DE2926045C2 - Gleisbaumaschine zum Verteilen und Profilieren des Bettungsschotters eines Gleises - Google Patents
Gleisbaumaschine zum Verteilen und Profilieren des Bettungsschotters eines GleisesInfo
- Publication number
- DE2926045C2 DE2926045C2 DE2926045A DE2926045A DE2926045C2 DE 2926045 C2 DE2926045 C2 DE 2926045C2 DE 2926045 A DE2926045 A DE 2926045A DE 2926045 A DE2926045 A DE 2926045A DE 2926045 C2 DE2926045 C2 DE 2926045C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- plow
- ballast
- plates
- track
- guide plates
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
- E01B27/02—Placing the ballast; Making ballastway; Redistributing ballasting material; Machines or devices therefor; Levelling means
- E01B27/023—Spreading, levelling or redistributing ballast already placed
- E01B27/025—Spreading, levelling or redistributing ballast already placed by means of non-driven tools
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Soil Working Implements (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Description
besonders reibungslose Schotterverlagerung je nach wahiweiser Einstellung bzw. je nach Einsatz erreicht
wird.
Eine besonders stabile und robuste Konstruktion wird durch die Weiterbildung nach Anspruch 4 erreicht.
Da hierbei die jeweilige Schotterleitplatte beim Einsatz an ihren beiden Stirnlängskanten gehaltert ist, ist sie
gegen Verdrehung bzw. sonstige mechanische Beanspruchungen, wie Verbiegungen und dgl. und dadurch
bedingte Störungen gesichert Ein weiterer Vorteil ergibt sich dadurch, daß die Höhenversteüantriebe nicht
mehr im Bereich der unteren Hälfte der Pfluganordnung vorgesehen werden müssen, sondern in deren oberem
Bereich, so daß weitere Platzeinsparungen geschaffen werden. Der Schotterfluß wird beim Einsatz der
Pfluganordnung durch derartige Antriebsanordnungen also nicht mehr gestört.
Obwohl in der einfachsten Ausführung die Verschiebung und auch Verriegelung der Schotterleitplatten von
Hand aus durchführbar wäre, ist eine Ausgestaltung nach Anspruch 5 für die gieichzeitige Beaufschlagung
der Höhenverstell-Antriebe sehr vorteilhaft, damit vor, während und nach den verschiedenen Einsätzen der Bediener
sofort die entsprechenden Vorgänge beobachten und gegebenenfalls korrigieren kann.
Durch die Maßnahme nach Anspruch 6 ist es der Bedienungsperson möglich, während der verschiedenen
Einsätze jeweils den Schotterfluß in die richtige Richtung — beispielsweise durch zwischenzeitliche Steuerung
der einen oder anderen Schotterleitplatte — zu steuern. Insbesondere kann dadurch aber auch die
Schottermenge, die durch jede Schotterleitplatte bei den verschiedenen Einsätzen beaufschlagt wird, gemeinsam
oder auch unabhängig voneinander geregelt werden, beispielsweise dadurch, daß die jeweilige
Schotterleitplatte nur geringfügig höher oder tiefer gegenüber der anderen Schotterleitplatte höhenverstellt
wird.
Die Ausführung nach Anspruch 7 ergibt eine ganz besonders große Anzahl von Einsatzmöglichkeiten, die
es bisher bei den bekannten Pfluganordnungen noch nicht in dieser Vielzahl gegeben hat.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Gleisbaumaschine in schematischer Darstellung,
F i g. 2 einen Querschnitt durch die Gleisbaumaschine
gemäß der Schnittlinie H-II in Fig. 1, wobei sich eine Stirnansicht einer an der Gleisbaumaschine angebrachten
höhenverstellbaren Pfluganordnung ergibt,
Fig.3 eine Draufsicht auf die Pfluganordnung nach
Fig. 2 in einer Teil-Schnitt-Darstellung entsprechend den Schnittlinien 11I-III in F i g. 2 und
Fig.4 bis 12 schematische Darstellungen von Draufsichten
auf die Pfluganordnung mit jeweils unterschiedlichen Arbeitsstellungen von Schotterleil.platten.
Die in Fig. 1 schematisch dargestellte Gleisbaumaschine
1 weist einen Maschinenrahmen 2 auf, der mittels zweier Schienenfahrwerke 3 auf den Schienen 4 und 5
eines auf Querschwellen 6 verlegten Gleises verfahrbar ist. Die Maschine 1 besitzt einen eigenen, auf das hintere
Schienenfahrwerk 3 wirksamen Fahrantrieb 7. Der mit 8 bezeichnete Pfeil kennzeichnet die Arbeitsrichtung der
Maschine. Zwischen den beiden Schienenfahrwerken 3 und 4 ist eine über einen Antrieb 9 höhenverstellbare
Pfluganordnung 10 angeordnet. Beidseits dieser Pfluganordnung 10, etwa im gleichen Querschnittsbereich,
sind höhenverstell- und seitenverschwcnkbare Seitenpfluganordnungen
11 — beispielsweise durch hydraulische Zylinder-Kolben-Anordnungen betätigbare Kastenpflüge
vorgesehen
In Bezug zur Arbeiisrichtung 8 ist hinter dem rückwärtigen
Schienenfahrwerk 3 eine über einen Höhenverstellantrieb 12 heb- und senkbare Kehrvorrichtung
13 vorgesehen, die eine Bürstenwalze 14 aufweist, mittels welcher überschüssiger Schotter auf ein in der
Kehrvorrichtung 13 befindliches Querförderband befördert wird, um diesen durch seitliche Auswurföffnungen
15 in den Seitenbereich des Gleises an den beiden Flanken abzuwerfen.
Die in F i g. 2 und 3 in größerem Maßstab dargestellte Pfluganordnung 10, die mit dem Höhenverstellanirieb 9
zum Maschinenrahmen 2 absenk- und anhebbar ist. weist vier kreuzförmig zueinander angeordnete Pflugplatten 16 auf, die miteinander über einen brückenträgerartigen
Tragrahmen 17 fest verbunden sind und mit dem als hydraulische Zylinder-Kolben-Anordnung ausgebildeten
Antrieb 9 etwa im Mittel des Tragrahmens 17 in Verbindung stehen. Jeweils zwei einer Schiene
zugeordnete Pflugplatten 16 sind mit einem tunnelartigen Abdeckteil 18 fest verbunden, wobei die obere Endkante
jeder Pflugplatte 16 jeweils mit einer Abdeckplatte 19 in Verbindung steht. Die Tragrahmenanordnung
17 ist über vier Gelenkarme 20 am Maschinenrahmen 2 verschwenkbar angelenkt. Jede Pflugplatte 16 ist mit
einem weiteren Pflugplattenteil 21 ausgestattet, der über eine vertikale Drehachse verschwenkbar und an
einem segmentartigen Teil der Abdeckplatte 19 über nicht dargestellte Verriegelungsbolzen in der jeweils
gewünschten Stellung festlegbar ist. Zur Behandlung der Flankenteile der Gleisbettung sind an den Enden
der Pflugplattenteile 21 noch weitere, in ihrer Neigung zur Gleisebene verschwenkbare Endplatten 22 vorgesehen.
An jede Pflugplatte 16 schließt sich zur Maschinenmitte hin jeweils eine Schotterleitplatte 23, 24,25, 26 an,
die mit einer Höhenverstellantriebsanordnung 27 der Höhe nach wahlweise und voneinander unabhängig absenk-
oder anhebbar sind. Diese Höhenverstellantriebsanordnung 27 besteht aus vier hydraulischen Zylinder-Kolben-Anordnungen
28, 29, 30, 31, die jeweils mit ihren Zylindern an dem Tragrahmen 17 und mit ihren
Kolben im oberen Bereich der Schotterleitplatten 23 bis 26 befestigt sind. Die höhenverschiebbaren Schotterleitplatten
sind jeweils mit ihren Stirnlängskanten in an den Pflugplatten 16 vorgesehenen, nutenförmigen Längsführungen
32 der Höhe nach geführt. Mit ihren dem Zentrum zugewandten Stirnlängskanten sind die Schotterleitplatten
23 bis 26 dagegen gemeinsam in einer höhenverstellbaren Längsführungsanordnung 33 der Höhe
nach geführt. Die vier beidseitig stabil geführten Schotterleitplatten 23 bis 26 mit der jeweils etwa mittig
angeordneten, hydraulischen Zylinder-Kolben-Anordnung
28 bis 31 bilden eine mit ihren Teilen voneinander individuell und unabhängig der Höhe nach verschiebbare,
robuste Pfluganordnung, die zur Beaufschlagung des Schotters im Mittelbereich eines Gleises dieni.
Wie aus F i g. 3 ersichtlich, bilden die Schotterleitplatten 23, 24 mit ihren beiden zugeordneten Pflugplatten
16 einen etwa V-förmigen Mittelpflug 34 und die beiden Schotterleitplatten 25, 26 mit ihren beiden zugeordneten
Pflugplatten 16 einen V-förmigen Mittelpflug 35. Die Pfluganordnung 10 besteht somit aus den beiden
b5 Mittelpflügen 34 und 35. die jeweils spiegelsymmctrisch
mit ihrer Spitze zueinander angeordnet sind und jeweils die Pflugplatten 16 und die Schotterleitplatten 23, 24
bzw. 25, 26 umfassen, sowie aus den zur Anordnung
gegen die Flanken des Gleises zu bestimmten Pflugplattenteilen 21 und den zu diesen verstellbaren Endplatten
22. Diese Pfluganordnung 10 ist somit mit allen genannten, zum Pflügen des Schotters einsetzbaren Teilen über
den zentralen Höhenverstellantrieb 9 gemeinsam absenk- und anhebbar. Die von dieser Pfluganordnung 10
getragenen Schotterleitplatten 23 bis 26 sind zusätzlich jeweils über ihre hydraulischen Zylinder-Kolben-Anordnungen
28 bis 31 gegenüber den Pflugplatten 16, sowie auch voneinander unabhängig höhenverstellbar,
d. h. jede Schotterleitplatte 23 bis 26 kann auch unabhängig von ihren benachbarten Schotterleitplatlen —
wie beispielsweise in Fig. 2 strichliert gezeigt — der
Höhe nach verstellt werden.
Den Schotterleitplatten 23 bis 26 und den Pflugplatten 16 ist eine Steuereinrichtung 36 — wie in Fig. 1
ersichtlich — zugeordnet, die zur gemeinsamen, gleichzeitigen Beaufschlagung der Höhenverstellantriebe 9
und 27 — insbesondere zur Bedienung vom Zentralpult der Maschine aus — dient. Diese zentrale Steuerungsmöglichkeit
ist vorwiegend bei solchen Einsätzen vorteilhaft, wo alle pflügenden Teile zum Einsatz kommen.
Am Beginn und am Ende eines Einsatzes ist allerdings eine gemeinsame Steuerung aus praktischen Gründen
für die Zustellung bzw. für die Anordnung während der Überstellfahrt der Maschine vorteilhaft.
Die Gleisbaumaschine 1 ist auch mit einer Steuereinrichtung 37 ausgestattet, die den Schotterleitplatten 23
bis 26 für eine voneinander unabhängige Höhenverschiebung durch die jeweils vorgesehenen hydraulisehen
Zylinder-Kolben-Anordnung 28 bis 31 zugeordnet ist. Mit dieser Steuereinrichtung 37 ist die Möglichkeit
geschaffen, jede Schotterleitplatte 23 bis 26 von ihrer Absenk- bis zu ihrer maximalen Hochhebestellung
individuell zu steuern, wobei aber auch jede Schotterleitplatte in Zwischenstellungen verschiebbar ist — wie
beispielsweise in Fig.2 an Hand der Schotterleitplatte
24 strichliert gezeigt ist.
Wie aus Fig.4 bis 12 ersichtlich ist, bietet die Gleisbaumaschine
1 eine Vielzahl von Einsatzmöglichkeiten.
Die Fig. 4 zeigt die an Hand der Fig. 2 und 3 beschriebenen
Pfluganordnung 10 in schematischer Darstellung — mit den beiden abgesenkten Schotterleitplatten
23 und 24. Der Pfeil 38 zeigt die Arbeitsrichtung der Gleisbaumaschine. Bei dieser Stellung wird, wie
durch kleine Pfeile angedeutet wird, der Schotter von der Gleismitte zu den beiden Flanken befördert.
In F i g. 5 befinden sich die beiden Schotterleitplatten
25 und 26 in abgesenkter Stellung, so daß der Schotter bei dieser Stellung von den beiden Flanken zur Gleismitte
hin gepflügt wird.
In F i g. 6 sind die beiden Schotterleitplatten 24 und 25 abgesenkt, wodurch der Schotter im wesentlichen von
der linken Seite auf die rechte Seite des Gleises befördert wird. Die F i g. 7 zeigt die abgesenkten Schotterleitplatten
23 und 26, so daß der Schoner bei dieser Einstellung im wesentlichen von der rechten auf die linke Seite
des Gleises bewegt wird.
Die F i g. 8 und 9 zeigen die Pfluganordnung 10 bei jeweils abgesenkter Schotterleitplatte 25 bzw. 26. Bei
diesen Stellungen wird jeweils die rechte Gleishälfte (F i g. 8) bzw. die linke Gleishälfte (F i g. 9) verfüllu
Die Fig. 10 und 11 zeigen dagegen die Pfluganordnung
10 in Stellungen, bei welchen jeweils die Schotterleitplatte 23 bzw. 24 abgesenkt ist. Mit dieser Einstellung
kann (Fig. 10) bei abgesenkter Schotterleitplatte das Auspflügen der rechten Gleishälfte und — wie in
F i g. 11 gezeigt — bei abgesenkter Schotterleitplatte 23
das Auspflügen der linken Gleishälfte durchgeführt werden.
Die Fig. 12 zeigt schließlich eine Einstellung, bei welcher
alle vier Schotterleitplatten 23 bis 26 gegenüber den Pflugplatten 16 nach oben verschoben sind, so daß
im Mittelbereich praktisch ein freier Durchgangsraum verbleibt und bei dieser Stellung einerseits die Flankenbereiche
des Gleises beaufschlagt werden und andererseits überflüssiger Schotter in den Mittelbereich des
Gleises gelenkt wird, ohne daß der Mittelbereich von einem Pflugteil bestrichen wird. Dies kann für verschiedene
Gleisbauarbeiten erforderlich sein.
Es sind also folgende Einsatzmöglichkeiten gegeben:
Verfüllen der rechten Gleishälfte, Verfüllen der linken Gleishälfte,
Auspflügen der rechten Gleishälfte, Auspflügen der linken Gleishälfte,
Pflügen von Gleismitte zur Flanke, Pflügen von Flanke zur Gleismitte,
Pflügen von der linken zur rechten Seite, Pflügen von der rechten zur linken Seite,
Pflügen von beiden Flanken zur Gleismitte.
Pflügen von beiden Flanken zur Gleismitte.
Die Höhenverstellung der Schotterleitplatten 23 bis 26 kann auch über Höhenverstellantriebe erfolgen, die
direkt am Maschinenrahmen gelagert sind. Mit der Pfluganordnung der Gleisbaumaschine kann weiterhin
auch das Gleis so bearbeitet werden, daß in beiden Richtungen verfahren wird, d. h. sowohl in Richtung des Pfeiles
8 als auch in der entgegengesetzten Richtung. Bei diesem Arbeitseinsatz sind dann zweckmäßig die Kehrvorrichtung
13 und die Seitenpfluganordnungen U angehoben. Die Seitenpfluganordnungen 11 sind zweckmäßig
kastenartige Pfluganordnungen, so daß damit auch Schotter in Längsrichtung transportierbar ist.
Auch die weiteren, den Pflugplatten 16 angeschlossenen Pflugteile können je nach Erfordernis mit nicht dargestellten
Antriebsanordnungen in die jeweils gewünschte Lage verbracht werden. Auch diese Pflugteile können
zweckmäßig über hydraulische Zylinder-Kolben-Anordnungen an die Steuereinheit 36 angeschlossen werden.
Es ist auch möglich, je nach konstruktiver Bauart, um etwa in einer zur Gleisebene parallelen Ebene verlaufende
Achsen höhenverschwenkbare Schotterleitplatten vorzusehen, womit etwa die gleich große Anzahl
von Einsatzmöglichkeiten geschaffen wird. Bei dieser Anordnung ist aber das Außer-Eingriff-Bringen der
Schotterleitplatten mit höherem Kraftaufwand verbunden als bei der schieberartigen Ausbildung der Schotterleitplatten.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (7)
1. Gleisbaumaschine zum Verteilen und Profilieren des Bettungsschotters eines Gleises mit an einem
Fahrgestellrahmen über einen insbesondere hydraulischen Antrieb höhenverstellbar angeordneter
Pfluganordnung, die wenigstens einen, etwa V-förmigen Mittelpflug, der aus jeweils eine der beiden
Schienen überbrückend angeordneten Pflugplatten und diesen zugeordneten verstellbaren, im Mittelbereich
zwischen den Schienen angeordneten Schotterleitplatten gebildet ist, sowie zwei die beiden
Schienen im Pflug-Arbeitsbereich abdeckende tunnelartige Abdeckteile aufweist, dadurch gekennzeichnet,
daß jeder Pflugplatte (16) eine Schotterleitplatte (23,24,25,26) zugeordnet und gesondert
höhenverstellbar ausgebildet ist und daß die Schotterleitplatten (23,24,25,26) für eine wahlweise
voneinander unabhängige oder gemeinsame Höhenverstellung gegenüber den Pflugplatten (16) jeweils
mit einem zusätzlichen Höhenverstell-Antrieb (27) verbunden sind.
2. Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Höhenverstell-Antrieb (27) als hydraulische
Zylinder-Kolben-Anordnung (28, 29, 30, 31) ausgebildet und einerseits an einem zwei Pflugplatten (16) miteinander verbindenden brückenartigen
Tragrahmen (17) des Mittelpfluges (34, 35) und andererseits am oberen Bereich der Schotterleitplatten
(23,24,25,26) gelagert ist.
3. Maschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schotterleitplatte (23, 24, 25,
26) zur Pflugplatte (16) schieberartig höhenverschiebbar ausgebildet und vorzugsweise mit ihrer
Stirnlängskante entlang einer Stirnlängskante der jeweiligen Pflugplatte (16) über eine, z. B. ring- oder
nutenförmige Längsführung (32) verstellbar ausgebildet ist.
4. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zur Führung der die
Spitze des V-förmigen Mittelpfluges bildenden Stirnlängskanten der beiden Schotterleitplatten (23,
24 bzw. 25, 26) eine höhenverstellbare Längsführungsanordnung (33) am Tragrahmen (17) vorgesehen
ist.
5. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zur gleichzeitigen Beaufschlagung
der Höhenverstell-Antriebe (9 und 27) für die Schotterleitplatten (23, 24, 25, 26) und die
Pflugplatten (16) eine, vorzugsweise vom Zentralpult der Maschine aus bedienbare, Steuereinrichtung
(36) vorgesehen ist.
6. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß den Zylinder-Kolben-Anordnungen
(28, 29, 30, 31) zur voneinander unabhängigen Höhenverstellung von der maximalen
Absenk- bis zur maximalen HochhebesteHung und vorzugsweise auch Zwischenstellungen der
Schotterleitplatten (23, 24, 25, 26) eine Steuereinrichtung (37) zugeordnet ist.
7. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Mittelpflüge (34,
35) vorgesehen sind, die jeweils spiegelsymmetrisch mit ihrer Spitze einander zugeordnet sind.
Die Erfindung betrifft eine Gleisbaumaschine nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Eine derartige aus der DE-OS 22 16 799 bekannte Gleisbaumaschine weist eine zwischen den beiden Fahrwerken
angeordnete Pfluganordnung auf. Diese ist mit drei um eine gemeinsame zentrale vertikale Achse verschwenkbaren
Schotterleitplatten versehen, von denen zwei in spiegelsymmetrische Winkellage zur Fahrzeuglängsachse
gebracht werden können, so daß sie zusammen mit den zugeordneten Pflugplatten einen im wesentlichen
V-förmigen Mittelpflug bilden. Durch Verschwenken der dritten, um die Pflugspitze schwenkbaren
Schotterleitplatte kann der von den Pflugplatten von den Gleisaußenseiten zur Gleismitte verbrachte
Schotter an einer oder beiden Flanken des Mittelpfluges vorbeigeleitet und in der jeweils gewünschten Verteilung
im Gleisaußenberekh abgelagert werden. Diese bekannte Gleisbaumaschine hat sich in der Praxis sehr
gut bewährt; sie ist aber in bezug auf ihre Anpassung an die jeweiligen Einsatzbedingungen und auch im Hinblick
auf den auftretenden Verschleiß noch verbesserungsfähig.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Gleisbaumaschine der gattungsgemäßen Art zu schaffen, die
bei einer einfachen und robusten Bauweise mit ihren Pflug- und Schotterplatten rasch und störungsfrei an die
jeweiligen Einsatzbedingungen anpaßbar ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkma'e im Kennzeichnungsteil des Anspruches 1 gelöst.
Durch die erfindungsgemäße Maßnahme wird nicht nur die Möglichkeit geschaffen, die Schotterleitplatten
im Zusammenwirken mit den Pflugplatten an die verschiedensten Schotterlagen bzw. -anhäufungen anzupassen,
sondern es ergibt sich darüber hinaus auch eine platzsparende Konstruktion mit sehr robustem Aufbau.
Insbesondere wird hierdurch eine Maschine geschaffen, die den hohen arbeitstechnischen und leistungsmäßigen
Erfordernissen für einen kontinuierlichen Schotterfluß voll und ganz gerecht wird. Aufgrund der wahlweisen
Möglichkeiten wird insbesondere die Basis für verschiedene individuelle Einstellungmöglichkeiten der Schotterpflug-Anordnung
zu den sehr verschiedenartigen und rasch veränderlichen Bettungsschotterlagen geschaffen.
Die voneinander unabhängige Verstellung der Schotterleitplatten und auch die zu den Pflugplatten des
Mittelpfluges schafft eine Vielzahl von Einsatzmöglichkeiten, wobei die einzelnen Schotterleitplatten durch
die Höhenverstellung nicht mehr in einer Ebene bewegt oder verschwenkt werden müssen, in welcher der Schotter
bzw. die Schotteransammlungen vorhanden sind, so daß die Umstellung von einer Einsatzstellung in eine
andere auch sehr rasch und ohne wesentliche Störungen bzw. Verzögerungen, insbesondere bei großer Schotteranhäufung
durchgeführt werden kann.
Die Ausbildung nach Anspruch 2 ist im Aufbau sehr einfach und doch sehr robust. Insbesondere wird dadurch
problemlos die gemeinsame Höhenverstellung gleichmäßig und auch genau. Dies ist sehr wichtig, da die
Abstände beim Absenken der Pflugplatten und der Schotterleitplatten zum Schotterbett,d. h.dieTiefeneinstellung
gleichmäßig zueinander erfolgen soll, um beispielsweise für einige Einsatzvorgänge eine gleichmäßige
Planierung zu erreichen.
Die Weiterbildung nach Anspruch 3 schafft eine besonders platzsparende Konstruktion, da durch die schieberartige
Höhenverstellung beim Hochschieben der Schotterleitplatten diese aus dem Schotterbereich vollkommen
außer Eingriff gebracht werden, wodurch eine
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT80679A AT361531B (de) | 1979-02-02 | 1979-02-02 | Gleisbaumaschine zum verteilen und profilieren des bettungsschotters eines gleises |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2926045A1 DE2926045A1 (de) | 1980-08-07 |
DE2926045C2 true DE2926045C2 (de) | 1986-02-27 |
Family
ID=3500135
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2926045A Expired DE2926045C2 (de) | 1979-02-02 | 1979-06-28 | Gleisbaumaschine zum Verteilen und Profilieren des Bettungsschotters eines Gleises |
Country Status (20)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4249325A (de) |
JP (1) | JPS55105001A (de) |
AT (1) | AT361531B (de) |
AU (1) | AU530754B2 (de) |
BR (1) | BR7907855A (de) |
CA (1) | CA1156092A (de) |
CH (1) | CH642700A5 (de) |
CS (1) | CS216514B2 (de) |
DD (1) | DD147380A5 (de) |
DE (1) | DE2926045C2 (de) |
ES (1) | ES488178A1 (de) |
FR (1) | FR2447996A1 (de) |
GB (1) | GB2041048B (de) |
HU (1) | HU180036B (de) |
IN (1) | IN151121B (de) |
IT (1) | IT1126667B (de) |
PL (1) | PL121853B1 (de) |
SE (1) | SE445746B (de) |
SU (1) | SU888826A3 (de) |
ZA (1) | ZA796574B (de) |
Families Citing this family (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
IT1187605B (it) * | 1985-12-23 | 1987-12-23 | Danieli Off Mecc | Gruppo di trasferimento del pietrisco per profilatrice trasferitrice per massicciata e profilatrice cosi' equipaggiata |
AT390458B (de) * | 1987-10-20 | 1990-05-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Gleisverfahrbare maschine mit planierpflug zum verteilen und profilieren des bettungsschotters |
ATE77667T1 (de) * | 1988-08-31 | 1992-07-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Gleisverfahrbare maschine zum verteilen und profilieren des bettungsschotters eines gleises. |
WO1992008011A1 (en) * | 1990-10-31 | 1992-05-14 | Loram Maintenance Of Way, Inc. | Ballast distribution, regulation and reclaiming railroad maintenance device |
US5284097A (en) * | 1990-10-31 | 1994-02-08 | Loram Maintenance Of Way, Inc. | Ballast distribution, regulation and reclaiming railroad maintenance device |
ES2068565T3 (es) * | 1991-02-12 | 1995-04-16 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maquina limpiadora. |
US5423268A (en) * | 1992-12-07 | 1995-06-13 | Herzog Contracting Corporation | Railroad hopper car with ballast distributing blade and hopper door and blade control apparatus and method |
US5579593A (en) * | 1995-04-25 | 1996-12-03 | Difco, Inc. | Railroad ballast spreading (plow) system |
US5657700A (en) * | 1995-12-14 | 1997-08-19 | Herzog Contracting Corporation | Railroad hopper car with ballast distributing blades and remote control system |
FR2745017B1 (fr) * | 1996-02-16 | 1998-03-27 | Geismar Ancien Ets L | Machine regaleuse de ballast d'une voie ferree |
ES2201431T3 (es) * | 1997-11-05 | 2004-03-16 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen- Industriegesellschaft M.B.H. | Maquina niveladora de balasto y procedimiento para balastar una via. |
US6883436B2 (en) * | 2003-05-28 | 2005-04-26 | Nordco Inc. | Template door and wing assembly with break-away feature for rail ballast regulator |
EP2166157B1 (de) * | 2008-09-22 | 2016-06-08 | Knape Gruppe Holding GmbH | Verfahren und Vorrichtung zur Verbesserung oder Instandsetzung von Gleisanlagen |
JP5907798B2 (ja) * | 2012-05-08 | 2016-04-26 | 保線機器整備株式会社 | 砕石散布装置 |
US9127412B2 (en) | 2013-06-07 | 2015-09-08 | Montana Hydraulics, LLC | Railcar ballast distributing apparatus |
CN114481721B (zh) * | 2022-02-28 | 2024-05-28 | 中铁一局集团有限公司 | 一种长大桥上有砟线路配砟装置及方法 |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CH408084A (fr) * | 1964-06-23 | 1966-02-28 | Matisa Materiel Ind Sa | Dispositif pour le déplacement et le régalage du ballast d'une voie ferrée |
DE1248082B (de) * | 1964-06-23 | 1967-08-24 | Matisa Materiel Ind Sa | Vorrichtung zum Verschieben und Abgleichen des Schotters von Eisenbahngleisen |
CH445541A (fr) * | 1965-10-29 | 1967-10-31 | Matisa Materiel Ind Sa | Equipement pour le régalage du ballast d'une voie ferrée |
AT309506B (de) * | 1968-07-26 | 1973-08-27 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Vorrichtung zum Verteilen und Profilieren des Bettungsschotters eines Gleises |
US3605297A (en) * | 1968-08-05 | 1971-09-20 | Marmon Group Inc | Railroad ballast plow |
US3877160A (en) * | 1971-05-24 | 1975-04-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Mobile apparatus for distributing and shaping the ballast of a railroad bed |
AT322606B (de) * | 1971-05-24 | 1975-05-26 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Fahrbare vorrichtung zum verteilen und profilieren des bettungsschotters eines eisenbahngleises |
-
1979
- 1979-02-02 AT AT80679A patent/AT361531B/de not_active IP Right Cessation
- 1979-06-28 DE DE2926045A patent/DE2926045C2/de not_active Expired
- 1979-08-07 CH CH724479A patent/CH642700A5/de not_active IP Right Cessation
- 1979-08-23 HU HU79PA1362A patent/HU180036B/hu not_active IP Right Cessation
- 1979-10-10 IN IN1057/CAL/79A patent/IN151121B/en unknown
- 1979-10-17 PL PL1979219015A patent/PL121853B1/pl unknown
- 1979-11-06 DD DD79216714A patent/DD147380A5/de not_active IP Right Cessation
- 1979-11-09 CS CS797640A patent/CS216514B2/cs unknown
- 1979-11-13 US US06/093,048 patent/US4249325A/en not_active Expired - Lifetime
- 1979-11-15 AU AU52837/79A patent/AU530754B2/en not_active Ceased
- 1979-11-16 FR FR7928323A patent/FR2447996A1/fr active Granted
- 1979-11-22 CA CA000340399A patent/CA1156092A/en not_active Expired
- 1979-12-03 BR BR7907855A patent/BR7907855A/pt not_active IP Right Cessation
- 1979-12-04 ZA ZA00796574A patent/ZA796574B/xx unknown
- 1979-12-21 IT IT28329/79A patent/IT1126667B/it active
- 1979-12-29 SU SU792861263A patent/SU888826A3/ru active
-
1980
- 1980-01-17 SE SE8000390A patent/SE445746B/sv not_active IP Right Cessation
- 1980-01-31 GB GB8003216A patent/GB2041048B/en not_active Expired
- 1980-02-01 JP JP1016480A patent/JPS55105001A/ja active Granted
- 1980-02-01 ES ES488178A patent/ES488178A1/es not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SU888826A3 (ru) | 1981-12-07 |
DD147380A5 (de) | 1981-04-01 |
CA1156092A (en) | 1983-11-01 |
AU5283779A (en) | 1980-08-07 |
DE2926045A1 (de) | 1980-08-07 |
ATA80679A (de) | 1980-08-15 |
ES488178A1 (es) | 1980-09-16 |
BR7907855A (pt) | 1980-10-14 |
HU180036B (en) | 1983-01-28 |
AU530754B2 (en) | 1983-07-28 |
SE8000390L (sv) | 1980-08-03 |
CS216514B2 (en) | 1982-11-26 |
JPS6352162B2 (de) | 1988-10-18 |
SE445746B (sv) | 1986-07-14 |
JPS55105001A (en) | 1980-08-12 |
AT361531B (de) | 1981-03-10 |
GB2041048B (en) | 1983-01-19 |
ZA796574B (en) | 1980-11-26 |
IT1126667B (it) | 1986-05-21 |
US4249325A (en) | 1981-02-10 |
GB2041048A (en) | 1980-09-03 |
IN151121B (de) | 1983-02-26 |
PL121853B1 (en) | 1982-06-30 |
IT7928329A0 (it) | 1979-12-21 |
PL219015A1 (de) | 1980-08-11 |
FR2447996B1 (de) | 1984-03-09 |
CH642700A5 (de) | 1984-04-30 |
FR2447996A1 (fr) | 1980-08-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2926045C2 (de) | Gleisbaumaschine zum Verteilen und Profilieren des Bettungsschotters eines Gleises | |
DE2327260B2 (de) | Maschine zur Bearbeitung frischbetonierter Oberflächen | |
DE2945482C2 (de) | ||
AT400337B (de) | Gleisstopfmaschine mit in gleisquerrichtung verstellbaren stopfeinheiten | |
DE1800100B1 (de) | Vorrichtung zum Verteilen und Profilieren des Bettungsschotters eines Gleises | |
AT402952B (de) | Gleisbaumaschine zum kontrollierten absenken einesgleises | |
DD292492A5 (de) | Fahrbare gleisstopf-, nivellier- und richtmaschine | |
DE3026883C2 (de) | Fahrbare Gleisstopfmaschine | |
EP2286030B1 (de) | Stopfmaschine | |
DE3826993C2 (de) | ||
DE2216799A1 (de) | Fahrbare Vorrichtung zum Verteilen und Profilieren des Bettungsschotters eines Eisenbahngleises | |
DE2649797C2 (de) | Gleiswartungsmaschine für das Nivellieren und Richten von Weichen und Kreuzungen | |
CH622302A5 (en) | Track-tamping machine, in particular for tamping down track points, crossings and the like | |
EP0775779B1 (de) | Stopfaggregat | |
AT392810B (de) | Fahrbare gleisstopfmaschine mit quer- und hoehenverstellbaren stopfaggregaten | |
DE1186488B (de) | Betonstrassenfertiger | |
DE3122647C2 (de) | ||
EP2756132A1 (de) | Maschine zur entfernung von schotter eines gleises | |
DE19645615C2 (de) | Ein- oder doppelseitiges Weinlaub-Schneidgerät | |
DE2851947C2 (de) | Gleisbaumaschine zum Verteilen und Profilieren des Bettungsschotters eines Gleises | |
DE3409389C2 (de) | ||
DE2934154C2 (de) | Fahrbare Maschine zum Beladen und Fördern losen Materials | |
DE2448766C2 (de) | Fahrbare Maschine zum Verdichten der Schotterbettung eines Gleises | |
DE2812084C2 (de) | ||
DE8315139U1 (de) | Fraesmaschine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |