DE2950354C2 - Motorisch verstellbarer, insbesondere in einem Fahrzeug, vorzugsweise Kraftwagen, anzuordnender Sitz - Google Patents
Motorisch verstellbarer, insbesondere in einem Fahrzeug, vorzugsweise Kraftwagen, anzuordnender SitzInfo
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Description
35
Die Erfindung bezieht sich auf einen motorisch verstellbaren, insbesondere in einem Fahrzeug, vorzugsweise
Kraftwagen, anzuordnenden Sitz, dessen auf einer Laufschienenanordnung längsverschiebbarer Sitzteil
über vorgeschaltete, Zahnsegmente zur Bewegung von zwischen einem Sitzteilträger und Stützschienen gelenkig
angeordneten Schwenkstützen umfassende Getriebeglieder höhen- und neigungseinstellbar ist, wobei die
Neigungsendlagen des Sitzteiles durch einen die Bewegungsendlagen wenigstens eines der Getriebeglieder
fixierenden, ortsfesten Anschlag begrenzt sind.
Bei einem bekannten, motorisch verstellbaren Fahrzeugsitz der vorgenannten Art weist eines der dem
Motor zugeordneten Getriebeglieder, wie beispielsweise das mit dem Motorritzel in Eingriff befindliche
Zahnrad, einen Mitnehmernocken auf, der wenigstens eine lose drehbare, einen Nocken aufweisende Schleppscheibe
mitnehmen kann, die ihrerseits mit ihrem Nocken in Endrehlage an einem festen Anschlagnocken
zur Begrenzung der Drehbewegung zur Anlage kommt. Darüber hinaus ist es auch bekannt, mehrere Schleppscheiben
lose drehbar in axialer Richtung hintereinander anzuordnen, wobei jede Schleppscheibe auf einer
Seite einen am Umfang der nächstfolgenden Schleppscheibe zur Anlage bringbaren Nocken aufweist und
der Nocken der von dem Getriebeglied entferntesten Schleppscheibe gegen den Anschlagnocken einer die
Getriebeglieder aufnehmenden Lagerwandung anlaufen kann. Wie zuvor erwähnt, sind die Schleppscheiben
vorzugsweise im Bereich des dem Antriebsmotor nächstliegenden Getriebegliedes angeordnet, um die
Blockierung der Getriebeteile durch die Eigenwer' Stoffspannung möglichst niedrig zu halten, da an der
dem Antriebsmotor folgenden Getriebestufe das Drehmoment noch weitgehend unbeeinflußt vom Untersetzungsverhältnis
des Getriebes ist und somit an dieser Stelle noch einen relativ niedrigen Wert aufweist. Dies
erfordert jedoch unter Umständen bei relativ großem Verstellweg ebenfalls eine größere Anzahl von Schleppscheiben.
Beim Erreichen der Endlage stößt der Nocken der letzten Schleppscheibe relativ hart gegen den
Anschlagnocken, wodurch es zu Stoßbelastungen im gesamten Getriebe kommt. Diese Stöße sind insbesondere
dann sehr hart, wenn die Stellbewegung des Getriebes durch das Gewicht des Sitzbenutzers
unterstützt wird.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen motorisch verstellbaren Sitz der eingangs
genannten Art zu schaffen, bei dem die Begrenzung des Verstellweges ohne besondere zusätzliche Bauteile des
Steligetriebes erfolgen kann und eine Blockierung des Getriebes durch Verspannung der Getriebeteile am
Anschlag vermieden wird.
Diese Aufgabe ist erfindungsgernäß dadurch gelöst,
daß eines der Zahnsegmente zwei in den Neigungsendlagen entsprechendem Abstand angeordnete, am
Anschlag eines Getriebegehäuses wechselweise zur Anlage kommende Sperrnasen aufweist, wobei wenigstens
eine Neigungsendlage durch ein vorgeschaltetes Pufferglied gedämpft ist.
Die die Stellbewegung begrenzenden Sperrnasen am Zahnsegment sind unmittelbare Bestandteile eines
Getriebegliedes, 50 daß zusätzliche Bauteile zur Begrenzung der Stellbewegung entfallen. Durch die
Verwendung eines elastischen Puffergliedes, das der die untere Neigungsendlage begrenzenden Sperrnase zugeordnet
ist, wird die Endphase der durch das Gewicht des Sitzbenutzers beeinflußten Stellbewegung gedämpft,
so daß einerseits ein Anschlagstoß vermieden und andererseits einer Verspannung der Getriebeglieder
entgegengewirkt wird.
Um den Anschlag gleichzeitig zv.r Stabilisierung des
Getriebegehäuses heranziehen zu können, ist dieser als ein das Getriebegehäuse durchquerender Bolzen
ausgebildet, der die Seitenwandungen des Getriebegehäuses miteinander verbindet. Das elastische, aus
Kunststoff oder Gummi bestehende Pufferglied ist zum Schutz gegen Schmiermittel unabhängig vom durch
einen Bolzen gebildeten Anschlag und den Sperrnasen außerhalb des Getriebes am Sitzteilträger festgelegt
und ragt mit seinem Pufferkopf zwischen Sitzteilträger und Stützschiene vor.
Die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend näher
erläutert. Es zeigt
F i g. 1 einen in dünnen Volumen angedeuteten Sitz in
einer Seitenansicht, zwischen dessen Laufschienenanordnung und dem Fahrzeugboden eine Verstelleinrichtung
für die Höhen- und Neigungsverstellung des Sitzes angeordnet ist,
F i g. 2 eine Draufsicht auf die Verstelleinrichtung bei abgenommenem Sitz und abgenommener Laufschienenanordnung,
Fig.3 die auf einer Sitzlängsseite angeordnete Stützschiene mit dem daran angelenkten, in unterer
Neigungsendlage befindlichen und das Verstellgetriebe aufweisenden Sitzteilträger in einem Vertikalschnitt
nach der Linie III-III von F i g. 2,
F i g. 4 die aus F i g. 3 ersichtliche Verstelleinrichtung bei in die obere Neigungsendlage verschwenktem
Sitzteilträger, ebenfalls in einem Vertikalschnitt nach derLinieIII-IHvonFig.2,
Fig.5 die Verstelleinheit in einem Vertikalschnitt
nach der Linie V-Von Fig.3,
F i g. 6 die auf der gegenüberliegenden Sitzlängsseite angeordnete Stützschiene mit dem daran angelenkten
Sitzteilträger in der unteren Neigungsendlage in einem Vertikalschnitt nach der Linie VI-VI von F i g. 2,
Fig.7 die aus Fig.6 ersichtliche Stützschiene mit
dem daran angelenkten und in die obere Neigungsend- iu
lage verschwenkten Sitzteilträger ebenfalls im Vertikalschnitt dargestellt.
Der in F i g. 1 dargestellte Sitz weist an der Unterseite seines Sitzteiles 10 auf dessen beiden Längsseiten
jeweils eine Laufschienenanordnung ti auf, die auf jeweils einem Sitzteilträger 12 bzw. 13 montiert ist.
Jeder Sitzteilträger 12 bzw. 13 ist an einer Stützschiene 14 bzw. 15 im vorderen Sitzbereich über Koppellaschen
16 und im hinteren Sitzbereich über Schwenkstützen 17
angelenkt. 'Jede Schwenkstütze 17 ist mit einem Zahnsegment 18 drehfest verbunden, welches zusammen
mit der Schwenkstütze 17 auf einem im hinteren
Bereich des Sitzteilträgers 12 bzw. 13 angeordneten Gelenkbolzen 19 schwenkbar abgestützt ist. Die
Zahnsegmente 18 greifen mit ihrer Verzahnung in die Verzahnung eines Zahnritzels 20 ein, wobei je ein
Zahnritzel 20 im vertikalen Schenkel des winkelförmigen Sitzteilträgers 12 bzw. 13 drehbar gelagert ist.
Auf einer Sitzlängsseite ist das Zahnritzel 20 Bestandteil eines insbesondere aus den Fig. 3 —5
ersichtlichen Getriebes, das in einem schalenförmigen Getriebegehäuse 21 untergebracht ist. An das Getriebegehäuse
21 ist das Schneckengetriebe 22 eines Elektromotors 23 angeflanscht, wobei das den Abtrieb
des Schneckengetriebes 22 darstellende Ritzel 24 den Eintrieb in das Getriebegehäuse 21 bildet. Mit diesem
Ritzel 24 kämmt ein Zahnrad 25, das seinerseits drehfest mit einem gleichachsig im Getriebegehäuse 21 gelagerten
zweiten Ritzel 26 drehfest verbunden ist. Dieses Ritzel 26 greift in die Verzahnung eines Zahnsegmentes
27 ein, das ..einerseits wiederum auf gleicher Achse
sitzend mit dem zuvor erwähnten und in das Zahnsegment 18 eingreifenden Zahnritzel 20 drehfest
verbunden ist. Dabei ragt das Zahnritzel 20 aus dem Getriebegehäuse auf der diesem abgekehrten Seite des
vertikalen Schenkels am Sitzteilträger 12 aus und die auf jeder Längsseite an dem Sitzteilträger 12 und dem
Sitzteilträger 13 gelagerten Zahnritzel 20 sind durch eine Übertragungswelle 28 drehfest miteinander verbunden.
Bei Drehung des Motorritzels 24 wird das mit diesem kämmende Zahnrad 25 ebenfalls gedreht, das
seinerseits wiederum das mit diesem drehfest verbundene Ritzel 26 im gleichen Drehsinn mitdreht. Dieses mit
dem Zahnsegment 27 im Eingriff befindliche Ritzel 26 dreht auch das Zahnsegment 27, mit welchem auch das
mit dem Zahnsegment 27 drehfest verbundene Zahnritzel 20 mitgedreht wird. Durch dieses Zahnritzei 20 wird
das mit diesem kämmende Zahnsegment 18 um den Gelenkbolzen 19 verschwenkt, wodurch auch die mit
dem Zahnsegment 18 drehfest verbundene Schwenkstütze 17 um den Gelenkbolzen 19 gedreht wird. Da sich
die Schwenkstütze 17 auf einem mit der Stützschiene 14 fest verbundenen Lagerbolzen 29 drehgelenkig abstützt,
wird durch die Schwenkbewegung der Schwenkstütze 17 der Sitzteilträger 12 im hinteren Sitzbereich je nach
Drehrichtung des Motorritzels 24 entweder angehoben oder abgesenkt. Dadurch vollführt der Sitzträger 12
eine Schwenkbewegung über die mit diesem gelenkig verbundene Koppellasche 16, welche ihrerseits zusammen
mit der Stützschiene 14 an einem in bezug auf den Fahrzeugboden ortsfesten Gelenkbolzen 30 abgestützt
ist. Somit erfolgt auch im vorderen Sitzbereich ein Anheben oder Absenken des Sitzteilträgers in Abhängigkeit
von der Schwenkbewegung der Schwenkstütze 17 im hinteren Sitzbereich. Das im schalenartigen
Getriebegehäuse 21 und in dem mit diesem und mit dem Sitzteilträger 12 verbundenen Lagerschild 31 auf einem
Wellenstumpf 32 zusammen mit dem Zahnsegment 27 gelagerte Zahnritzel 20 ist über d: : zuvor erwähnte
Übertragungswelle 28 mit dem im gegenüberliegenden Sitzteilträger 13 gelagerten Zahnritzel 20 drehfest
verbunden. Somit wird die vom Motor 23 in das Getriebe eingeleitete Drehbewegung auf die beiden zu
beiden Längsseiten des Sitzes angeordneten Ritzel 20 übertragen, durch welche die Zahnsegmente 18 und
damit auch die Schwenkstützen 17 beiderseits des Sitzes synchron bewegt werden. Deshalb erfolgt auch eine
gleichzeitige Anhebung bzw. Absenkung der Sitzteilträger 12 und 13. Die Hub- und Senkbewegung der
Sitz'.eilträger 12 und 13 wird begrenzt durch am Zahnsegment 27 an dessen Verzahnung gegenüberliegend
angeordnete Sperrnasen 33, die an einem das Getriebegehäuse 21 durchquerenden, einen Anschlag
bildenden Bolzen 34 am Ende Schwenkbewegung wechselweise zur Anlage kommen können. Dabei sind
die Sperrnasen 33 in einem solchen Abstand voneinander angeordnet, daß er für die beabsichtigte Hubbewegung
erforderliche Schwenkweg des Zahnsegmentes 27 durchfahren werden kann.
Ajf beiden Sitzlängsseiten weisen die unter die
Laufschienenanordnung 11 montierten Sitzteilträger 12 und 13 im Bereich des an den Sitzteilträger 12
angeflanschten Getriebes 21 jeweils ein Pufierglied 35 aus beispielsweise einem elastischen kunststoff oder
Gummi auf, dessen Pufferkopf 36 zwischen den waagerechten Schenkel eines jeden Sitzteilträgers 12
bzw. 13 und die Oberseite der Stützschiene 14 bzw. 15 vorragt. Durch dieses Pufferglied 35 wird die Senkbewegung
des Sitzteiles 10 während des letzten Teiles der Senkbewegungsphase gedämpft, so daß die der
Senkbewegung zugeordnete Sperrnase 33 mit geringer Bewegungsenergie an dem Anschlagbolzen 34 anschlägt.
Die eingestellte .Hublage der Sitzteilträgor 12 und )3
wird durch die Selbsthemmung des Schneckengetriebes 22 fixiert.
Hierzu 4 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Motorisch verstellbarer, insbesondere in einem Fahrzeug vorzugsweise Kraftwagen, anzuordnender
Sitz, dessen auf einer Laufschienenanordnung ί
längsverschiebbarer Sitzteii über vorgeschaltete Zahnsegmente zur Bewegung von zwischen einem
Sitzteilträger und Sitzschienen gelenkig angeordneten Schwenkstützen umfassende Getriebeglieder
höhen- und neigungseinstellbar ist, wobei die Neigungsendlagen des Sitzteiles durch einen die
Bewegungsendlagen wenigstens eines der Getriebeglieder fixierenden, ortsfesten Anschlag begrenzt
sind, dadurch gekennzeichnet, daß eines der Zahnsegmente (27) zwei in den Neigungsendla- if
gen entsprechendem Abstand angeordnete, am Anschlag (34) eines Getriebegehäuses (21) wechselweise
zur Anlage kommende Sperrnasen (33) aufweist, wobei wenigstens eine Neigungsendlage
durch ein vorgeschaltetes Pufferglied (35) gedämpft ist
2. Sitz nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (34) als ein das Getriebegehäuse
21) durchquerender Bolzen (34) ausgebildet ist, der die Seitenwandungen des Getriebegehäuses (21)
miteinander verbindet.
3. Sitz nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
das Pufferglied (35) am Sitzteilträger (12, 13) festgelegt ist und mit seinem Pufferkopf (36)
zwischen Sitzteilträger (12,13) und Stützschiene (14, 15) vorragt.
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AH | Division in |
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