DE2915501C2 - - Google Patents

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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Description

Die Erfindung betrifft eine Lüftungsanlage nach dem Ober­ begriff des Anspruchs 1.
Aus der DE-OS 19 57 902 ist eine Lüftungsanlage für ein Fahrzeug bekannt, die mit einer Heizungs- und Kühlanlage zum Regulieren der Temperatur der Luft vor dem Eintritt in den Fahrgastraum kombiniert ist. Zum Heizen wird der Luft, ehe sie dem Fahrgastraum zugeführt wird, über einen Wärme­ austauscher überschüssige Motorwärme zugeführt. Zum Kühlen wird die Luft in gleicher Weise über eine im Fahrzeug in­ stallierte Kühlanlage geführt, bevor sie dem Fahrgastraum zugeführt wird. In beiden Fällen wird die Luft von einem hinter der Heizungs- und Kühlanlage angeordneten Lüfter durch eine Filteranlage gedrückt, ehe sie in den Fahrgast­ raum gelangt. Zur Filteranlage gehört ein Staubfilter, z. B. aus Glasfasern, und ein zweiter Luftfilter aus Aktiv­ kohle, der bestimmte gasförmige Verunreinigungen adsor­ biert.
Eine Kühlanlage ist im allgemeinen eine nur auf Wunsch in­ stallierte Zusatzausrüstung, weil in weniger warmen Län­ dern meist kein Grund besteht, übliche Fahrzeuge serien­ mäßig mit Kühlanlagen auszurüsten. Es muß aber für eine solche Kühlanlage in jedem Fahrzeug, unabhängig davon, ob diese Zusatzausrüstung eingebaut wird oder nicht, Einbau­ raum vorgesehen werden. Dieser Einbauraum muß in Teilen des Fahrzeuges bereitgestellt werden, wo der Platz höchst begrenzt ist, z. B. im vorderen Teil des Fahrgastraums an­ grenzend an einen vorderen Motorraum.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Lüftungsan­ lage für ein Kraftfahrzeug derart zu gestalten, daß der erforderliche Platzbedarf für eine Kühlanlage oder eine Filteranlage genutzt werden kann.
Diese Aufgabe ist ausgehend von einer Lüftungsanlage der eingangs genannten Art gemäß der Erfindung mit den Merk­ malen des Anspruchs 1 gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen unter Schutz gestellt.
Die Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen eines Ausführungsbeispiels erläutert. Es zeigt
Fig. 1 ein Schema einer Lüftungsanlage nach der Erfindung,
Fig. 2 eine auseinandergezogene Darstellung der Lüftungsanlage mit einem Lüftergehäuse.
Die Lüftungsanlage für ein Fahrzeug nach Fig. 1 umfaßt ein Lüftergehäuse 1, in das Luft von der Außenseite des Fahr­ zeuges über eine Einlaßöffnung 2 an einem Ende eingeleitet wird. Die Lufteinleitung findet durch Staudruck statt, kann jedoch mit einem Lüfter 3 verstärkt werden, der in einen in Längsrichtung sich erstreckenden Durchgangskanal des Lüftergehäuses 1 eingebaut ist. Die Luft durchströmt einen Einschub 4, der quer zu dem Durchgangskanal angeordnet ist und entweder ein Luftfilter in einer Kassette oder einen Verdampfer einer Kühlanlage umfaßt. Hinter dem Lüfter 3 wird die Luft zum anderen Ende des Lüfter­ gehäuses 1 gefördert, wo mehrere Luftauslässe 6, 7, 8 und 9 zum Speisen von Luft in den Fahrgastraum angeordnet sind. An diesem Ende ist ferner ein Wärmeaustauscher 5 senkrecht zu dem Durchgangskanal im Lüftergehäuse montiert, wobei dieser Wärmeaustauscher Teil einer üblichen Heizungsanlage bildet. Das Prinzip einer solchen Heizungs­ anlage basiert darauf, daß das Kühlmittel der Antriebseinheit durch den Wärmeaustauscher 5 geleitet wird, so daß überschüssige Wärme vom Wärmeaus­ tauscher 5 an die daran vorbei­ streichende Luft abgegeben wird. Die Kühlmittelmenge die dem Wärmeaustauscher 5 zugeführt wird, kann ebenso nach Bedarf eingestellt werden wie die Luftmenge, die den Wärmeaustauscher 5 passiert.
Das Lüftergehäuse 1 ist mit einem Auslaß 6 zwischen dem Lüfter 3 und dem Wärmeaustauscher 5 versehen. Dieser Auslaß 6 steht über nicht gezeigte Leitungen in Verbindung mit sogenannten Frischluftdüsen im vorderen Teil des Fahrgastraumes. Strom­ abwärts vom Wärmeaustauscher 5 hat das Lüftergehäuse 1 mehrere Auslässe 7 bis 9, die über Zweigleitungen angewärmte Luft zu verschiedenen Düsen im Fahrgastraum führen. Ein Auslaß 7 führt zu Düsen im vorderen Fußraum des Fahrgastraumes, ein anderer Auslaß 8 führt zu Düsen im hinteren Abschnitt des Fahrgastraumes und ein dritter Auslaß 9 führt zu Düsen 31, 32 in und am Arma­ turenbrett.
Fig. 2 zeigt eine Ausbildung des Lüftergehäuses 1. Das Lüftergehäuse 1 ist im vorderen Teil des Fahrgastraumes hinter der Spritzwand eingebaut. Ein Sammel­ kasten 10, der Teil des Lüftergehäuses 1 bildet, reicht durch die Spritzwand in den Motorraum und ist darin abgestützt, wobei die Einlaßöffnung 2 des Lüftergehäuses 1 in diesem Sammelkasten 10 vorgesehen ist, welcher ferner mit einer vertikalen recht­ eckigen Öffnung 11 zum Einführen des Einschubes 4 quer zur Richtung des Durchgangskanals im Lüftergehäuse 1 ver­ sehen ist. Wie vorher erwähnt, kann der Einschub 4 ein gesondertes, in einer Kassette 12 aufgenommenes, Luft­ filter 13 oder einen Verdampfer 14 einer Kühlanlage umfassen.
Die Kassette 12 hat die Gestalt eines Parallelepipeds mit zwei gegenüberliegenden Seitenpaaren und einem verbindenden Rahmen 15 am äußeren Ende. Die vertikalen Wände sind als Gitter mit rechteckigen Löchern 16 für den Luftdurchlaß ausgebildet. Das Luftfilter 13 wird durch den Rahmen 15 hindurch zwischen die Wände eingeführt, wobei dem Filter eine in die Kas­ sette 12 passende Gestalt gegeben ist. Das Filter 13 ist aus einem Glasfasermaterial mit in Strömungsrichtung ab­ nehmender Porosität hergestellt, so daß luftverschmutzende Teilchen einem sukzessive ansteigenden Widerstand gegen Durchdringen des Filters 13 begegnen. Um Saugen von Luft vorbei an den Seiten des Luftfilters 13 zu verhüten, ist ein Dichtstreifen 17 zwischen den Wänden des Durchgangs­ kanals des Lüftergehäuses 1 und der Kassette 12 angeordnet, und an der Öffnung 11 ist eine Dichtung 19 zwischen dem Kassettenrahmen 15 und einer äußeren Abdeckplatte 18 ange­ ordnet, um ein Lecken zu verhindern. Das Luftfilter 12, 13 wird nach dem Einsetzen in das Lüftergehäuse 1 mittels mehrerer Schrauben (nicht gezeigt) verriegelt, die im Lüftergehäuse 1 durch Durchgangs­ löcher in der Deckplatte 18, dem Dichtstreifen 19 und dem Kassettenrahmen 15 hindurchgesteckt sind.
Wenn das Fahrzeug mit einer Kühlanlage, einer sogenannten Klimaanlage, ausgerüstet ist, wird das Luftfilter 12, 13 durch einen Verdampfer 14 ersetzt. In den mit dem Lüfterge­ häuse 1 zusammenwirkenden Teilen ist dieser Verdampfer mit gleichen Abmessungen versehen wie das Luftfilter 12, 13 und in gleicher Weise befestigt wie die Kassette 12. Diese Gleichheit der Gestalt ergibt bei der Montage bedeutende Vorteile, weil der von einem Verdampfer 14 in einem Fahrzeug beanspruchte Raum stets zweckmäßig zum Reinigen der einem Fahrgastraum zugeführten Luft ausgenutzt werden kann. Wenn dieser Raum von einem Verdampfer 14 ausgefüllt ist, ist erforderlich, Kondenswasser daraus abzuleiten. Zu diesem Zweck ist ein Ablaufrohr 20 unter der Öffnung 11 im Lüfter­ gehäuse 1 angeordnet, wobei dieses Ablaufrohr vom Boden des Durchgangskanals im Lüftergehäuse 1 ausgeht und in den Motor­ raum mündet.
In Fig. 2 ist ferner gezeigt, wie der Lüfter 3 zur Montage im Lüftergehäuse 1 angeordnet ist. Mittels einer mit einem Umfangsflansch versehenen Öffnung 20 a im oberen Teil des Lüftergehäuses 1 kann das Lüfterrad 21 quer in den Durch­ gangskanal so eingesetzt werden, daß ein starrer Flansch am Lüfterradgehäuse 22 über einen Dichtring 23 am Umfangs­ flansch des Lüftergehäuses 1 zur Anlage kommt, worauf der Lüfter 3 mittels mehrerer Schrauben, welche durch Durchgangs­ löcher im Lüfterradgehäuse 22 gesteckt sind, am Lüftergehäuse 1 befestigt wird. Der Lüfter 3 ist als Trommelläufer ausgebildet.
Aus der Fig. 2 ist ersichtlich, wie der Wärmeaus­ tauscher 5 der Heizungsanlage des Fahrzeuges im Durchgangs­ kanal des Lüftergehäuses 1 angeordnet ist. Der Wärmeaus­ tauscher liegt über einen Dichtstreifen 24 an einem unteren Teil des Lüftergehäuses 1 an und ist daran mittels mehrerer Schrauben (nicht gezeigt) befestigt. Einlaß- und Auslaßrohre 25 für Austauschelemente des Wärmeaustauschers 5 stehen wie üblich in Verbindung mit anderen Vorrichtungen der Heizungsanlage.
Stromaufwärts von dem Wärmeaustauscher 5 ist im oberen Teil des Lüftergehäuses 1 der vorher erwähnte Luftauslaß 6 angeordnet, welche mit Frischluftdüsen im Fahr­ zeug verbunden ist. Mittel zum Regulieren des Luftstromes durch die Auslaßöffnung 6 sind am Armaturenbrett des Fahrzeuges angeordnet.
Stromabwärts von dem Wärmeaustauscher 5 auf der Unterseite des Lüftergehäuses 1 ist ein Luftverteilerkasten 26 über eine Zwischen­ lage einer Dichtpackung 27 befestigt. Der Verteilerkasten 26 weist die früher erwähnten Luftauslässe 7 und 8 auf.
Bei der beschriebenen Lüftungsanlage sollte das Luftfilter 13 unempfindlich gegen Druckabfall, Feuchtigkeit und Schwingungen sein. Das Filter 13 sollte ferner leicht austauschbar sein. Eine Inspektion des Filters 13 findet zweckmäßig anläßlich anderer Wartungs­ arbeiten am Fahrzeug statt.

Claims (6)

1. Lüftungsanlage für ein Fahrzeug mit einem im Fahrzeug angeordneten Lüftergehäuse mit einem Durchgangskanal, in dem Luft durch einen Lüfter von einem äußeren Lufteinlaß zu mindestens einem Luftauslaß im Fahrgastraum des Fahr­ zeugs förderbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Durch­ gangskanal des Lüftergehäuses (1) mindestens eine Öffnung (11) vorgesehen ist zum Einsetzen einer quer zum Durch­ gangskanal angeordneten Kassette (12) mit einem Luftfilter (13) und/oder eines Verdampfers (14) einer Kühlanla­ ge.
2. Lüftungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß derjenige Teil des Verdampfers (14), der zum Einsetzen in den Durch­ gangskanal des Lüftergehäuses (1) bestimmt ist, gleiche Gestalt und Abmessungen wie die Kassette (12) mit dem Luftfilter (13) hat.
3. Lüftungsanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kassette (12) die Gestalt eines Parallelepipeds hat, dessen quer zur Strömungsrichtung liegende Wände Löcher (16) haben zum Durchlassen der Luft.
4. Lüftungsanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftfilter (13) in der Kassette (12) auswechselbar ist und ebenfalls die Gestalt eines Parallelepipeds hat.
5. Lüftungsanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftfilter (13) aus Glasfasermaterial besteht und eine in Strömungsrichtung abnehmende Porosität aufweist.
6. Lüftungsanlage nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Wänden des Durchgangskanals und der einsetzbaren Kassette (12) Dichtungen vorgesehen sind.
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