EP2479398B1 - Strassenfertiger oder Beschicker - Google Patents

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EP2479398B1
EP2479398B1 EP11000585.7A EP11000585A EP2479398B1 EP 2479398 B1 EP2479398 B1 EP 2479398B1 EP 11000585 A EP11000585 A EP 11000585A EP 2479398 B1 EP2479398 B1 EP 2479398B1
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EP
European Patent Office
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exhaust gas
finishing machine
exhaust
engine
road finishing
Prior art date
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EP11000585.7A
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French (fr)
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EP2479398A1 (de
Inventor
Thomas Schmidt
Christian Pawlik
Philipp Stumpf
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Joseph Voegele AG
Original Assignee
Joseph Voegele AG
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Filing date
Publication date
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Application filed by Joseph Voegele AG filed Critical Joseph Voegele AG
Priority to EP11000585.7A priority Critical patent/EP2479398B1/de
Priority to PL11000585T priority patent/PL2479398T3/pl
Priority to US13/350,004 priority patent/US20120186894A1/en
Priority to IN129DE2012 priority patent/IN2012DE00129A/en
Priority to JP2012007689A priority patent/JP6108262B2/ja
Priority to CN201210019567.4A priority patent/CN102619605B/zh
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    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/002—Apparatus adapted for particular uses, e.g. for portable devices driven by machines or engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/001—Gas flow channels or gas chambers being at least partly formed in the structural parts of the engine or machine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/082—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of tailpipe, e.g. with means for mixing air with exhaust for exhaust cooling, dilution or evacuation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F01N2260/00—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for
    • F01N2260/20—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for for heat or sound protection, e.g. using a shield or specially shaped outer surface of exhaust device
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
    • F01N2590/08—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for heavy duty applications, e.g. trucks, buses, tractors, locomotives

Definitions

  • the present invention relates to a paver or a feeder.
  • the FR 2 170 753 A5 describes an exhaust system which is arranged under a hood of a construction machine.
  • the exhaust system includes an engine from which an exhaust pipe extends toward a finned opening.
  • the exhaust pipe includes a bent pipe end which introduces the exhaust gases from the engine into the opening for exhaust gases to exit the opening together with a flow of cooling air generated by a fan and a radiator.
  • the US 5,228,530 A refers to a lawn mower tractor whose drive is located under a hood behind the driver's seat.
  • the drive comprises an engine, are guided by the exhaust gases via an exhaust pipe and a damper to an exhaust port with an exhaust grill.
  • the exhaust gases leave the drive from an exhaust pipe section and are then transported out with a cooling air flow, which is generated by a radiator and a fan, through the exhaust port with exhaust grille.
  • the US 4,872,308 A refers to a work machine with a drive unit that includes a damper.
  • the damper is cooled by compressed cooling air, which is generated by a fan, so that a risk of fire in the engine compartment can be reduced.
  • a mixing chamber is arranged to mix the exhaust gases flowing out of the damper together with cooling air and to guide to an outlet opening of the hood.
  • US 2008/0115989 A1 discloses an exhaust system of a bus, which is arranged in a rear part of the bus in an engine compartment diesel engine connected to an outside of the engine compartment in a chimney chamber exhaust aftertreatment system, with exhaust gases and waste heat of the engine provided in the roof of the bus openings to the surroundings of Omnisbusses above of the badger.
  • the invention is based on the object to improve a construction machine by means of simple structural features to the effect that exhaust gases of the construction machine can be kept away from the operator.
  • the exhaust pipe is not arranged on the hood of the construction machine.
  • the exhaust pipe is arranged in the engine compartment, wherein the exhaust pipe terminates under the hood.
  • the exhaust pipe already ends under the hood, the operator has an improved visibility during operation of the construction machine.
  • the exhaust pipe can be protected under the bonnet from dirt and bad weather conditions, whereby the functionality of the exhaust pipe improved and the life can be increased.
  • the exhaust pipe comprises at least one exhaust gas outlet, which gives the exhaust gas flow an outlet direction and also ends under the hood.
  • the exhaust pipe comprises at least one exhaust gas outlet, which gives the exhaust gas flow an outlet direction and also ends under the hood.
  • an exhaust gas outlet opening is provided in the bonnet, which is aligned with the exhaust pipe or with the exhaust gas outlet nozzle fluidly.
  • the exhaust gas outlet nozzle or the exhaust pipe opens in the exhaust gas outlet opening. This ensures that the outflowing exhaust gases from the exhaust pipe and the Abgasauslassstutzen are completely introduced into the exhaust gas outlet.
  • At least one exhaust air opening is provided in the bonnet for the outlet of waste heat from the engine. This prevents the engine from overheating and being damaged.
  • the at least one exhaust air opening comprises flow ribs in order to give an outflow direction to an outgoing exhaust air stream.
  • the exhaust gas outlet opening is preferably arranged next to the exhaust air opening. This ensures that the exhaust gas flow is conducted into the exhaust air stream, whereby an efficient removal of the exhaust gases from the construction machine can be produced.
  • the exhaust system includes at least one cooling fan provided for cooling the engine.
  • cooling fan is speed-controlled.
  • a sufficient cooling air flow is achieved when the cooling fan does not fall below a minimum speed.
  • an airflow produced by the cooling fan is provided for removing the engine heat, wherein the air flow heated by the engine heat from the cooling fan forms an exhaust air flow for entrainment of the combustion gases of the engine.
  • the exhaust air stream Upon exit of the exhaust air stream from the exhaust port formed in the hood, the exhaust air stream meets exhaust gas flow from exhaust outlet port, wraps and thins it, and directs it out of the exhaust port or operator.
  • a diffuser which can be used for dilution and cooling of the combustion gases.
  • the exhaust gases can be relaxed and cooled immediately after exiting the internal combustion engine, so that excessive heating of the exhaust pipe fails.
  • the diffuser achieves an improved removal of generated engine heat, with the cooled exhaust gases emitted by the diffuser not unnecessarily heating the ambient temperature of the engine of the construction machine.
  • the exhaust pipe is connected to an exhaust aftertreatment device.
  • the exhaust aftertreatment device may include a particulate filter, a catalyst, a muffler, etc.
  • the exhaust aftertreatment device is preferably arranged in the engine compartment of the construction machine.
  • the exhaust aftertreatment device it is also possible to protect the exhaust aftertreatment device from bad weather conditions.
  • FIG. 1 shows a section of a construction machine 100, which comprises an inventive exhaust system 1.
  • the construction machine 100 is in particular a road paver or a feeder.
  • the exhaust system 1 has an engine compartment 2 with a hood 3.
  • an internal combustion engine 101 is arranged to drive the construction machine.
  • an exhaust pipe 4 is positioned in the engine compartment 2, under the hood 3,.
  • the exhaust pipe 4 extends upward to an upper surface of the hood 3, but does not project out of the hood 3.
  • Abgasauslassstutzen 5 are provided, through which a direction of the exhaust gas flow can be determined at the exit from the exhaust system.
  • the exhaust outlet 5 are arranged side by side, but can also be arranged in any other formation on the exhaust pipe 4. In addition, it is possible to provide the exhaust outlet 5 with different diameters or different heights.
  • FIG. 1 also shows that in the hood 3 an exhaust gas outlet opening 6 is provided, which is aligned with the exhaust pipe 4 or in this case with the exhaust gas outlet 5 flow.
  • the exhaust gas outlet opening 6 is shaped such that an exhaust gas flow is led away from the front of the hood 3 and therefore also by the operating personnel.
  • an exhaust air opening 7 is provided in the engine hood 3, which is fluidly connected to a cooling fan 102.
  • the cooling fan 102 transports the waste heat of the motor 101 to the exhaust air opening 7, where the cooling air flow leaves the engine compartment 2 as exhaust air flow.
  • the exhaust air opening 7 occupies a larger part of the surface of the engine hood 3 than the exhaust gas outlet opening 6.
  • the exhaust gas outlet opening 6 is located in a lower left region of the exhaust air opening 7.
  • the exhaust outlet 6 Along two sides of the exhaust port 7 is the exhaust outlet 6, wherein the exhaust outlet 6 is disposed in front of and next to some flow ribs 8, so that the exhaust air flow when leaving the exhaust port 7 the exhaust gas from the exhaust port 6 coming forward from the hood 3 entrains. It is also provided that the exhaust air flow guided by the upper flow ribs 8 flows out via the exhaust gas outlet opening 6, thereby covering the outflowing exhaust gases from the exhaust gas outlet opening 6, so that the exhaust gases are kept away from the operating personnel.
  • an exhaust aftertreatment device 9 is flanged to the exhaust pipe 4.
  • the exhaust aftertreatment device 9 is located within the engine compartment 2, below the hood 3.
  • the exhaust aftertreatment device 9, for example, a particulate filter, a catalyst, a Silencer etc. includes, an optimal removal of combustion gases from the internal combustion engine safely.
  • FIG. 2 shows a motor assembly 200, as it is usable for a construction machine 100 according to the invention.
  • a diffuser 103 connected to the exhaust aftertreatment device 9 through the exhaust pipe 4.
  • the diffuser 103 is provided for diluting and cooling the combustion gases.
  • the motor assembly 200 of the FIG. 2 is not shown installed in the engine compartment 2, according to the invention, the diffuser fluidly with the in FIG. 1 aligned exhaust outlet 6 and does not protrude out of this.

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Straßenfertiger oder einen Beschicker.
  • Im Straßenbau werden Straßenfertiger und Beschickerfahrzeuge zur Herstellung von Flächenbefestigungen eingesetzt. Bekannte Straßenfertiger und Beschickerfahrzeuge besitzen als Antrieb einen Verbrennungsmotor. Die Abgase des Verbrennungsmotors werden in bekannter Weise durch ein langes Abgasendrohr in der Höhe des Fahrerdaches ausgeblasen, um die Abgase vom Bedienpersonal fern zu halten. Normalerweise ist das Abgasendrohr auf einem Schalldämpfer angeordnet und ist zusammen mit dem Schalldämpfer auf der Motorhaube vor dem Bedienstand vertikal befestigt.
  • Problematisch dabei ist, dass das Abgasendrohr sowie der damit verbundene Schall-dämpfer die Sicht des auf dem Bedienstand befindlichen Bedienpersonals einschränken. Außerdem ist das nach außen gerichtete Abgasendrohr sowie der nach außen gerichtete Schalldämpfer jeglichen Wetterbedingungen ausgesetzt, wodurch es in der Praxis oft zu Beschädigungen des Abgasrohres und des Schalldämpfers wegen Rostbefall kommt.
  • Des Weiteren sind in der Praxis Straßenfertiger und Beschickerfahrzeuge bekannt, deren Abgasrohr aufsteckbar bzw. klappbar auf der Motorhaube der Baumaschine angeordnet ist. Folglich kann zum Transportieren des Straßenfertigers auf einem Tieflader das Endrohr abgenommen bzw. derartig zusammengeklappt werden, dass eine entsprechende Transporthöhe eingehalten wird.
  • Allerdings hat sich in der Praxis trotz des aufsteckbaren bzw. zusammenklappbaren Abgasendrohres herausgestellt, dass derartige bewegliche Vorrichtungen leicht beschädigt werden. Oftmals ist das Abgasendrohr bzw. der Schalldämpfer dermaßen mit Rost befallen, dass eine Abnahme bzw. Zusammenklappung durch das Bedienpersonal nur schwer oder nicht möglich ist. Hinzu kommt, dass ein abnehmbares Abgasendrohr bzw. ein zusammenklappbares Abgasendrohr verhältnismäßig teuer ist und zur Montage zusätzliches Fachwissen notwendig ist, um einen ordnungsgemäßen Abgasausstoß zu gewährleisten.
  • Die FR 2 170 753 A5 beschreibt ein Abgassystem, welches unter einer Motorhaube einer Baumaschine angeordnet ist. Das Abgassystem umfasst einen Motor, von dem sich ein Abgasrohr in Richtung einer mit Rippen versehenen Öffnung erstreckt. Das Abgasrohr umfasst ein gebogenes Rohrende, welches die Abgase vom Motor in die Öffnung einleitet, damit die Abgase zusammen mit einem Kühlluftstrom, welcher durch einen Lüfter sowie einen Kühler erzeugt wird, die Öffnung verlassen.
  • Die US 5,228,530 A bezieht sich auf einen Rasenmähertraktor, dessen Antrieb unter einer Motorhaube hinter dem Fahrersitz angeordnet ist. Der Antrieb umfasst einen Motor, von dem Abgase über ein Abgasrohr sowie einen Dämpfer zu einer Abgasöffnung mit einem Abgasgrill geführt werden. Die Abgase verlassen den Antrieb aus einem Auspuffrohrabschnitt und werden dann mit einem Kühlluftstrom, der durch einen Kühler sowie einen Lüfter erzeugt wird, durch die Abgasöffnung mit Abgasgrill hinausbefördert.
  • Die US 4,872,308 A bezieht sich auf eine Arbeitsmaschine mit einer Antriebseinheit, die einen Dämpfer umfasst. Der Dämpfer wird durch komprimierte Kühlluft, die durch ein Lüfterrad erzeugt wird, gekühlt, so dass ein Brandrisiko im Motorraum reduziert werden kann. Über einer Austrittsöffnung für Abgase aus dem Dämpfer, ist eine Mischkammer angeordnet, um die aus dem Dämpfer herausströmenden Abgase zusammen mit Kühlluft zu vermischen und zu einer Austrittsöffnung der Motorhaube zu leiten.
  • US 2008/0115989 A1 offenbart ein Abgassystem eines Omnibusses, dessen in einem hinteren Teil des Omnibusses in einem Motorraum angeordneter Dieselmotor mit einem außerhalb des Motorraums in einer Kaminkammer angeordneten Abgasnachbehandlungssystem verbunden ist, wobei Abgase sowie Abwärme des Motors über im Dach des Omnibusses vorgesehene Öffnungen an die Umgebung des Omnisbusses oberhalb des Dachs abgegeben werden.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Baumaschine mittels einfacher konstruktiver Merkmale dahingehend zu verbessern, dass Abgase der Baumaschine vom Bedienpersonal ferngehalten werden können.
  • Diese Aufgabe wird gelöst mit den technischen Merkmalen des Anspruchs 1. Verbesserte Weiterbildungen der Erfindung sind durch die technischen Merkmale der Unteransprüche gegeben.
  • Bei der Erfindung ist das Abgasrohr nicht auf der Motorhaube der Baumaschine angeordnet. Im Gegensatz dazu ist bei der Erfindung das Abgasrohr im Motorraum angeordnet, wobei das Abgasrohr unter der Motorhaube endet.
  • Weil bei der Erfindung das Abgasrohr bereits unter der Motorhaube endet, hat der Bediener während des Betriebs der Baumaschine eine verbesserte Sicht. Außerdem kann das Abgasrohr unter der Motorhaube vor Verschmutzungen und schlechten Wetterverhältnissen geschützt werden, wodurch die Funktionalität des Abgasrohres verbessert und die Lebensdauer erhöht werden kann. Außerdem besteht für das im Motorraum angeordnete Abgasrohr während eines Transports nicht das Risiko beschädigt zu werden. Des Weiteren kann auf aufwändige und teure Klapp- bzw. Steckvorrichtungen des Abgasrohres verzichtet werden.
  • Vorzugsweise umfasst das Abgasrohr mindestens einen Abgasauslassstutzen, der dem Abgasstrom eine Austrittsrichtung gibt und ebenfalls unter der Motorhaube endet. Durch den Abgasauslassstutzen kann eine begrenzte und zielgerichtete Menge an Abgasen den Motorraum der Baumaschine verlassen.
  • In einer weiteren Ausführungsform ist in der Motorhaube eine Abgasauslassöffnung vorgesehen, die mit dem Abgasrohr oder mit dem Abgasauslassstutzen strömungstechnisch ausgerichtet ist. Die in der Motorhaube vorgesehene Abgasauslassöffnung gewährleistet einen problemlosen Austritt der Verbrennungsgase durch die Motorhaube.
  • In einer zweckmäßigen Ausführungsform mündet der Abgasauslassstutzen oder das Abgasrohr in der Abgasauslassöffnung. Dadurch wird erreicht, dass die ausströmenden Abgase vom Abgasrohr bzw. vom Abgasauslassstutzen vollständig in die Abgasauslassöffnung eingeleitet werden.
  • Erfindungsgemäß ist in der Motorhaube zum Auslass von Abwärme des Motors mindestens eine Abluftöffnung vorgesehen. Dadurch wird verhindert, dass der Motor überhitzt und dadurch beschädigt wird.
  • In einer weiteren zweckmäßigen Ausführungsform umfasst die mindestens eine Abluftöffnung Strömungsrippen, um einem austretenden Abluftstrom eine Ausströmungsrichtung zu geben.
  • Vorzugsweise ist die Abgasauslassöffnung neben der Abluftöffnung angeordnet. Dadurch wird erreicht, dass der Abgasstrom in den Abluftstrom geleitet wird, wodurch ein effizienter Abtransport der Abgase von der Baumaschine herstellbar ist.
  • In einer weiteren Ausführungsform umfasst das Abgassystem mindestens einen Kühllüfter, der zur Kühlung des Motors-vorgesehen ist.
  • Vorteilhaft ist auch, wenn der Kühllüfter drehzahlgeregelt ist.
  • Ein ausreichender Kühlluftstrom wird dadurch erreicht, wenn der Kühllüfter eine Mindestdrehzahl nicht unterschreiten.
  • Erfindungsgemäß ist ein vom Kühllüfter produzierter Luftstrom zum Abtransport der Motorwärme vorgesehen, wobei der durch die Motorwärme erwärmte Luftstrom vom Kühllüfter einen Abluftstrom zur Mitnahme der Verbrennungsgase des Motors bildet. Beim Austritt des Abluftstroms aus der Abluftöffnung, die in der Motorhaube ausgebildet ist, trifft der Abluftstrom mit dem Abgasstrom aus der Abgasauslassöffnung zusammen, umhüllt und verdünnt diesen, und leitet ihn aus der Abgasauslassöffnung bzw. vom Bedienpersonal weg.
  • Vorzugsweise ist ein Diffusor vorgesehen, der zur Verdünnung und Abkühlung der Verbrennungsgase einsetzbar ist. Durch den Diffusor können die Abgase direkt nach dem Austritt aus dem Verbrennungsmotor entspannt und abgekühlt werden, so dass eine übermäßige Erhitzung des Abgasrohres ausbleibt. Außerdem gelingt durch den Diffusor ein verbesserter Abtransport von erzeugter Motorwärme, wobei die durch den Diffusor abgegebenen abgekühlten Abgase die Umgebungstemperatur des Motors der Baumaschine nicht unnötig erhitzen.
  • Vorteilhaft ist auch, wenn das Abgasrohr mit einer Abgasnachbehandlungsvorrichtung verbunden ist. Durch die Abgasnachbehandlungsvorrichtung kann der Abgasstrom geweitet, verlangsamt und dessen Schwingungen abgeschwächt werden. Die Abgasnachbehandlungsvorrichtung kann einen Partikelfilter, einen Katalysator, einen Schalldämpfer usw. umfassen.
  • Um eine Schallabstrahlung des Abgassystems zu reduzieren, ist die Abgasnachbehandlungsvorrichtung vorzugsweise im Motorraum der Baumaschine angeordnet. Damit ist es auch möglich, die Abgasnachbehandlungsvorrichtung vor schlechten Wettereinflüssen zu schützen.
  • Die Erfindung wird anhand der nachfolgenden Figuren erläutert, wobei
    • Figur 1 eine erfindungsgemäße Ausführungsform zeigt, und
    • Figur 2 eine für die Erfindung verwendete Motoranordnung zeigt.
  • Die Figur 1 zeigt einen Ausschnitt aus einer Baumaschine 100, die ein erfindungsgemäßes Abgassystem 1 umfasst. Bei der Baumaschine 100 handelt es sich insbesondere um einen Straßenfertiger oder um einen Beschicker.
  • Das Abgassystem 1 weist einen Motorraum 2 mit einer Motorhaube 3 auf. Im Motorraum 2 ist ein Verbrennungsmotor 101 zum Antrieb der Baumaschine angeordnet. Im Motorraum 2, unter der Motorhaube 3, ist ein Abgasrohr 4 positioniert. Das Abgasrohr 4 erstreckt sich aufwärts zu einer oberen Oberfläche der Motorhaube 3, ragt allerdings nicht aus der Motorhaube 3 heraus.
  • An einem oberen Ende des Abgasrohres 4 sind Abgasauslassstutzen 5 vorgesehen, durch die eine Richtung des Abgasstroms beim Austritt aus dem Abgassystem bestimmt werden kann. Die Abgasauslassstutzen 5 sind nebeneinander angeordnet, können jedoch auch in einer anderen beliebigen Formation auf dem Abgasrohr 4 angeordnet sein. Außerdem ist es möglich, die Abgasauslassstutzen 5 mit unterschiedlichen Durchmessern bzw. unterschiedlichen Höhen zu versehen.
  • Die Figur 1 zeigt auch, dass in der Motorhaube 3 eine Abgasauslassöffnung 6 vorgesehen ist, die mit dem Abgasrohr 4 oder in diesem Fall mit dem Abgasauslassstutzen 5 strömungstechnisch ausgerichtet ist. Dabei ist die Abgasauslassöffnung 6 derartig geformt, dass ein Abgasstrom nach vorn von der Motorhaube 3 und deshalb auch vom Bedienpersonal weggeleitet wird.
  • Ebenfalls ist aus der Figur 1 entnehmbar, dass die Abgasauslassstutzen 5 in der Abgasauslassöffnung 6 münden. Obwohl es durch die Figur 1 nicht gezeigt ist, kann es sein, dass die Abgasauslassstutzen 5 über eine bestimmte Länge in die Abgasauslassöffnung 6 ragen, ohne dabei wesentlich aus der Motorhaube 3 hervorzustehen.
  • In der Motorhaube 3 ist des Weiteren eine Abluftöffnung 7 vorgesehen, die mit einem Kühllüfter 102 strömungstechnisch verbunden ist. Der Kühllüfter 102 transportiert die Abwärme des Motors 101 zur Abluftöffnung 7, wo der Kühlluftstrom als Abluftstrom den Motorraum 2 verlässt. Flächenmäßig nimmt die Abluftöffnung 7 einen größeren Teil der Oberfläche der Motorhaube 3 ein als die Abgasauslassöffnung 6. Dabei befindet sich die Abgasauslassöffnung 6 in einem unteren linken Bereich der Abluftöffnung 7.
  • Wie durch die Figur 1 gezeigt wird, weist die Abluftöffnung 7 Strömungsrippen 8 auf, die parallel in der Abluftöffnung 7 angeordnet sind. Die Strömungsrippen 8 nehmen dabei eine geneigte Position ein, um den Abluftstrom nach vorn von der Motorhaube 3 weg zu leiten.
  • Entlang zwei Seiten der Abluftöffnung 7 liegt die Abgasauslassöffnung 6 an, wobei die Abgasauslassöffnung 6 vor und neben einigen Strömungsrippen 8 angeordnet ist, so dass der Abluftstrom beim Verlassen der Abluftöffnung 7 den aus der Abgasöffnung 6 kommenden Abgasstrom nach vorn von der Motorhaube 3 weg mitnimmt. Vorgesehen ist auch, dass der von den oberen Strömungsrippen 8 geleitete Abluftstrom über der Abgasauslassöffnung 6 ausströmt, und dadurch die ausströmenden Abgase aus der Abgasauslassöffnung 6 bedeckt, so dass die Abgase vom Bedienpersonal ferngehalten werden.
  • Außerdem ist an das Abgasrohr 4 eine Abgasnachbehandlungsvorrichtung 9 angeflanscht. Die Abgasnachbehandlungsvorrichtung 9 befindet sich innerhalb des Motorraums 2, unterhalb der Motorhaube 3. Gemeinsam mit dem Abgasrohr 4 stellt die Abgasnachbehandlungsvorrichtung 9, die z.B. einen Partikelfilter, einen Katalysator, einen Schalldämpfer usw. umfasst, einen optimalen Abtransport der Verbrennungsgase vom Verbrennungsmotor sicher.
  • Figur 2 zeigt eine Motoranordnung 200, wie sie für eine Baumaschine 100 gemäß der Erfindung verwendbar ist. Zusätzlich zu dem in Figur 1 gezeigten Ausführungsbeispiel zeigt die Figur 2 einen Diffusor 103, der durch das Abgasrohr 4 mit der Abgasnachbehandlungsvorrichtung 9 verbunden ist. Der Diffusor 103 ist zur Verdünnung und Abkühlung der Verbrennungsgase vorgesehen. Obwohl die Motoranordnung 200 der Figur 2 nicht im Motorraum 2 verbaut gezeigt ist, ist erfindungsgemäß der Diffusor strömungstechnisch mit der in Figur 1 gezeigten Abgasauslassöffnung 6 ausgerichtet und ragt nicht aus dieser heraus.

Claims (15)

  1. Straßenfertiger oder Beschicker, umfassend:
    ein Abgassystem (1) mit einem Motorraum (2), der eine Motorhaube (3) umfasst, und mit einem Abgasrohr (4), das Verbrennungsgase von einem Motor (101) des Straßenfertigers oder des Beschickers (100) abführt, wobei das Abgasrohr (4) im Motorraum (2) angeordnet ist dadurch gekennzeichnet, dass das Abgasrohr (4) unter der Motorhaube (3) endet, wobei
    in der Motorhaube (3) sowohl eine Abgasauslassöffnung (6) vorgesehen ist, die mit dem Abgasrohr (4) strömungstechnisch ausgerichtet ist, als auch in der Motorhaube (3) zum Auslass von Abwärme des Motors (101) mindestens eine Abluftöffnung (7) vorgesehen ist, und dass die Abgasauslassöffnung (6) und die Abluftöffnung (7) derart konfiguriert sind, dass ein aus der Abluftöffnung (7) ausströmender Abluftstrom die ausströmenden Abgase aus der Abgasauslassöffnung (6) bedeckt, um die Abgase vom Bedienpersonal fernzuhalten.
  2. Straßenfertiger oder Beschicker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Abgasrohr (4) mindestens einen Abgasauslassstutzen (5) umfasst, der dem Abgasstrom eine Austrittsrichtung gibt und unter der Motorhaube (3) endet.
  3. Straßenfertiger oder Beschicker nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasauslassöffnung (6) mit dem Abgasauslassstutzen (5) strömungstechnisch ausgerichtet ist.
  4. Straßenfertiger oder Beschicker nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Abgasauslassstutzen (5) oder das Abgasrohr (4) in der Abgasauslassöffnung (6) mündet.
  5. Straßenfertiger oder Beschicker nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Abluftöffnung (7) Strömungsrippen (8) umfasst, um einem austretenden Abluftstrom eine Ausströmungsrichtung zu geben.
  6. Straßenfertiger oder Beschicker nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasauslassöffnung (6) neben der Abluftöffnung (7) angeordnet ist, um den Abgasstrom in den Abluftstrom zu leiten.
  7. Straßenfertiger oder Beschicker nach einem der vorherigen Ansprüche, gekennzeichnet durch mindestens einen Kühllüfter (102), der zur Kühlung des Motors (101) vorgesehen ist.
  8. Straßenfertiger oder Beschicker nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Kühllüfter (102) drehzahlgeregelt ist, um eine ausreichende Kühlleistung zu gewährleisten.
  9. Straßenfertiger oder Beschicker nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Kühllüfter (102) eine Mindestdrehzahl nicht unterschreitet.
  10. Straßenfertiger oder Beschicker nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass ein vom Kühllüfter (102) produzierter Luftstrom zum Abtransport der Motorwärme vorgesehen ist, wobei der durch die Motorwärme erwärmte Luftstrom vom Kühllüfter (102) einen Abluftstrom zur Mitnahme der Verbrennungsgase des Motors (101) bildet.
  11. Straßenfertiger oder Beschicker nach einem der vorherigen Ansprüche, gekennzeichnet durch einen Diffusor (103), der zur Verdünnung und Abkühlung der Verbrennungsgase vorgesehen ist.
  12. Straßenfertiger oder Beschicker nach einem der vorherigen Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Abgasnachbehandlungsvorrichtung (9), die mit dem Abgasrohr (4) verbunden ist.
  13. Straßenfertiger oder Beschicker nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasnachbehandlungsvorrichtung (9) im Motorraum (2) des Straßenfertigers oder des Beschickers (100) angeordnet ist.
  14. Straßenfertiger oder Beschicker nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abluftöffnung (7) flächenmäßig einen größeren Teil der Oberfläche der Motorhaube (3) einnimmt als die Abgasauslassöffnung (6).
  15. Straßenfertiger oder Beschicker nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasausöffnung (6) entlang zwei Seiten der Abluftöffnung (7) anliegt.
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