DE3024999A1

DE3024999A1 - Motorraum eines kraftfahrzeugs mit einem teilweise gekapselten motor

Info

Publication number: DE3024999A1
Application number: DE19803024999
Authority: DE
Inventors: Franz 7302 Ostfildern Denk; Helmut Dipl.-Ing. 7447 Aichtal Ehrenreich; Joachim Ing.(grad.) 7000 Stuttgart Hamann; Heinz Dipl.-Ing. 7313 Wendlingen Schumacher; Reinhard Ing.(grad.) 7307 Aichwald Stöckel
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1980-07-02
Filing date: 1980-07-02
Publication date: 1982-01-28
Also published as: FR2485996A1; GB2080219A

Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft

Stuttgart-Untertürkheim Daim 12 921/4

21.5.8o

Motorraum eines Kraftfahrzeugs mit einem teilweise gekapselten Motor

Die Erfindung bezieht sich auf den Motorraum eines Kraftfahrzeugs mit einem teilweise gekapselten Motor und mit einem davor angeordneten vom Fahrwind durchströmten Wasserkühler, dem ein Lüfter mit einer ihn umgebenden Lüfterzarge nachgeordnet ist, die über einen flexiblen Balg und eine Kühlerzarge mit dem Kühler verbunden ist.

Ein Motorraum mit einer in dieser Art ausgebildeten Lüf-¹· terzarge ist mit der deutschen Patentanmeldung 29 24 568.9 vorgeschlagen worden. Angesichts bestehender oder in Aussicht genommener gesetzlicher Vorschriften ist es erforderlich, Motorgeräusche immer mehr abzudämpfen und damit den im Motorraum eines Kraftfahrzeugs befindlichen Motor immer mehr zu kapseln. Bisher war die Kapselung nur soweit vorgenommen worden, daß noch eine Umströmung des Motors durch Kühlluft möglich war. Es hat sich aber gezeigt, daß

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bei. dieser Art der Kapselung noch zu viele Motorgeräusche aus der Kapsel in das Freie dringen.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, die Kapselung des Motors und die Eindämmung der Motorgeräusche noch weiter fortzuführen und zu verbessern.

Diese Aufgabe wird durch die Erfindung dadurch gelöst, daß zwischen dem Lüfter und dem Motor eine Prallplatte angeordnet ist, die über eine Stulpe mit der Lüfterzarge verbunden ist und diese allein trägt. Weiterhin kann die Stulpe, die an die Prallplatte an drei Seiten (rechts, links und oben) angeschlossen ist, nach unten einen sich venturiartig vergrößernden Spalt freilassen, durch den die Luft nach unten und dann nach hinten abströmen kannT" Die nach dem Austritt aus dem Spalt nach hinten abströmende Luft soll dann die ölwanne umströmen und damit, die Außenwände derselben auch noch kühlen.

Der Anteil der Kühlung des Motors, der bisher durch die Kapsel noch hindurchströmende Luft übernahm, muß nun auf andere Weise durchgeführt werden, d. h. die bisher durch die Kapsel durchströmende Luft -durchgeführte Abfuhr von Wärme muß nun auf andere Weise sichergestellt werden. Dazu ist vorgesehen, daß die Kühlung des gekapselten Motors im wesentlichen aus der Kapsel heraus in den. Kühler verlegt und die Kühlleistung durch einen am Motor angeordneten Temperaturfühler reguliert wird, der die Umdrehungsgeschwindigkeit des Lüfters steuert und damit die Leistungsfähigkeit des Kühlers erhöht. Außerdem kann noch

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vorgesehen werden, den Kühler und den Lüfter selbst zu vergrößern, um auf diese Weise in größerem Maße Wärme abführen zu können.

Die Erfindung wird anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels in der folgenden Beschreibung näher erläutert, der auch weitere Einzelheiten des Gegenstandes der Erfindung entnommen werden können.

In der Zeichnung ist der Motorraum 1 eines Kraftfahrzeugs mit einer Abdeckhaube 2 und einem Kühlergrill 3 schematisch dargestellt. Hinter dem Kühlergrill 3 ist in üblicher Weise der Kühler 4 angeordnet. Auf den Kühler folgt in bekannter Weise der Lüfter 5, der sich vor dem Motor 6 befindet und von diesem über eine Keilriemeneinrichtung 7 angetrieben wird.

Zur Geräuschdämpfung ist nun vor dem Motor 6 in erfindungsgemäßer Weise eine Prallplatte 8 angeordnet, die über eine Stulpe 9 die den Lüfter umgebende Lüfterzarge 1o trägt. Die Lüfterzarge 1o ist über einen flexiblen Balg 11 mit einer am Kühler 4 befestigten Kühlerzarge 12 verbunden.

Die Stulpe 9 umgibt die Prallplatte an drei Seiten, ist also mit ihr auch an drei Seiten verbunden und läßt demgemäß nach unten einen sich venturiartig vergrößernden Spalt 13 frei, durch den die Luft nach unten und nach einer Umlenkung durch den Fahrwind auch nach hinten abströmen kann. Die Prallplatte setzt sich nach unten in einem Teil 14 der Motorkapselung fort, der dicht an der ölwanne 15 vorbeige-

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führt ist, so daß auch diese von der abströmenden Luft umströmt und damit gekühlt wird.

Die Kühlung des im wesentlichen gekapselten Motors 6 wird im Gegensatz zur früher durchgeführten Kühlung des Motors mittels diesen direkt umströmender Luft aus der Motorkapselung 14 heraus in größerem Maße in den Kühler 4 verlegt, der eine größere Kühlleistung als bisher erbringen muß. Die Kühlleistung wird durch einen nicht dargestellten am Motor angebrachten Temperaturfühler reguliert, der auch die Umdrehungsgeschwindigkeit des Lüfters 5 oder seine Ein- oder Ausschaltung steuern kann.

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Claims

3Q24999

Daimler-Benz Aktiengesellschaft

Stuttgart-Untertürkheim Daim 12 921/4

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Ansprüche

(1.!Motorraum eines Kraftfahrzeugs mit einem teilweise gekapselten Motor und einem davor angeordneten vom Fahrwind durchströmten Wasserkühler, dem ein Lüfter mit einer ihn umgebenden Lüfterzarge nachgeordnet ist, die über einen flexiblen Balg und eine Kühlerzarge mit dem Kühler verbunden ist, dadurch gekennzeichnet , daß zwischen dem Lüfter (5) und dem Motor (6)_eine Prallplatte (8) angeordnet ist, die über eine Stulpe (9) mit der Lüfterzarge (1o) verbunden ist und diese allein trägt.
2. Motorraum nach Anspruch 1, dadurch g e kennzeichnet , daß die Stulpe (9), die an die Prallplatte (8) an drei Seiten (rechts, links, oben) angeschlossen ist, nach unten einen sich venturiartig vergrößernden Spalt (13) freiläßt, durch den die Luft nach unten und dann nach hinten abströmen kann.
3. Motorraum nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß die nach dem Austritt aus dem Spalt (13) nach hinten abströmende Luft die ölwanne (15) umströmt und damit kühlt.

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4. Motorraum nach, den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet , daß die Kühlung des gekapselten Motors (6) im wesentlichen aus der Kapsel (14) heraus in den Kühler (4) verlegt und die Kühlleistung durch einen am Motor (6) angeordneten Temperaturfühler reguliert wird, der die Umdrehungsgeschwindigkeit des Lüfters (5) steuert.

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