DE2926045A1 - Gleisbaumaschine zum verteilen und profilieren des bettungsschotters eines gleises - Google Patents
Gleisbaumaschine zum verteilen und profilieren des bettungsschotters eines gleisesInfo
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Description
PATENTANWÄLTE
•II DIPL.-ING. DR. M. RAU
•II DIPL.-ING. DR. M. RAU
Nürnberg, 27.06.1979
Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft m.b.H.,
Johannesgasse 3, Wien I/Österreich
"Gleisbaumaschine zum Verteilen und Profilieren des Bettungsschotters
eines Gleises"
030032/0491
γ-
Die Erfindung betrifft eine Gleisbaumaschine zum Verteilen und Profilieren des Bettungsschotters eines Gleises mit an einem
Fahrgestellrahmen - über einen insbesondere hydraulischen Antrieb
- höhenverstellbar angeordneter Pfluganordnung, die wenigstens einen, etwa V-förmigen Mittelpflug aufweist, der aus,
jeweils eine der beiden Schienen überbrückend angeordneten Pflugplatten und aus zu diesen verstellbaren, im Mittelbereich
zwischen den Schienen angeordneten Schotterleitplatten gebildet ist.
Eine bekannte Gleisbaumaschine dieser Art - gemäß DE-AS 1 248
weist eine Schotterpfluganordnung auf, die aus zwei Schotterpflügen besteht. Diese sind an einem über die Fahrwerke der
Maschine vorkragenden Teil des Maschinenrahmens über gesonderte Höhenverstellantriebe, unabhängig voneinander höhenverstellbar
gelagert. Die Pflugplatten sind starr ausgebildet und erstrecken sich von der Maschinen!ängsmitte - jeweils einen der beiden
Schienenstränge überbrückend - bis in den Bereich der Schwellenenden.
Beim Einsatz dieser Gleisbaumaschine ist jedoch der Abtransport des Schottermaterials aus dem Mittelbereich des
Gleises - zwischen den Schienensträngen - insbesondere bei wechselweise aufeinanderfolgendem Einsatz der beiden Pflugplatten nicht immer gewährleistet.
Es ist, gemäß der US-PS 3 605 297, ein weiterer Schotterpflug
bekannt, der als Zweiwege-Fahrzeug sowohl mit Straßen- als auch mit Schienenfahrwerken ausgestattet ist. Seine Pfluganordnung
besteht aus einem an der vorderen Stirnseite des Maschinenrahmens vorkragend angeordneten Mittel pflug und zwei am
Maschinenrahmen seitwärts ausschwenkbar angeordneten, in den Gleisaußenbereichen wirksamen Seitenpfluganordnungen. Der an
einem, um eine horizontale Querachse schwenkbaren und mittels Seilwinden hochklappbaren Tragrahmen angeordnete Mittel pflug
weist zwei gleichartige, in Maschinenlängsrichtung in geringem
Ing.Ha/Ba/dob
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Abstand hintereinander angeordnete Pflugschilde auf, die jeweils aus zwei, um eine gemeinsame, zentrale vertikale Drehachse verschwenkbaren
Pflugplatten bestehen, die an ihrer Unterseite im Kreuzungsbereich mit der jeweiligen Schiene eine den Durchgang
der Schiene und ihrer Befestigungsmittel ermöglichende Aussparung aufweisen, Die an derselben Maschinenseite gelegenen
Pflugplatten beider Pflugschilde sind jeweils durch Lenker nach Art einer Parallelogrammführung miteinander verbunden. Mit
Rücksicht auf die geometrischen Verhältnisse sind jeweils nur zwei Schwenkstellungen der Pflugplatten möglich, in welchen der
betreffende Schienenstrang mittig durch die Aussparung der Pflugplatte hindurchgeht. Demnach sind neben den beiden Einstellmöglichkeiten
der Pflugschilde als V-förmiger Mittelpflug mit nach vorne bzw. nach hinten weisender Spitze nur noch zwei
weitere Positionen möglich, in welchen die Pflugplatten beider Maschinenseiten eine durchgehende, schräg über das Gleis verlaufende
Pflugfläche bilden. Diese Pfluganordnung hat aber zahlreiche Nachteile. Die auf die Pflugplatten wirksamen, insbesondere
bei größeren Schottermengen oft sehr beträchtlichen Kräfte müssen größtenteils von den Schwenklagern der geteilten
Pflugschilde aufgenommen werden, die somit einem verhältnismäßig raschen Verschleiß unterworfen sind. Dem relativ großen baulichen
Aufwand für die schwenkbare Lagerung und die Antriebe der Pflugplatten stehen nur sehr beschränkte Arbeitsmöglichkeiten des
Mittelpfluges gegenüber. So besteht insbesondere keine Möglichkeit einer willkürlichen mengenmäßigen Verteilung des z.B. in
Gleismitte vorgelagerten Schotters nach den beiden Gleisaußenseiten hin. Noch gravierender aber ist die Tatsache, daß der
Schotter an den Kreuzungsstellen der Pflugplatten mit den Schienen
unmittelbar über die freiliegenden Schienenstränge und ihre Befestigungsmittel gefördert wird, was zu ernsten Beschädigungen
dieser Gleisbauteile führen kann. Insbesondere kann es zu einem
Verklemmen einzelner Schottersteine zwischen den feststehenden Schienenbefestigungsmitteln, wie Schwellenschrauben, Stoßlaschen
oder dgl., und den Kanten der Ausschnitte der sich in Gleislängsrichtung fortbewegenden Pflugplatten kommen. Ernsthafte
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Beschädigungen sowohl am Gleiskörper als auch an der Pfluganordnung
selbst sind in solchen Fällen unvermeidlich.
Es ist, gemäß der DE-OS 2216799 der Anmelderin auch bereits eine Schotterverteil- und Planiermaschine bekannt, deren zwischen den
beiden Fahrwerken gelegene Pfluganordnung drei, um eine gemeinsame
zentrale vertikale Drehachse verschwenkbare Pflugplatten aufweist, von denen zwei in spiegel symmetrische Winkellage zur
Fahrzeuglängsachse gebracht werden können, so daß sie einen im wesentlichen V-förmigen Mittelpflug bilden. Durch Verschwenken
der dritten, um die Pflugpitze drehbaren Pflugplatte kann der
auf der Bettung vorgelagerte bzw. von den vorgeordneten Seitenpflugplatten von den Gleisaußenseiten zur Gleismitte verbrachte
Schotter an einer oder beiden Flanken des Mittelpfluges vorbeigeleitet und in der jeweils gewünschten Verteilung im Gleisaußenbereich
abgelagert werden. Die bekannte Maschine, die mit einer Aufnahme- und Fördereinrichtung für überschüssigen Gleisschotter
und mit einem groß dimensionierten Schottersilo für die Zwischenspeicherung des überschüssigen Schotters ausgestattet ist, hat
sich in Anbetracht ihrer großen Leistungsfähigkeit und den mit ihr erzielbaren, beträchtlichen Schottereinsparungen in der Praxis
vielfach bewährt.
Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, eine Gleisbaumaschine
der eingangs beschriebenen Art mit einer an einem Fahrgestellrahmen über einen insbesondere hydraulischen Antrieb höhenverstellbar
angeordneten Pfluganordnung zu schaffen, die neben einer einfachen
und robusten Bauweise mit ihren Pflug- und Schotterplatten
rasch und störungsfrei an die jeweiligen Einsatzbedingungen umstell- bzw. anpaßbar ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Schotterlei
tplatten zu den Pflugplatten des Mittelpfluges gesondert höhenverstellbar
ausgebildet und für eine wahlweise gesonderte oder gemeinsame Höhenverstellung gegenüber den Pflugplatten mit einer
zusätzlichen Höhenverstell-Antriebs-Anordnung verbunden sind. Durch diese
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überraschend einfache Maßnahme wird nicht nur die Möglichkeit geschaffen,
die Schotterleitplatten im Zusammenwirken mit den Pflugplatten an die verschiedensten Schotterlagen bzw. -anhäufungen anzupassen,
sondern es ergibt sich darüber hinaus auch eine platzsparende Konstruktion mit sehr robustem Aufbau. Insbesondere kann
durch diese Maßnahme eine Maschine geschaffen werden, die den hohen arbeitstechnischen und leistungsmäßigen Erfordernissen für
einen kontinuierlichen Schotterfluß voll und ganz gerecht wird. Auf Grund der wahlweisen Möglichkeiten wird insbesondere die Basis
für verschiedene individuelle Einstellungen der Schotterpflug-Anordnung
zu den sehr verschiedenartig und rasch veränderbaren Bettungsschotterlagen geschaffen.
Gemäß einem weiteren wesentlichen Merkmal der Erfindung ist zur voneinander unabhängigen Verstellung jeder Schotterleitplatte ein
Höhenverstell-Antrieb zugeordnet. Eine derartige unabhängige Verstellung
jeder Schotterleitplatte zur anderen und auch zu den Pflugplatten des Mittelpfluges schafft eine Vielzahl von Einsatzmöglichkeiten,
wobei die einzelnen Schotterleitplatten durch die Höhenverstellung nicht mehr in einer Ebene bewegt oder verschwenkt werden
müssen, in welcher der Schotter bzw. die Schotteransammlungen
vorhanden sind, so daß die Umstellung von einer Einsatzstellung in eine andere Stellung auch sehr rasch und ohne wesentliche Störungen
bzw. Verzögerungen, insbesondere bei großer Schotteranhäufung durchgeführt werden kann.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist der insbesondere als
hydraulische Zylinder-Kolben-Anordnung ausgebildete zusätzliche
Höhenverstell-Antrieb an der Pfluganordnung am Mittelpflug gelagert,
wobei vorzugsweise diese für jede Schotterleitplatte gesondert zugeordneten Höhenverstell-Antriebe an einem jeweils zwei Pflugplatten miteinander verbindenden, brückenträgerartigen Tragrahmen der
Pfluganordnung bzw. des Mittelpfluges gelagert sind. Diese Ausbildung ist im Aufbau sehr einfach und doch sehr robust. Insbesondere
wird dadurch problemlos die gemeinsame Höhenverstellung gleichmäßig und auch genau. Dies ist sehr wichtig, da die Abstände beim
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Absenken der Pflugplatten und der Schotterleitplatten zum Schotterbett,
d.h. die Tiefeneinstellung gleichmäßig zueinander erfolgen
soll, um beispielsweise für einige Einsatzvorgänge eine gleichmäßige Planierung zu erreichen.
Nach einem besonders vorteilhaften Merkmal der Erfindung ist die
Schotterleitplatte zur Pflugplatte schieberartig höhenverschiebbar
ausgebildet und vorzugsweise mit ihrer Stirnlängskante entlang einer Stirnlängskante der jeweiligen Pflugplatte über eine, z.B.
ring- oder nutenförmige Längsführung verstellbar ausgebildet! Diese
Ausbildung schafft eine besonders platzsparende Konstruktion, da durch die schieberartige Höhenverstellung beim Hochschieben der
Schotterleitplatten diese aus dem Schotterbereich vollkommen außer Eingriff gebracht werden, wodurch eine besonders reibungslose
und dementsprechend gewünschte Schotterverlagerung je nach wahlweiser Einstellung bzw. Einsatz erreicht wird.
Um eine besonders stabile und robuste Konstruktion zu schaffen, ist nach einem weiteren erfindungsgemäßen Merkmal jeweils jeder
Pflugplatte zur Bildung eines V-förmigen Mittelpfluges eine höhenverstell-,
insbesondere verschiebbare Schotterleitplatte zugeordnet und jede Schotterleitplatte mit einem als hydraulische
Zylinder-Kolben-Anordnung ausgebildeten, am Brückenträger
gelagerten Höhenverstell-Antrieb verbunden, wobei vorzugsweise zur Führung der die Spitze des V-Mittelpfluges bildenden Stirnlängskanten
der beiden Schotterleitplatten eine vorzugsweise höhenverstellbare Längsführungsanordnur.g am Brückenträger vorgesehen
ist. Da durch diese Maßnahme die Schotterleitplatte beim
Einsatz an ihren beiden Stirnlängskanten gehaltert ist, ist diese
gegen Verdrehung bzw. sonstige mechanische Beanspruchungen, wie Verbiegungen und dgl. und dadurch bedingten Störungen gesichert.
Ein weiterer Vorteil ergibt sich dadurch, daß diese Zylinder-Kolben-Anordnungen ebenso nicht mehr im Bereich der unteren Hälfte
der Pfluganordnung vorgesehen werden müssen, sondern im oberen Bereich, so daß weitere Platzeinsparungen geschaffen werden bzw.
der Schotterfluß beim Einsatz der Pfluganordnung durch derartige
Antriebsanordnungen nicht mehr gestört wird.
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Nach der Erfindung ist den Schotterleitplatten und den Pflugplatten eine - zur gemeinsamen gleichzeitigen Beaufschlagung
der Höhenverstell-Antriebe vorgesehene und vorzugsweise vom Zentral pult der Maschine aus bedienbare - Steuereinrichtung
zugeordnet.
Obwohl in der einfachsten Ausführung die Verschiebung und auch Verriegelung der Schotter!eitplatten von Hand aus durchführbar
wäre, ist eine Steuerung vom Zentralpult der Maschine aus für die gleichzeitige Beaufschlagung der Höhenverstell-Antriebe
sehr vorteilhaft, da vor, während und nach den verschiedenen Einsätzen der Bediener sofort die entsprechenden Vorgänge beobachten
und gegebenenfalls korrigieren kann. In vorteilhafter Weise ist weiters den Schotterleitplatten eine Steuereinrichtung
zur voneinander unabhängigen Höhenverstellung, bzw. insbesondere
Höhenverschiebung durch die jeweils zugeordneten Höhenverstell-Antriebe
- von der Absenk- bis zur maximalen Hochhebestellung und vorzugsweise auch Zwischenstellungen - zugeordnet. Dadurch
ist es der Bedienungsperson möglich, während der verschiedenen Einsätze jeweils den Schotterfluß in die richtige Richtung beispielsweise
durch zwischenzeitliche Steuerung der einen oder anderen Schotterleitplatte - zu regeln. Insbesondere kann dadurch
aber auch die Menge, die durch jede Schotterleitplatte bei den
verschiedenen Einsätzen beaufschlagt wird, gemeinsam oder auch unabhängig voneinander geregelt werden, beispielsweise dadurch,
daß die jeweilige Schotterleitplatte nur geringfügig höher oder tiefer gegenüber der anderen Schotterleitplatte höhenverstellt
wird.
Nach einer sehr zweckmäßigen Ausführung der Erfindung sind schließlich
zur Bildung zweier, eine feste Einheit bildende und mit ihren Spitzen in Maschinenlängsachse zueinander gekehrter V-förmiger
Mittel pflüge - vier, die beiden Schienenstränge überbrückend angeordnete
und mit tunnelartigen Abdeckteilen versehene Pflugplatten und diesen zugeordnete - insgesamt vier, kreuzweise angeordnete
und jeweils über eine eigene hydraulische Zylinder-Kolben-
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Anordnung voneinander unabhängige höhenverschiebbar gelagerte Schotterleitplatten vorgesehen, wobei die Schotterleitplatten mit
ihren etwa im Zentrum der Pfluganordnung und etwa vertikal zur Gleisebene geführten Stirnlängskanten in einer gemeinsamen,
vorzugsweise über eine hydraulische Zylinder-Kolben-Anordnung
höhenverstellbaren Führung geführt sind. Diese Ausführung ergibt
eine ganz besonders große Anzahl von Einsatzmöglichkeiten, die
es bisher bei den bekannten Pfluganordnungen noch nicht in dieser Vielzahl gegeben hat.
Die erfindungsgemäße Lösung läßt, wie aufgezeigt, viele Einsatzmöglichkeiten
zu. Insbesondere sind die vier in Gleismitte angeordneten Schotterleitplatten als Verschleißbleche ausgeführt und
über je einen Hydraulikzylinder einzeln absenkbar bzw. anhebbar,
so daß durch Einsatz der jeweiligen Schotterleitplatten die gewünschte
Schotterverlagerung durchgeführt werden kann. Mit diesen höhenverstellbaren Schotterleitplatten, insbesondere in Kombination
mit an der Maschine angeordneten Seitenpfluganordnungen, können z.B.
folgende Einsätze durchgeführt v/erden:
Verfüllen der rechten Gleishälfte, Verfüllen der linken Gleishälfte,
Auspflügen der rechten Gleishälfte, Auspflügen der linken Gleishälfte,
Pflügen von Gleismitte zur Flanke, Pflügen von Flanke zur Gleismitte,
Pflügen von der linken zur rechten Seite, Pflügen von der rechten zur linken Seite,
Pflügen von beiden Flanken zur Gleismitte.
Pflügen von beiden Flanken zur Gleismitte.
Durch die individuelle und unabhängig voneinander vertikale Höhenverstellung
der einzelnen Schotterleitplatten in Verbindung mit einem dosierten Ein- und Auspflügen mit Berücksichtigung einzelner
Höhenzwischenstellungen, können die Schottermengen für die
einzelnen Gleishälften sowohl innerhalb als auch außerhalb der beiden Schienenstränge individuell gesteuert werden.
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Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend
an Hand der schematischen Zeichnungen näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 die Seitenansicht der erfindungsgemäßen Gleisbaumaschine
in stark verkleinerter und schematischer Darstellung,
Fig. 2 eine Stirnansicht - teilweise im Schnitt nach den Linien II-II der Fig. 1 - der an der Maschine höhenverstellbaren
Pfluganordnung,
Fig. 3 eine Draufsicht auf die Pfluganordnung nach Fig. 2 teilweise
im Schnitt nach den Linien III-III der Fig. 2 - und
Fig. 4 bis 12 schematische Draufsichten der Pfluganordnung mit den Schotterleitplatten in jeweils unterschiedlichen Arbeitsstellungen.
Die in Fig. 1 schematisch dargestellte Gleisbaumaschine 1 weist einen
Maschinenrahmen 2 auf, der mittels zweier Schienenfahrwerke 3 auf
den Schienen 4 und 5 eines auf Querschwellen 6 verlegten Gleises
verfahrbar ist. Die Maschine 1 besitzt einen eigenen, auf das hintere
Schienenfahrwerk 3 wirksamen Fahrantrieb 7. Der mit 8 bezeichnete Pfeil kennzeichnet die Arbeitsrichtung der Maschine.
Zwischen den beiden Schienenfahrwerken 3 und 4 ist eine über einen
Antrieb 9 höhenverstellbare Pfluganordnung 10 angeordnet. Beidseits
dieser Pfluganordnung 10, etwa im gleichen Querschnittsbereich, sind höhenverstell- und seitenverschwenkbare Seitenpfluganordnungen
Π - beispielsweise durch hydraulische Zylinder-Kolben-Anordnungen
betätigbare Kastenpflüge vorgesehen.
In Bezug zur Arbeitsrichtung gemäß dem Pfeil 8 ist hinter dem rückwärtigen Schienenfahrwerk 3 eine über einen Höhenverstellantrieb
12 heb- und senkbare Kehrvorrichtung 13 vorgesehen, die
eine Bürstenwalze 14 aufweist, mittels welcher überschüssiger Schotter
auf ein in der Kehrvorrichtung befindliches Querförderband befördert wird, um diesen durch seitliche Auswurföffnungen 15 in den
Seitenbereich des Gleises an den beiden Flanken abzuwerfen.
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Die in Fig. 2 und 3 in größerem Maßstab dargestellte Pfluganordnung
10, die mit dem Höhenverstellantrieb 9 zum Maschinenrahmen 2
absenk- und anhebbar ist, weist vier kreuzförmig zueinander angeordnete Pflugplatten 16 auf, die miteinander über einen brückenträgerartigen
Tragrahmen 17 fest verbunden sind und mit dem als hydraulische Zylinder-Kolben-Anordnung ausgebildeten Antrieb 9 etwa im Mittel
des Tragrahmens 17 in Verbindung stehen. Jeweils zwei einer Schiene
zugeordnete Pflugplatten 16 sind mit einem tunnel artigen Abdeckteil
18 fest verbunden, wobei die obere Endkante jeder Pflugplatte 16 jeweils
mit einer Abdeckplatte 19 in Verbindung steht. Die Tragrahmenanordnung
17 ist über vier Gelenkarme 20 am Maschinenrahmen 2 verschwenkbar angelenkt. Jede Pflugplatte 16 ist mit einem weiteren
Pflugplattenteil 21 ausgestattet, der über eine vertikale Drehachse
verschwenkbar und an einem segmentartigen Teil der Abdeckplatte 19
über nicht dargestellte Verriegelungsbolzen in der jeweils gewünschten
Stellung festlegbar ist. Zur Behandlung der Flankenteile der Gleisbettung sind an den Enden der Pflugplattenteile 21 noch weitere,
in ihrer Neigung zur Gleisebene verschwenkbare EndpTatten 22 vorgesehen.
An jeder Pflugplatte 16 schließt sich - gegen den Bereich der Maschinenmitte zu - jeweils eine Schotterleitplatte 23,24,25,26 an,
die mit einer Höhenverstellantriebsanordnung 27 der Höhe nach wahlweise
und voneinander unabhängig absenk- oder anhebbar sind. Diese Höhenverstellantriebsanordnung 27 besteht aus vier hydraulischen
Zylinder-Kolben-Anordnungen 28,29,30,31, die jeweils mit ihren Zylindern an dem Tragrahmen 17 und mit ihren Kolben im oberen
Bereich der Schotterleitplatten befestigt sind. Die höhenverschiebbaren Schotterleitplatten sind jeweils mit ihren Stirnlängskanten
in an den Pflugplatten 16 vorgesehenen, nutenförmigen Längsführungen
32 der Höhe nach geführt. Mit ihren dem Zentrum zugewandten Stirnlängskanten sind die Schotter!eitplatten dagegen gemeinsam in einer
höhenverstellbaren Längsführungsanordnung 33 der Höhe nach geführt.
Die vier beidseitig stabil geführten Schotterleitplatten 23 bis 26
mit der jeweils etwa mittig angeordneten, hydraulischen Zylinder-Kolben-Anordnung
28 bis 31 bilden eine mit ihren Teilen voneinander
individuell und unabhängig der Höhe nach verschiebbare, robuste Pflug-Blockeinheit,
die zur Beaufschlagung des Schotters im Mittelbereich
eines Gleises dient.
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Wie aus Fig. 3 ersichtlich, bilden die Schotterleitplatten 23,24 mit ihren beiden zugeordneten Pflugplatten 16 einen etwa V-förmigen
Mittelpflug 34 und die beiden Schotterleitplatten 25,26 mit ihren
beiden zugeordneten Pflugplatten 16 einen V-förmigen Mittelpflug 35.
Die Pfluganordnung 10 besteht somit aus den beiden Mittelpflügen 34
und 35, die jeweils spiegel symmetrisch mit ihrer Spitze zueinander angeordnet sind und jeweils die Pflugplatten 16 und die Schotterleitplatten
23,24 bzw. 25,26 umfassen, sowie aus den zur Anordnung gegen die Flanken des Gleises zu bestimmten Pflugplattenteilen 21
und den zu diesen verstellbaren Endplatten 22. Diese Pfluganordnung 10 ist somit mit allen genannten, zum Pflügen des Schotters einsetzbaren
Teilen über den zentralen Höhenverstel!antrieb 9 gemeinsam absenk-
und anhebbar. Die von dieser Pfluganordnung 10 getragenen Schotterleitplatten
23 bis 26 sind zusätzlich jeweils über ihre hydraulischen Zylinder-Kolben-Anordnungen 28 bis 31 gesondert höhenverstellbar
sowie auch voneinander unabhängig, d.h. jede Schotterleitplatte kann auch unabhängig von ihren benachbarten Schotterleitplatten - wie
beispielsweise in Fig. 2 in strichlierter Stellung gezeigt - der Höhe nach verstellt werden.
Den Schotterleitplatten 23 bis 26 und den Pflugplatten 16 ist eine
Steuereinrichtung 36 - wie in Fig. 1 ersichtlich - zugeordnet, die zur gemeinsamen, gleichzeitigen Beaufschlagung der Höhenverstellantriebe
9 und 27 - insbesondere zur Bedienung vom Zentral pult der Maschine
aus - dient. Diese zentrale Steuerungsmöglichkeit ist vorwiegend
bei solchen Einsätzen vorteilhaft, wo alle pflügenden Teile zum Einsatz kommen, abgesehen zu Beginn und am Ende eines Einsatzes, wo
eine gemeinsame Steuerung aus praktischen Gründen für die Zustellung bzw. für die Anordnung während der Oberstellfahrt der Maschine vorteilhaft
ist.
Die Gleisbaumaschine 1 ist auch mit einer Steuereinrichtung 37 ausgestattet,
die den Schotterleitplatten 23 bis 26 für eine voneinander unabhängige Höhenverschiebung durch die jeweils vorgesehenen hydraulischen
Zylinder-Kolben-Anordnung 28 bis 31 zugeordnet ist. Mit dieser
Steuereinrichtung 37 ist die Möglichkeit geschaffen, jede Schotter!
eitplatte von ihrer Absenk- bis zu ihrer maximalen Hochhebestellung
individuell zu steuern, wobei aber auch jede Schotterleitplatte in Zwischenstellungen verschiebbar ist - wie beispielsweise in Fig. 2
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an Hand der Schotterleitplatte 24 in strichlierter Stellung gezeigt.
Wie an Hand der Fig. 4 bis 12 ersichtlich, schafft die erfindungsgemäße
Gleisbaumaschine 1 eine Vielzahl von Einsatzmöglichkeiten.
Die Fig. 4 zeigt die an Hand der Fig. 2 und 3 beschriebene Pfluganordnung
10 in schematischer Darstellung - mit den beiden abgesenkten Schotterleitplatten 23 und 24. Der Pfeil 38 zeigt die Arbeitsrichtung der Gleisbaumaschine. Bei dieser Stellung wird, wie auch
an Hand der kleinen Pfeile ersichtlich, der Schotter von der Gleismitte zu den beiden Flanken befördert.
In Fig. 5 sind die beiden Schotterleitplatten 25 und 26 in abgesenkter
Stellung, sodaß der Schotter bei dieser Stellung von den beiden
Flanken zur Gleismitte hin gepflügt wird.
In Fig. 6 sind die beiden Schotterleitplatten 24 und 25 abgesenkt,
bei welcher Stellung im wesentlichen der Schotter von der linken Seite auf die rechte Seite des Gleises befördert wird. Die Fig. 7
zeigt die abgesenkten Schotterleitplatten 23 und 26, so daß der Schotter bei dieser Einstellung im wesentlichen von der rechten
auf die linke Seite des Gleises bewegt wird.
Die Fig. 8 und 9 zeigen die Stellungen der Pfluganordnung 10 bei
jeweils abgesenkter Schotterleitplatte 25 bzw. 26. Bei diesen Stellungen wird jeweils (Fig. 8) die rechte Gleishälfte bzw. (Fig. 9)
die linke Gleishälfte verfüllt.
Die Fig. 10 und 11 zeigen dagegen die Pfluganordnung 10 in Stellungen,
bei welchen jeweils die Schotterleitplatte 23 bzw. 24 abgesenkt ist.
Mit dieser Einstellung kann (Fig. 10) bei abgesenkter Schotterleitplatte
24 das Auspflügen der rechten Gleishälfte und - wie in Fig. gezeigt - bei abgesenkter Schotterleitplatte 23 das Auspflügen der
linken Gleishälfte durchgeführt werden.
Die Fig. 12 zeigt schließlich eine Einstellung, bei welcher alle vier Schotterleitplatten 23 bis 26 gegenüber den Pflugplatten 16 hochverschoben
sind, sodaß im Mittelbereich praktisch ein freier Durchgangsraum verbleibt und bei dieser Stellung einerseits die Flanken-
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bereiche des Gleises beaufschlagt werden und andererseits überflüssiger
Schotter in den Mittelbereich des Gleises gelenkt wird, ohne daß der Mittelbereich von einem Pflugteil bestrichen wird. Dies
kann für verschiedene Gleisbauarbeiten erforderlich sein.
Das an Hand der Zeichnung dargestellte und beschriebene Ausführungsbeispiel läßt viele Abänderungen zu. So kann im Rahmen der Erfindung
die Höhenverstellung der Schotterleitplatten 23 bis 26 über Höhenverstellantriebe
erfolgen, die direkt am Maschinenrahmen gelagert sind. Diese Antriebe müssen auch nicht unbedingt hydraulische Zylinder-Kolben-Anordnungen
sein, obwohl diese für den Gleisbaubetrieb sehr zweckmäßig sind. Mit der Pfluganordnung der erfindungsgemäßen
Gleisbaumaschine kann weiters auch das Gleis so bearbeitet werden, daß in beiden Richtungen verfahren wird, d.h. sowohl in Richtung des
Pfeiles 8 - wie in Fig. 1 ersichtlich - als auch in der entgegengesetzten Richtung. Bei diesem Arbeitseinsatz sind dann zweckmäßig die
Kehrvorrichtung 13 und die Seitenpfluganordnungen 11 angehoben. Die
schematisch in Fig. 1 ersichtlichen Seitenpfluganordnungen Π sind
zweckmäßig an sich bekannte, kastenartige Pfluganordnungen, sodaß damit auch Schotter in Längsrichtung transportierbar ist. Auch die
weiteren, den Pflugplatten 16 angeschlossenen Pflugteile können je
nach Erfordernis mit nicht dargestellten Antriebsanordnungen in die jeweils gewünschte Lage verbracht werden. Auch diese Pflugteile können
zweckmäßig über hydraulische Zylinder-Kolben-Anordnungen an die
Steuereinheit 36 angeschlossen werden. Obwohl das dargestellte Ausführungsbeispiel
der Pfluganordnung 10 innerhalb der beiden Schienenfahrwerke 3 sehr vorteilhaft ist, kann im Rahmen der Erfindung diese
auch in vorkragender Bauweise, beispielsweise vor einem vorderen
Schienenfahrwerk der Gleisbaumaschine angeordnet werden, wobei zweckmäßig dann lediglich ein V-förmiger Mittelpflug mit vorzugsweise nur
jeweils zwei unabhängig voneinander höhenverstellbaren Schotterleitplatten
vorgesehen wird. Die höhenschieberartige Ausbildung der einzelnen Schotterleitplatten 23 bis 26 ist besonders vorteilhaft. Es
ist aber auch möglich, je nach konstruktiver Bauart, um etwa in einer zur Gleisebene parallelen Ebene verlaufende Achsen höhenverschwenkbare
Schotterleitplatten vorzusehen, womit etwa die gleich große Anzahl von Einsatzmöglichkeiten geschaffen wird. Bei dieser Anordnung
ist aber das Außer-Eingriff-Bringen der Schotterleitplatten sicher
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mit höherem Kraftaufwand verbunden - gegenüber dem einfachen Hochschieben
in Verbindung mit der schieberartigen Ausbildung der Schotterleitplatten.
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Claims (8)
- -χ.Patentansprüche :l.J Gleisbaumaschine zum Verteilen und Profilieren des Bettungsschotters eines Gleises mit an einem Fahrgestellrahmen über einen insbesondere hydraulischen Antrieb - höhenverstellbar angeordneter Pfluganordnung, die wenigstens einen, etwa V-förmigen Mittelpflug aufweist, der aus jeweils eine der beiden Schienen überbrückend angeordneten Pflugplatten und aus zu diesen verstellbaren, im Mittelbereich zwischen den Schienen angeordneten Schotter! ei tplatten gebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Schotterleitplatten (23,24,25,26) zu den Pflugplatten (16) des Mittelpfluges (34/35) gesondert höhenverstellbar ausgebildet und für eine wahlweise gesonderte oder gemeinsame Höhenverstellung gegenüber den Pflugplatten (16) mit einer zusätzlichen Höhenverstell-Antriebsanordnung (27) verbunden sind.
- 2. . Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur voneinander unabhängigen Verstellung jeder Schotterleitplatte (23-26) ein Höhenverstell-Antrieb (27) zugeordnet ist.
- 3. Maschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der insbesondere als hydraulische Zylinder-Kolben-Anordnung (28-31) ausgebildete zusätzliche Höhenverstell-Antrieb (27) an der Pfluganordnung (10) am Mittelpflug (34,35) gelagert ist, und daß vorzugsweise diese für jede Schotterleitplatte (23-26) gesondert zugeordneten Höhenverstell-Antriebe (27) an einem jeweils zwei Pflugplatten (16) miteinander verbindenden brückenträgerartigen Tragrahmen (17) der Pfluganordnung (10) bzw. des Mittelpfluges (34,35) gelagert sind.
- 4. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schotterleitplatte (23-26) zur Pflugplatte (16) schieberartig höhenverschiebbar, ausgebildet und vorzugsweise mit ihrer Stirnlängskante entlang einer Stirnlängskante der jeweili-. gen Pflugplatte (16) über eine, z.B. ring- oder nutenförmige Längsführung (32) verstellbar ausgebildet ist.030032/0491ORlGSMAL INSPECTED-V-
- 5. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils jeder Pflugplatte (16) zur Bildung eines V-förmigen Mittelpfluges eine höhenverstell-, insbesondere verschiebbare Schotterleitplatte (23-26) zugeordnet und jede Schotterleitplatte (23-26) mit einem als hydraulische Zylinder-Kolben-Anordnung (28-31) ausgebildeten, am Brückenträger (17) gelagerten Höhenverstell-Antrieb verbunden ist, wobei vorzugsweise zur Führung der die Spitze des V-Mittelpfluges bildenden Stirnlängskanten der beiden Schotterleitplatten (23,24 bzw. 25,26) eine vorzugsweise höhenverstellbare Längsführungsanordnung (33) am Brückenträger (17) vorgesehen ist.
- 6. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß den Schotterleitplatten (23-26) und den Pflugplatten (16) eine - zur gemeinsamen gleichzeitigen Beaufschlagung der Höhenverstell-Antriebe (9 und 27) vorgesehene und vorzugsweise vom Zentral pult der Maschine aus bedienbare - Steuereinrichtung (36) zugeordnet ist.
- 7. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß den Schotterleitplatten (23-26) eine Steuereinrichtung (37) zur voneinander unabhängigen Höhenverstellung bzw. insbesondere Höhenverschiebung durch die jeweils zugeordneten hydraulischen Zylinder-Kolben-Anordnungen (28-31) - von der Absenkbis zur maximalen Hochhebestellung und vorzugsweise auch Zwischenstellungen - zugeordnet ist.
- 8. Maschine nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß zur Bildung zweier, eine feste Einheit bildenden und mit ihren Spitzen in Maschinenlängsachse zueinander gekehrter V-förmiger Mittelpflüge (34,35) - vier, die beiden Schienenstränge überbrückend angeordnete und mit tunnel artigen Abdeckteilen (18) versehene Pflugplatten (16) und diesen zugeordnete - insgesamt vier, kreuzweise angeordnete und jeweils über eine eigene hydraulische Zylinder-Kolben-Anordnung (28-31) voneinander unabhängige, hohenverschiebbar gelagerte Schotterleitplatten (23-26) vorgesehen sind und daß die Schotterleitplatten (23-26) mit ihren etwa im030032/0491Zentrum der Pfluganordnung und etwa vertikal zur Gleisebenegeführten Stirnlängskanten in einer gemeinsamen, vorzugsweiseüber eine hydraulische Zylinder-Kolben-Anordnung höhenverstellbaren Längsführungsanordnung (33) geführt sind.Π '■ ■ ρ ο ο / ? .-■ s) 1
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