DE3010305C2 - - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Beschichten einer
Bahn mit einer Beschichtungsmasse sowie eine Vorrichtung
zur Durchführung des Verfahrens, bei welchem kontinuierlich
eine Bahn transportiert wird, die Beschichtungsmasse der
Bahn im Überschuß zugeführt und von der Bahn abgewischt
wird. Unter dem Begriff "Bahn" soll eine Bahn aus irgendeinem
Material verstanden werden, vorzugsweise eine Papier-
oder Pappebahn. Mit dem Begriff "Masse" soll irgendeine
Flüssigkeit, eine halbflüssige Substanz oder eine Zusammensetzung
bzw. Verbindung gemeint sein, z. B. eine Dispersion
eines Pigmentes in einer Flüssigkeit. Die Masse kann auch in
Form eines Schaumes zugegen sein. Es kann auch beabsichtigt
sein, daß die Masse im wesentlichen von der Bahn absorbiert
wird oder daß eine Schicht auf der Oberfläche der Bahn gebildet
werden soll.
Bei einem Beschichtungsverfahren der vorgenannten Art ist es
bekannt, daß der Überschuß der Masse von der Bahn mit Hilfe
einer Wischvorrichtung abgewischt werden kann, z. B. von
einem dünnen Blatt oder Messer, welches gegen die Bahn gedrückt
wird.
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein ganz neues
Prinzip zum Entfernen der überschüssigen Masse von der Bahn
und ist dadurch gekennzeichnet, daß eine erste Zone der sich
kontinuierlich bewegenden Bahn, die noch nicht beschichtet
worden ist, mit einer zweiten Zone der Bahn in Berührung
gebracht wird, wo die Masse im Überschuß vorhanden ist, so
daß die ersten und zweiten Zonen eine Kontaktzone bilden, in
welcher die nicht beschichtete Bahn den Überschuß der Masse
von dem beschichteten Teil der Bahn abwischt oder abstreicht.
Die erste und die zweite Zone der Bahn können in direktem
oder indirektem Kontakt miteinander stehen. Wenn sie sich
in direkter Berührung befinden, sollen sie sich in der Kontaktzone
in gegenüberliegenden Richtungen bewegen. Eine indirekte
Berührung zwischen den zwei Zonen kann man mit Hilfe einer
Zwischenabwischeinrichtung erreichen, welche die überschüssige
Masse von der zweiten Zone der Bahn abwischt und den
Überschuß der Masse zu der ersten Zone der Bahn transportiert.
Eine solche Zwischenwischeinrichtung kann aus einer Rolle oder
Walze oder einem Endlosriemen bestehen. In der Kontaktzone oder
in jeder Kontaktzone im Falle einer Zwischenwischeinrichtung,
wie oben beschrieben, soll eine der sich berührenden
Bahnzonen gestützt sein, d. h. auf einem festen Unteraufbau,
in zweckmäßiger Weise einer sich drehenden Walze, getragen
sein. Die andere Bahnzone soll jedoch nicht gestützt sein
sondern soll gegen die erste Bahnzone nur durch die Zugspannung
in der Bahn gedrückt werden. Die unterstützte Bahnzone
kann entweder die Abwischbahnzone oder die beschichtete Bahnzone
sein, von welcher die überschüssige Masse abgestrichen
werden soll.
Die Vorrichtung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet,
daß sie eine Stützwalze aufweist, über welche die Bahn kontinuierlich
vorbewegt wird, ferner mindestens eine erste
Führungswalze und eine zweite Führungswalze für die Bahn
aufweist, wobei diese beiden Führungswalzen in bezug zur
Stützwalze derart angeordnet sind, daß der zwischen den
Führungswalzen verlaufende Bahnteil von der Stützwalze umgelenkt
wird und eine Kontaktzone mit dem von der Stützwalze
gehalterten Bahnteil bildet, und daß die Zuführeinrichtung
für die Beschichtungsmasse in dem Raum zwischen den zwei sich
zwischen einer Führungswalze und der Kontaktzone erstreckenden
Bahnteil angeordnet ist.
Ein Vorteil bei dem erfindungsgemäßen Verfahren besteht darin,
daß der Grad des Entfernens der Beschichtungsmasse von der Bahn
bzw. die Menge der entfernten Beschichtungsmasse leicht durch
Regulieren der Länge der Kontaktzone eingestellt bzw. reguliert
werden kann. Ein anderer Vorteil besteht darin, daß das Risiko
unbeschichteter Teile der Bahn reduziert oder ausgeschaltet
ist, denn die Bahn kommt zweimal mit der Beschichtungsmasse
in Berührung.
Weitere Vorteile, Merkmale und Anwendungsmerkmale der
vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung
bevorzugter Ausführungsformen in Verbindung mit den Zeichnungen.
Es zeigen:
Fig. 1 und 2 Vorrichtungen zum Beschichten einer Seite
der Bahn,
Fig. 3 eine Vorrichtung zur Beschichtung zweier Seiten einer
Bahn,
Fig. 4 eine Vorrichtung, bei welcher eine Seite einer Bahn
erfindungsgemäß und eine Seite in herkömmlicher Weise
beschichtet werden,
Fig. 5 eine Vorrichtung, bei der zwischen den zwei Zonen,
wo die Bahn mit der Beschichtungsmasse in Berührung
ist, eine Trocknungsstufe eingeschoben ist,
Fig. 6 eine Vorrichtung zum Beschichten beider Seiten der
Bahn mit einer Zwischentrocknungsstufe und
Fig. 7 eine Vorrichtung, bei welcher zwei Zonen der Bahn mittels
eines Hilfsabstreifkörpers in indirekter Berührung
miteinander sind.
Bei der Vorrichtung der Fig. 1 ist der hereinkommende Teil
11 a einer Bahn 11 a-11 e über eine Stützrolle 12, eine erste
stationäre Führungswalze 13 und eine zweite beweglich angeordnete
Führungswalze 14 a, 14 b gelegt. Die Führungswalzen
13 und 14 sind so angeordnet, daß derjenige Teil 11 e, 11 d
der Bahn, welcher von der ersten Führungswalze 13 zur zweiten
Führungswalze 14 läuft, von der Stützwalze 12 umgelenkt
wird und somit in Berührung mit dem dadurch gestützten Bahnteil
kommt. Die Zonen der Bahn, die in der somit geformten
Bahnzone 18 in Berührung miteinander kommen, laufen in entgegengesetzte
Richtungen. Die Länge der Kontaktzone wird
durch den Winkel 17 bestimmt. Die Größe dieses Winkels kann
durch Einstellen der beweglichen Führungswalze 14 auf eine
gewünschte Position zwischen den extremen Positionen 14 a und
14 b veränderlich eingestellt werden. Ein perforiertes Rohr 15
für die Zufuhr der Beschichtungsmasse ist zwischen dem Raum
angebracht, der zwischen den Bahnteilen 11 b und 11 c entsteht.
Die Beschichtungsmasse wird in zweckmäßiger Weise mit einer
solchen Geschwindigkeit zugeführt, daß sie einen Pool, ein
Becken bzw. ein Sumpf 16 am Boden des Raumen zwischen den Bahnteilen
11 b und 11 c bildet. Damit sich ein solcher Sumpf 16 bilden
kann, ist es notwendig, daß die Führungswalze 13 höher als
die Stützwalze 12 angeordnet ist. Falls es aus einem gewissen
Grunde erwünscht ist, die Führungswalze 13 unter der Stützwalze 12
anzuordnen, kann das Beschickungsrohr 15 auch so eingerichtet
werden, daß es die Beschichtungsmasse in feinverteilter
Form auf den Bahnteil 11 b oder 11 c oder auf beide aufsprüht.
Ob ein Sumpf 16 gebildet ist oder nicht, der Überschuß
der Beschichtungsmasse, welche dem Bahnteil 11 c zugeführt ist,
wird durch den hereinkommenden Bahnteil 11 a abgewischt, wenn
dieser durch die Berührungszone 18 läuft. Wenn die Berührungszone
kürzer gestaltet wird, z. B. dadurch, daß die Führungswalze
14 a sich zu der Position 14 b hin bewegt, nimmt die Menge
an Beschichtungsmasse pro Einheitsfläche auf dem herauslaufenden
beschichteten Bahnteil 11 d zu.
In dem Sumpf 16 tritt kein hydrodynamischer Druck auf, denn
der Bahnteil 11 b bewegt sich nach oben, während sich der Bahnteil 11 c
nach unten bewegt. Das Fehlen eines hydrodynamischen
Druckes führt dazu, daß die Beschichtungsmasse nicht in die
Bahn hineingedrückt wird, im Gegensatz zu dem Fall, bei welchem
ein Überschuß einer Beschichtungsmasse von einem Blatt,
Messer oder einer Abwischeinrichtung angestreift wird, weil
im letztgenannten Falle ein hydrodynamischer Druck in der Beschichtungsmasse
erzeugt wird, die zwischen der Bahn und dem
Blatt oder der Schaufel gesammelt wird. Das erfindungsgemäße
Verfahren ermöglicht daher das Aufbringen einer Beschichtungsmasse
in kleinerer Menge pro Einheitsfläche als beim Abwischen
mittels eines Blattes, Spatels oder einer Abwischeinrichtung.
Bei der Vorrichtung der Fig. 2 wird der hereinkommende Teil
21 a der Bahn 21 a-21 e über eine erste, beweglich angeordnete
Führungswalze 24 a, 24 b zu einer zweiten Führungswalze 23 und
einer Stützwalze 22 transportiert. Ein Zuführrohr 25 für eine
Beschichtungsmasse ist zwischen den Bahnteilen 21 c und 21 d zur
Bildung eines Sumpfes 26 in dem Raum zwischen diesen zwei Bahnteilen
angeordnet. Man kann sagen, daß die Anordnung gemäß
Fig. 2 entsteht, wenn die Bahn gemäß Fig. 1 in umgekehrter
Richtung angetrieben wird. Die Vorrichtung nach Fig. 2 arbeitet
sonst auf die gleiche Weise wie die nach Fig. 1.
Bei der Vorrichtung nach Fig. 3 wird die Bahn 31 a-31 f über
eine Stützwalze 32, eine erste beweglich angeordnete Führungswalze
33 a, 33 b, wieder zurück über die Stützwalze 32, wo sie mit dem hereinkommenden Bahnteil 31 a in umgekehrte Bewegungsrichtung
in Berührung kommt, ferner über eine zweite beweglich
angeordnete Führungswalze 34 a, 34 b und schließlich nochmals
über die Stützwalze 32 transportiert, wo sie in der Kontaktzone 38
in Berührung mit der Mitte eines der drei Bahnteile
kommt und somit von der Stützwalze 32 gehaltert wird,
und zwar mit einer Bewegungsrichtung umgekehrt der dieses
Mittelteils. Ein Zuführrohr 35 für eine Beschichtungsmasse
ist in dem Raum zwischen den Bahnteilen 31 b und 31 c zur Bildung
eines Sumpfes 36 angeordnet. Ein entsprechendes Zuführrohr 37
für eine Beschichtungszone ist in dem Raum zwischen
den Bahnteilen 31 d und 31 e zur Bildung eines Sumpfes 39 angeordnet.
Der hereinkommende Bahnteil 31 a wischt den Überschuß der Beschichtungsmasse
ab, die von dem Sumpf 36 auf den Bahnteil
31 b aufgebracht ist. Die Länge der Kontaktzone 38 zwischen
diesen zwei Bahnteilen kann durch Verändern der Position die
Führungswalze 33 zwischen den Endpositionen 31 a und 33 b reguliert
werden. Die unbeschichtete Seite des Bahnteils 31 c
wischt den Überschuß der Beschichtungsmasse ab, der von dem
Sumpf 39 auf den Bahnteil 31 e aufgebracht ist. Die Länge der
Kontaktzone 38 zwischen diesen zwei Bahnteilen kann dadurch
reguliert werden, daß man die Position der Führungswalzen 34
zwischen den Endstellungen 34 a und 34 b variiert. Die die Vorrichtung
verlassende Bahn 31 f ist somit auf beiden Seiten beschichtet.
Die Vorrichtung nach Fig. 4 ist zum großen Maße ähnlich der
Vorrichtung nach Fig. 1. Die Bahn 41 a-41 e wird also über
eine Stützwalze 42, eine erste stationäre Führungswalze 43
und eine zweite beweglich angeordnete Führungswalze 44 a, 44 b
transportiert. Ein Beschickungsrohr 45 für eine Beschichtungsmasse
bildet einen Sumpf 46 von Beschichtungsmasse zwischen
den zwei Bahnteilen 41 b und 41 c. Der hereinkommende Bahnteil
41 a wischt den Überschuß der Beschichtungsmasse von dem beschichteten
Bahnteil 41 c ab. Eine Seite der Bahn ist somit
in der in Verbindung mit Fig. 1 beschriebenen Weise beschichtet.
Ein flexibles Blatt oder Messer 47 ist zur Beschichtung der
anderen Seite der Bahn angeordnet, wobei dieses Blatt gegen
denjenigen Bahnteil 41 c in Eingriff tritt, wo letzterer von
der Stützrolle 42 gehaltert bzw. gestützt ist. In dem Raum
zwischen dem Blatt oder Spatel 47 und dem Bahnteil 41 c ist
ein Zuführrohr 50 für eine Beschichtungsmasse angeordnet,
welche dieselbe sein kann wie die über das Rohr 45 aufgebrachte
Masse oder eine andere Masse sein kann. Die Beschichtungsmasse
aus dem Rohr 50 bildet einen Sumpf 49. Durch Erhöhen
oder Erniedrigen des Druckes des Blattes 47 gegen die Bahn kann
dfie Menge der aufgebrachten Beschichtungsmasse pro Einheitsfläche
in herkömmlicher Weise erniedrigt oder erhöht werden.
Bei der Vorrichtung gemäß Fig. 5 wird eine Bahn 51 a-51 f über
eine Stützwalze 52, eine erste Führungswalze 53, eine zweite
Führungswalze 54 und eine dritte beweglich angeordnete Führungswalze
55 a, 55 b transportiert. In dem Raum zwischen den
Bahnteilen 51 b und 51 d ist ein Beschickungsrohr 56 für eine
Beschichtungsmasse angeordnet, die einen Sumpf 59 bildet,
und es ist ferner dort auch eine Abstreicheinrichtung in
Form eines flexiblen Blattes 57 angeordnet, welches gegen
den Bahnteil 51 b in Eingriff tritt, wo letzterer von der
Stützwalze 52 gehaltert bzw. gestützt ist. Eine Trocknungseinrichtung 60
ist zwischen den Führungswalzen 53 und 54
unter dem Bahnteil 51 c angebracht und soll die Beschichtungsmasse
auf dem Bahnteil 51 c mittels Wärme und eines Luftstromes
oder mittels beiden trocknen.
Der Betrieb der Vorrichtung besteht darin, daß das Blatt 57
die Menge der die Bahnteile 51 b zum Trocknungsteil 51 c begleitenden
Beschichtungsmasse begrenzt, so daß eine vollständige
Trocknung erfolgt, wenn die Bahn über die Trocknungseinrichtung 60
hinwegläuft. Wenn die Bahn ein zweites Mal beschichtet
wird, nämlich wenn der Bahnteil 51 d mit dem Sumpf 59
in Berührung kommt, wird eine weitere Menge der Masse auf die
Bahn aufgebracht. Die Vorrichtung gibt somit die Möglichkeit
des Aufbringens einer größeren Menge an Masse pro Einheitsfläche
bei einem einzigen Durchgang der Bahn durch die Vorrichtung,
als es bei einer Vorrichtung gemäß Fig. 1 möglich
ist.
Die Vorrichtung gemäß Fig. 6 weist zwei separate Vorrichtungen
auf, nämlich die Vorrichtung 62, die in der Art wie
im Zusammenhang mit Fig. 1 beschrieben ist, und die Vorrichtung 63,
die in der Art ist, wie in Verbindung mit Fig. 2
beschrieben ist. Eine Bahn 61 wird zuerst durch die Vorrichtung 62
transportiert, wo eine Seite beschichtet wird,
und dann vorbei an einer Trocknungseinrichtung 64, wo die
aufgebrachte Beschichtung getrocknet wird, und wird schließlich
durch die Vorrichtung 63 transportiert, wo die andere
Seite der Bahn beschichtet wird.
Die Vorrichtung der Fig. 7 enthält eine Zwischenabstreicheinrichtung
mit einem Endlosriemen 74 a, 74 b, der von zwei
Walzen 75 und 76 a, 76 b gehaltert bzw. gestützt wird. Die
letztgenannte Walze ist in der angezeigten Weise beweglich
angeordnet. Nicht dargestellte Einrichtungen sind für den
Antrieb des Riemens 74 a 74 b in der durch die Pfeile gezeigten
Richtung vorgesehen. Das Material des Riemens kann beispielsweise
Kunststoff oder eine Papierbahn sein.
Die Bahn 71 a-71 d, die zu beschichten ist, wird über die Walze
75 unter Bildung einer Kontaktzone 78 mit der Bahn 74 a, 74 b,
ferner über eine Führungswalze 73 und über eine Stützwalze 72
geführt bzw. transportiert. Die Walze 76 a, 76 b der Zwischenabwischeinrichtung
ist in einer solchen Stellung befestigt,
daß der Teil 74 b von der Stützwalze 74 umgelenkt
wird, wodurch eine Kontaktzone 77 zwischen der Bahn
71, 71 d und dem Endlosriemen 74 a, 74 b gebildet wird.
Beschichtungsflüssigkeit wird einem Beschickungsrohr 79 zugeführt
und auf den Teil 74 b des Endlosriemens aufgesprüht. Die
Beschichtungsflüssigkeit kann mit einer solchen Geschwindigkeit
bzw. Menge zugeführt werden, daß ein Sumpf zwischen
dem Teil 74 b des Endlosriemens und dem Teil 71 b der von
der Führungswalze 73 zur Stützwalze 72 transportierten
Bahn gebildet wird. In jedem Falle wird die von dem Teil
74 b des Endlosriemens getragene Beschichtungsflüssigkeit
auf dem Bahnteil 71 b in der Kontaktzone 78 übertragen. In
der Kontaktzone 77 trifft der Endlosriemen die Bahn und wischt
somit den Überschuß an Beschichtungsflüssigkeit von der Bahn
ab. Folglich wirkt der Endlosriemen 74 a, 74 b als Abwischeinrichtung
und als Fördereinrichtung und wischt den Überschuß
der Beschichtungsflüssigkeit von der beschichteten
Bahn bei der Kontaktzone 77 und liefert den Überschuß der
Beschichtungsflüssigkeit an die unbeschichtete Bahn in der
Berührungszone 78 ab.
Claims (13)
1. Verfahren zum Beschichten einer Bahn mit einer Beschichtungsmasse,
bei welchem die Bahn kontinuierlich
zugeführt wird, die Beschichtungsmasse in Überschuß auf
die Bahn aufgebracht wird und der Überschuß von der
Bahn abgestreift wird, dadurch gekennzeichnet, daß direkt
oder indirekt eine erste Zone der sich kontinuierlich
bewegenden Bahn, die noch nicht beschichtet worden
ist, mit einer zweiten Zone der Bahn in Berührung gebracht
wird, wo die Beschichtungsmasse im Überschuß
vorhanden ist, und daß beide Zonen auf diese Weise eine
Berührungszone bilden, in welcher die unbeschichtete
Bahn den Überschuß an Beschichtungsmasse von der Bahn
abwischt, wobei nur eine der erwähnten ersten oder
zweiten Zonen in der Berührungszone unterstützt wird
und die nicht unterstützte Zone mit der unterstützten
Zone durch die Spannung der entsprechenden Bahn in
Berührung gebracht wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Beschichtungsmasse mit einer solchen Geschwindigkeit
auf die Bahn aufgebracht wird, daß ein Pool oder
Sumpf (16) aus Beschichtungsmasse zwischen demjenigen
Bahnteil (11 c), welcher sich der Kontaktzone (18) nähert,
und demjenigen Bahnteil (11 b) gebildet wird, welcher
die Kontaktzone nach dem Abwischen des Überschusses
der Beschichtungsmasse verläßt.
3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Bahn (11 a-11 e) über eine Stützrolle (12), eine
erste Führungswalze (13) und eine zweite Führungswalze
(14 a, 14 b) gefördert wird, welche derart angeordnet
ist, daß derjenige Bahnteil (11 c, 11 d), der von der
ersten zur zweiten Führungsrolle gefördert wird, durch
die Stützwalze (12) so abgelenkt wird, daß eine Kontaktzone
(18) mit dem von der Stützwalze gehalterten Bahnteil gebildet wird,
und daß die Beschichtungsmasse auf
mindestens einem der Bahnteile (11 b, 11 c) aufgebracht
wird, der sich zwischen der ersten Führungswalze (13)
und der Kontaktzone (18) erstreckt.
4. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Bahn (21 a-21 e) über eine erste Führungswalze (24 a,
24 b), eine zweite Führungswalze (23) und eine Stützwalze (22)
derart angeordnet gefördert wird, daß der von
der ersten zur zweiten Führungswalze transportierte
Bahnteil (21 b, 21 c) umgelenkt wird zur Bildung einer
Kontaktzone (28) mit dem von der Stützwalze gehalterten
Bahnteil, und daß die Beschichtungsmasse mindestens
einem der sich zwischen der zweiten Führungswalze (23)
und der Kontaktzone (28) erstreckenden Bahnteile (21 c,
21 d) zugeführt wird.
5. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Bahn (31 a-31 f) über eine Stützwalze (32), eine
erste Führungswalze (33 a, 33 b) und eine zweite Führungswalze
(34 a, 34 b) transportiert wird, die so angeordnet
sind, daß der von der ersten zur zweiten Führungswalze
transportierte Bahnteil (31 c, 31 d) durch die Stützwalze (32)
umgelenkt wird zur Bildung einer Kontaktzone
(38) mit dem von der Stützwalze gehalterten Bahnteil,
und daß schließlich die Bahn über die Stützrolle (32)
in Berührung mit dem Bahnteil auf der Kontaktzone (38)
transportiert wird und daß die Beschichtungsmasse der
Bahn auf mindestens einem der sich zwischen der ersten
Führungswalze (33 a, 33 b) und der Kontaktzone (38) erstreckenden
Bahnteile (31 b, 31 c) und auf mindestens
einem derjenigen Bahnteile (31 b, 31 e) zugeführt wird,
der sich zwischen der zweiten Führungswalze (34 a, 34 b)
und der Kontaktzone (38) erstreckt.
6. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Bahn (51 a-51 f) über eine Stützwalze (52), eine
erste Führungswalze (53), eine zweite Führungswalze
(54) und eine dritte Führungswalze (55 a, 55 b) transportiert
wird, die so angeordnet ist, daß der von der
zweiten zur dritten Führungswalze transportierte Bahnteil (51 d, 51 e) von der Stützrolle so umgelenkt wird,
daß eine Kontaktzone (58) mit dem von der Stützrolle
gehalterten Bahnteil gebildet wird, daß die Beschichtungsmasse
der Bahn auf demjenigen Bahnteil (51 b), der
von der Stützwalze (52) zur ersten Führungswalze (53)
transportiert wird, und auch auf demjenigen Bahnteil
(51 d) zugeführt wird, welcher von der zweiten Führungswalze
(54) zur Kontaktzone (58) transportiert wird, und
daß die Bahn getrocknet wird, wenn sie von der ersten
Führungswalze (53) zur zweiten Führungswalze (54) transportiert
wird.
7. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
eine Zwischenwischeinrichtung zwischen der ersten und
der zweiten Zone der Bahn zum Abwischen überschüssiger
Beschichtungsmasse von der ersten Zone der Bahn vorgesehen
ist, wobei dieser Überschuß zur zweiten Zone der
Bahn transportiert und dort abgegeben wird.
8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß
das Zwischenwischen über einen Endlosriemen erfolgt.
9. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach einem der
Ansprüche 1 bis 8, insbesondere zum Beschichten einer Bahn
(11 a-11 e) mit einer Beschichtungsmasse, mit Einrichtungen
(12, 13) zum kontinuierlichen Transport der Bahn, Einrichtungen
(15) zum Aufbringen der Beschichtungsmasse im Überschuß auf die Bahn und Einrichtungen (14 a, 14 b) zum Herstellen
eines Kontaktes zwischen einem unbeschichteten
direkten oder indirekten Teil der Bahn und dem beschichteten
Teil der Bahn in einer Kontaktzone zum Abstreifen des
Überschusses der Beschichtungsmasse von dem beschichteten
Teil der Bahn, gekennzeichnet durch Unterstützungseinrichtungen
in der Kontaktzone, durch die nur einer der
beschichteten und unbeschichteten direkten oder indirekten
Teile unterstützt wird, während der andere nicht
unterstützt wird, so daß die zwei Teile durch die Spannung
der nicht unterstützten Bahn in der Kontaktzone gegeneinander
gedrückt werden.
10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß
eine Stützrolle (12) vorgesehen ist, über welche die Bahn
kontinuierlich gefördert wird, mindestens eine erste Führungswalze (13)
und eine zweite Führungswalze (14 a, 14 b)
für die Bahn vorgesehen sind, diese beiden Führungswalzen
in bezug auf die Stützwalze (12) so angeordnet, daß
der zwischen den Führungswalzen transportierte Bahnteil
von der Stützwalze unter Bildung einer Kontaktzone (18)
mit dem von der Stützwalze (12) gehalterten Bahnteil abgelenkt
bzw. umgelenkt wird, und daß eine Beschickungseinrichtung
(15) für die Beschichtungsmasse in dem Raum zwischen
den zwei Bahnteilen (11 b, 11 c) angeordnet ist, die
sich zwischen der einen Führungswalze (13) und der Kontaktzone
(18) erstrecken.
11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß
eine Führungswalze (14 a, 14 b) zur Veränderung der Länge der
Kontaktzone (18) bewegbar angeordnet ist.
12. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet,
daß eine Zwischenabwischeinrichtung vorgesehen ist zum
Abwischen des Überschusses der Beschichtungsmasse von
dem beschichteten Teil der Bahn, Transportieren des
Überschusses zu einem nicht beschichteten Teil der
Bahn und Abführen dieses Überschusses an den nicht beschichteten
Teil.
13. Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet,
daß die Zwischenwischeinrichtung ein Endlosriemen ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19803010305 DE3010305A1 (de) | 1980-03-18 | 1980-03-18 | Verfahren zum beschichten einer bahn mit einer beschichtungsmasse und vorrichtung zur durchfuehrung des verfahrens |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19803010305 DE3010305A1 (de) | 1980-03-18 | 1980-03-18 | Verfahren zum beschichten einer bahn mit einer beschichtungsmasse und vorrichtung zur durchfuehrung des verfahrens |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3010305A1 DE3010305A1 (de) | 1981-09-24 |
DE3010305C2 true DE3010305C2 (de) | 1987-07-02 |
Family
ID=6097514
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19803010305 Granted DE3010305A1 (de) | 1980-03-18 | 1980-03-18 | Verfahren zum beschichten einer bahn mit einer beschichtungsmasse und vorrichtung zur durchfuehrung des verfahrens |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3010305A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4038874A1 (de) * | 1990-12-06 | 1992-06-11 | Kuesters Eduard Maschf | Vorrichtung zur aufbringung einer behandlungsfluessigkeit auf eine laufende, insbesondere textile warenbahn |
CN111760760A (zh) * | 2020-06-11 | 2020-10-13 | 邹锦明 | 一种矩形木板刷漆装置 |
-
1980
- 1980-03-18 DE DE19803010305 patent/DE3010305A1/de active Granted
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4038874A1 (de) * | 1990-12-06 | 1992-06-11 | Kuesters Eduard Maschf | Vorrichtung zur aufbringung einer behandlungsfluessigkeit auf eine laufende, insbesondere textile warenbahn |
CN111760760A (zh) * | 2020-06-11 | 2020-10-13 | 邹锦明 | 一种矩形木板刷漆装置 |
CN111760760B (zh) * | 2020-06-11 | 2022-01-25 | 浙江金鹭家具有限公司 | 一种矩形木板刷漆装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3010305A1 (de) | 1981-09-24 |
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