DE3726992C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung zum Verschwenken von Karosserieteilen an Kraftfahrzeugen zwecks Freigabe einer durch das Karosserieteil verschließbaren Öffnung, insbesondere verschwenkbare Scheinwerferabdeckung, mit zwei ein Gelenkviereck bildenden Lenkern, die einerseits ortsfest am Fahrzeugkörper gelagert und andererseits an dem verschwenkbaren Karosserie­ teil angelenkt sind, wobei das Gelenkviereck manuell oder motorisch betätigbar ist.

Es ist bekannt, Scheinwerfer von Kraftfahrzeugen tagsüber, wenn sie nicht benötigt werden, nach innen wegzuklappen. Die Verschwenkung erfolgt üblicherweise um einen Winkel von etwa 180°. Die Rückseite der weggeklappten Scheinwerfer bildet hierbei zugleich ein Karosserieteil zur Abdeckung der durch die verschwenkten Scheinwerfer sonst hinterlassenen Lücken. Zu diesem Stand der Technik ist die DE-OS 23 30 756 zu nennen. Bei der durch diese Druckschrift bekannten Anordnung der eingangs bezeichneten Art greifen die Lenker eines motorisch betätigbaren Gelenkvierecks aus den obenerwähnten Gründen am Scheinwerfer selbst an.

Ein Nachteil derartiger Klappscheinwerfer liegt darin, daß sie in ihrer herausgeklappten Funktionsstellung c _w -Wert des Fahrzeugs wesentlich verschlechtern. Überdies stellen sie eine Gefahr für Personen dar. Außerdem ist es nicht auszu­ schließen, daß sich nach häufigem Ein- und Ausklappen die eingestellte Scheinwerferposition (für die ausgeklappte Funk­ tionsstellung) in unzulässiger Weise verändert oder daß sich gar - wegen Versagens des vergleichsweise komplizierten Schwenk­ mechanismus - einer der beiden Scheinwerfer oder gegebenenfalls beide nicht mehr herausklappen lassen, was einen völligen Ausfall des Fahrzeugs für Nachtfahrten bedeuten würde.

Des weiteren ist es bekannt, Karosserieteile von Kraftfahrzeugen dadurch in das Innere der Karosserie zu bewegen, daß das betreffende Karosserieteil zunächst senkrecht zur Karosserie­ fläche um ein kleines Stück Weges abgesenkt und anschließend parallel zur Karosseriefläche verschoben wird. Die hierzu erforderlichen konstruktiv und kostenmäßig vergleichsweise aufwendigen Maßnahmen kommen insbesondere bei Schiebedächern von Personenkraftwagen zur Anwendung.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Anordnung der eingangs bezeichneten Art zu schaffen, die konstruktiv einfach und kostensparend realisierbar ist und die bei Anwendung an Kraftfahrzeugscheinwerfern Einstellungsveränderungen am Scheinwerfer sowie weitgehend auch c _w -Wert-Verschlechterungen vermeidet.

Gemäß der Erfindung wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß an zwei entgegengesetzten Enden des Karosserieteils einer der beiden Lenker des Gelenkvierecks angreift und daß die beiden Lenker mit ihren vom Karosserieteil abgewandten Enden fahrzeugseitig so gelagert sind, daß sie sich in jeder ihrer möglichen Stellungen überkreuzen.

Zwar ist durch die US-PS 30 70 687 die Maßnahme an sich be­ kannt, daß an zwei entgegengesetzten Enden eines verschwenk­ baren Karosserieteils je einer der beiden Lenker eines Ge­ lenkvierecks angreift. Jedoch ist das bekannte Gelenkvier­ eck nicht so konzipiert, daß die vom Karosserieteil abgewandten, fahrzeugseitig gelagerten Enden der beiden Lenker sich in jeder ihrer möglichen Stellungen überkreuzen. Durch diese wesentliche Abweichung von der vorliegenden Erfindung ist es bedingt, den die bekannte Konstruktion insgesamt einen komplizierten und aufwendigen Schwenkmechanismus darstellt.

Durch die Gesamtheit der erfindungsgemäßen Merkmale wird da­ gegen ein Verschwenken eines Karosserieteils in das Innere der Karosserie möglich, ohne daß es hierzu eines aufwendigen An­ triebsmechanismus oder zusätzlicher Maßnahmen, wie z. B. des bei Schiebedachkonstruktionen erforderlichen primären Ab­ senkens des Karosserieteils, bedarf.

Im Sinne der in erster Linie angestrebten Anwendung der Erfin­ dung bei Kraftfahrzeugscheinwerfern besteht eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung darin, daß der Scheinwerfer ortsfest und innerhalb der Konturen der Karosserie versenkt angeordnet ist und daß das Karosserieteil als Scheinwerferab­ deckung ein vom Scheinwerfer losgelöstes Separatteil bildet, welches in seiner Abdeckstellung die sich vor dem Scheinwerfer erstreckende Karosserieöffnung - hierbei den Konturen der Karosserie folgend - verschließt.

Durch die Trennung von Abdeckung und Scheinwerfer braucht der Scheinwerfer selbst nicht mehr verschwenkt zu werden, so daß die bei Klappscheinwerfern gegebenen Nachteile (siehe oben) vorteilhaft vermieden werden. Da lediglich das im Ver­ gleich zum Scheinwerfer leichte und in seiner geometrischen Gestaltung einfache (flächige) Abdeckblech verschwenkt wird, ergeben sich vorteilhafterweise Vereinfachungen bei der konstruk­ tiven Gestaltung und beim Antrieb des erfindungsgemäßen Gelenk­ vierecks.

Hinsichtlich einer optimalen Raumausnutzung in dem die Schein­ werfer umgebenden vorderen Karosseriebereich (Frontpartie) wird in vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung vorgeschlagen, daß das zur Scheinwerferabdeckung dienende separate Karosserie­ teil in Öffnungsstellung in eine Position unmittelbar oberhalb des zugeordneten Scheinwerfers verschwenkbar ist. Zweckmäßiger­ weise sind hierbei die fahrzeugfesten Gelenkpunkte des Gelenk­ vierecks unterhalb des Scheinwerfers angeordnet.

Weitere Ausgestaltungen und Vorteile der Erfindung können den Unteransprüchen entnommen werden.

Zur Veranschaulichung der Erfindung dient ferner ein Ausführungs­ beispiel, das in der Zeichnung dargestellt und im folgenden beschrieben ist. Die Zeichnung zeigt (schematisch) in Seiten­ ansicht bzw. im vertikalen Längsschnitt die Vorderpartie eines Kraftfahrzeuges im Bereich der Scheinwerfer.

Es bezeichnet 10 das Karosserieblech und 11 einen Frontschein­ werfer des betreffenden Fahrzeugs. Der Frontscheinwerfer 11 ist ortsfest in einer Aussparung 12 des Karosserieblechs 10 angeordnet, so daß er über die Konturen des letzteren nicht hinausragt. Die vertiefte Anordnung der Scheinwerfer 11 innerhalb der Konturen des Karosseriebleches 10 kommt einmal dem Schutz der Scheinwerfer vor möglichen Beschädigungen, ferner der Verringerung von Verletzungsgefahren zugute und dient darüber hinaus den Bestrebungen nach einem möglichst niedrigen c _w -Wert des Fahrzeuges. Wenn der Scheinwerfer 11 nicht in Betrieb ist, etwa bei Tagfahrten, kann er durch ein Karosserieteil 13 abgedeckt werden, welches hierbei - den Konturen des Karosseriebleches 10 folgend bzw. diese ergänzend - die Aussparung 12 verschließt. Die Zeichnung zeigt das Karosserieteil 13 in dieser Schließstellung. Wird der Scheinwerfer 11 dagegen benötigt, was insbesondere bei Nachtfahrten der Fall ist, so muß der Scheinwerfer 11 bzw. die Aussparung 12 freigegeben werden. Zu diesem Zweck wird das Karosserieteil 13 in das Innere der Karosserie 10 in eine in der Zeichnung gestrichelt angedeutete Position 13′ oberhalb des Scheinwerfers 11 verschwenkt. Hierzu dient ein aus zwei etwa gleich langen Lenkern 14 und 15 bestehendes Gelenkviereck. Der erste Lenker 14 ist bei 16 am oberen Ende des Karosserieteils 13 angelenkt, und der zweite Lenker 15 greift bei 17 am unteren Ende des Karosserieteils 13 gelenkig an. Mit ihren rückwärtigen Enden sind die Lenker 14, 15 jeweils - bei 18 bzw. 19 - fahrzeugseitig gelagert. Hierbei liegt der Lagerpunkt 18 des ersten Lenkers 14 sowohl vor als auch unterhalb des Lagerpunktes 19 des zweiten Lenkers 15. Insgesamt ergibt sich aus der beschriebenen Lagerung und Anlenkung eine Überkreuzanordnung der Lenker 14, 15, die während der gesamten Schwenkbewegung des Karosserieteils 13 (vgl. Kreisbögen bzw. Pfeile 20, 21) erhalten bleibt. Der Schwenkwinkel des Karosserieteils von der Schließstellung 13 bis in die Öffnungs­ stellung 13′ ist vorteilhafterweise vergleichsweise klein. Er beträgt bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel weniger als 90°.

Die gezeigte und im Vorstehenden geschilderte Kinematik des Gelenkvierecks 14, 15 ermöglicht - wie an der Bewegung des Punktes A bzw. A′ demonstriert ist - ein Verschwenken des Karosserieteils 13 innerhalb der Konturen der Karosserie 10, ohne daß ein vorheriges Absenken des Karosserieteils 13 erforderlich ist. Das Karosserieteil 13 kann deshalb am oberen wie auch am unteren Ende bis unmittelbar an die angrenzen­ den Ränder des Karosseriebleches 10 herangeführt werden, woraus sich ein optimaler Verschluß der Aussparung 12 ergibt. Es ist aber darauf zu achten, daß der Winkel α zwischen der Tangente T an das Karosserieblech 10 und dem Radius R ₁ des Punktes A größer, zumindest aber nicht kleiner als 90° ist. Ferner darf der Radius R ₂ des unteren Endpunktes B des Karosserieteils 13 nicht größer als die Strecke X sein.

Bei dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel ist es offengelassen, ob das Gelenkviereck 14, 15 und damit auch das Karosserieteil 13 manuell oder motorisch betätigt werden soll. Der Antrieb ist nur schematisch angedeutet. Er weist ein Gestänge 22 auf, das an dem ersten Lenker 14 bei 23 gelenkig angreift. Um das Karosserieteil 13 in seine Öffnungsstellung 13′ zu bewegen, muß das Gestänge 22 in Pfeil­ richtung 24 betätigt werden. Zur Ausübung der entsprechenden Zugkraft auf das Gestänge 22 kann ein Elektromotor 25 vorgesehen sein, der aus Gründen einer bestmöglichen Raumausnutzung zweckmäßigerweise räumlich hinter den ortsfesten Scheinwerfern 11 angeordnet sein sollte. Die Rückstellung des Karosserieteils 13 in seine aus der Zeichnung ersichtliche Schließstellung erfolgt entsprechend, nur in umgekehrter Bewegungsrichtung.

Claims (8)

1. Anordnung zum Verschwenken von Karosserieteilen an Kraft­ fahrzeugen zwecks Freigabe einer durch das Karosserieteil verschließbaren Öffnung, insbesondere verschwenkbare Scheinwerferabdeckung, mit zwei ein Gelenkviereck bilden­ den Lenkern, die einerseits ortsfest am Fahrzeugkörper gelagert und andererseits an dem verschwenkbaren Karosserie­ teil angelenkt sind, wobei das Gelenkviereck manuell oder motorisch betätigbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß an zwei entgegengesetzten Enden des Karosserieteils (13) (bei 16, 17) je einer der beiden Lenker (14 bzw. 15) des Gelenkvierecks (14, 15) angreift und daß die Lenker (14, 15) mit ihren vom Karosserieteil (13) abgewandten Enden fahrzeugseitig (bei 18, 19) so gelagert sind, daß sie sich in jeder ihrer möglichen Stellungen überkreuzen.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Scheinwerfer (11) orts­ fest und innerhalb der Konturen der Karosserie (10) versenkt angeordnet ist und daß das Karosserieteil (13) als Scheinwerferabdeckung ein vom Scheinwerfer (11) losgelöstes Separatteil bildet, welches in seiner Abdeck­ stellung die sich vor dem Scheinwerfer (11) erstreckende Karosserieöffnung (12) - hierbei den Konturen der Karosse­ rie (10) folgend - verschließt.

3. Anordnung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das zur Scheinwerferabdeckung dienende separate Karosserieteil (13) in Öffnungsstellung (13′) in eine Position unmittelbar oberhalb des zugeordne­ ten Scheinwerfers (11) verschwenkbar ist.

4. Anordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die fahrzeugfesten Gelenkpunkte (18, 19) des Gelenkvierecks (14, 15) unterhalb des Schein­ werfers (11) angeordnet sind.

5. Anordnung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, insbesondere nach Anspruch 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Lenker (14, 15) des Gelenkvierecks gleich lang oder im wesentlichen gleich lang ausgebildet sind und daß der fahrzeugfeste Gelenkpunkt (18) des am oberen Karosserieteilende (16) angreifenden ersten Lenkers (14) vor dem fahrzeugfesten Gelenkpunkt (19) und unterhalb des am unteren Karosserie­ teilende (17) angreifenden zweiten Lenkers (15) liegt.

6. Anordnung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, insbesondere nach Anspruch 3, 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (22, 25) des Gelenkvierecks (14, 15) nur an einem der beiden Lenker (14 bzw. 15), vorzugsweise an dem am oberen Karosserieteil­ ende (16) angelenkten ersten Lenker (14), angreift.

7. Anordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (25) des Gelenkvier­ ecks (14, 15) räumlich hinter dem ortsfesten Scheinwerfer (11) angeordnet ist.

8. Anordnung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Karosserieteil (13) aus seiner Abdeckstellung um einen Winkel von nur 90° oder etwa 90° in das Innere der Karosserie (10) verschwenk­ bar ist.