DE3137019C2 - Ladefläche oder Brücke mit dieser zugeordneten ösenartigen Halteorganen zum Verzurren lastensichernder Seile o.dgl. - Google Patents
Ladefläche oder Brücke mit dieser zugeordneten ösenartigen Halteorganen zum Verzurren lastensichernder Seile o.dgl.Info
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Abstract
Eine Ladefläche oder Brücke, insbesondere aus in einem Brückenrahmen od.dgl. eines Transportfahrzeuges angeordneten Leichtmetallelementen, mit sie in Gebrauchslage wenigstens teilweise rahmenartig umgebenden und aus dieser um Scharnierachsen ausschwenkbaren Bordwänden sowie der Ladefläche zugeordneten ösenartigen Halteorganen zum Verzurren lastensichernder Seile od.dgl., wobei diese Halteorgane an Ringwellen drehbar angebracht sind, soll so verbessert werden, daß die Halteorgane nicht als stets vorspringende Teile erscheinen oder gar ein Abklappen der Bordwand behindern, zudem sollen diese Halteorgane sowohl bei stehender als auch bei abgeklappter Bordwand problemlos eingesetzt werden können. Dies wird dadurch erreicht, daß Scharnierachse/n (13) und Ringwelle/n (13, 33) miteinander etwa fluchten, wobei bevorzugtermaßen die Ringwelle (13, 33) parallel zur Schwenkachse (22) eines Gelenks des Halteorgans oder Binderings (25) verläuft. Zudem sollen die Scharnierachsen (13) aufnehmende Lager (12, 15) und das/die Lager (21) der Ringwelle (13, 33) nebeneinander angeordnet sein.
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Ladefläche oder Brücke, insbesondere aus in einem Brückenrahmen
od. dgl. eines Transportfahrzeuges angeordneten
to Leichtmetallelementen, mit sie in Gebrauchslage wenigstens teilweise rahmenartig umgebenden und aus dieser
um Scharnierachsen ausschwenkbaren Bordwänden sowie mit der Ladefläche zugeordneten ösenartigen Halteorganen
(Binderingen) zum Verzurren lastensichernder Seile od. dgl, wobei diese Halteorgane an Ringachsen
drehbar angebracht sind.
Nach der DE-OS 27 57 662 kann eine Verbindung von Ladefläche und ösenartigem Halteorgan beispielsweise
durch ein am Brückenrahmen befestigtes, mit dem HaI-teorgan kombiniertes Bordwandscharnier erzielt werden.
Dieser Bindering allerdings ist ohne ein Abklappen der Bordwand nicht griffbereit und auch nicht wieder
versenkbar, so daß der Gebrauch dieser Ladungssicherungsmöglichkeit
mit erheblichem Aufwand verbunden ist Zudem ist dieses Binderingscharnier nur dann einsetzbar,
wenn der Käufer des Fahrzeugs seine Anordnung ausdrücklich vorsieht; eine nachträgiiche Ausrüstung
der Ladefläche ist wegen Überschreitung der zulässigen Gesamtbreite praktisch nicht möglich.
Im Entwurf zu den »Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen«
betreffenden VDI-Richtlinien 2700 (VDI-Verlag GmbH, Düsseldorf, Juni 1973; Seiten 34 und 35)
sind Spezial-Ladeflächen beschrieben, an deren Ringen oder ösen Lasten mittels Seilen, Gurten oder Ketten
J5 verzurrt werden; die Last oder Ladung von Lastfahrzeugen
muß vorschriftsgemäß so verstaut sein, daß jene Ladung während des Fahrbetriebes nicht verrutschen
kann.
Die Verbindung von Ladefläche einerseits und dem ösenartigen Halteorgan anderseits kann z. B. nach dem Sonderdruck aus der »Illustrierten Zeitschrift Arbeitsschutz« (OTT-Verlag, Thun, Nr. 1-6/1976), 1/1976; Seite 26) durch auf die Ladefläche aufgesetzte Büchsen erzielt werden, in deren Bohrung bügelartige Ringe schwenkbar ruhen.
Die Verbindung von Ladefläche einerseits und dem ösenartigen Halteorgan anderseits kann z. B. nach dem Sonderdruck aus der »Illustrierten Zeitschrift Arbeitsschutz« (OTT-Verlag, Thun, Nr. 1-6/1976), 1/1976; Seite 26) durch auf die Ladefläche aufgesetzte Büchsen erzielt werden, in deren Bohrung bügelartige Ringe schwenkbar ruhen.
Die Nachteile derart aufgesetzter Büchsen bestehen darin, daß beim Verzurren des Ladegutes nicht die gesamte
Ladefläche ausgenutzt werden kann, weil diese Büchsen in relativ großer Entfernung vom Rand angeordnet
werden müssen. Außerdem sind sie nicht gegen eine Beschädigung geschützt und rufen stets Klappergeräusche
hervor, wenn sie nicht durch Seile od. dgl. in einer bestimmten Lage gehalten werden. Ein weiterer
Mangel liegt in der Möglichkeit der Verschmutzung, was vor dem Niederklappen der Binderinge eine umständliche
Reinigung der Büchse bedingt.
Denkbar wäre eine Ladungssicherung, bei der das Halteorgan ganz außen an der Ladefläche angeordnet
wird und in einem Ausschnitt der Bordwand festsitzt.
bo Nachteilig würde sich dann allerdings auswirken, daß
aus der Bordwand Teile abstehen, wenn diese vom Fahrzeug abgeklappt wird. Außerdem müßte vor dem
Abklappen der Bordwand das Halteorgan von seinen Seilen od. dgl. gelöst werden.
bi Angesichts dieser Gegebenheiten liegt dem Erfindungsgegenstand
die Aufgabe zugrunde, eine Ladefläche der eingangs erwähnten Art so zu verbessern, daß
an der Ladefläche keine stets vorspringenden Teile vor-
handen sind und die Halteorgane ein Abklappen der Bordwand nicht behindern. Außerdem sollen diese so-,■
ohl bei stehender als auch bei abgeklappter Bordwand
problemlos eingesetzt werden können.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt dadurch, daß Scharnierachse/n und Ringachse/n miteinander etwa
fluchtend angeordnet oder von einem gemeinsamen Achsorgan gebildet sind. Diese Vereinigung von Scharnier
und Anlenkstelle des Binderings führt in bestechender Weise zu den erwünschten Vorzügen.
Vorteilhafte Weiterbildungen des Erfindungsgegenstandes sind den Unteransp'Ochen zu entnehmen.
Dazu hat es sich als weitgehend günstig erwiesen, die
Ringachse parallel Zur Schwenkachse eines Gelenkes des Helteorganes oder Bin^eringes anzuordnen; dieses
Gelenk ermöglicht e'n zusätzliches Abklappen des Binderingteiles,
welches gegebenenfalls mit den Verzurroganen verbunden ist. Ein Solches Gelenk kann selbstverständlich
entfallen, wen1! der Bindering wenigstens
teilweise aus einem begretet elastischen Strang hergestellt ist.
Das erfindungsgemäß ausgebildete Halteorgan, welches in Gebrauchslage aus der Bordwand ragt und dort
mit den genannten Seilen od. dgl. verbunden ist, kann in eine geschützte Ruhelage überführt werden, in welcher
es sich innerhalb d£r Kontur der Bordwand befindet.
Außerdem ist nun e'n Abklappen der Bordwand möglich, ohne daß sich d%s Halteorgan aus seiner Ruhelage
löst. Ein Abklappen der Bordwand bleibt jedoch auch bei Gebrauchslage d^s ßinderings möglich.
Um alle durch dis Halteorgane oder Binderinge ir;
ihrer Ruhelage entstehenden Klappergeräusche zu unterbinden und um die Halteorgane in ihrer Ruhelage
festzuhalten, spannt nach einem weiteren Merkmal der
Erfindung ein in def ßot-dwand befestigte Sicherungselement z. B. aus gübPgenem Federstahl oder einem
Dauermagneten den Bin^ering in vertikaler Lage fest.
Dieses Sicherungselfjrrient ist — zusammen mit dem
Bindering in Ruhelage — in einer Bordwandausnehmung angeordnet. Hierbei überbrückt erfindungsgemäß
das Scharnieroberteil, welches durch Schrauben am Bordwandprofil befestigt ist, die Ausklinkung in der
Bordwand, um den Kraftfluß im Bordwandprofil nicht zu schwächen. Diese Ausklinkung ist so gestaltet, daß
sie erfindungsgemäß mit Hilfe eines Walzenstirnfräsers erfolgen kann, der die Gesamtbreite der Ausklinkung in
einem Arbeitsgang ausfräst.
Ausführungsbeispiel der Erfindung werden anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt
Fi g. 1 eine Schrägsicht auf einen teilweise wiedergegebenen
Lastkraftwagen mit von Bordwänden umgebener Ladefläche;
F i g. 2 den vergrößert dargestellten Schnitt d:irch einen
Teil der F i g. 1 entsprechend deren Linien H-Il;
F i g. 3 die teilweise geschnittene Frontansicht auf einem der Ladefläche zugeordneten Halte- oder Bindering;
F i g. 4 den Teilschnitt durch F i g. 3 etwa nach deren Linie IV-IV;
F i g. 5 den Teilschnitt durch F i g. 3 etwa nach deren Linie V-V;
F i g. 6 eine der F i g. 3 etwa entsprechende Widergabe eines weiteren Ausführungsbeispieles.
Die Ladefläche 1 eines in F i g. 1 mit Führerhaus 2 und Reifen 3 angedeuteten Lastkraftwagens 4 besteht aus —
von einem Brückenrahmen 5 umgebenen — Bodenprofilen 6, die auf nicht deutlich erkennbaren Längsträgern
ruhen. An den Brückenrahmen 5 sind um Scharniere 7 klappbare Bordwände 8 angelenkt.
Ein in F i g. 2 gezeigtes Scharnier 10 besteht aus einem Scharniersockel II mit bei 12 angedeuteten Lagerösen
für eine Scharnierachse 13. welche an einen Drehflügel 14 des Scharniers 10 angeforr.ite Flügellager 15
durchsetzt.
Der Drehflügel 14 ist mittels Schrauben 16 am unteren Rand 18 der Bordwand 8 und der Scharniersockel 11
mit Schrauben 17 seitlich der Ladefläche 1 am Brückenrahmen 5 festgelegt. Die Bordwand 8 kann um die
Schwenkachse 13 in Pfeilrichtung χ aus einer vertikalen Verschlußlage in eine untere Stellung (in F i g. 2 gestrichelt
dargestellt) überführt werden, in der sie die Ladefläche freigibt.
Die untere Scharnierachse 13 durchgreift gemäß F i g. 2 eine Bohrung 19 eines Profilstückes 20, das entsprechend
einem Glied einer Fahrradkette in einer weiteren Bohrung als Lager 21 eine obere Schwenkachse
22 aufnimmt. Diese ruht mit ihren Enden in Lagern 24 eines Schwenkkörpers, der einen eine Ausnehmung 26
umfangenden schwenkbaren Bügel 27 enthält.
Der Abstand Λ zwischen der Mittelachse A der unteren Scharnierachse 13 und der Mittelachse ß der oberen
Schwenkachse 22 beträgt etwa 50 mm.
Der Schwenkkörper stellt einen sogenannten Bindering 25 zum Verzurren von Lasten auf der Ladefläche 1
dar und ist um seine Schwenkachse 22 aus einer parallel zur Bordwand 8 gerichteten Ruhelage in Pfeilrichtung y
zur Ladefläche 1 hin umklappbar. In der Ruhelage befin-
det er sich in einer Ausnehmung 28 der Bordwand 8. Diese Ausnehmung 28 ist zur Ladebordseite hin geöffnet,
während sie zur Außenseite hin von einem Wandblech 29 überspannt ist. Die Tiefe eder Ausnehmung 28
für den Bindering 25 beträgt etwa 23 mm. Mit 30 ist in F i g. 2 ein als Winkelfeder ausgebildetes Riegelelement
bezeichnet, mit welcher der Bindering 25 in seiner Ruhelage
gehalten wird.
Die Scharnierachse 13 bildet hier also gleichzeitig die
Ringachse; die Schwenkachse 22 zwischen dem unteren Profilstück 20 und dem oberen Schwenkbügel 27 des
Binderinges 25 stellt eine Gelenkachse innerhalb dieses Binderinges 25 dar. Der Vorteil der Vereinigung von
Schwenkachse 13 und Ringachse ist darin zu sehen, daß hierdurch der Bindering 25 außer Gebrauch stets außerhalb
der Ladefläche 1 steht und mit der Bordwand 8 auch abgeklappt werden kann, daß aber darüber hinaus
die Bordwand 8 auch zu verschwenken ist, wenn der Bindering 25 durch Zurrseile in einer Gebrauchslage
gehalten ist.
Das bereits erwähnte Gelenk mit der Achse 22 kann dann entfallen, wenn der Bindering 25 selbst begrenzt
elastisch ausgebildet ist, beispielsweise von einem Stahlseil gebildet wird.
Das in den F i g. 2 bis 5 wiedergegebene Scharnier 10 weist eine einstückige Scharnierachse 13 auf. Jedoch ist
es bei anderen Ausführungsformen möglich, daß — wie in der linken Hälfte von F i g. 3 angedeutet — auch mehrere
etwa koaxiale Achsen vorgesehen sein können.
Die Ausführungsform der Fig.6 läßt erkennen, daß
Die Ausführungsform der Fig.6 läßt erkennen, daß
b« es auch möglich ist, die hier mit 33 bezeichnete Ringachse
in Abstand / vom Scharnier 10 vorzusehen. Jedoch fluchtet auch hier diese Ringachse 33 mit der Scharnierachse
Ij.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
Claims (13)
1. Ladefläche oder Brücke, insbesondere aus in einem Brückenrahmen od. dgl. eines Transportfahrzeuges
angeordneten Leichtmetallelementen, mit sie in Gebrauchslage wenigstens teilweise rahmenartig
umgebenden und aus dieser um Scharnierachsen ausschwenkbaren Bordwänden sowie der Ladefläche
zugeordneten ösenartigen Halteorganen (Binderingen) zum Verzurren lastensichernder Seile
od. dgl, wobei diese Halteorgane an Ringachsen drehbar angebracht sind, dadurch gekennzeichnet,
daß Scharnierachse/n (13) und Ringachse/n (33) miteinander etwa fluchtend angeordnet
oder von einem gemeinsamen Achsorgan gebildet sind.
?.. Ladefläche nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringachse (33) parallel zur
Schwenkachse (22) eines Gelenks des Binderinges (25) verläuft.
3. Ladefläche nach Anspruch 1 oder 2 mit die Scharnierachsen aufnehmenden Lagern, dadurch gekennzeichnet,
daß die Lager für die Scharnierachse (13) und Lager (21) der Ringachse (33) nebeneinander
angeordnet sind.
4. Ladefläche nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Lager (bei 12) für die Scharnierachse
(13) zwischen den Lagern (21) der Ringachse (33) liegen.
5. Ladefläche nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Lager (21) der Ringachse (33) zwischen
den Lagern der Scharnierachse (13) liegen.
6. Ladefläche nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Lager von Ringachse
und Scharnierachsc (13) einem gemeinsamen Scharniersockel (11) zugeordnet sind.
7. Ladefläche nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Seharnicrsockel (11) an der Seite
der Ladefläche (1) oder des Brückenrahmens (5) festgelegt und durch die Scharnierachse (13) sowohl mit
dem Bindering (25) als auch mit einem an der Bordwand (8) befestigten Drehflügel (14) eines Scharniers
(10) verbunden ist.
8. Ladefläche nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß Scharnierachse (13)
und Ringwelle (33) durch ein Profilstück (20) miteinander verbunden sind.
9. Ladefläche nach einem der Ansprüche 2 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (22)
des Binderinggelenks in einem Abstand (h) über der Scharnierachse (13) verläuft.
10. Ladefläche nach Anspruch 2 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (22) in Gebrauchsstellung
des Binderings (25) etwa in Höhe der Ladefläche (t) verläuft.
11. Ladefläche nach einem der Ansprüche 2 bis 10,
dadurch gekennzeichnet, daß dem Bindering (25) eine ihn außer Gebrauch aufnehmende Ausnehmung
(28) an der Innenseite der Bordwand (8) zugeordnet ist.
12. Ladefläche nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet,
daß der Bindering (25) in der Ausnehmung (28) durch ein Riegelelement (Winkelfeder 30)
gehalten ist.
13. Ladefläche nach einem der Ansprüche 1 bis 12,
dadurch gekennzeichnet, daß die Seharnierteilc an Ladefläche (1) und Bordwand (8) mittels Schrauben
(16 bzw. 17) gehalten und diese bei geschlossener Bordwand (8) vom Scharnier (10) überspannt sind.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19813137019 DE3137019C2 (de) | 1981-09-17 | 1981-09-17 | Ladefläche oder Brücke mit dieser zugeordneten ösenartigen Halteorganen zum Verzurren lastensichernder Seile o.dgl. |
SE8205279A SE444544B (sv) | 1981-09-17 | 1982-09-15 | Last- eller flakyta med ogleliknande hallarorgan for fastsurrning av lastsekrande linor eller liknande |
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DE3137019C2 true DE3137019C2 (de) | 1984-08-30 |
Family
ID=6141974
Family Applications (1)
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DE19813137019 Expired DE3137019C2 (de) | 1981-09-17 | 1981-09-17 | Ladefläche oder Brücke mit dieser zugeordneten ösenartigen Halteorganen zum Verzurren lastensichernder Seile o.dgl. |
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DE (1) | DE3137019C2 (de) |
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Cited By (1)
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DE102013020843A1 (de) | 2013-12-17 | 2015-06-18 | B. Strautmann & Söhne GmbH u. Co. KG | Zurrösen-Adapter |
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US3804436A (en) * | 1970-09-23 | 1974-04-16 | Monon Trailer Inc | Tie rail |
CH628295A5 (de) * | 1977-12-05 | 1982-02-26 | Alusuisse | Ladeplattform eines transportfahrzeuges. |
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1982
- 1982-09-15 SE SE8205279A patent/SE444544B/sv not_active IP Right Cessation
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DE102013020843A1 (de) | 2013-12-17 | 2015-06-18 | B. Strautmann & Söhne GmbH u. Co. KG | Zurrösen-Adapter |
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