DE3024999A1 - Motorraum eines kraftfahrzeugs mit einem teilweise gekapselten motor - Google Patents
Motorraum eines kraftfahrzeugs mit einem teilweise gekapselten motorInfo
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Description
Daimler-Benz Aktiengesellschaft
Stuttgart-Untertürkheim Daim 12 921/4
21.5.8o
Motorraum eines Kraftfahrzeugs mit einem teilweise gekapselten Motor
Die Erfindung bezieht sich auf den Motorraum eines Kraftfahrzeugs mit einem teilweise gekapselten Motor und mit
einem davor angeordneten vom Fahrwind durchströmten Wasserkühler, dem ein Lüfter mit einer ihn umgebenden Lüfterzarge
nachgeordnet ist, die über einen flexiblen Balg und eine Kühlerzarge mit dem Kühler verbunden ist.
Ein Motorraum mit einer in dieser Art ausgebildeten Lüf-1·
terzarge ist mit der deutschen Patentanmeldung 29 24 568.9 vorgeschlagen worden. Angesichts bestehender oder in Aussicht
genommener gesetzlicher Vorschriften ist es erforderlich, Motorgeräusche immer mehr abzudämpfen und damit
den im Motorraum eines Kraftfahrzeugs befindlichen Motor immer mehr zu kapseln. Bisher war die Kapselung nur soweit
vorgenommen worden, daß noch eine Umströmung des Motors durch Kühlluft möglich war. Es hat sich aber gezeigt, daß
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- /- Daim 12 921/4
bei. dieser Art der Kapselung noch zu viele Motorgeräusche
aus der Kapsel in das Freie dringen.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, die Kapselung des Motors und die Eindämmung der Motorgeräusche noch weiter
fortzuführen und zu verbessern.
Diese Aufgabe wird durch die Erfindung dadurch gelöst, daß zwischen dem Lüfter und dem Motor eine Prallplatte angeordnet
ist, die über eine Stulpe mit der Lüfterzarge verbunden ist und diese allein trägt. Weiterhin kann die
Stulpe, die an die Prallplatte an drei Seiten (rechts, links und oben) angeschlossen ist, nach unten einen sich
venturiartig vergrößernden Spalt freilassen, durch den die Luft nach unten und dann nach hinten abströmen kannT" Die
nach dem Austritt aus dem Spalt nach hinten abströmende Luft soll dann die ölwanne umströmen und damit, die Außenwände
derselben auch noch kühlen.
Der Anteil der Kühlung des Motors, der bisher durch die Kapsel noch hindurchströmende Luft übernahm, muß nun auf
andere Weise durchgeführt werden, d. h. die bisher durch die Kapsel durchströmende Luft -durchgeführte Abfuhr von Wärme
muß nun auf andere Weise sichergestellt werden. Dazu ist vorgesehen, daß die Kühlung des gekapselten Motors
im wesentlichen aus der Kapsel heraus in den. Kühler verlegt und die Kühlleistung durch einen am Motor angeordneten
Temperaturfühler reguliert wird, der die Umdrehungsgeschwindigkeit des Lüfters steuert und damit die Leistungsfähigkeit
des Kühlers erhöht. Außerdem kann noch
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vorgesehen werden, den Kühler und den Lüfter selbst zu vergrößern,
um auf diese Weise in größerem Maße Wärme abführen zu können.
Die Erfindung wird anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels in der folgenden Beschreibung
näher erläutert, der auch weitere Einzelheiten des Gegenstandes der Erfindung entnommen werden können.
In der Zeichnung ist der Motorraum 1 eines Kraftfahrzeugs mit einer Abdeckhaube 2 und einem Kühlergrill 3 schematisch
dargestellt. Hinter dem Kühlergrill 3 ist in üblicher Weise der Kühler 4 angeordnet. Auf den Kühler folgt in bekannter
Weise der Lüfter 5, der sich vor dem Motor 6 befindet und von diesem über eine Keilriemeneinrichtung 7 angetrieben
wird.
Zur Geräuschdämpfung ist nun vor dem Motor 6 in erfindungsgemäßer Weise eine Prallplatte 8 angeordnet, die über eine
Stulpe 9 die den Lüfter umgebende Lüfterzarge 1o trägt. Die Lüfterzarge 1o ist über einen flexiblen Balg 11 mit
einer am Kühler 4 befestigten Kühlerzarge 12 verbunden.
Die Stulpe 9 umgibt die Prallplatte an drei Seiten, ist also mit ihr auch an drei Seiten verbunden und läßt demgemäß
nach unten einen sich venturiartig vergrößernden Spalt 13 frei, durch den die Luft nach unten und nach einer Umlenkung
durch den Fahrwind auch nach hinten abströmen kann. Die Prallplatte setzt sich nach unten in einem Teil 14 der
Motorkapselung fort, der dicht an der ölwanne 15 vorbeige-
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führt ist, so daß auch diese von der abströmenden Luft umströmt und damit gekühlt wird.
Die Kühlung des im wesentlichen gekapselten Motors 6 wird im Gegensatz zur früher durchgeführten Kühlung des Motors
mittels diesen direkt umströmender Luft aus der Motorkapselung 14 heraus in größerem Maße in den Kühler 4 verlegt,
der eine größere Kühlleistung als bisher erbringen muß. Die Kühlleistung wird durch einen nicht dargestellten am Motor
angebrachten Temperaturfühler reguliert, der auch die Umdrehungsgeschwindigkeit des Lüfters 5 oder seine Ein- oder Ausschaltung
steuern kann.
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Claims (4)
- 3Q24999Daimler-Benz AktiengesellschaftStuttgart-Untertürkheim Daim 12 921/421 .5.8oAnsprüche(1.!Motorraum eines Kraftfahrzeugs mit einem teilweise gekapselten Motor und einem davor angeordneten vom Fahrwind durchströmten Wasserkühler, dem ein Lüfter mit einer ihn umgebenden Lüfterzarge nachgeordnet ist, die über einen flexiblen Balg und eine Kühlerzarge mit dem Kühler verbunden ist, dadurch gekennzeichnet , daß zwischen dem Lüfter (5) und dem Motor (6)_eine Prallplatte (8) angeordnet ist, die über eine Stulpe (9) mit der Lüfterzarge (1o) verbunden ist und diese allein trägt.
- 2. Motorraum nach Anspruch 1, dadurch g e kennzeichnet , daß die Stulpe (9), die an die Prallplatte (8) an drei Seiten (rechts, links, oben) angeschlossen ist, nach unten einen sich venturiartig vergrößernden Spalt (13) freiläßt, durch den die Luft nach unten und dann nach hinten abströmen kann.
- 3. Motorraum nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß die nach dem Austritt aus dem Spalt (13) nach hinten abströmende Luft die ölwanne (15) umströmt und damit kühlt.130064/0250- 2 - Daim 12 921/4
- 4. Motorraum nach, den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet , daß die Kühlung des gekapselten Motors (6) im wesentlichen aus der Kapsel (14) heraus in den Kühler (4) verlegt und die Kühlleistung durch einen am Motor (6) angeordneten Temperaturfühler reguliert wird, der die Umdrehungsgeschwindigkeit des Lüfters (5) steuert.130064/0250
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