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Die Erfindung bezieht sich auf ein Gebläse für eine
Heizungs- und/oder Klimaanlage für Kraftfahrzeuge
sowie auf eine Einrichtung, die mit zwei Gebläsen
dieser Art ausgerüstet ist.
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Es ist bekannt, ein Gebläse am Auslaß eines
Luftzufuhrgehäuses zu installieren, um diesem Gebläse
Außenluft und/oder Umluft zuzuführen. Das Gebläse
umfaßt üblicherweise ein spiralförmiges Gehäuse, das
mit einer Lufteinlaßöffnung und mit einer
Luftauslaßöffnung versehen ist und das innen mit einem
Lüftersatz ausgerüstet ist, d.h. mit einer
Motor-Turbinen-Einheit, die einen Luftstrom durch die
Einlaßöffnung ansaugen und durch die Auslaßöffnung ausstoßen
kann.
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Unter Berücksichtigung der Gestaltung des
Spiralgehäuses tritt der ausgestoßene Luftstrom durch die
Auslaßöffnung in einer Richtung aus, die allgemein
senkrecht im Verhältnis zu dem durch die Einlaßöffnung
zugeführten Luftstrom verläuft.
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Die Auslaßöffnung ist üblicherweise mit dem Einlaß
eines Verteilergehäuses verbunden, das anschließend
die Verteilung des in den Fahrgastraum des Fahrzeugs
eingeblasenen Luftstroms ermöglicht, nachdem dieser,
falls erforderlich, erwärmt, bzw. gegebenenfalls
gekühlt worden ist, wenn die Anlage auch eine
Klimatisierung ermöglicht.
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Bei bestimmten Fahrzeugtypen, bei denen der
Fahrgastraum ein besonders großes Volumen besitzt, kann die
Notwendigkeit bestehen, zwei Gebläse vorzusehen, deren
jeweilige Auslaßöffnungen an die beiden Enden eines
gemeinsamen Verteilergehäuses angeschlossen sind.
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Eine solche Anlage wird in der französischen
Patentanmeldung Nr. 90 05680 beschrieben, die am 4. Mai 1990
auf den Namen der Anmelderin eingereicht wurde.
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Im allgemeinen wird dieses Verteilergehäuse quer unter
der Windschutzscheibe des Fahrzeugs eingebaut, während
die beiden Gebläse auf der rechten bzw. linken Seite
des Fahrzeugs angeordnet werden, so daß ihre
Auslaßöffnungen auf verschiedenen Höhen an das
Verteilergehäuse angeschlossen sind.
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Demzufolge müssen für ein und dieselbe Anlage
normalerweise zwei Gebläse in unterschiedlicher Gestaltung
vorgesehen werden, um einen gegenüberliegenden Einbau
ihrer jeweiligen Auslaßöffnungen am Verteilergehäuse
zu ermöglichen.
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Darüber hinaus kann sich bei zwei verschiedenen
Versionen ein und desselben Fahrzeugs je nach dem unter
dem Armaturenbrett verfügbaren Platz die Notwendigkeit
ergeben, bei einer Version vorzusehen, daß die
Auslaßöffnung des Gebläses auf der linken Seite in einer
Höhe angeordnet ist, die über der Auslaßöffnung des
Gebläses auf der rechten Seite liegt, oder umgekehrt.
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Dies ist oft bei Fahrzeugen der Fall, die sowohl in
einer Version mit Rechtslenkung (Lenkrad rechts) als
auch in einer Version mit Linkslenkung (Lenkrad links)
erhältlich sind.
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Es muß dann möglich sein, über vier verschiedene
Gebläsegestaltungen zu verfügen, wodurch sich die
Anzahl der Teile entsprechend vergrößert.
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Desweiteren ist aus der JP-A-63-306914 ein Gebläse
bekannt, das einen Träger mit einer Öffnung umfaßt,
die wahlweise an einer der beiden Seiten eines
Gehäuses, in dem es angebracht ist, befestigt werden kann.
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Diese Gestaltung hat den Nachteil, daß sie eine
symmetrische Ausführung des Gehäuses und zusätzliche
Befestigungen an jeder Seite des Gehäuses erforderlich
macht, wodurch sich der Aufwand für die Herstellung
des Geräts zwangsläufig entsprechend vergrößert.
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Der Zweck der Erfindung besteht insbesondere darin,
diesen Nachteil zu beseitigen.
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Dazu schlägt sie ein Gebläse für eine Heizungs-
und/oder Klimaanlage für Kraftfahrzeuge vor, das am Auslaß
eines Luftzufuhrgehäuses angebracht werden kann, wobei
dieses Gebläse einen Lüftersatz enthält, der eine
Turbine umfaßt, die sich in einem Gehäuse drehen kann,
um Luft, die aus dem Luftzufuhrgehäuse kommt, zu
entnehmen und sie zur Auslaßöffnung des
Turbinengehäuses zu blasen, und einen Motor, der in einem
Motorträger befestigt werden kann, welcher sich an dem
Turbinengehäuse anbringen läßt, dadurch
gekennzeichnet, daß das Gebläse außerdem ein Anschlußstück mit
einer Einlaßkante und einer Auslaßkante umfaßt, die
einander gegenüberliegen, wobei die Einlaßkante an der
Auslaßöffnung des Luftzufuhrgehäuses in einer von zwei
unterschiedlichen Positionen angebracht werden kann,
die sich durch Drehen des Anschlußstücks um eine halbe
Umdrehung um eine erste Achse einstellen lassen, daß
das Turbinengehäuse eine spiralförmige Seitenwand
umfaßt, die mit einer Auslaßöffnung und mit zwei
gegenüberliegenden identischen Ansetzkanten versehen
ist, die sich wahlweise auf der Auslaßkante des
Anschlußstücks anpassen können, um die Bildung von zwei
verschiedenen Ansetzpositionen durch Drehen des
Turbinengehäuses um eine halbe Umdrehung um eine zweite
Achse zu ermöglichen, die senkrecht zur ersten Achse
verläuft, und daß der Motorträger eine Montagekante
umfaßt, die sich auf der Ansetzkante des
Turbinengehäuses anpassen läßt, die der Ansetzkante
gegenüberliegt, die sich auf dem Anschlußstück anpaßt.
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Auf diese Weise lassen sich ausgehend von den gleichen
Elementen vier verschiedene Einbaupositionen und
folgliche vier verschiedene Gestaltungen des Gebläses
herbeiführen, die sich durch die Ausrichtung der
Auslaßöffnung des Spiralgehäuses im Verhältnis zum
Luftzufuhrgehäuse, an welches das Gebläse angepaßt
wird, voneinander unterscheiden.
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Von daher kann man in ein und derselben Anlage zwei
Gebläse verwenden, die jeweils an zwei identische
Luftzufuhrgehäuse angepaßt sind und unterschiedliche
Gestaltungen aufweisen, die den zwei verschiedenen
Positionen des Anschlußstücks entsprechen.
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Bei einer entsprechenden Änderung der Positionen des
Turbinengehäuses ergeben sich außerdem zwei
Gebläsegestaltungen, die sich beide an einen anderen
Anlagentyp anpassen lassen.
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Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung sind die
beiden Ansetzkanten des spiralförmigen
Turbinengehäuses in zueinander parallelen Ebenen angeordnet.
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Vorteilhafterweise besteht das spiralförmige
Turbinengehäuse aus zwei allgemein gleichartigen Teilen, die
durch Verbindungskanten zusammengefügt werden, welche
sich in Ebenen erstrecken, die parallel zu den beiden
Ansetzkanten verlaufen.
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Vorzugsweise umfaßt einer der beiden
Spiralgehäuseteile
Befestigungsansätze, die eine Befestigungsebene
bilden, die sich parallel und in der Nähe der
Verbindungsebene der beiden Spiralgehäuseteile erstrecken.
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Die Auslaßöffnung des Spiralgehäuses enthält
vorteilhafterweise Mittel für seine Befestigung an einem
Lufteinlaß eines Verteilergehäuses.
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Nach einem weiteren Aspekt bezieht sich die Erfindung
auf eine Heizungs- und/oder Klimaanlage für
Kraftfahrzeuge, die zwei Gebläse der vorstehend dargelegten Art
enthält, welche jeweils am Auslaß von zwei identischen
Luftzufuhrgehäusen angebracht und jeweils an einem der
beiden gegenüberliegenden Lufteinlässe eines
Verteilergehäuses angebracht sind.
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In der nachstehend nur als Beispiel angeführten
Beschreibung wird auf die beigefügten Zeichnungen Bezug
genommen, auf denen folgendes dargestellt ist:
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- Figur 1 zeigt eine Vorderansicht eines Teils einer
Heizungs- und/oder Klimaanlage für Kraftfahrzeuge, die
mit zwei erfindungegemäßen Gebläsen versehen ist, in
einer ersten Version.
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- Figur 2 zeigt eine Vorderansicht des Gebläses, das
auf der linken Seite der Anlage von Figur 1 angeordnet
ist.
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- Figur 3 zeigt eine Schnittansicht entlang der Linie
III-III von Figur 2.
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- Figur 4 zeigt eine Vorderansicht des Gebläses, das
auf der rechten Seite der Anlage von Figur 1
angeordnet ist.
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- Figur 5 zeigt eine Schnittansicht entlang der Linie
V-V von Figur 4.
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- Figur 6 zeigt eine Vorderansicht eines Teils einer
Heizungs- und/oder Klimaanlage für Kraftfahrzeuge, das
mit zwei erfindungsgemäßen Gebläsen versehen ist, in
einer zweiten Version.
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- Figur 7 zeigt eine Vorderansicht des Gebläses, das
auf der linken Seite der Anlage von Figur 6 angeordnet
ist.
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- Figur 8 zeigt eine Schnittansicht entlang der Linie
VIII-VIII von Figur 7.
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- Figur 9 zeigt eine Vorderansicht des Gebläses, das
auf der rechten Seite der Anlage von Figur 6
angeordnet ist.
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- Figur 10 zeigt eine Schnittansicht entlang der Linie
X-X von Figur 9.
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Zunächst wird auf Figur 1 Bezug genommen, die eine
Heizungs- und/oder Klimaanlage für Kraftfahrzeuge mit
einem Verteilergehäuse 10 zeigt, das durch eine obere
Wand 12, eine untere Wand 14 und zwei Seitenwände 16
und 18 begrenzt wird. Das Gehäuse ist mit einem
Lufteinlaß 20 versehen, der in der Seitenwand 16 in der
Nähe der unteren Wand 14 ausgebildet ist, sowie mit
einem Einlaß 22, der in der Seitenwand 18 und in der
Nähe der oberen Wand 12 vorgesehen ist.
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Das Gehäuse 10 ist für den Einbau in Queranordnung
unter der Windschutzscheibe eines Kraftfahrzeugs
bestimmt, wobei sich der Einlaß 20 auf der linken
Seite und der Einlaß 22 auf der rechten Seite befindet
und wobei der Einlaß 20 außerdem auf einer Höhe
mündet, die niedriger als die Höhe von Einlaß 22
angeordnet ist.
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Der Einlaß 20 kann an ein Gebläse 24 angeschlossen
werden, das sich auf der linken Seite befindet,
während
der Einlaß 22 an ein Gebläse 26 angeschlossen
werden kann, das auf der rechten Seite angeordnet ist.
Das Gebläse 24 ist mit dem Auslaß eines
Luftzufuhrgehäuses 28 verbunden, dem Außenluft oder Umluft
zugeführt werden kann, wie dies durch den Pfeil F1
angedeutet wird. Das Gebläse 24 umfaßt ein
spiralförmiges Gehäuse 30, das mit einer Auslaßöffnung 32
versehen ist, die mit dem Einlaß 20 des Gehäuses 10
verbunden ist, um einen Gebläseluftstrom in das Innere
dieses Gehäuses einzuleiten, wie dies durch den Pfeil
F2 angedeutet wird.
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Das Gebläse 26 ist mit dem Auslaß eines
Luftzufuhrgehäuses 34 verbunden, das mit dem Gehäuse 28
identisch ist und dem Außenluft oder Umluft zugeführt
werden kann, wie dies durch den Pfeil F3 angedeutet
wird. Das Gebläse 26 umfaßt ein spiralförmiges Gehäuse
36, das mit einer Auslaßöffnung 38 versehen ist, um
Gebläseluft in das Innere des Gehäuses 10 einzuleiten,
wie dies durch den Pfeil F4 angedeutet wird.
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Das Gehäuse 10 erhält somit zwei Luftströme, die in
parallelen und entgegengesetzten Einleitungsrichtungen
sowie parallel zu einer Bodenwand 40 des Gehäuses 10
eingeleitet werden. Letzteres ist mit einer Trennwand
42 versehen, die in etwa diagonal verläuft und die von
der Wand 40 ausgeht. Daher werden die durch die
Einlässe 20 bzw. 22 eingeleiteten Luftströme anschließend
durch diese Trennwand 42 umgelenkt, so daß sie in
einer allgemein senkrecht zur Ebene der Zeichnung
verlaufenden Richtung in das Innere des Fahrergastraums
eingeleitet werden.
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Eine Anlage, wie sie in Figur 1 dargestellt wird, ist
allgemein aus der bereits erwähnten französischen
Patentanmeldung Nr. 90 05680 bekannt.
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Für die Ausführung einer Anlage, wie sie in Figur 1
dargestellt wird, müßten normalerweise Gebläse 24 und
26 mit unterschiedlichem Aufbau vorgesehen werden,
aufgrund der Tatsache, daß die Ausrichtung der
Auslaßöffnung 32 im Verhältnis zum Luftzufuhrgehäuse 28
anders ausfällt als die Ausrichtung der Auslaßöffnung
38 im Verhältnis zum Luftzufuhrgehäuse 34.
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Die Erfindung ermöglicht die Herstellung der Gebläse
24 und 26 aus den gleichen Bestandteilen, wie dies
weiter unten erläutert wird.
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Es wird zunächst auf die Figuren 2 und 3 Bezug
genommen, um das Gebläse 24 zu beschreiben, das auf der
linken Seite angeordnet ist. Das Luftzufuhrgehäuse 28
enthält eine Öffnung 44, die beispielsweise für die
Zufuhr von Außenluft dient, und eine Einlaßöffnung 46,
die beispielsweise für die Zufuhr von Umluft dient,
sowie eine Auslaßöffnung 48, an der das Gebläse 24
angeschlossen ist. Der durch die Einlaßöffnungen 44
und 46 eingeleitete Luftdurchsatz wird durch eine
Schwenkklappe 50 kontrolliert.
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Das Gebläse 24 umfaßt ein Anschlußstück 52, das eine
Einlaßkante 54 und eine Auslaßkante 56 besitzt, die
einander gegenüberliegen und in zueinander parallelen
Ebenen angeordnet sind. Die Einlaßkante 54 kann an der
Auslaßöffnung 48 des Luftzufuhrgehäuses 28 in einer
von zwei unterschiedlichen Positionen angebracht
werden, die sich durch Drehen des Anschlußstücks 52 um
eine halbe Umdrehung um eine erste Achse XX einstellen
lassen. Eine der Positionen des Anschlußstücks 52 wird
in den Figuren 2 und 3 dargestellt, während die andere
Position in den Figuren 4 und 5 dargestellt wird.
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Das Gebläse 24 umfaßt darüber hinaus ein Gehäuse 58,
das wiederum aus zwei Teilen 58a und 58b besteht. Es
enthält eine spiralförmige Seitenwand 60a, 60b, die
mit der Auslaßöffnung 32 versehen ist (Figur 2). Das
Gehäuse 58 umfaßt zwei gegenüberliegende und
identische Ansetzkanten 62 und 64, die sich wahlweise an der
Auslaßkante 56 des Anschlußstücks 52 anpassen lassen,
um die Bildung von zwei unterschiedlichen
Ansetzpositionen durch Drehen des Gehäuses 58 um eine halbe
Umdrehung um eine zweite Achse YY zu ermöglichen, die
senkrecht zur ersten Achse XX verläuft. Sowohl in der
Gestaltung der Figuren 2 und 3 als auch in der
Gestaltung der Figuren 4 und 5 ist die Montagekante 62 des
Gehäuses 58 auf dem Anschlußstück 52 angepaßt, während
die Montagekante 64 auf der Montagekante 66 eines
Motorträgers 68 angepaßt ist.
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Die Montagekanten 62 und 64 verlaufen parallel
zueinander und außerdem parallel zu der Verbindungsebene
der Teile 58a und 58b, wobei letztere
Verbindungskanten 70a und 70b aufweisen.
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Einer der beiden Teile des Spiralgehäuses - im
vorliegenden Beispiel der Teil 58b - umfaßt zwei
Befestigungsansätze 72, die jeweils eine Befestigungsebene 74
bilden, die sich parallel und in der Nähe der
Verbindungsebene der Teile 58a und 58b erstreckt.
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Außerdem umfaßt das Gebläse 24 einen Lüftersatz mit
einem Motor 74, der im Motorträger 68 befestigt werden
kann, und mit einer Turbine 78, die sich im Innern des
Gehäuses 58 drehen kann, um die aus dem
Luftzufuhrgehäuse kommende Luft zu entnehmen und sie zur
Auslaßöffnung 32 des Spiralgehäuses zu blasen.
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Das Gebläse 26 der Figuren 4 und 5 wird aus den
gleichen Bestandteilen hergestellt, wie das Gebläse der
Figuren 2 und 3. Der einzige Unterschied besteht
darin, daß das Anschlußstück 52 zugleich mit dem
Gehäuse 58 und dem Motorträger 68 um eine halbe
Umdrehung um die Achse XX gedreht worden ist.
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Es wird nun auf Figur 6 Bezug genommen, die eine
andere Gestaltung zeigt, bei der sich der Einlaß 20
oben am Gehäuse 10 und der Einlaß 22 unten befindet,
wohingegen sie im Falle von Figur 1 umgekehrt unten
bzw. oben angeordnet waren.
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Das Verteilergehäuse 10 ist mit zwei Gebläsen 80 und
82 verbunden, die sich auf der linken bzw. auf der
rechten Seite des Fahrzeugs befinden. Diese beiden
Gebläse werden durch zwei Luftzufuhrgehäuse 84 bzw. 86
versorgt, die sowohl untereinander identisch als auch
identisch mit den Gehäusen 28 und 34 ausgeführt sind.
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Die Gebläse 80 und 82 werden aus den gleichen
Bestandteilen hergestellt wie die Gebläse der Figuren 2 und 3
und die Gebläse der Figuren 4 und 5. Sie besitzen
Auslaßöffnungen 88 bzw. 90, die auf den Einlässen 20
bzw. 22 des Gehäuses 10 angepaßt sind.
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In der Gestaltung der Figuren 7 und 8 befindet sich
das Anschlußstück 52 genau in der gleichen Position
wie im Falle der Figuren 4 und 5.
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Dagegen ist das Gehäuse 58 insgesamt um eine halbe
Umdrehung um die Achse YY gedreht worden. Die
Ansetzkante 64 des Gehäuses 58 ist jetzt auf der Auslaßkante
56 des Anschlußstücks 52 angepaßt, während die
Ansetzkante 62 des Gehäuses 58 nun auf der Ansetzkante 66
des Motorträgers 68 angepaßt ist.
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Für den Übergang von der in den Figuren 7 und 8
dargestellten Gestaltung zu der in den Figuren 9 und 10
veranschaulichten Gestaltung wird das Anschlußstück 52
(zugleich mit dem Gehäuse 58 und dem Motorträger 68)
um eine halbe Umdrehung um die Achse XX gedreht.
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Demzufolge lassen sich aus den gleichen Bestandteilen
vier verschiedene Gebläsegestaltungen herstellen, wie
dies vorstehend beschrieben wurde.
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So kann beispielsweise die in Figur 1 dargestellte
Anlage zu einem Fahrzeug passen, das für eine
Linkslenkung
(Lenkrad links) vorgesehen ist, während sich
die Anlage von Figur 6 für das gleiche Fahrzeug in der
Version mit Rechtslenkung (Lenkrad rechts) eignet.