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Die Erfindui1(3 bezieht sich auf ein Klapptritt für Aluminium-
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Bordwände von Nutzfahrzeusen, deren Bordwände aus Aluminiumprofilen
gefertigt sind.
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Es ist bekannt, daß man Bordwinde von Nutzfailrzeuge}l, wie Lastkraftwagen,
die mit einer Plane abgedeckt oder als Pritschenwagen ausqefuhrt sind, mit Trittstufen
versieht, um auf diese weise den Zugang zur Ladefläche des Fahrzeugs zu erleichtern.
Diese Klapptritte sind in der Regel so ausgefahrt, daß sie im geschlossenen Zustand
der Bordwand zusammengeklappt werden können, so daß sie Jann nicht vollständig in
die Ladefläche hineinragen, wobei sie die zur Verfugung stehende Ladefläche verringern
werden. Auch in diesem zusammengeklappten Zustand ragen sie jedoch huber die Bordwand
in den Laderaum hinein und sind somit geeignet, auf die Ladung störend einzuwirken.
Man erkennt außerdem jederzeit, daß sie nachträglich oder zusätzlich auf die Bordwand
auf7esetzt wurden, was darüberhinaus optisch storen wirken kann.
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Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, einen Klapptritt der eingangs
genannten Art so auszubilden, daß er in seiner Nichtgebrauchslage vollständig in
der Bordwand versenkbar ist, so daß er bei geschlossener Bordwand auch nicht die
Ladefläche des Nutzfahrzeuges beeinträchtigt.
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Diese Aufgabe ist gemäß der Erfindung dadurch gelöst, dad ein Klapptrittprofil
in einem Trägerprofil der Bordwand integriert ist, wobei das Klapptrittprofil in
geschlossenem Zustand der Bordwand im Bereich der Oberkante des Trägerprofils durch
eine Walzen/Pfannen-Verbindun an dem Trägerprofil angelenkt ist.
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Gemäß der Erfindung wird somit eines der Aluminiumprofile der Bordwand
in ein Trägerprofil sowie ein Klapptrittprofil unterteilt, wobei die Profile im
wesentlichen längs einer Kante gelenkig miteinander verbunden sind. Die Gelenkverbindung
wird so
angeordnet, daß sie im geschlossenen Zustand der Bordwand
die Unterkante beider Profile bildet. Letztere sind darüberhinaus so ausgeführt,
daß beide im geschlossenen Zustand des Klapptrittprofils bündig mit den angrenzenden
Aluminiumprofilen der Bordwände abschließen.
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Der erfindungsgemäße Klapptritt schließt somit im geschlossenen Zustand
glatt mit der eigentlichen Bordwand ab. Es ragt demgemäß kein Teil desselben in
die Ladefläche hinein, so daß letztere unbeeinträchtigt für eine vollständige Beladung
zur Verfügung steht. Darüberhinaus beult die Erfindung auf Grund des bündigen Abschlusses
des erfindungsgemäßen Klapptrittes mit der Bordwand jegliche Verletzungen vor, die
bisher durch heftiges Zusammenwirken mit den bekannten, überstehenden Klapptritten
auftraten.
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Gemäß der Erfindung ist weiterhin vorgesehen, daß am Klapptrittsowie
Trägerprofil im Bereich der Anlenkung Anschläge zur Begrenzung der Öffnung des Klapptrittes
auf etwa 900 vorgesehen sind. Dieser öffnungswinkel empfiehlt sich zur sicheren
und bequemen Benutzung des Klapptrittes im aufgeklappten Zustand beim Betreten der
Ladefläche. Die erfindungsgemäßen Anschläge können bereits bei der Herstellung der
Klapptritt- sowie Trägerprofile angearbeitet werden.
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Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung empfiehlt es sich, daß das
Klapptrittprofil im geschlossenen Zustand der Bordwand im Trägerprofil mit den angrenzenden
Aluminiumprofilen der Bordwand fluchtend verläuft. Dieses Merkmal der Erfindung
ist dann von Bedeutung, wenn eine praktisch völlig glatte Oberfläche der gesamten
Bordwand angestrebt wird.
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Eine sichere Handhabung einer mit dem erfindungsgemäßen Klapptritt
versehenen Bordwand ergibt sich dann, wenn gemäß der Erfindung am Klapptrittprofil
oder Trägerprofil eine Arretierungsfeder vorgesehen
ist, die mit
einem am korrespondierenden Profil angeordneten Ansatz zusammenwirkt. Eine derartige
Arretierungsfeder verhindert zrerlässig ein Aufklappen des erfindungsgemäßen Klapptrittes
während des Verschwenkvorganges der Bordwand aus ihrer geschlossenen in die geöffnete
Stellung oder umgekehrt. Die Bedienungsperson kann den erfindungsgemäßen Klapptritt
jedoch ohne weiteres im geöffneten Zustand der Bordwand in seine Gebrauchslage ausschwenken.
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Schließlich ist der erfindungsgemäße Klapptritt auch noch dadurch
arretierbar, daß das Klapptrittprofil durch Seitenverschiebung im Trägerprofil und
Zusammenwirken mit einem Einfaßprofil der Bordwand arretierbar ist. Hierdurch ergeben
sich die gleichen funktionellen Vorzüge, wie sie vorstehend in Verbindung mit der
Arretierungsfeder beschrieben wurden.
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Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben
sich aus der folgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie
anhand der schematischen Zeichnung. Hierbei zeigen: Fig. 1 einen Teilschnitt durch
die Ladefläche eines Nutzfahrzeuges und Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung des
in die Bordwand integrierten erfindungsgemäßen Klapptrittes.
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In der Fig. 1 ist ein teilweiser Schnitt durch eine Ladefläche 1 und
eine angrenzende Bordwand 2 eines nicht näher gezeigten Nutzfahrzeuges, wie Lkw,
Lieferwagen, Getränkelieferwagen, od. dgl.
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gezeigt. Die Bordwand 2 ist in üblicher Weise verschwenkbar an der
Ladefläche 1 angelenkt. Zum Be- und Entladen des Nutzfahrzeuges wird die Bordwand
2 aus ihrer durchgezogen gezeigten, geschlossenen Stellung in die strichpunktiert
dargestellte Lage verschwenkt, in der die Ladefläche 1 begehbar ist und somit be-und
entladen werden kann.
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Im heruntergeklappten Zustand, vgl. Bezugsziffer 2', kann ein in der
Bordwand integriert angeordneter Klapptritt 3 (3') herausgeklappt werden. Dem Bedienunqspersonal
steht auf diese Weise eine Trittstufe zum erleichterten Zugang zur Ladefläche 1
zur Verfugung. Wie sich aus der Zeichnung ergibt, ist der Klapptritt 3 bei die Ladefläche
1 umschließender, also geschlossener Bordwand im Bereich seiner dann oben gelegenen
Längskante angelenkt.
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Hierdurch kann er dann im heruntergeklappten Zustand der Bordwand
2 in seine Trittstellung verschwenkt werden; vgl. Bezugsziffer 3' in Fig. 1.
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In der Fig. 2 ist der erfindungsgemäße Klapptritt näher dargestellt.
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Die Bordwand 2 ist in herkömmlicher Weise aus Aluminiumprofilen zusammengesetzt.
Ein, den Klapptritt 3 aufnehmendes Profil der Bordwand 2, ein Trägerprofil 4 flr
den Klapptritt oder das Klapptrittprofil 3 ist hierbei so ausgebildet, daß das Klapptrittprofil
3 im geschlossenen Zustand vollständig in das Trägerprofil 4 und somit in die gesamte
Bordwand 2 integriert ist. Das Klapptrittprofil 3 ist hierbei noch so bemessen,
daß der Klapptritt im geschlossenen Zustand bündig mit der Bordwand 2 abschließt.
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In Fig. 2 ist die Bordwand 2 in ihrer geöffneten Darstellung gezeigt,
wie sie dem unteren Teil der Fig. 1 entspricht. In dieser Lage ist der Klapptritt
3 längs seiner Unterkante mittels einer Walzen/Pfannen-Verbindung an dem Trägerprofil
4 angelenkt.
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Beim gezeichneten Ausführungsbeispiel ist eine Walze 5 am Klapptrittprofil
3 angeordnet, während eine Pfanne 6 Bestandteil des Trägerprofils 4 ist. Der Klapptritt
3 kann auf diese Weise aus seiner geschlossenen Stellung, in der er bei geschlossener
Bordwand 2 nicht in die Ladefläche des Nutzfahrzeuges hineinragt in die strichpunktiert
gezeigte Trittstellung aus der Bordwand 2 herausgeschwenkt werden, in der er als
Tritt oder Stufe zum Besteigen der Ladefläche Verwendung findet.
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Trägerprofil 4 und Klapptritt 3 sind im Bereich ihrer Gelenkverbindung
so ausgebildet, daß sich ein Anschlag 7 ergibt, der einen Öffnungswinkel von etwa
900 zwischen Klapptritt 3 und Bordwand 3 definiert.
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Der Klapptritt 3 weist an seiner der Gelenkverbindung (5, 6) gegenüberliegenden
Kante eine Arretierungsfeder 9, in Form einer Schnappfeder auf. Im geschlossenen
Zustand des Klapptrittes 3, vgl. durchgezogene Darstellung der Fig. 2, wirkt diese
Schnappfeder mit einer Nase 10 des Trägerprofils zusammen, so daß der Klapptritt
3 zuverlässig in seiner geschlossenen Stellung festgelegt ist.
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Diesee Arretierung des Klapptrittes 3 in seiner geschlossenen Stellung
kann auch dadurch erfolgen, daß beispielsweise der Klapptritt über seine Gelenkverbindung
(5, 6) mit dem Trägerprofil 4 längs verschieblich gelagert ist, wobei er in seiner
geschlossenen Stellung dann mit beispielsweise einem Einfaßprofil der Bordwand zusammenwirkt,
welches ihn dann an einer Schwenkbewegung hindert. Bei geöffneter Bordwand 2 kann
dann der Klapptritt 3 durch Seiten- bzw. Längsverschiebung außer Eingriff mit diesem
Einfaßprofil gebracht und dann in seine Trittstellung ausgeschwenkt werden.
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Ebenso wie die herkömmlichen Aluminiumprofile der Bordwand 2 können
auch das Klapptrittprofil 3 sowie das Trägerprofil 4 im Wege des Strangpressens
hergestellt werden. Es bietet sich an, auch das Klapptrittprofil 3 sowie das Trägerprofil
4 aus dem gleichen Material wie die übrigen Profile der Bordwand 2, also einer Aluminiumlegierung
herzustellen.
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Eine besonders bequeme Handhabung des Klapptrittes 3 ergibt sich durch
die Anordnung einer Griffmulde 11, die beim gezeigten Ausführungsbeispiel im Bereich
der der Anlenkung gegenüberliegenden Kante vorgesehen ist.
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