DE2927423C2

DE2927423C2 - Zweikreisdruckregler

Info

Publication number: DE2927423C2
Application number: DE2927423A
Authority: DE
Inventors: Bernd Ing.(grad.) 6000 Frankfurt Schopper; Peter 6243 Falkenstein Tandler
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: ITT Automotive Europe GmbH
Priority date: 1979-07-06
Filing date: 1979-07-06
Publication date: 1984-08-23
Also published as: DE2927423A1; GB2056002A; SE8004823L; BR8004174A; FR2460818B1; FR2460818A1; IT8023274A0; US4332423A; GB2056002B; JPS6033698B2; IT1131677B; ZA803601B; ES493117A0; SE445533B; JPS5628037A; ES8104091A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Zweikreisdruckreglcr mit von außen verstellbarem Unischaltpunkt in Twin-Ausführung für hydraulische Zweäkreisbremsanlagen von Kraftfahrzeugen mit zwei in jeweils einen der Bremskreise eingeschalteten, parallel zueinander angeordneten Zylindern, in denen die Reglerkolben angeordnet sind, deren Betätigungsstößel auf der gleichen Stirnseite des Zylinders nach außen ragen und von einem gemeinsamen, mit einer Verstellkraft heaufschlagbaren Steuerhebel beaufschlagt sind, der am Gehäuse um eine senkrecht zu den Zylinderachsen verlaufenden Achse schwenkbar gelagert ist, wobei Mittel zur gleichmäßigen Verteilung der Steuerkraft auf die beiden Reglerkolben vorgesehen sind.

Es ist bereits ein Zweikreisdruckregler dieser Art bekannt (GB-PS 15 31 803), bei dem die beiden Reglerkolben über die Betätigungsstößel von dem Steuerhebel in eine Endlage gedrückt werden, in der das in ihnen vorgesehene Ventil geöffnet ist. Oberhalb des durch die Kolbenflächen und die Kraft am Steuerhebel definierten Umschaltpunktes bewegen sich die Reglerkolben unter Zurückdrängen des Steuerhebels nach außen, worauf die in den Reglerkolben vorgesehenen Ventile schließen und der Druck in den Ausgangsräumen unverändert bleibt. Bei der bekannten Twin-Anordnung handelt es sich also um einen Druckbegrenzer.

Mit zunehmender Steuerkraft am Steuerhebel wird der Umschaltpuiikt des Twin-Breinskraftreglers zu immer höheren Drücken verlegt. Diese Wirkung kann z. B. dazu ausgenutzt werden, den Steuerdruck entsprechend der Beladung des Fahrzeuges zu erhöhen und so die Bremsdrücke in den Radzylindern entsprechend der Beladung zu steigern.

Bei dem bekannten Bremskraftregler ist der in Abhängigkeit vom Beladungszustand bewegliche Hebel am Reglergehäuse mittels eines Zapfenlagers schwenkbar gelagert. Am Hebel ist ein Kraftübertragungselement befestigt, d&s auf die Reglerkolben wirkt und aufgrund seiner elastischen Ausbildung in gewissem Umfang eine gleichmäßige Beaufschlagung der beiden Reglerkolben erlaubt. Das zwischen die Betätigungsstößel der Reglerkolben und den Hebel der bekannten Ausführung geschaltete Kraftübertragungselement is; jedoch aufwendig in der Herstellung und bedingt selbst zusätzliche Toleranzen und Justierprobleme. Für die Herstellung in Massenfertigung ist es nachteilig, daß zum Zusammenbau und zur Positionierung des K^raftübertragungselementes an dem Hebel mehrere zeitlich aufwendige Arbeitsgänge erforderlich sind.

Weiter ist bereits ein nur mit einem Stufenkolben arbeitender Druckregler bekannt (DE-OS 27 06 785), bei dem der nur um eine Querachse schwenkbare Steuerhebel auf den einen Reglerkolben wirkt.

Das Ziel der Erfindung besteht darin, einen Zweikreisdruckregler der eingangs genannten Gattung zu schaffen, bei dem eine gleichmäßige Verteilung der Steuerkraft auf beide Rcglerkolben ohne aufwendige Kraftübertragungseleme^rite auf einfache und dennoch sichere Weise gewährleistet wird. Der Regler soll außerdem einfach herstellbar und ohne Toleranz- und Juslicrprobleme leicht montierbar sein.

Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung vor, daß der Hebel direkt beide Beiätigungsstößel beaufschlagt und zusätzlich um seine Längsachse schwenkbar gelagert ist.

Auf diese Weise liegt zwischen dem Golenkpunkt und den beiden Auflagern an den Betätigungsstößeln der

ίο Reglerkolbcn eine echte Dreipunktlagerung vor, aufgrund der unabhängig von unterschiedlichen Axialbewegungen der Reglerkolben stets die erwünschte gleichmäßige Aufteilung der Steuerkraft auf die beiden Kolben gewährleistet bleibt.

Vorteilhafterweise sind alle Kraftangriffspunkte am Steuerhebel selbst definiert. Dies hat wiederum den herstellungstcchnischen Vorteil, daß sich alle Kraftangriffspunkte in einem einzigen Arbeitsgang an ein und demselben Bauelement durch ein einziges Werkzeug herstellen lassen. Dies erspart Justierungen beim Zusammenbau des Reglers und verringert die durch Toleranzen bedingten Ungenauigkeiten des Reglers.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn der Hebel mit seinem vom Betätigungsarm abgewandten F.ndbereich in einem Kugelgelenk gelagert ist. Hier werden an ein und demselben Ort beiden Schwenkungen um die senkrecht aufeinanderstehenden Achsen ermöglicht.

Eine praktische Ausführungsform kennzeichnet sich dadurch, daß in dem aus Blech bestehenden Hebel von

jo außen eine kugelkalottenartige Vertiefung mit einer zentralen Bohrung eingedrückt ist, durch welche von außen ein Bol/.en mit einem komplementär zur Vertiefung ausgebildeten Kopf gesteckt und am Gehäuse befestigt ist.

J5 Die Bohrung in der Vertiefung muß dabei so groß sein, daß der durch sie hindurchtretende Schraubbolzen bei den vorkommenden Schwenkbewegungen ausreichendes Spiel hat, ohne sich zu verklemmen.
Zweckmäßigerweise ist der Bolzen in das Gehäuse eingeschraubt und durch eine Kontermutter gegen Verdrehen am Gehäuse gesichert, wobei die Schraube von einer Schraubenfeder umgeben sein soll, die sich einerseits am Hebel und andererseits am Gehäuse bzw. der Kontermutter abstützt. Auf diese Weise wird der Steuerhebel unter Vorspannung gegen die Kugelflächen des Kopfes des Schraubbolzens gedrückt.

Sofern einer der Bremskreise ausfällt, würde der entsprechende Reglerkolben in seiner ruheseitigen Endstellung stehen bleiben, so daß sich der Steuerhebel entsprechend schräg stellt. In diesem Fall würde die Kraftaufteilung auf die beiden Reglerkolben erhalten bleiben, obwohl jetzt in dem noch intakten Bremskreis ein höherer Bremsdruck angebracht wäre. Um dies zu erreichen, sind nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung zwischen dem Hebel und gehäusefesten Teilen Anschlagmittel vorgesehen, welche die Schwenkbewegung des Hebels um seine Längsachse begrenzen, ohne die Schwenkbewegung um seine Querachse zu behindern. Die Anschlagmittel befinden sich dabei bevorzugt im Bereich des Kugelgelenkes derart, daß das Kugelgelenk nur einen begrenzten Schwenkbereich aufweist. Sobpld der Steuerhebel beim Schwenken um seine Längsachse am Ende des Schwenkbereiches angekommen ist, was beim Ausfall eines Bremskreises, wenn der zugeordnete Reglerkolben stehen bleibt, vorkommen kann, ist eine weitere Schwenkung um die Längsachse unterbunden, und auf den verbleibenden Reglerkolben wirkt jetzt bei gleicher Beladung die doppelte Steuer-

kraft, so daß der Umschaltpunkt entsprechend erhöht wird. Aufgrund der erfindungsgemäßen Maßnahme ist also zumindest eine Erhöhung des Umschaltpunktes auf den doppelten Druckwert gegeben; es kann jedoch auch erreicht werden, daß das Druckregelventil des intakten Bremskreises bei Ausfall des anderen Bremskreises ständig in seiner Offenstellung gehalten wird.

Eine besonders bevorzugte Weiterbildung dieser Ausführungsform hat das Ziel, die Mittel zur Begrenzung der Kippbewegung des Steuerhebels um seine Längsachse als Bestandteil des Hebels selbst auszubilden, so daß sie mit diesem in einem Arbeitsgang hergestellt werden können. Dies geschieht nach einer praktischen Ausführungsform dadurch, daß am Hebel um das Kugelgelenk herum ein Schaft vorgesehen ist, der mit einem sich konisch erweiternden Abstand vom Schaft angeordnet ist. Nach der vorbestimmten Schwenkbewegung stößt der Schaft am Schraubbolzen an und beendet somit die weitere Kippbewegung des Steuerhebels.

Der Schaft kann nach einer ersten Ausführung dadurch verwirklicht sein, daß er aus dem zunächst in der Bohrung vorhandenen Material durch Herausdrücken gebildet ist. Er wird so mit dem Hebel in einem Arbeitsgang hergestellt. Es ist aber auch möglich, daß in eine öffnung des Hebels ein die Vertiefung und den Schaft enthaltendes Paßstück eingesetzt ist.

Um eine einwandfreie Kraftübertragung vom Steuerhebel auf die Betäligungsstößel der Rcglerkolben auch bei unterschiedlichen Einschubtiefen derselben in die Zylinder zu erreichen, sind zweckmäßig in Höhe der Betätigungsstößel nebeneinander zwei Eindrückungen am Hebe! vorgesehen, die an den Stirnseiten der Betätigungsstößel anliegen. Um die Betätigungsstößel in ständiger Anlage am Hebel von innen zu halten, weisen die Betätigungsstößel nach einer weiteren Ausführungsform Nuten auf, in die eine gemeinsame Haltefeder eingreift, die am Hebel abgestützt ist. Die Feder bewirkt, daß die Führung des Hebels nicht verlorengeht und der Hebel ständig in Kontakt mit den Kolbenenden bleibt.

Hierzu kann am Hebel ein Lappen zum I iintergreifen der Haltefeder ausgestanzt sein.

Baulich besonders zweckmäßig ist es, wenn der Hebel im wesentlichen einen U-förmigen Querschnitt hat und seine Seitenschenkel die aus dem Zylinder herausragenden Teile des Reglers abdecken. Diese Ausbildung hat stabilitätsmäßige Vorteile und trägt außerdem zum Schutz der Reglerteile gegen äußere Einflüsse bei.

Zweckmäßigerweise ist am Gehäuse, entfernt vom Gelenk des Hebels ein vorzugsweise verschraubter Führungsstift angeordnet, der durch ein im Hebe! angeordnetes, in dessen Längsrichtung verlaufendes Langloch hindurchtritt und einen Anschlagkopf aufweist, so daß der Hebel bezüglich der Ausrichtung seiner Längsachse festgelegt und in seinem Schwenkbereich um seine Querachse begrenzt ist

Vorzugsweise ist dabei vorgesehen, daß der Führungsstift in einem Abstand vom Anschlagkopf eine Ringnut aufweist und daß der Hebel an seinem Langloch auf seiner vom Gehäuse abgewandten Seite eine schaftförmige, den Führungsstift umschließende Hülse trägt, die bei Schwenkung des Hebels um seine Längsachse in die Ringnut eingreift, so daß der Hebel in seiner in Richtung der Verstellkraft liegenden Endlage gegen eine Verschwenkung um seine Querachse gesperrt ist. Damit wird bei Ausfall eines. Bremskreises das Druckregelventil des intakten Bremskreises ständig in seiner Offenstellung gehalten.

Alternativ oder zusätzlich kann vorgesehen sein, daß der Hebel seitliche, in Längsrichtung des Hebels gegenüber dem Gelenk versetzt angeordnete Haken besitzt, die bei Verkippung des Hebels um seine Längsachse in ·> am Gehäuse angeordnete Aussparungen oder Nuten eingreifen, so daß er wiederum in seiner in Richtung der Verstellkraft liegenden Endlage gegen eine Verschwenkung um seine Querachse gesperrt ist.

Um den Steuerhebel auch um seine Längsachse ίο schwenkbar zu lagern, kann anstelle eines Kugelgelenks vorgesehen sein, daß der Hebel an seinem vom Betätigungsarm abgewandten Endbereich eine parallel zu seiner Querachse verlaufende Gelenkachse besitzt, die in einer doppelt konischen, sich zu ihren Enden hin erweiternden, gehäusefesten Bohrung gelagert ist.

Statt dessen ist es auch möglich, daß der Hebel an seinem vom Betätigungsarm abgewandten Endbereich eine doppelt konische, sich zu ihren Enden hin verjüngenden Gelenkachse besitzt, die in einer gehäusefesten Bohrung gelagert ist, deren Durchmesser im wesentlichen konstant ist.

Bei dem oben beschriebenen Kugelgelenk kann vorgesehen sein, daß auf dem Kopf des Bolzens im Abstand vom Hebel eine Platte angeordnet ist, die eine Schwenkung des Hebels um seine Längsachse begrenzt. Zusätzlich kann dabei der Hebel einen die Platte mit Abstand umgreifenden Rand aufweisen, so daß die Platte sowohl mit der Hebeloberseite als auch mit dem umgebogenen Rand zusammenwirken kann. Die Platte kann steif sein jo oder aus einem Federmaterial bestehen.

Die Erfindung wird im folgenden beispielsweise anhand der Zeichnung beschrieben; in dieser zeigt

F i g. 1 eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen Zweikreisdruckreglers,

F i g. 2 eine vergrößerte, teilweise geschnittene Seitenansicht des Druckreglers nach F i g. 1,

Fig. 3 einen Teilschnitt nach Linie Ill-Ill in F ig. 2,

F i g. 4 eine Rückansicht des erfindungsgemäßen Steuerhebels,

F i g. 5 eine Stirnansicht des Gehäuses des erfindungsgemäßen Zweikreisdruckreglers.

F i g. 6 einen vergrößerten Ausschnitt aus F i g. 2,

F i g. 7 eine Draufsicht der in den F i g. 2 und 3 dargestellten Haltefeder,

F i g. 8 eine ausschnittsweise, teilweise geschnittene Seitenansicht analog F i g. 2 eines weiteren Ausführungsbeispiels,

F i g. 9 eine Abwandlung des Gegenstandes der F i g. 8 ebenfalls in teilweise geschnittener Seitenansicht, Fig. 10 eine ausschnittsweise, teilweise geschnittene Seitenansicht analog Fig.2 eines weiteren Ausführungsbeispiels,

F i g. 11 eine Weiterbildung des Gegenstandes der Fig. 10, ebenfalls in teilweise geschnittener Seitenansieht,

Fig. 12 eine Einzelheit £ der Fig. 11 in einer geschnittenen Darstellung, entsprechend der Schnittlinie Λ-ßinFig. 11,

F i g. 13 einen Teilschnitt, ähnlich der F i g. 3, für eine bo abgewandelte Ausführungsform,

Fig. 14 einen Teilschnitt durch das Hebelgelenk mit einer doppelt konischen Gelenkachse,

F i g. 15 einen der F i g. 14 entsprechenden Teilschnitt, wobei das Gelenk eine doppelt konische Bohrung aufweist,

Fig. 16 eine Draufsicht auf den Steuerhebel im Bereich seines Gelenks.

Fig. 17 einen Schnitt parallel zur Querachse des

Steuerhebels durch dessen Gelenk, und

Fig. 18 einen Längsschnitt durch das in Fig. 16 dargestellte Gelenk..

In den F i g. 1, 2 und 5 ist das Gehäuse 23 eines Zweikreisdruckreglers schematisch dargestellt, welches zwei nebeneinander liegende Zylinder 32 als Sackbohrungen mit parallel verlaufenden Achsen enthält. In jedem der Zylinder 32 befindet sich eine Buchse 33, die den eigentlichen Reglerkolben 13 enthält. Jeder Reglerkolben 13 enthält ein nicht dargestelltes Schaltventil, welches im eingedrückten Zustand jeweils einen nicht dargestellten Eingangsanschluß mit einem nicht dargestellten Ausgangsanschluß eines Bremskreises verbindet. Beim Überschreiten eines bestimmten Drucks im Ausgangskreis wird der Reglerkolben 13 in Fig. 2 nach rechts bewegt.

Zwischen dem einen Stirnende der Buchse 33 und der Stirnseite des Reglerkolbens 13 ist eine Dichtmansehet-Ie 34 angeordnet, welche auch den Zwischenraum /wischen dem Gehäuse 23 und der Buchse 33 nach außen abdichtet.

Nach den Fig.2 und 3 sind an den Stirnseiten der Reglerkolben 13 Betätigungsstößel 12 vorgesehen, die an ihren Köpfen 29 jeweils ringförmige Nuten besitzen.

An den beiden Köpfen 29 der Betätigungsstößel 12 liegen nach den Fig.2 und 3 Eindrückungen 28 eines Hebels 11 als Steuerhebel an, der an seinem einen Ende in Richtung der Achse der Reglerkolben 13 von einer Steuerkraft K beaufschlagt wird und an seinem jenseits der Eindrückungen 28 liegenden Ende in einem Kugelgelenk 15 am Gehäuse 23 gelagert ist. Das Kugelgelenk 15 besteht im einzelnen aus einer etwa kugelkalottenförmigen Vertiefung 16 im Blech des Hebels 11. Die Vertiefung weist eine zentrale Bohrung 21 auf, durch die hindurch sich mit allseitigem Spiel ein Schraubbolzen 18 erstreckt, dessen Kopf 17 eine zu der Vertiefung 16 komplementäre Kugelform hat Der Bolzen 18 ist an seinem gehäuseseitigen Ende mit Gewinde versehen und in eine Bohrung 22 des Gehäuses 23 eingeschraubt. Eine Kontermutter 20 sichert den Bolzen 18 gegen Verdrehung. Zwischen der Kontermutter 20 und der Vertiefung 16 erstreckt sich eine den Bolzen 18 umgebende Schraubenfeder 19, weiche das in F i g. 2 obere Ende des Hebels 11 in Anlage am Kopf 17 des Bolzens 18 hält.

Aufgrund der Lagerung des Hebels 11 in dem Kugelgelenk 15 kann der Hebel 11 sowohl um seine Querachse 24 als auch um seine Längsachse 14 in einem gewissen Bereich verschwenkt werden.

In Fi g. 7 ist eine mit halbkreisförmigen Ausnehmungen 35 versehene Haltefeder 30 dargestellt, welche gemäß den F i g. 2 und 3 mit ihren Ausnehmungen 35 unter die Köpfe 29 der Betätigungsstößei i2 geschoben wird. Der Mittelteil 36 der Haltefeder 30 greift hinter einen aus den F i g. 3 und 6 ersichtlichen ausgestanzten Lappen 31 des Hebels 11, derart, daß durch die Haltefeder 30 die Betätigungsstößel 12 mit ihren Köpfen 29 ständig in Anlage an den Eindrückungen 28 gehalten werden.

Eine auf den Betätigungsarm 11' des Hebels 11 ausgeübte Steuerkraft K wird durch den Hebel 11 gleichmäßig auf die beiden Reglerkolben 13 verteilt Die auf die beiden Reglerkolben 13 übertragenen Steuerkraftanteile, die gleich groß sein sollen, bestimmen die Umschaltpunkte der beiden Regler. Aufgrund der völlig symmetrischen Anordnung liegen die Umschaltpunkte beider Regler beim gleichen Druckwert

Aufgrund der Wirkung des Kugelgelenks 15 bleibt der Hebel 11 auch bei in gewissem Maß unterschiedlichen Einschubtiefen der Reglerkolben 13 in die zugehörigen Zylinder 32 in fester Anlage an den Köpfen 29 der ßetäligungsslößel 12.

Die Schwenkung des Hebels 11 um seine Längsachse 14 könnte grundsätzlich durch eine entsprechend ovale Ausbildung der Bohrung 21 begrenzt werden. Bevorzugt geschieht diese Begrenzung jedoch nach den F i g. 8 und 9 dadurch, daß an die kugelkalottenförmige Vertiefung 16 zum Gehäuse 23 hin ein Schaft 25 anschließt, welcher entweder gemäß F i g. 9 mit dem Hebel

ίο 11 aus dem gleichen Material geformt ist oder durch ein in eine öffnung 26 des Steuerhebels 11 eingesetztes Paßstück 27 gebildet wird. Wie aus den F i g. 8 und 9 ersichtlich ist, liegt zwischen dem Schaft 25 und der zylindrischen Außenfläche des Schraubbolzens 18 ein sich zum Gehäuse 23 hin konisch erweiternder Zwischenraum vor, welcher entsprechend der Konizität den Schwenkwinkel des Hebels 11 um die Längsachse 14 begrenzt. Der Schwcnkwinkel um die Querachse 24 soll dagegen so groß sein, daß der gesamte im Betrieb erforderliche Arbeitsbereich ohne weiteres überstrichen werden kann.

Die Begrenzung des Schwenkwinkels um die Längsachse 14 ist für den Fall des Ausfalls eines Druckkreises vorgesehen. In diesem Fall bleibt nämlich der dem ausgefallenen Kreis zugeordnete Reglerkolben in seiner ruheseiligen Endstellung stehen. Durch die Schwenkbegrenzung wird dann der Umschaltpunkt in dem noch intakten Bremskreis im wesentlichen verdoppelt Nach den Fig. 1 bis 3 weist der Steuerhebel U im wesentlichen U-Form auf, wobei die Seitenschenkel 11" die aus den Zylindern 32 hcrausragenden Reglerteile im wesentlichen abdecken.

Bei dem dargestellten Steuerhebel lassen sich alle Kraftangriffspunkte in einem Arbeitsgang und durch ein Werkzeug herstellen. Trotz wirtschaftlicher Herstellung liegen somit keine Toleranz- und Justierprobleme vor.

Gemäß Fig. 10 kann entfernt vom Bolzen 18ein Führungsstift 38 am Gehäuse 23 angeordnet sein, der durch ein Langloch 39 im Hebel 11 hindurchtritt und einen Anschlagkopf 40 besitzt, so daß der Schwenkbereich des Hebels 11 um seine Querachse 24 begrenzt ist. Bei dem Führungsstifl kann es sich, wie dargestellt, um eine einfache Schraube handeln, lsi das Langloch 39 so ausgebildet, daß seine Längsachse mit der Längsachse 14 des Hebels 11 zusammenfällt und seine Querachse nur unwesentlich größer ist als der Durchmesser des Führungsstiftes 38 bzw. der dafür benutzten Schraube, so wird einerseits die Richtung der Längsachse 14 des Hebels 11 gegenüber dem Gehäuse 23 festgelegt, andererseits wird bei einer Schwenkung des Hebels 11 um seine Längsachse 14 der Schwenkbereich durch das Langloch 39 begrenzt. Außerdem kann der Bolzen 18 auf seinem Kopf 17 einen konusförmigen Fortsatz 50 tragen, der mit einem am Hebel 11 angeordneten Schaft 51 zusammenwirkt, der an seiner vom Hebel 11 abgewandten öffnung einen ellipsenförmigen Querschnitt haben kann. Damit kann der Hebel 11 um seine Querachse 24 um einen verhältnismäßig großen Winkel, um seine Längsachse 14 nur um einen verhältnismäßig kleinen Winkel geschwenkt werden. Die vom Hebel 11 abgewandte öffnung des Schaftes 51 kann durch eine Dichtkalotte 52 gegen Verschmutzungen abgedichtet sein. Die Betätigungsstößel 12 der Reglerkolben werden

b5 bei der Ausführungsform nach Fig. 10 durch Druckstücke 53 beaufschlagt, die in einer entsprechenden Bohrung am Hebel 11 befestigt sind. Die Dichtmanschette 34 ist hier zwischen dem einen Stirnende der

Buchse 33 und einer Stirnseite des Druckstücks 53 angeordnet. Damit wird der Zwischenraum zwischen dem Gehäuse 23 und dem Druckstück 53 nach außen abgedichtet.

Gemäß den F i g. 11 und 12 kann der Führungsstift 38 in einem Abstand vom Anschlagkopf 40 eine Ringnut 41 aufweisen. Die Ringnut 41 und der Führungsstift 38 werden teilweise von einer Hülse 42 umschlossen, welche am Hebel 11 ausgeformt ist. In der ruheseitigen Endstellung des Hebels 11, bei der die Reglerventile geöffnet sind, liegt die vom Hebel 11 abgewandte öffnung der Hülse 42 zwischen den Ringkanten der Ringnut 41. Wenn der Hebel 11 bei Ausfall eines Bremskreises um seine Längsachse 14 geschwenkt wird, so verkantet sich die Hülse 42 in der Ringnut 41, wie mit strichliertcn Linien in Fig. 12 dargestellt ist. Damit wird eine Schwenkbewegung des Hebels 11 um seine Querachse 24 verhindert, so daß das Druckregelvcntil des intakten Bremskreises ständig offengehalten wird.

In Abwandlung gegenüber der Fig. 10 besitzt in F i g. 11 der Schaft 51' eine sich konusförmig erweiternde Öffnung, dagegen ist der Fortsatz 50' des Kopfes 17 zylindrisch. Der Schaft 5V und der Forlsatz 50' wirken hier in der Weise zusammen, daß sie die Schwenkbewegungen des Hebels 11 um seine Längs- und Querachse begrenzen.

Gemäß Fi g. 13 kann der Hebel 11 seitlich Haken 43 besitzen, die sich auf beiden Seiten des Hebels über die gesamte Hebellänge erstrecken oder an Stellen angeordnet sind, die längs der Längsachse 14 des Hebels 11 gegenüber dessen Aufhängepunkt am Kopf 17 des Bolzens 18 verschoben sind. Diese Haken 43 wirken mit Aussparungen oder Nuten 44 am Gehäuse 23 zusammen, so daß der Hebel 11 bei einer Schwenkung um seine Längsachse 14 gegen eine Schwenkung um seine Querachse 24 gesperrt ist. Damit läßt sich wiederum erreichen, daß bei Ausfall eines Bremskreises das Druckreglerventil des intakten Bremskreises ständig geöffnet bleibt.

Die Fig. 14 zeigt eine weitere Möglichkeit, den Schwenkbereich des Hebels 11 um seine Längsachse 14 zu begrenzen. Hier besitzt der Hebel 11 an seinem vom Betätigungsarm It' abgewandten Endteil eine parallel zur Querachse 24 des Hebels 11 verlaufende Gelenkachse 45' mit doppelt konischem Querschnitt, deren verjungte Enden an den Seitenschenkeln 11" des Hebels 11 befestigt sind. Die Gelenkachse 45' ist in einer gehäusefesten Bohrung 46' gelagert. Die Bohrung 46' hat einen konstanten Durchmesser, der etwa dem Maximaldurchmesser der Gelenkachse 45' entspricht. Damit kann die Gelenkachse 45' gegenüber der Achse der Bohrung 46' geschwenkt werden, so daß der Hebel 11 einen entsprechenden Schwenkbereich um seine Längsachse 14 aufweist

In Fi g. 15 besitzt die Gelenkachse 45 einen konstanten Durchmesser, während die Bohrung 46 sich von ihrer Mitte aus doppelkonisch erweitert Auch hier können wiederum die Gelenkachse 45 in der Bohrung und damit der Hebel 11 um seine Längsachse 14 um einen Winkel geschwenkt werden, welcher der Konizitat entspricht

Die Fig. 16 bis 18 zeigen eine weitere Möglichkeit, den Schwenkbereich des Hebels 11 um seine Längsachse 14 zu begrenzen. Hier ist am Kopf 17 des Bolzens im Abstand von der vom Gehäuse 23 abgewandten b5 Oberseite des Hebels 11 eine Platte 48 angebracht, die starr oder federnd ausgebildet sein kann. Bei einer Schwenkung des Hebels 11 um seine Längsachse beaufschlagen die Enden der Platte 48 die Oberseite des Hebels 11 und wirken einer weiteren Schwenkung entgegen. Zusätzlich kann ein Rand 1Γ" des Hebels 11 mit Abstand um die Platte 48 herum umgebogen sein, so daß die Platte 48 bei einer Schwenkung des Hebels 11 um seine Längsachse 14 auch mit diesem Rand 11'" zusammenwirkt.

Hierzu 9 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Zweikreisdruckregler mit von außen verstellbarem Umschaltpunkt in Twin-Ausführung für hydrau- lische Zweikreisbremsanlagen von Kraftfahrzeugen mit zwei in jeweils einen der Bremskreise eingeschalteten, parallel zueinander angeordneten Zylindern, in denen die Reglerkolben angeordnet sind, deren Betätigungsstößel auf der gleichen Stirnseite des Zylinders nach außen ragen und von einem gemeinsamen, mit einer Verstellkraft beaufschlagbaren Steuerhebel beaufschlagt sind, der am Gehäuse um eine senkrecht zu den Zylinderachsen verlaufende Achse schwenkbar gelagert ist, wobei Mittel zur gleichmäßigen Verteilung der Steuerkraft auf die beiden Reglerkolben vorgesehen sind, «iadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (11) direkt beide Betätigungsstößel (12) beaufschlagt und zusätzlich um seine Längsachse (14) schwenkbar gela- gen ist.

2. Regler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (11) mit seinem vom Betätigungsarm (H') abgewandten Endbereich in einem Kugelgelenk (15) gelagert ist.

3. Regler nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in dem aus Blech bestehenden Hebel (11) von außen eine kugelkalottenartige Vertiefung (16) mit einer zentralen Bohrung (21) eingedrückt ist, durch welche von außen ein Bolzen (18) mit einem komplementär zur Vertiefung (16) ausgebildeten Kopf (17) gesteckt und am Gehäuse (23) befestigt ist.

4. Regler nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Bolzen (18) in das Gehäuse (23) eingeschraubt und durch eine Kontermutter (20) gegen Verdrehung gesichert ist.

5. Regler nach Anspruch 3 oder 4. dadurch gekennzeichnet, daß der Bolzen (18) von einer Schraubenfeder (19) umgeben ist, die sich einerseits am Hebel (11) und andererseits am Gehäuse (23) bzw. der Kontermutter (20) abstützt.

6. Regler nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Hebel (H) und gehäusefesten Teilen Anschlagmittel vorgesehen sind, welche die Schwenkbewegung des Hebels (11) um seine Längsachse (14) begrenzen, ohne die Schwenkbewegung um seine Querachse (24) zu behindern.

7. Regler nach einem der Ansprüche 3 bis 5 und Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß am Hebel (11) um das Kugelgelenk (15) herum ein Schaft (25) vorgesehen ist, der mit einem sich konisch erweiternden Abstand vom Bolzen (18) angeordnet ist.

8. Regler nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaft (25) aus dem zunächst in der Bohrung (21) vorhandenen Material durch Heraus drücken gebildet ist.

9. Regler nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß in eine öffnung (26) des Hebels (11) ein die Vertiefung (16) und den Schaft (25) enthaltendes t>o Paßstück (27) eingesetzt ist.

10. Regler nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet. d;iB in Höhe der Beuitigiingsstößcl (12) nebeneinander zwei Eindriikkungcn (28) am Hebel (11) vorgesehen sind, die an tri den Stirnseiten der Betiuigungsstößel (12) anliegen.

11. Regler nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dall die Betätigungsstößel (12) Nuten aufweisen, in die eine gemeinsame Haltefeder (30) eingreift, die am Hebel

(11) so abgestützt ist, daß sie die Betätigungsstößel

(12) in Anlage am Hebel (11) hält

12. Regler nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß am Hebel (11) ein Lappen (31} zum Hintergreifen der Haltefeder (30) ausgestanzt ist

13. Regler nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (11) im wesentlichen einen U-förmigen Querschnitt hat und seine Seitenschenkel (H") die aus dem Zylinder herausragenden Teile des Reglers abdecken.

14. Regler nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß am Gehäuse (23) entfernt vom Kugelgelenk (15) des Hebels (11) ein vorzugsweise verschraubter Führungsstift (38) angeordnet ist, der dhich ein im Hebel (11) angeordnetes, in dessen Längsrichtung verlaufendes Langloch (39) hindurchlritt und einen Anschiagkopf (40) aufweist, so daß der Hebel (11) bezüglich der Ausrichtung seiner Längsachse (14) festgelegt und in seinem Schwenkbereich um seine Querachse (24) begrenzt ist.

15. Regler nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsstift (38) in einem Abstand vom Anschlagkopf (40) eine Ringnut (41) aufweist und daß der Hebel (11) an seinem Langloch (39) auf seiner vom Gehäuse (23) abgewandten Seite eine schaftförmige, den Führungsstift (38) umschließende Hülse (42) trägt, die bei Schwenkung des Hebels (11) um seine Längsachse in die Ringnut (41) eingreift, so daß der Hebe! (11) in seiner in Richtung der Verstellkraft (K) liegenden Endlage gegen eine Verschwenkung um seine Querachse (24) gesperrt ist.

16. Regler nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (11) seitlich, in Längsrichtung des Hebels gegenüber dessen Gelenk (15) versetzt angeordnete Haken (43) besitzt, die bei Verkippung des Hebels (11) um seine Längsachse (14) in am Gehäuse (23) angeordnete Aussparungen oder Nuten (44) eingreifen, so daß der Hebel (11) in seiner in Richtung der Verstellkraft (K) liegenden Endlage gegen eine Verschwenkung um seine Querachse (24) gesperrt ist.

17. Regler nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (11) an seinem vom Betätigungsarm (H') abgewandten Endbereich eine parallel zu seiner Querachse (24) verlaufende Gelenkachse (45) besitzt, die in einer doppelt konischen, sich zu ihren Enden hin erweiternden, gehäusefesten Bohrung (46) gelagert ist, so daß der Hebel (11) um seine Längsachse (14) und seine Querachse (24) schwenkbar ist.

18. Regler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (H) an seinem vom Betätigungsarm (1Γ) abgewandten Endbereich eine parallel zu seiner Querachse (24) verlaufende, doppelt konische, sich zu ihren Enden hin verjüngende Gclenkachse (45') besitzt, die in einer gehäuseiesten Bohrung (46') gelagert ist, so daß der Hebel (11) um seine Längsachse (14) und seine Querachse (24) schwenkbar ist.

14. Kegler nach einem der Ansprüche 3 bis b. dadurch gekennzeichnet, dall auf dem Κυρ! (17) des Uol/cns(18) im Absland vom Hebel (11) eine Platte (48) angeordnet ist, die eine Schwenkung ties I lcbcls (11) um seine Längsachse begrenzt.

20. Regler nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (11) einen die Platte (48) mit Abstand umgreifenden Rand (H'") aufweisL

21. Regler.nach einem der Ansprüche 19 und 20, dadurch gekennzeichnet, daß die Platte (48) aus einem Federmaterial besteht.