DE10011927C2 - Verstelleinrichtung an einem mit einer Brennkraftmaschine versehenem Kraftfahrzeug - Google Patents
Verstelleinrichtung an einem mit einer Brennkraftmaschine versehenem KraftfahrzeugInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Verstelleinrichtung an einem mit
einer Brennkraftmaschine versehenem Kraftfahrzeug, die aus ei
ner den Strom der Kühlluft steuernden Abstellvorrichtung be
steht, die im Strom der Kühlluft im Bereich des Kühlmittelwär
metauschers angeordnet und durch einen Steller betriebsparame
terabhängig verstellbar ist.
Es ist aus der DE 35 45 650 A1 bekannt, an der Frontpartie vom
Kraftfahrzeugen im Bereich des Kühlers eine Absperrvorrichtung,
wie zum Beispiel Kühlluftklappen oder Lamellen vorzusehen,
die beweglich gelagert eine Öffnung abdecken. Die Klappen wer
den durch die Druckdifferenz, die zwischen den Bereichen vor
und hinter den Klappen bei hohen Geschwindigkeiten entsteht,
geöffnet, um dadurch den Kühlluftstrom durch den Kühlmittelwär
metauscher zu steuern.
Es ist ebenfalls aus der DE 35 45 650 A1 bekannt, die Klappen
oder die Lamellen durch ein Steuergerät, zum Beispiel einen
Thermostaten, im Abhängigkeit der Kühlmitteltemperatur zu steu
ern. Ihrer Aufgabe gemäß öffnen diese bekannten Absperrvorrich
tungen aus aerodynamischen, thermischen und akustischen Gründen
den Durchtritt für die Kühlluft nur dann, wenn es zur Kühlung
unbedingt nötig ist.
Es ist aus der DE 34 46 950 C1 eine Steuervorrichtung für die
Kühlluftströmung durch einen Luft-Flüssigkeitskühler einer
Brennkraftmaschine bekannt. Die Steuervorrichtung enthält eine
Lüfterzarge zwischen Kühler und Lüfter in einer Geräuschkapsel
für die Brennkraftmaschine. In der Lüfterzarge ist zwischen
Kühler und Lüfter ein Rollvorhang angeordnet, der außer bei ho
her Betriebstemperatur der Maschine die Geräuschkapsel zum Küh
ler hin abschließt und dadurch die anwärmzeit der Maschine ver
kürzt.
Es ist aus der DE 198 13 602 A1 eine Vorrichtung zur Regelung
eines Luftstromes für einen Wärmetauscher eines Kraftfahrzeu
ges. Die Vorrichtung umfasst eine Mehrzahl von Klappen, die in
einem Gestell schwenkbar um parallele Achsen gelagert sind, so
wie ein Steuergestänge dazu, das durch Gelenkverbindungen mit
den Klappen verbunden ist.
Es ist ebenfalls bekannt, Teile des Motorraumes oder den ganzen
Motorraum aus akustischen Gründen mit einer Schallkapsel, die
aber vom Gewicht, Platz und Kosten her eine aufwendige Lösung
darstellt, zu versehen. Sowohl bei ungekapselten Motoren als
auch bei teil- oder vollgekapselten Motoren stellt die vom Mo
torraum zur Fahrzeugumgebung nach vorne hin führende Öffnung,
die nur durch den Kühlmittelwärmetauscher und einen Kühlergrill
verschlossen ist, eine nicht unerhebliche Quelle zur Abstrah
lung von Geräusch dar, das durch den Motor, Motornebenaggrega
ten oder den Lüfter entsteht.
Aufgabe der Erfindung ist es eine Vorrichtung zu finden, die
auf einfache Weise die Schallabstrahlung beim Beschleunigen des
Kraftfahrzeuges bei niedrigen Geschwindigkeiten, wie sie zum
Beispiel innerhalb geschlossener Ortschaften vorkommen, zu ver
mindern. Es gilt hier das vom Gesetzgeber vorgeschriebene Prüf
kriterium für die Fahrzeugakustik "beschleunigte Vorbeifahrt"
zu erfüllen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ein mit
einem Steller zusammenwirkendes Steuergerät ist,
durch das während des Beschleunigungsvorganges des Kraftfahr
zeuges aus dem unteren Geschwindigkeitsbereich heraus die zu
mindest weitgehend von der Kühlluft erfaßte Abstellvorrichtung
bei normaler Betriebstemperatur des Kühlmittels den Kühlluft
strom sperrend angesteuert wird.
Vorteilhafte und zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung sind
den weiteren Patentansprüchen zu entnehmen.
Bei Kraftfahrzeugen mit Verbrennungskraftmaschine stellt die
Verbrennungskraftmaschine die größte Geräuschquelle dar. Eine
Teilkapselung, z. B. von unten, oder eine Vollkapselung der
Verbrennungskraftmaschine stellen eine gute Geräuschdämmung
dar. Damit ist es möglich, den Motorraum nahezu vollständig zu
kapseln, mit Ausnahme der Ein- und Austrittsöffnungen für die
Kühlluft, Ansaugluft, Abgas-, Kühlwasserleitungen und elektri
schen Leitungen. Üblicherweise stellt der Kühlmittelwärmetau
scher die vordere Begrenzung der Motorteil- oder Vollkapsel
dar.
Aus dem Stand der Technik ist es bekannt, bei nicht so hoher
Kühlmitteltemperatur den Luftdurchtritt des Kühlmittelwärmetau
schers mittels Lamellen oder Klappen zu versperren, um dadurch
geringere Geräuschabstrahlungen zu erreichen. Eine derartige
Absperreinrichtung wird vom Staudruck des Fahrtwindes geöffnet.
Der Grundgedanke dieser Regelung ist eine verbesserte Kühlung
dann zu erreichen, wenn viel Abwärme anfällt, was bei hohen ab
gegebenen Motorleistungen der Fall ist. Üblicherweise fährt das
Fahrzeug bei hohen abgegebenen Motorleistungen schnell, und der
Staudruck durch den Fahrtwind an der Fahrzeugvorderseite ermög
licht ein Öffnen der Absperrelemente. Eine andere Möglichkeit
besteht darin die Absperrelemente von der Kühlmitteltemperatur
abhängig zu steuern, zum Beispiel mittels eines Thermostaten.
Beiden Varianten der Regelung ist eigen, daß das Öffnen der
Absperrelelmente starr an die Kühlmitteltemperatur oder die ho
he Fahrgeschwindigkeit gekoppelt ist.
Beim Beschleunigen eines Fahrzeuges bei niedrigen Geschwindig
keiten, zum Beispiel innerhalb einer geschlossenen Ortschaft,
gelten besondere Vorschriften für die Lärmemission. Das Prüf
kriterium ist die Schallabstrahlung bei der sogenannten be
schleunigten Vorbeifahrt.
Beim Beschleunigen des Fahrzeuges wird eine hohe Motorleistung
abverlangt, was zu erhöhter Geräuschemission führt. Bei Kon
stantfahrt im niedrigen Geschwindigkeitsbereich ist die Ge
räuschemission aufgrund niederer abgegebener Motorleistung sehr
gering.
Da ein Beschleunigungsvorgang innerhalb geschlossener Ortschaf
ten nur von kurzer Dauer ist - bei langanhaltendem Beschleuni
gen ist man außerhalb des zulässigen Geschwindigkeitsbereiches
- ist es zulässig, den Kühlluftstrom durch den Kühlmittelwärme
tauscher kurzfristig, für die Dauer des Beschleunigens, abzu
sperren, ohne daß dabei ein Schaden durch Überhitzung des Mo
torraumes oder der Brennkraftmaschine entsteht. Dadurch wird
auf einfache Weise die erhöhte Geräuschabstrahlung der Brenn
kraftmaschine beim Beschleunigen nicht durch den Kühlmittelwär
metauscher an die Umgebung des Fahrzeuges übertragen.
Obwohl ein kurzfristiges Schließen des Kühlluftdurchtritts am
Kühlmittelwärmetauscher bei normalen Betriebszuständen keinen
Schaden an der Brennkraftmaschine durch Überhitzen erzeugt, ist
es nötig bei Kühlmitteltemperaturen oberhalb eines kritischen
Wertes, wie er z. B. nach langsamer Bergfahrt bei hohen Außen
temperaturen auftreten kann, den Kühlluftdurchtritt nicht zu
versperren, um eine Schädigung der Brennkraftmaschine zu ver
meiden.
Der Querschnitt des Kühlluftstromes ist in unmittelbarer Nähe
und im Kühlmittelwärmetauscher direkt am geringsten und hat ei
ne rechteckige Form, um durch die sich dadurch ergebende hohe
Strömungsgeschwindigkeit einen guten Wärmeübergang im Kühlmit
telwärmetauscher zu erreichen. Im Bereich des Kühlmittelwärme
tauschers hat man somit eine einfache Möglichkeit, eine wir
kungsvolle Absperreinrichtung in den Kühlluftstrom vorzusehen.
Ohne mit der Absperrvorrichtung das Fahrzeug vor dem Kühlmit
telwärmetauscher zu verlängern, wird die Absperrvorrichtung in
Strömungsrichtung des Kühlluftstromes unmittelbar hinter dem
Kühlmittelwärmetauscher angebracht.
Die Wärmeabgabe vom Kühlmittel an die Kühlluft im Kühlmittel
wärmetauscher erfolgt bei geöffneter Absperrvorrichtung, wenn
der Wärmetauscher möglichst nicht oder nur wenig verdeckt ist.
Ein Absperren der Kühlluft und damit eine merkliche Geräuschre
duzierung erfolgt nur, wenn der Kühlmittelwärmetauscher mög
lichst vollständig mit der Absperrvorrichtung überdeckt ist.
Eine Absperrvorrichtung, die diese Forderungen erfüllt und
gleichzeitig platzsparend baut, kann aus mehreren Lamellen be
stehen, die um eine gedachte Mittenachse drehbar, oder um eine
Achse entlang der Berandung schwenkbar gelagert sind. Derartige
Lamellen können sowohl waagerecht als auch senkrecht angeordnet
sein.
Die Steuergrößen für das die Abstellvorrichtung steuernde Steu
ergerät sind neben der aktuellen Fahrzeuggeschwindigkeit - nur
bei relativ niedrigen Geschwindigkeit wird der Kühlluftstrom
verschlossen - die Beschleunigung des Fahrzeuges, die zum Bei
spiel über das Fahrpedal, das dem Fahrwunsch des Fahrers ent
sprechend niedergetreten wird, ermittelt werden kann und die
Temperatur des Kühlmittels der Verbrennungskraftmaschine.
Das Steuergerät kann in das Motorsteuergerät oder in die Ab
stellvorrichtung integriert sein. Es kann aber auch als separa
tes Anbauteil im Fahrzeug untergebracht sein. Die Signale des
Steuergerätes werden an einen Steller, und von dort über Über
tragungselemente, z. B. Hebel, an die Lamellen als Stellbefehl
weitergeleitet.
Die Erfindung ist im Folgenden anhand eines Ausführungsbeispie
les in der Zeichnung dargestellt und näher erläutert.
In einem Kraftfahrzeug mit Brennkraftmaschine, beide nicht dar
gestellt, ist ein Kühlmittelwärmetauscher 1 am vorderen Ende
des Motorraumes angebracht. Die Kühlluft 2, durch Pfeile in der
Figur gekennzeichnet, strömt durch den Kühlmittelwärmetauscher
1 und anschließend direkt durch die mit mehreren Lamellen 3
versehene Absperrvorrichtung 4. Nach Passieren des Motorlüf
ters 5 verteilt sich die Kühlluft 2 im Motorraum.
Die Lamellen 3 sind um ihre Längsachse oder eine Parallele dazu
drehbar gelagert, und werden über geeignete Übertragungselemen
te 6, z. B. Hebel, von einem Steller 7 betätigt. Die Lamellen 3
sind derart gestaltet, daß sie im geschlossenen Zustand den
Kühlmittelwärmetauscher möglichst vollständig überdecken und
den Kühlluftstrom absperren, und damit eine Geräuschemission
durch den Kühlmittelwärmetauscher nach außen verhindern.
Im geöffneten Zustand sind die Lamellenflächen ungefähr paral
lel zur Kühlluftströmungsrichtung gestellt, damit sie der Kühl
luft einen möglichst geringen Strömungswiderstand entgegenstel
len.
In der Figur sind die Lamellen 3 in einer ungefähr zur Hälfte
geöffneten Stellung gezeigt.
Der Steller 7 wird angesteuert von dem Steuergerät 8, das sei
ne Informationen als Temperaturwert T von Temperatursensoren im
Kühlmittel und als Fahrzeuggeschwindigkeit v vom Fahrzeugge
schwindigkeitsmesser erhält. Als zusätzliche Steuergröße geht
die Fahrzeugbeschleunigung a oder die Motordrehzahlbeschleuni
gung a zum Beispiel als einfaches Wegesignal aus der Fahrpedal
stellung ein. Die Steuergröße Fahrzeugbeschleunigung a oder Mo
tordrehzahlbeschleunigung a kann auch vom Motorsteuergerät zum
Beispiel anhand der eingespritzten Kraftstoffmenge geliefert
werden.
Claims (4)
1. Verstelleinrichtung an einem mit einer Brennkraftmaschine
versehenem Kraftfahrzeug, die aus einer den Strom der Kühlluft
steuernden Abstellvorrichtung (4) besteht, die im Strom der
Kühlluft (2) im Bereich des Kühlmittelwärmetauschers (1) ange
ordnet und durch einen Steller (7) betriebsparameterabhängig
verstellbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß ein mit dem Steller (7) zusammenwirkendes Steuergerät (8)
vorgesehen ist, durch das während des Beschleunigungsvorganges
des Kraftfahrzeuges aus dem unteren Geschwindigkeitsbereich
heraus die zumindest weitgehend von der Kühlluft (2) erfaßte
Abstellvorrichtung (4) bei normaler Betriebstemperatur des
Kühlmittels den Strom der Kühlluft (2) sperrend gesteuert wird.
2. Verstelleinrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß durch das Steuergerät (8) das Absperren des Stromes der
Kühlluft (2) oberhalb einer kritischen Temperatur des Kühlmit
tels unterbleibt.
3. Verstelleinrichtung nach Anspruch 1 und 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Abstellvorrichtung (4) - in Strömungsrichtung der
Kühlluft (2) gesehen - unmittelbar hinter dem Kühlmittelwärme
tauscher (1) liegt.
4. Verstelleinrichtung nach Anspruch 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Abstellvorrichtung (4) aus zumindest annähernd den
Kühlmittelwärmetauscher (1) überdeckenden, drehbar oder
schwenkbar gelagerten Lamellen (3) gebildet ist.
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- 2000-03-11 DE DE2000111927 patent/DE10011927C2/de not_active Expired - Fee Related
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