DE2950354A1 - Motorisch verstellbarer, insbesondere in einemk fahrzeug, vorzugsweise kraftwagen, anzuordnender sitz - Google Patents
Motorisch verstellbarer, insbesondere in einemk fahrzeug, vorzugsweise kraftwagen, anzuordnender sitzInfo
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Description
5600 V/UPPERTAL 2, den
37 Kennwert: "Zahnsegment-Anschlag1
Firma Keiper Automobiltechnik GmbH & Co.KG,
5630 Remscheid-Haster, Büchelstraße 54 - 58
Motorisch verstellbarer, insbesondere in einem Fahrzeug, vorzugsweise Kraftwagen, anzuordnender Sitz
Die Erfindung bezieht sich auf einen motorisch verstellbaren, insbesondere in einem Fahrzeug, vorzugsweise Kraftwagen, anzuordnenden
Sitz, dessen auf einer LaufSchienenanordnung längsverschiebbarer Sitzteil über vorgeschaltete, Zahnsegmente zur
Bewegung von zwischen einem Sitzteilträger und Stützschienen
gelenkig angeordneten Schwenkstützen umfassende Getriebeglieder höhen- und neigungseinstellbar ist, wobei die Neigungsendlagen
des Sitzteiles durch einen die Bewegungsendlagen wenigstens eines der Getriebeglieder fixierenden, ortsfesten Anschlag
begren ζ t s ind.
Bei einem bekannten, motorisch verstellbaren Fahrzeugsitz der vorgenannten Art weist eines der dem Motor zugeordneten Getriebeglieder, wie beispielsweise das mit dem Motorritzel
in Eingriff befindliche Zahnrad, einen Mitnehmernocken auf, der wenigestens eine lose drehbare, einen Nocken aufweisende Schleppscheibe
mitnehmen kann, die ihrerseits mit ihrem Nocken in Enddrehlage an einem festen Anschlagnocken zur Begrenzung der Drehbewegung
zur Anlage kommt. Darüberhinaus ist es auch bekannt, mehrere Schleppscheiben lose drehbar in axialer Richtung hintereinander
anzuordnen, wobei jede Schleppscheibe auf einer Seite einen am Umfang der nächstfolgenden Schleppscheibe zur Anlage
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■k-
bringbaren Nocken aufweist, und der Nocken der von dem Getriebeglied
entferntesten Schleppscheibe gegen den Anschlagnocken einer die Getriebeglieder aufnehmenden Lagerwandung anlaufen
kann. Wie zuvor erwähnt, sind die Schleppscheiben vorzugsweise im Bereich des dem Antriebsmotor nächstliegenden Getriebegliedes
angeordnet, um die Blockierung der Getriebeteile durch die Eigenwerkstoffspannung möglichst niedrig zu halten, da an der
dem Antriebsmotor folgenden Getriebestufe das Drehmoment noch weitgehend unbeeinflußt vom Untersetzungsverhältnis des Getriebes
ist und somit an dieser Stelle noch einen relativ nie-irigen Wert aufweist. Dies erfordert jedoch unter Umständen
bei relativ großem Verstellweg ebenfalls eine größere Anzahl von Schleppscheiben. Beim Erreichen der Endlage stößt der Nocken
der letzten Schleppscheibe relativ hart gegen den Anschlagnocken, wodurch es zu Stoßbelastungen im gesamten Getriebe
kommt. Diese Stöße sind insbesondere dann sehr hart, wenn die Stellbewegung des Getriebes durch das Gewicht des Sitzbenutzers
unterstützt wird. Darüberhinaus sind die Schleppscheiben, deren Mitnehmernocken und der ortsfeste Anschlagnocken derart auszulegen,
daß sie einer aus einem Crashfall resultierenden Belastung standhalten.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen motorisch verstellbaren Sitz der eingangs genannten Art zu
schaffen, bei dem die Begrenzung des Verstellweges ohne besondere zusätzliche Bauteile des Stellgetriebes erfolgen kann
und eine Blockierung des Getriebes durch Verspannung der Getriebeteile am Anschlag vermieden wird.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß eines
der Zahnsegmente zwei in den Neigungsendlagen entsprechendem
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Abstand angeordnete, am Anschlag eines Getriebegehäuses
wechselweise zur Anlage kommende Sperrnasen aufweist, wobei wenigstens eine Neigungsendlage durch ein vorgeschaltetes
Pufferglied gedämpft ist. Die die Stellbewegung begrenzenden Sperrnasen am Zahnsegment sind unmittelbare Bestandteile eines
Getriebegliedes, so daß zusätzliche Bauteile zur Begrenzung der Stellbewegung entfallen. Durch die Verwendung eines elastischen
Puffergliedes, das der die untere Neigungsendlage begrenzenden Sperrnase zugeordnet ist, wird die Endphase der durch das
Gewicht des Sitzbenutzers beeinflußten Stellbewegung gedämpft, so daß einerseits ein Anschlagstoß vermieden und andererseits
einer Verspannung der Getriebeglieder entgegengewirkt wird.
Zur Höhen- und Neigungseinstellung der Sitzteilträger ist
die Schwenkstütze vorzugsweise mit einem das Ausgangsgetriebeglied bildenden Zahnsegment drehfest verbunden und zusammen
mit dem Zahnsegment im hinteren Sitzbereich am Sitzteilträger angelenkt, der sich im vorderen Sitzbereich über eine Koppellasche am Fahrzeugboden drehgelenkig abstützt, während die
Stützschienen fest mit dem Fahrzeugboden verbunden sind. Durch die Verwendung einer Koppellasche im vorderen Sitzbereich wird
bei einem Anheben bzw. Absenken des hinteren Sitzbereiches der vordere Sitzbereich entsprechend mitbewegt.
Um den Anschlag gleichzeitig zur Stabilisierung des Getriebegehäuses
heranziehen zu können, ist dieser als ein das Getriebegehäuse durchquerender Bolzen ausgebildet, der die Seiten
wandungen des Getriebegehäuses miteinander verbindet. Das elastische, vorzugsweise aus Kunststoff oder Gummi bestehende
Pufferglied ist zum Schutz gegen Schmiermittel vorzugsweise unabhängig vom durch einen Bolzen gebildeten Anschlag und den
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Sperrnasen außerhalb des Getriebes am Sitzteilträger festgelegt und ragt mit seinem Pufferkopf zwischen Sitzteilträger
und Stützschiene vor.
Ein crashfallbedingtes Hochreißen des Sitzteilträgers beim MiOi)I Lehen Bruch der Sperrnasen wird nach einem weiteren Ausqesl
.11 t.unqsmerkiual der Erfindung dadurch verhindert, daß am
Si L/t ei I träger im Bereich der Anlenkstelle der Schwenkstütze
oil! (lie Schwenkbewegunq dor Sehwonkstütze begrenzender Crash-•
inschlüg vorgesehen ist.
Zur Erhöhung der Stabilität der Sitzteilträger ist nach einem
weiteren Ausgestaltungsmerkmal der Erfindung der einen winkelförmigen Querschnitt aufweisende Sitzteilträger wenigstens an
seinen Endbereichen durch die Schenkel gegeneinander abstützende Rippen verstärkt.
Die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend näher erläutert. Es zeigen:
Fig.1 einen in dünnen Vollinien angedeuteten Sitz
in einer Seitenansicht, zwischen dessen Laufschienenanordnung und dem Fahrzeugboden eine
Verstelleinrichtung für die Höhen- und Neigungsverstellung des Sitzes angeordnet ist,
Fig.2 eine Draufsicht auf die Verstelleinrichtung bei abgenommenem Sitz und abgenommener Laufschienenanordnung
,
Fig.3 die auf einer Sitzlängsseite angeordnete
Stützschiene mit dem daran angelenkten, in unterer Neigungsendlage befindlichen und
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das Verstellgetriebe aufweisenden Sitzteilträger in einem Vertikalschnitt nach der
Linie III-III von Fig.2,
Fig.4 die aus Fig. 3 ersichtliche Verstelleinrichtung
bei in die obere Neigungsendlage verschwenktem Sitzteilträger, ebenfalls in einem Vertikalschnitt
nach der Linie III-III von Fig.2,
Fig.5 die Verstelleinheit in einem Vertikalschnitt nach der Linie V-V von Fig.3,
Fig.6 die auf der gegenüberliegenden Sitzlängsseite angeordnete Stützschiene mit dem daran angelenkten
Sitzteilträger in der unteren Neigungsendlage in einem Vertikalschnitt nach der Linie VI-VI von Fig.2,
Fig.7 die aus Fig.6 ersichtliche Stützschiene mit
dem daran angelenkten und in die obere Neigungsendlage verschwenkten Sitzteilträger ebenfalls
im Vertikalschnitt dargestellt.
Es sei zunächst darauf hingewiesen, daß das in der Zeichnunq
dargestellte Ausführungsbeispiel bei einem Kraftfahrzeugs it ·/
Verwendung findet, da sich derart ausgebildete Verstelleinrichtungen
vorteilhaft zum Einbau in Kraftfahrzeugen eignen. Es ist jedoch möglich, Sitze für beliebige andere Zwecke in
der erfindungsgemäßen Weise auszubilden.
Der in Fig.1 dargestellte Sitz weist an der Unterseite seines
Sitzteiles 10 auf dessen beiden Längsseiten jeweils eine Lauf-
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tichiononanordnuny 11 auf, die auf jeweils einem Sitzteilträger
12 bzw. 13 montiert ist. Jeder Sitzteilträger 12 bzw. 13 ist an einer Stützschiene 14 bzw. 15 im vorderen Sitzbereich über
Koppellaschen 16 und im hinteren Sitzbereich über Schwenkstützen 17 angelenkt. Jede Schwenkstütze 17 ist mit einem
Zahnsegment 18 drehfest verbunden, welches zusammen mit der Schwenkstütze 17 auf einem im hinteren Bereich des Sitzteilträgers
12 bzw. 13 angeordneten Gelenkbolzen 19 schwenkbar abgestützt ist. Die Zahnsegmente 18 greifen mit ihrer Verzahnung
in die Verzahnung eines Zahnritzels 20 ein, wobei je ein Zahnritzel im vertikalen Schenkel des winkelförmigen Sitzteilträgers
12 bzw. 13 drehbar gelagert ist.
Auf einer Sitzlängsseite ist das Zahnritzel 20 Bestandteil eines insbesondere aus den Figuren 3-5 ersichtlichen Getriebes,
das in einem schalenförmigen Getriebegehäuse 21 untergebracht ist. An das Getriebegehäuse 21 ist das Schneckengetriebe
22 eines Elektromotors 2 3 angeflanscht, wobei das den Abtrieb des Schneckengetriebes 22 darstellende Ritzel
den Eintrieb in das Getriebegehäuse 21 bildet. Mit diesem Ritzel 24 kämmt ein Zahnrad 25, das seinerseits drehfest mit
einem gleichachsig im Getriebegehäuse 21 gelagerten zweiten Ritzel 26 drehfest verbunden ist. Dieses Ritzel 26 greift
in die Verzahnung eines Zahnsegmentes 2 7 ein, das seinerseits wiederum auf gleicher Achse sitzend mit dem zuvor erwähnten
und in das Zahnsegment 18 eingreifenden Zahnritzel 20 drehfest verbunden ist. Dabei ragt das Zahnritzel 20 aus dem Getriebegehäuse
auf der diesem abgekehrten Seite des vertikalen Schenkels am Sitzteilträger 12 aus und die auf jeder Längsseite
an dem Sitzteilträger 12 und am Sitzteilträger 13 gelagerten Zahnritzel 20 sind durch eine Übertragungswelle 28 drehfest
miteinander verbunden. Bei Drehung des Motorritzels 24 wird
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das mit diesem kämmende Zahnrad 25 ebenfalls gedreht, das seinerseits wiederum das mit diesem drehfest verbundene Ritzel
26 im gleichen Drehsinn mitdreht. Dieses mit dem Zahnsegment 2 7 im Eingriff befindliche Ritzel 26 dreht auch das Zahnsegment
27, mit welchem auch das mit dem Zahnsegment 27 drehfest verbundene Zahnritzel 20 mitgedreht wird. Durch dieses Zahnritzel
20 wird das mit diesem kämmende Zahnsegment 18 um den Gelenkbolzen 19 verschwenkt, wodurch auch die mit dem Zahnsegment
18 drehfest verbundene Schwenkstütze 17 um den Gelenkbolzen 19 gedreht wird. Da sich die Schwenkstütze 17 auf einem
mit der Stützschiene 14 fest verbundenen Lagerbolzen 29 drehgelenkig abstützt, wird durch die Schwenkbewegung der Schwenkstütze
17 der Sitzteilträger 12 im hinteren Sitzbereich je nach Drehrichtung des Motorritzels 24 entweder angehoben oder
abgesenkt. Dadurch vollführt der Sitzträger 12 eine Schwenkbewegung über die mit diesem gelenkig verbundene Koppellasche
16, welche ihrerseits zusammen mit der Stützschiene 14 an einem in bezug auf den Fahrzeugboden ortsfesten Gelenkbolzen
30 abgestützt ist. Somit erfolgt auch im vorderen Sitztbereich ein Anheben oder Absenken des Sitzteilträgers in Abhängigkeit
von der Schwenkbewegung der Schwenkstütze 17 im hinteren Sitzbereich. Das im schalenartigen Getriebegehäuse 21 und in dem
mit diesem und mit dem Sitzteilträger 12 verbundenen Lagerschild 31 auf einem Wellenstumpf 32 zusammen mit dem Zahnsegment
27 gelagerte Zahnritzel 20 ist über die zuvor erwähnte Übertragungswelle 28 mit dem im gegenüberliegenden Sitzteilträger
13 gelagerten Zahnritzel 20 drehfest verbunden. Somit wird die vom Motor 23 in das Getriebe eingeleitete Drehbewegung
auf die beiden zu beiden Längsseiten des Sitzes angeordneten Ritzel 20 übertragen, durch welche die Zahnsegmente
18 und damit auch die Schwenkstützen 17 beiderseits des Sitzes
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sychron bewegt werden. Deshalb erfolgt auch eine gleichzeitige Anhebung bzw. Absenkung der Sitzteilträger 12 und 13. Die
Hub- und Senkbewegung der Sitzteilträger 12 und 13 wird begrenzt durch am Zahnsegment 2 7 dessen Verzahnung gegenüberliegend
angeordnete Sperrnasen 33, die an einem das Getriebegehäuse durchquerenden, einen Anschlag bildenden Bolzen 34
am Ende Schwenkbewegung wechselweise zur Anlage kommen können. Dabei sind die Sperrnasen 33 in einem solchen Abstand voneinander
angeordnet, daß der für die beabsichtigte Hubbewegung erforderliche Schwenkweg des Zahnsegmentes 27 durchfahren
werden kann.
Auf beiden Sitzlängsseiten weisen die unter die Laufschienenanordnung
11 montierten Sitzteilträger 12 und 13 im Bereich des
an den Sitzteilträger 12 angeflanschten Getriebes 21 jeweils ein Pufferglied 35 aus beispielsweise einem elastisches Kunststoff
oder Gummi auf, dessen Pufferkopf 36 zwischen den waagerechten Schenkel eines jeden Sitzteilträgers 12 bzw. 13 und
die Oberseite der Stützschiene 14 bzw. 15 vorragt. Durch dieses
Pufferglied 35 wird die Senkbewegung des Sitzteiles 10 während des letzten Teiles der Senkbewegungsphase gedämpft, so daß die
der Senkbewegung zugeordnete Sperrnase mit geringer Bewegungsenergie an dem Anschlagbolzen 34 anschlägt.
Die eingestellte Hublage der Sitzteilträger 12 und 13 wird durch die Selbsthemmung des Schneckengetriebes 22 fixiert. Um
jedoch bei einem crashfallbedingten Bruch von Schneckengetriebe und Sperrnasen 33 zu vermeiden, daß die den Sitz halternden
Sitzteilträger 12 und 13 vollständig nach oben verschwenken,
ist im Bereich der durch die Gelenkbolzen 19 gebildeten Anlenkstelle jeweils ein Crashanschlag 37 an den beiden Sitzteilträgern
12 und 13 befestigt, wobei der Crashanschlag in die
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Ebene der Schwenkstützen 17 vorragt. Somit lassen sich im
Crashfall die Sitzteilträger 12 und 13 nur unwensentlich über die aus den Figuren 4 und 7 ersichtliche Hublage der Sitzteilträger
12 und 13 hinaus anheben.
Die Sitzteilträger 12 und 13 weisen in ihren Endbereichen, wie
insbesondere aus Fig.2 ersichtlich ist, Langlöcher 38 zur Schraubverbindung der LaufSchienenanordnung 11 auf. Um nun
im Falle eines Unfalles ein Aufbiegen bzw. Ausreißen der einen winkelförmigen Querschnitt aufweisenden Sitzteilträger 12 und
13 im Befestigungsbereich der LaufSchienenanordnung 11 zu vermeiden,
sind die Endbereiche der Sitzteilträger 12 und 13
durch beispielsweise angeschweißte Rippen 39 verstärkt.
Wie bereits erwähnt, ist die dargestellte und vorbeschriebene Ausführung nur eine beispielsweise Verwirklichgung der Erfindung,
die keinesfalls allein darauf beschränkt ist. Es sind vielmehr noch mancherlei andere Ausführungen und Anwendungen möglich.
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Claims (1)
- PATENTANWÄLTE 2950354DiPU-ING. LUDEWIG dipl.-phys. BUSE dipl-phys. MENTZEL5600 WUPPERTAL 2, denKennwort: "Zahnsegment-Anschlag"Ansprüche :Motorisch verstellbarer, insbesondere in einem Fahrzeug vorzugsweise Kraftwagen, anzuordnender Sitz, dessen auf einer LaufSchienenanordnung längsverschiebbarer Sitzteil über vorgeschaltete Zahnsegmente zur Bewegung von zwischen einem Sitzteilträger und Sitzschienen gelenkig angeordneten Schwenkstützen umfassende Getriebeglieder höhen- und neigungseinstellbar ist, wobei die Neigungsendlagen des Sitzteiles durch einen die Bewegungsendlagen wenigstens eines der Getriebeglieder fixierenden, ortsfesten Anschlag begrenzt sind,dadurch gekennzeichnet, daß eines der Zahnsegmente (27) zwei in den Neigungsendlagen entsprechendem Abstand angeordnete, am Anschlag (34) eines Getriebegehäuses (21) wechselweise zur Anlage kommende Sperrnasen (33) aufweist, wobei wenigstens eine Neigungsendlage durch ein vorgeschaltetes Pufferglied (35) gedämpft ist.Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkstütze (17) mit einem das Ausgangsgetriebeglied bildenden Zahnsegment (18) drehfest verbunden ist und zusammen mit dem Zahnsegment (18) im hinteren Sitzbereich am Sitzteilträger (12,13) angelenkt ist, der sich im vorderen Sitzbereich über eine Koppellasche (16) am Fahrzeugboden drehgelenkig abstützt, während die Stützschienen (14,15) fest mit dem Fahrzeugboden verbunden sind.130025/03473. Sitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag als ein das Getriebegehäuse (21) durchquerender Bolzen (34) ausgebildet ist, der die Seitenwandungen des Getriebegehäuses miteinander verbindet.4. Sitz nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Pufferglied (35) am Sitzteilträger (12,13) festgelegt ist und mit seinem Pufferkopf zwischen Sitzteilträger (12,13) und Stützs chiene (14,15) vorragt.5. Sitz nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß am Sitzteilträger (12,13) im Bereich der Anlenkstelle (19) der Schwenkstütze (17) ein die Schwenkbewegung der Schwenkstütze begrenzender Crashanschlag (37) vorgesehen ist.6. Sitz nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der einen winkelförmigen Querschnitt aufweisende Sitzteilträger (12,13) wenigstens an seinen Endbereichen durch die Schenkel gegeneinander abstützende Rippen (39) verstärkt ist.-3-130025/034?
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