DE2905090A1 - Gummilager mit hydraulischer daempfung - Google Patents
Gummilager mit hydraulischer daempfungInfo
- Publication number
- DE2905090A1 DE2905090A1 DE19792905090 DE2905090A DE2905090A1 DE 2905090 A1 DE2905090 A1 DE 2905090A1 DE 19792905090 DE19792905090 DE 19792905090 DE 2905090 A DE2905090 A DE 2905090A DE 2905090 A1 DE2905090 A1 DE 2905090A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- piston
- rubber
- nozzle
- mount according
- rubber mount
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/10—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like
- F16F13/105—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like characterised by features of partitions between two working chambers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
Description
Anmelderin: Firma Carl Freudenberg, Weinheim/Bergstraße
Die Erfindung betrifft ein Gummilager mit hydraulischer Dämpfung, bei dem
eine Lagerplatte, ein Tragflansch und eine Bodenplatte jeweils durch ein ringförmig ausgebildetes Federelement aus einem gummielastischen Werkstoff
untereinander verbunden sind, und wobei jedes Federelement zusätzlich einen
oberen und einen unteren Arbeitsraum begrenzt, die jeweils mit einer Flüssigkeit
gefüllt sind, und die untereinander durch eine Düse verbunden sind.
Ein Gummilager dieser Art ist aus DE-PS 945 899 bekannt. Es zeichnet sich
dadurch aus, daß die Dämpfung bzw. der Verlustfaktor bei gleichbleibender
Amplitude der erregenden Schwingung und zunehmender Frequenz zunächst bis zu einem Maximalwert ansteigt. Dabei besteht ein Zusammenhang zwischen
der Geschwindigkeit, mit der die Dämpfungsflüssigkeit durch die Düse strömt und der erzielten Dämpfung. Wird anschließend die Frequenz noch
weiter erhöht, dann vermindert sich die durch die Düse strömende Flüssigkeitsmenge
und damit deren Geschwindigkeit, sodaß es zu einem Abfall der erzielten Dämpfung kommt. Dieser Abfall der Dämpfung mit weiter steigender
Frequenz wird dadurch verursacht, daß der Strömungswiderstand der
030033/039A
-f-S-
Düse größer wird als der Widerstand der elastischen Begrenzungswände der
Arbeitsräume;, was sich dadurch äußert, daß diese in sich nachgeben, und
einen Teil der verdrängten Flüssigkeit aufnehmen. Es strömt infolge dessen immer weniger Flüssigkeit durch die Düse, bis schließlich oberhalb einer
bestimmten Frequenz die gesamte verdrängte Flüssigkeit von den nachgiebigen
Begrenzungswänden aufgenommen wird. In bezug auf das dynamische Verhalten resultiert daraus oberhalb dieser genannten Grenzfrequenz der Nachteil
einer dynamischen Druckerhöhung in dem Hauptarbeitsraum mit der Folge
einer erheblichen dynamischen Versteifung des Lagers. Zum besseren Verständnis
werden diese Vorgänge nachfolgend anhand eines Diagrammes näher erläutert:
Ober die Erregerfrequenz f sind die dynamischen Druckänderungen in der
Hauptkammer aufgetragen, und zwar einmal der Anteil, der durch die Dämpfung
und zum anderen der Anteil der durch die elastischen Umfangswände hervorgerufen
wird. Zu beachten ist, daß beide Anteile um 90° phasenverschoben sind. Die Druckänderung infolge der Dämpfung ist geschwindigkeitspropor-
- 3 030033/03Θ4
tional und steigt im Frequenzbereich f<f-. mit zunehmender Frequenz an.
Die wegproportionale Druckänderung infolge der Nachgiebigkeit der elastischen Umfangswände ändert sich in diesem Frequenzbereich nur unwesentlich,
d. h., daß fast die gesamte Flüssigkeit durch die Düse strömt.
Bei der Frequenz f = f, erreicht der geschwindigkeitsproportionale Druckanteil
sein Maximum, während der wegproportionale leicht angestiegen ist. Bei weiterer Erhöhung der Erregerfrequenz fällt der geschwindigkeitsproportionale
Druckanteil ab, während der wegproportionale stärker ansteigt, d.h., daß jetzt immer weniger Flüssigkeit durch die Düse strömt
und die Strömungsgeschwindigkeit trotz zunehmender Frequenz abnimmt.
Ab Frequenzen f> f~ ist die Dämpfung annähernd Null, während der wegabhängige
Druckanteil fast seinen Endwert erreicht hat.
Speziell an die Lagerung einer Brennkraftmaschine im Kraftfahrzeug wird
nun die Anforderung gestellt, im unteren Frequenzbereich (zwischen ca.
5 bis 12 Hz) eine möglichst hohe Dämpfung aufzuweisen, um die Schwingwege des Motors bei Erregung durch Fahrbahnunebenheiten möglichst klein zu
halten, und im höheren Frequenzbereich ab ca. 30 Hz die vom Motor kommenden Vibrationen gut zu isolieren. Die erste Forderung der hohen Dämpfung im
unteren Frequenzbereich wird hiermit erfüllt, während die zweite Forderung nach guter Isolation nur zum Teil erfüllt wird. Gute Isolation setzt
nämlich eine niedrige Federsteifigkeit und möglichst keine Dämpfung voraus. Die Dämpfung strebt zwar gegen Null, die Federsteifigkeit steigt jedoch
mit zunehmender Frequenz an.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, dieses Lager derart weiterzuentwickeln,
daß bei höheren Frequenzen von beispielsweise mehr als 30 Hz keine nennenswerte dynamische Verhärtung des Lagers auftritt, und daß
die guten Dämpfungseigenschaften im unteren Frequenzbereich erhalten bzw. verbessert werden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Düse 4 in einem
030033/0394
-f-l·'
Kolben 3 mit zwei Dichtflächen enthalten ists der in axialer Richtung
zwischen zwei Anschlägen 6, 17 des Tragflansches 8 beweglich gelagert
ist j, wobei die Mittelstellung durch wenigstens ein elastisches Element
fixiert ist., derart., daß ein überströmkanal 9 zwischen den Dichtflächen
15;, 16 und den Anschlägen gebildet wird, und daß die Eigenfrequenz des
Kolbens im Bereich der gewünschten maximalen Dämpfung liegt.
Die vorliegende Erfindung geht aus von der Erkenntnis, daß zwischen dem
die Dämpfung definierenden Verlustfaktor und der dynamischen Federsteifigkeit bei einem Gummilager der eingangs genannten Art ein unmittelbarer
proportionaler Zusammenhang besteht. Erfindungsgemäß wird die bisher im Tragflansch fest angeordnete Düse nunmehr in einem Kolben angebracht;, der
durch eine elastische Aufhängung mit dem Tragflansch verbunden und der zwischen zwei Anschlägen beweglich ist. Die Masse des Kolbens und die
elastische Aufhängung bilden dabei ein Schwingungssystem., dessen Resonanzfrequenz
im Bereich der zu dämpfenden Schwingungen liegt. Neben der eigentlichen
Düse gibt es als zweite Verbindung zwischen den beiden Arbeitsräumen
einen überströmkanal, mit einem Querschnitt,, der wesentlich größer ist als
der Querschnitt der eigentlichen Düse.
In der Ruhestellung wird der Kolben von dem bzw. von den elastischen Elementen
in einer Mittelstellung gehalten., derart, daß der überströmkanal 9
geöffnet ist. Diese Mittelstellung wird nicht beeinflußt durch die über die Lagerplatte 7 eingeleiteten statischen Kräftes weil in den beiden Arbeitsräumen
ein vollkommen ausgeglichener Druck herrscht. Die Lage des Kolbens
wird deshalb ausschließlich durch die elastischen Elemente bestimmt.
Bei dynamischer Beanspruchung mit großer Amplitude von beispielsweise
mehr als 035 mm und einer niedrigen Frequenz, baut sich beim Einfedern
der Lagerplatte in dem oberen Arbeitsraum infolge des Strömungswiderstandes der Düse und des überströmkanales ein hydraulischer Druck auf,
der den Kolben gegen den unteren Anschlag drückt. Die Flüssigkeit kann dann nur noch durch die Düse fließen, wodurch eine große Dämpfung verursacht
wird. Beim Ausfedern der Lagerplatte schwingt der Kolben in
030033/0394
-H-
Gegenrichtung gegen den oberen Anschlag, wodurch der überströmkanal wiederum
geschlossen wird entsprechend dem vorstehend angegebenen Betriebszustand mit hoher Dämpfung.
Man kann nun die elasitsche Nachgiebigkeit der Federelemente 13, 11 vergrößern,
beispielsweise durch Wahl eines gummielastischen Werkstoffes mit
größerer Steifigkeit, und man erhält eine Vergrößerung des Verlustfaktors und damit der Dämpfung im Bereich der vorstehend angesprochenen Schwingungen
mit einer niedrigen Frequenz und einer großen Amplitude. Die
dynamische Verhärtung des Lagers steigt jedoch in diesem Frequenzbereich ebenfalls an, was im Bereich niedriger Frequenzen jedoch unerheblich ist.
Mit weiter ansteigender Erregerfrequenz und kleiner werdender Amplitude
wird auch der Weg kleiner, den der Kolben parallel zur eingeleiteten Schwingung infolge seiner Massenträgheit beschreibt, und er erreicht
schließlich die Anschläge nicht mehr, sondern er verharrt schließlich in der Mittelstellung. Durch die damit eintretende zunehmende Freigabe des Überströmkanals
9j dessen Querschnitt wesentlich größer ist als derjenige der
Düse, tritt bei den nunmehr erreichten höheren Frequenzen ein Flüssigkeitsaustausch ohne nennenswerten Druckabfall zwischen den beiden Arbeitsräumen
ein. Eine Zunahme der Dämpfung tritt erst wieder in Erscheinung, wenn aufgrund einer weiteren Erhöhung der eingeleiteten Frequenz im Bereich des
überströmkanal es Strömungsgeschwindigkeiten der Dämpfungsflüssigkeit auftreten,
die den kritischen Geschwindigkeiten in der Düse bei niedrigeren Frequenzen entsprechen. Der weitere Verlauf des Dämpfungsverhaltens über
der Frequenz enspricht dann prinzipiell dem, der vorstehend im Hinblick auf die Düse geschildert worden ist.
Unter dem vorstehend angegebenen Gesichtspunkt hat es sich in Hinblick auf
die Herstellung einer Lagerung für einen Kolbenmotor in einem Kraftfahrzeug als vorteilhaft erwiesen, wenn der freie Querschnitt des Überströmkanals
9 in der Mittelstellung wenigstens den 30-fachen Wert des freien Querschnittes der Düse entspricht. Mit einer entsprechenden Ausführung
lassen sich im Bereich großer Motorschwingungen im unteren Frequenzbereich
€30033/0394
-f-q.
von ca. 5 bis 20 Hz gute Dämpfungsergebnisse erzielen, während bei höheren
Frequenzen mit kleinen Amplituden ab ca. 30 Hz eine gute Isolierung gegeben
ist. Erst bei wesentlich höheren Frequenzen, die je nach Motortyp oberhalb 200 Hz liegen können, ergibt sich das zweite Dämpfungsmaximum,
und die im Sinne der Erfindung unerwünschte und im unteren Frequenzbereich im wesentlichen beseitigte dynamische Verhärtung. Das zweite Dämpfungsmaximum und der Beginn der dynamischen Verhärtung lassen sich bei Bedarf
verschieben, indem das Verhältnis des Querschnittes zwischen der Düse und
dem überströmkanal gegebenenfalls über den genannten Faktor hinaus vergrößert
oder verkleinert wird.
Nach einer besonderen Ausgestaltung ist es vorgesehen, daß die Länge der
Düse wenigstens 50mal dem Wert des zugehörigen Durchmessers entspricht.
Durch eine entsprechende Variation der Düse laßt sich ohne Vergrößerung
der Federsteifigkeit bei höheren Frequenzen eine deutliche Verbesserung
des Dämpfungsverhaltens bei niedrigen Frequenzen erzielen. Die der Erfindung
zugrunde liegende Aufgabenstellung, nämlich bei einem guten Dämpfungsverhalten
bei niedrigen Frequenzen das Lager so auszubilden, daß es bei hohen Frequenzen eine gute Isolierung der eingeleiteten Schwingungen gewährleistet,
wird mit einer solchen Ausführung in einer besonders vorteilhaften Weise gelöst.
Das erfindungsgemäße Gummilager läßt sich unter Berücksichtigung von besonderen
aus der praktischen Anwendung resultierenden Randbedingungen vielfältig
variieren.
Der Kolben kann vorteilhafter Weise eine auf einen Vorsprung des Tragflansches
geführte kreisringförmige Scheibe sein, wobei der Querschnitt der Düse durch den freien Abstand zwischen dem Vorsprung und dem Innendurchmesser
der Scheibe gebildet wird.
Der Kolben 3 kann auch als eine ebene, kreisförmig ausgebildete Scheibe aus
einem gummielastischen Werkstoff ausgebildet sein, die in der Mitte mit einem Lager 210 verbunden ist, und die einen umlaufenden Wulst 203 aufweist
030033/0394
mit zwei äußeren Dichtflächen. Eine oder mehrere zugehörige Düsen des
Kolbens können dabei lang oder kurz ausgebildet sein, und sie können in irgendeinem Bereich der Scheibe angeordnet sein. Als besonders vorteilhaft
hat es sich erwiesen, wenn die Düse ein Teil des Lagers ist, oder wenn sie als ein umlaufendes Rohr 204 im Bereich des Außenumfanges
in die Scheibe einvulkanisiert ist. Im letztgenannten Falle ergibt sich aus der Einvulkanisierung des Rohres eine zusätzliche mechanische Aussteifung
der Scheibe im Bereich des Außenumfanges, was in Bezug auf die erzielte Abdichtung zwischen den dort befindlichen Dichtflächen und den
Anschlägen 6, 17 von besonderem Vorteil ist. Durch die Masse des Rohres läßt sich je nach Werkstoffauswahl das Gewicht des Kolbens und damit die
Resonanzfrequenz des Schwingsystems verändern.
Nach einer anderen vorteilhaften Ausgestaltung ist es vorgesehen, daß der
Kolben eine ebene Scheibe aus einem gummi el astischen Werkstoff ist, die
mit einem umlaufenden Wulst 112 in einer Umbördelung des Trägerflansches
8 verankert ist, und die innerhalb des Wulstes mehrere auf den Umfang verteilte Aussparungen 113 als Teil der Überströmkanäle aufweist, sowie auf
beiden Stirnflächen Dichtflächen in einem Bereich radial innerhalb der Aussparungen.
Um bei einer solchen Ausführung zu verhindern, daß sich die Scheibe unter Betriebsbedingungen radial innerhalb der Dichtflächen in unerwünschter
Weise deformiert, hat es sich als vorteilhaft erwiesen, diesen Bereich gegebenenfalls zusätzlich statisch auszusteifen, beispielsweise in
dem in diesem Bereich Stabilisierungsrippen oder Verstärkungseinlagen
angebracht werden. Nach einer besonderen Ausgestaltung ist es vorgesehen, in diesem Bereich ein unabhängiges Teil aus einem steifen Werkstoff mit
einer oder mehreren Düsen anzubringen, beispielsweise durch Aufkleben auf die Scheibe ,durch Einvulkanisieren oder durch Verschrauben. Eine entsprechende
Düse kann jede gewünschte Länge erhalten, wobei jedoch zu berücksichtigen ist, daß das Gesamtgewicht als wesentlicher Parameter in die die Gebrauchseigenschaften
bestimmende Resonanzfrequenz eingeht. Der Konstrukteur hat das bei der Festlegung der Werkstoffauswahl und der äußeren Gestalt des
Teiles zu berücksichtigen.
030033/0394
29Q5090
-M-
Nach einer anderen vorteilhaften Ausgestaltung ist es vorgesehen, daß der
Kolben 3 eine Scheibe aus Metall ist, die durch über den Außenumfang vorspringende
Nocken 10 in einer konzentrischen Lage parallel zur Achse der Aussparung des Tragflansches geführt ists daß als elastisches Element
mehrere Noppen aus einem gummi elastischen Werkstoff vorgesehen sind, die
ein Teil des Tragflansches sind, und die elastisch an der Scheibe anliegen, und daß die Anschläge des Tragflansches aus jeweils einem umlaufenden
Wulst 6S8 aus einem gummielastischen Werkstoff bestehen.
Ein Gummilager dieser Art läßt sich auf eine besonders einfache V/eise im
großtechnischen Maßstab herstellen. Die Scheibe kann beispielsweise eine ebene Platte aus Stahl, einem anderen Metall oder einem faserverstärkten
Kunststoff sein. Im letztgenannten Falle ergibt sich eine besonders hoch liegende Resonanzfrequenz. Die mechanische Bearbeitung der Scheibe erfordert
keine besondere Präzision, sondern es genügt im allgemeinen die Anwendung einfacher Stanzvorgänge.
Die Mittelstellung der Scheibe wird elastisch fixiert durch die auf ihrer
Oberflächen aufliegenden Noppen aus einem gummielastischen Werkstoff. Es ist wesentlich, daß die Beweglichkeit der Scheibe in axialer Richtung durch
das Aufliegen der Noppen nicht behindert wird, und die Werkstoffauswahl der Noppen sowie der Querschnitt in den kritischen Biegebereichen ist dementsprechend
abzustimmen. Es ist nicht unbedingt notwendig, daß die Noppen ein Teil des Tragflansches sind, sondern es ist ebenfalls möglich, die
Noppen gegebenenfalls als Einsteckelemente in der Scheibe abzubringen. Eine
solche Ausführung ist jedoch fertigungstechnisch etwas aufwendiger, und das
zusätzliche Gewicht der Noppen sowie deren zuverlässige Verankerung erfordern
besondere Berücksichtigung. Bei der zuerst genannten Ausführung hingegen lassen sich die Noppen in einem Arbeitsgang unmittelbar zusammen
mit den Federelementen herstellen, ohne daß besondere Aufwendungen erforderlich
sind. Durch einen Querschnitt der umlaufenden Wülste 6, 8 ähnlich demjenigen einer Sinuskurve ergibt sich bei einer solchen Ausführung der
weitere Vorteil, daß eine ausreichende Dichtheit auch bei Verwendung von Scheiben mit einer relativ unebenen Oberfläche und einer kleinen Anpreßkraft
erreicht wird.
03 00 33/0384
■/a-
29Q5Q90
Die Abdichtung wird dabei regelmäßig durch eine sehr eng begrenzte Kontaktfläche
zwischen den Kolben und dem jeweiligen Wulst bewirkt, was vorteilhaft in die Zeit eingeht, die nach der Umkehr der Druckrichtung bis zum
jeweiligen Ablösen des Kolbens von dem Wulst vergeht.
Es ist bei einer solchen Ausführung infolge dessen nicht erforderlich,
Scheiben zu verwenden, die im Bereich der Dichtflächen eine hochgradige Oberflächengüte haben.
Einige beispielhafte Ausführungen des erfindungsgemäßen Gummilagers sind
in der in der Anlage beigefügten Zeichnung dargestellt. Es zeigen:
Figur 1
ein Gummilager mit einem Kolben in Gestalt einer ebenen Scheibe.
Figur 2
mit einem Kolben in Gestalt einer Membran, in die im Bereich der Symmetrieachse
ein vErsteifungskörper mit einer Düse einvulkanisiert ist.
Figur 3
ein Gummilager mit einem Kolben in Gestalt einer Membran, die in der Mitte
an einem Lager befestigt ist, und deren Düse aus einem spiral ig gewundenen Rohr besteht.
Figur 4
einen Ausschnitt aus einem Gummilager ähnlich demjenigen nach Figur 3,
wobei jedoch der überströmkanal und die Düse zu einer Einheit zusammengefaßt
ist, dergestalt, daß die Düse aus einer oder aus mehreren sich in radialer Richtung erstreckenden Nuten besteht, die die Dichtflächen
und/oder die Anschläge unterbrechen.
Figur 5
ein Gummilager entsprechend Figur 3, bei dem der Kolben kreisringähnlich
ausgebildet und auf einem zylindrischen Vorsprung des Tragflansches geführt ist.
- 10 -
030033/0394
2905Q90
-γ- /13-
Figur 1 zeigt ein Gummilager nach der vorliegenden Erfindung, bestehend aus
einer Lagerplatte 7, einem Tragflansch 8 und einer Bodenplatte 2, die untereinander
jeweils durch ein ringförmig ausgebildetes Federelement 13, 11 aus einem gummielastischen Werkstoff verbunden sind, wobei jedes Federelement
zusätzlich einen oberen 1 und einen unteren Arbeitsraum 14 begrenzt, die jeweils mit einer Flüssigkeit gefüllt sind, und die untereinander durch
mehrere Düsen 4 verbunden sind. Die Düsen sind in einem als eine ebene Scheibe
ausgebildeten Kolben 3 enthalten, der durch mehrere auf den Umfang verteilte Nocken lOkoaxial zur Symmetrieachse des Gummilagers geführt wird. Der Kolben
besteht aus Blech oder aus einem faserverstärkten Kunststoff und er ist in axialer Richtung beweglich gelagert zwischen einem kreisförmig umlaufenden
oberen Anschlag 8 und einem unteren Anschlag 6 der Lagerplatte. Der Kolben weist im Bereich der Anschläge jeweils eine zugeordnete, ringförmig umlaufende
Dichtfläche 15, 16 auf. Infolge der Ausbildung des Profils der Anschläge benötigt der Kolben auch im Bereich der Dichtflächen keine besonders
hohe Bearbeitungsgüte. Er besteht aus einem Stanzteil, das durch einfaches Ausstanzen aus handelsüblichem, flächenhaften Material erhalten werden kann.
Die Anschläge 6, 8 sind ein Bestandteil der an den Tragflansch anvulkanisierten
Federelemente. Ihre Herstellung bedarf infolge dessen keines zusätzlichen Arbeitsschrittes.
Die im schwingungsfreien Zustand oder bei Schwingungen oberhalb einer bestimmten
Grenzfrequenz von dem Kolben angenommene Mittelstellung wird bewirkt
durch elastisch an dessen Oberfläche anliegende Noppen 5 aus einem
weichelastischen Material. Ähnlich wie hinsichtlich der Anzahl der auf dem Außenumfang des Kolbens vorhandenen Nocken 10 hat es sich als vorteilhaft
erwiesen, wenn die Anzahl der auf dem Umfang verteilten Noppenpaare auf drei beschränkt ist. Bei einer höheren Anzahl von Noppenpaaren, die durchaus
möglich ist, können sich bei einer einstückigen Ausbildung zusammen mit dem gummiel astischen Federelementen 13, 11 Schwierigkeiten ergeben
hinsichtlich der Erzielung der erwünschten weichelastischen Eigenschaften.
- 11 -
030033/0394
2805090 -y/- /19-
Der Tragflansch weist zwei Bohrungen 18, 19 auf, durch die er mit dem Fahrzeugrahmen
des Kraftfahrzeugs verschraubt werden kann. Die Lagerplatte enthält einen vorspringenden Gewindebolzen 20, auf den der abzustützende Motor
aufgesetzt und verschraubt wird. Selbstverständlich ist es ebensogut möglich,
in der Lagerplatte gegebenenfalls ein Innengewinde anzubringen, und die Montage
des Motors entsprechend in umgekehrter Weise vorzunehmen.
Der Tragflansch ist zweigeteilt, und er weist auf der Unterseite in einer
ringförmigen Aussparung ein Blech 21 mit einem winkelförmigen Profil auf,
an das das untere Federelement 11 mit dem Bodenteil 2 anvulkanisiert ist.
Das Blech ist durch eine Umbördelung 22 mit dem Tragflansch verbunden. Gute
Ergebnisse werden ebenfalls erzielt, wenn die beiden Teile untereinander verschraubt oder verschweißt sind.
Figur 2 zeigt ein Gummilager nach der vorliegenden Erfindung, bei dem das
obere Federelement radial außerhalb eines in axialer Richtung vorspringenden Teiles des Tragflansches 8 angeordnet ist. Eine entsprechende Ausführung
ermöglicht auf eine besonders unkomplizierte Weise das Anbringen eines
Endanschlages, durch den die Verminderung des axialen Abstandes zwischen der Lagerplatte 107 und dem Tragflansch bei einer überlastung auf ein bestimmtes
Maß begrenzt werden kann.
Die Lagerplatte 107 ist auf dem Außenumfang mit einem kegelig nach unten
erweiterten, kreisförmigen Vorsprung 115 versehen, an den das obere Federelement
14 anvulkanisiert ist. Im unteren Bereich weist der Tragflansch eine umlaufende Ringnut auf, in die der membranähnlich ausgebildete Kolben
3 mit einem am Außenumfang unlaufenden Wulst 112 dichtend eingebettet ist,
und in der der Kolben durch axiale Anpressung der Anschlagplatte 110
verankert ist. Auf der Anschlagplatte liegt auf der Unterseite ein Blech
116 mit einem winkelförmigen Profil auf, das mit der Anschlagplatte zusammen
in derselben Nut gelagert ist, und das in dieser durch eine Umbördelung 22 des Tragflansches verankert ist.
- 12 030033/0394
An das Blech ist auf der Innenseite das untere Federelement 11 anvulkanisiert,
und an dieses als eine selbstständige Einheit die Bodenplatte 2.
Die Anschläge werden gebildet durch einen ringförmig umlaufenden Wulst
17 des Tragflansches und 6der Anschlagplatte. Die dem Kolben zugewandten Oberflächen der beiden Teile sind symmetrisch ausgebildet.
Der Kolben weist auf dem Umfang wenigstens zwei gleichmäßig verteilte Aussparungen
113 auf, die sich zwischen seiner Dichtfläche und dem auf dem
Außenumfang umlaufenden Wulst 112 befinden. Die Aussparungen können kreisförmig oder oval ausgebildet sein, und sie bilden einen Teil des Überströmkanals.
Der andere Teil des überströmkanals wird gebildet durch den Abstand
der Oberfläche des Kolbens von dem jeweils zugeordneten Anschlag. Die
Aussparungen beeinflussen außerdem die Elastizität des Kolbens und damit dessen Schwingungsverhalten.
Der obere Arbeitsraum 1 und der untere Arbeitsraum 14 des Gummilagers sind
verbunden durch eine Düse 4. Diese ist in einem besonderen Teil 103 aus einem steifen Werkstoff enthalten, das in den mittleren Bereich des membranähnlich
ausgebildeten Kolbens 3 einvulkanisiert ist. Die beiden Teile können gegebenenfalls auch untereinander verknüpft oder verklebt sein. Die Länge
der Düse ist wesentlich größer als ihr Durchmesser. Vorteilhafterweise
beträgt der Wert wenigstens das 50-fache des Durchmessers. Lediglich aus Gründen der Anschaulichkeit der Darstellung wurde in Figur 2 auf eine maßstäbliche
Wiedergabe verzichtet.
Figur 3 zeigt ein Gummilager nach der vorliegenden Erfindung, da in seinem
äußeren Aufbau anknüpft an die Ausführung nach Figur 1. Die Lagerplatte
7 ist auch bei dieser Ausführung durch ein außerhalb davon angeordnetes, ringförmiges Federelement mit dem Tragflansch 8 zusammenvulkanisiert. Unmittelbar
an den Tragflansch anvulkanisiert ist das untere Federelement
11, wobei die Herstellung so vorgenommen worden ist, daß auf der ringförmig umlaufenden Fläche zwischen den Kanten A und B keine Bindung zustande
kommt. Die Bodenplatte ist aus einem an das untere Federelement an-
- 13 -
030033/0394
vulkanisierten, zylindrischen Teil 214 und aus einer relativ ebenen
unteren Platte 213 zusammengesetzt. Beide Teile sind flüssigkeitsdicht untereinander verbundens vorzugsweise durch eine gegenseitige Vernietung
oder Verschweißung.
In einer Nut des Tragflansches ist ein Lager 210 verankert3 das in seinem
mittleren Bereich durch eine Vernietung mit dem membranartig ausgebildeten Kolben 3 verbunden ist. Der membranartig ausgebildete Kolben ist im Bereich
des Außenumfanges durch einen umlaufenden Ring 212 aus Metall versteift, und er weist innerhalb des Ringes eine Düse in Gestalt eines in die Membran
einvulkanisierten, schraubenfederartig gewundenen Rohres 204 auf.
Außerhalb des Ringes ist an den Kolben ein ringförmig vorspringender
Wulst 203 anvulkanisiert, dessen seitliche Flankenflächen als Dichtflächen ausgebildet sind. Die zugehörigen Anschläge werden gebildet durch einen
umlaufenden Gummiwulst ■'6 der Lagerplatte und durch eine umlaufende Kante
17 des Lagers. In der durch die elastischen Eigenschaften des membranähnlich
ausgebildeten Kolbens bedingte Mittelstellung wird der überströmkanal durch
den Abstand zwischen den Dichtflächen und den Anschlägen gebildet.
Bei der dargestellten Ausführung kommt wiederum eine "lange Düse" zur
Anwendung, d. h. die Länge des in den Kolben einvulkanisierten Rohres beträgt wenigstens das 50-fache von dessen lichtem Durchmesser. In einer
einfacheren Ausführungform ist es daneben möglich, eine kurze Düse zur
Anwendung zu bringen, und hierfür beispielsweise einen Hohlniet zu verwenden, durch den der Kolben mit dem Lager verbunden ist.
Eine alternative Ausführung für die Ausbildung einer "kurzen Düse" bei
einem Lager entsprechend Figur 3 ist in Figur 4 wiedergegeben. Dabei ist die Düse längsgeteilt, und sie besteht aus einer oder aus mehreren
Nuten 305, 306, die die Anschläge unterbrechen, und aus mehreren diesen Nuten zugeordneten weiteren Nuten 304, die die Dichtflächen des Kolbens
unterbrechen. In der durch die elastischen Eigenschaften des membranähnlich
- 14 030033/0394
ausgebildeten Kolbens bestimmten Mittellage bilden die Teile einen unmittelbaren
Bestandteil des Überströmkanals 309. Die übrige Konstruktion entspricht der Konstruktion entsprechend Figur 3.
Figur 5 zeigt ein Gummilager entsprechend Figur 3, bei dem der Kolben 3
kreisringförmig ausgebildet ist und über mindestens drei äußeren Stege aus
einem elastischen Material im Tragflansch 8 gelagert ist. Die Trennung
der beiden Arbeitsräume 1 und 14 erfolgt über einen am Lager 210 befestigten
Vorsprung 205, wobei der zwischen Vorsprung 205 und Kolben 3 gebildete
Ringspalt 204 die Funktion der vorstehend beschriebenen Düse 4 erfüllt.
Der überströmkanal 9 wird gebildet durch den jeweils kleinsten Abstand
zwischen dem Kolben und den Anschlägen 6, 17. Der Kolben ist durch eine
Ringeinlage 212 aus Metall versteift.
- 15 -
Ü30Ö33/Q394
Leerseite
Claims (13)
1.) Gummilager mit hydraulischer Dämpfung, bei dem eine Lagerplatte, ein
Tragflansch und eine Bodenplatte untereinander jeweils durch ein ringförmig ausgebildetes Federelement aus einem gummi el astischen Werkstoff
verbunden sind und wobei jedes Federelement zusätzlich einen oberen
und einen unteren Arbeitsraum begrenzt, die jeweils mit einer Flüssigkeit gefüllt sind, und die untereinander durch eine Düse verbunden
sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Düse 4 in einem Kolben 3 mit zwei Dichtflächen 15, 16 enthalten ist, der in axialer Richtung zwischen
zwei Anschlägen 6, 17 des Tragflansches 8 beweglich gelagert ist, wobei die Mittelstellung durch wenigstens ein elastisches Element fixiert
ist, derart, daß ein überströmkanal 9 zwischen den Dichtflächen und den
Anschlägen gebildet wird, und daß die Eigenfrequenz des Kolbens im Bereich der gewünschten maximalen Dämpfung liegt.
2. Gummilager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das elastische
Element ein Bestandteil des Kolbens 3 ist.
3. Gummilager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das elastische
Element ein Bestandteil des Tragflansches 8 ist.
4. Gummilager nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der freie
Querschnitt des Überströmkanals 9 in der Mittelstellung wenigstens dem·
30fachen Wert des freien Querschnittes der Düse 4 entspricht.
5. Gummilager nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge
der Düse 4 wenigstens 50mal dem Wert des zugehörigen Durchmessers entspricht.
6. Gummilager nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der
Kolben eine auf einem Vorsprung des Tragflansches geführte , kreisringförmig ausgebildete Scheibe ist und daß die Düse durch den freien
Abstand zwischen dem Vorsprung und dem Innendurchmesser der Scheibe gebildet wird.
- 16 -
€30033/0334
7. Gummilager nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der
Kolben eine ebene, kreisförmig ausgebildete Scheibe aus einem gummielastischen
Werkstoff ist, die in der Mitte mit einem Lager verbunden ist, und die einen auf dem Außenumfang umlaufenden Wulst aufweist mit
zwei äußeren Dichtflächen.
8. Gummilager nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Düse 4 in
dem Lager angeordnet ist.
9. Gummilager nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Düse ein
im Bereich des Außenumfanges in die Scheibe einvulkanisiertes, umlaufendes
Rohr ist.
10. Gummilager nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben
eine ebene Scheibe aus einem gummielastischen Werkstoff ist, die mit einem umlaufenden Wulst in einer Umbördelung des Trägerflansches verankert
ist und die innerhalb des Wulstes mehrere auf den Umfang verteilte Aussparungen als Teil der Überströmkanäle aufweist, sowie auf
beiden Stirnseiten Dichtflächen in einem Bereich radial innerhalb der Aussparungen.
11. Gummilager nach Anspruch 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Düse
in einem mit dem Kolben verbundenen Teil aus einemxsteifen Werkstoff
enthalten ist.
12. Gummilager nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben
eine Scheibe aus Metall ist, die durch über den Außenumfang vorspringende Nocken 10 in einer konzentrischen Lage parallel zur Achse
der Aussparung des Tragflansches 8 geführt ist, daß als elastisches Element mehrere Nocken aus einem gummielastischen Werkstoff vorgesehen
sind, die ein Teil des Tragflansches sind, und die elastisch an der Scheibe anliegen, und daß die Anschläge des Tragflansches aus jeweils
einem umlaufenden Wulst aus einem gummielastischen Werkstoff bestehen.
- 17 030033/0394
Ύ-δ
13. Gummilager nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet:, daß die Scheibe
eine ebene Platte aus Stahl oder einem faserverstärkten Kunststoff ist.
030033/0394
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2905090A DE2905090C2 (de) | 1979-02-10 | 1979-02-10 | Gummilager mit hydraulischer Dämpfung |
JP5074779A JPS55107145A (en) | 1979-02-10 | 1979-04-24 | Silent block with hydraulic damper |
SE7903691A SE441120B (sv) | 1979-02-10 | 1979-04-26 | Gummilager med hydraulisk dempning |
IT49798/79A IT1118200B (it) | 1979-02-10 | 1979-07-18 | Perfezionamento nei supporti in gomma con smorzamento idraulico |
GB7926447A GB2041485B (en) | 1979-02-10 | 1979-07-30 | Fluid-damped elastomeric mountings |
FR8002814A FR2448673B1 (fr) | 1979-02-10 | 1980-02-08 | Support en caoutchouc a amortissement hydraulique |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2905090A DE2905090C2 (de) | 1979-02-10 | 1979-02-10 | Gummilager mit hydraulischer Dämpfung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2905090A1 true DE2905090A1 (de) | 1980-08-14 |
DE2905090C2 DE2905090C2 (de) | 1987-11-12 |
Family
ID=6062627
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2905090A Expired DE2905090C2 (de) | 1979-02-10 | 1979-02-10 | Gummilager mit hydraulischer Dämpfung |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS55107145A (de) |
DE (1) | DE2905090C2 (de) |
FR (1) | FR2448673B1 (de) |
GB (1) | GB2041485B (de) |
IT (1) | IT1118200B (de) |
SE (1) | SE441120B (de) |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0040290A2 (de) * | 1980-05-21 | 1981-11-25 | Firma Carl Freudenberg | Elastisches Gummilager |
EP0042910A2 (de) * | 1980-06-27 | 1982-01-06 | Boge GmbH | Hydraulisch dämpfendes Einkammerlager |
EP0044545A2 (de) * | 1980-07-22 | 1982-01-27 | Metzeler Kautschuk Gmbh | Zweikammer-Motorlager mit hydraulischer Dämpfung |
US4489921A (en) * | 1982-10-29 | 1984-12-25 | The Standard Products Company | Resilient engine mount |
DE3323178A1 (de) * | 1983-06-28 | 1985-01-17 | Metzeler Kautschuk GmbH, 8000 München | Entkopplungsmembran fuer zweikammer-motorlager |
DE3641006A1 (de) * | 1986-12-01 | 1988-06-16 | Continental Gummi Werke Ag | Ungedaempftes elastisches lager mit endanschlaegen |
DE3828132A1 (de) * | 1987-08-21 | 1989-03-02 | Tokai Rubber Ind Ltd | Elastische aufhaengung mit einer fluessigkeitsfuellung |
US4886252A (en) * | 1988-02-24 | 1989-12-12 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Hydraulically damping spring device |
EP0205657B1 (de) | 1985-06-22 | 1990-04-11 | Firma Carl Freudenberg | Hydraulisch dämpfendes Motorlager |
Families Citing this family (75)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2467724A1 (fr) * | 1979-10-22 | 1981-04-30 | Peugeot | Cale elastique, notamment pour la suspension d'un moteur de vehicule |
JPS5925900B2 (ja) * | 1979-11-06 | 1984-06-22 | 東海ゴム工業株式会社 | 防振支持体 |
JPS6015806B2 (ja) * | 1980-04-14 | 1985-04-22 | 日産自動車株式会社 | ダンパ付エンジンマウント装置 |
JPS56157625A (en) * | 1980-05-02 | 1981-12-04 | Nissan Motor Co Ltd | Mounting device for engine |
AU523318B2 (en) * | 1980-06-23 | 1982-07-22 | Bridgestone Tire Co. Ltd. | Rubber vibration isolators |
JPS57118921A (en) * | 1981-01-12 | 1982-07-24 | Nissan Motor Co Ltd | Mounting device of power unit |
JPS57138423A (en) * | 1981-02-17 | 1982-08-26 | Nissan Motor Co Ltd | Engine mount device filled with fluid |
JPS57191127A (en) * | 1981-05-18 | 1982-11-24 | Nissan Motor Co Ltd | Engine mount filled with fluid |
US4483521A (en) * | 1981-07-01 | 1984-11-20 | Nissan Motor Company, Limited | Rubber and fluid type vibration damper |
FR2511105B1 (fr) * | 1981-08-07 | 1986-09-19 | Peugeot | Cale elastique, notamment pour la suspension d'un moteur de vehicule |
DE3135043C2 (de) * | 1981-09-04 | 1987-02-19 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Stützlager zum Einbau zwischen ein Dämpfer- oder Federbein und einer gegenüber den Achsen abgefederte Karosserie eines Fahrzeuges |
DE3233456C2 (de) * | 1982-09-09 | 1987-04-09 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Hydraulisch gedämpftes elastisches Lager |
JPS5989844A (ja) * | 1982-11-13 | 1984-05-24 | Tokai Rubber Ind Ltd | 防振支持体 |
DE3246205C2 (de) * | 1982-12-14 | 1987-01-08 | Boge Gmbh, 5208 Eitorf | Hydraulisch dämpfendes Gummilager |
DE3246587C2 (de) * | 1982-12-16 | 1986-09-25 | Boge Gmbh, 5208 Eitorf | Hydraulisch dämpfendes Gummilager |
EP0115174B1 (de) * | 1983-01-27 | 1989-04-19 | General Motors Corporation | Hydraulisches Gummilager |
US4611795A (en) * | 1983-01-27 | 1986-09-16 | General Motors Corporation | Hydraulic-elastomeric mount |
JPS59151637A (ja) * | 1983-02-04 | 1984-08-30 | Toyota Motor Corp | エンジン−トランスミツシヨン組立体の支持構造 |
US4641817A (en) * | 1983-04-05 | 1987-02-10 | Dunlop Limited | Vibration absorbing mountings |
US4583723A (en) * | 1983-06-10 | 1986-04-22 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Elastically damping device for suspension of engine |
DE3474272D1 (en) * | 1983-07-22 | 1988-11-03 | Honda Motor Co Ltd | Fluid-sealed engine mounting |
EP0133588B1 (de) * | 1983-08-15 | 1989-11-08 | Bridgestone Corporation | Vorrichtung und System zur Schwingungsisolierung |
DE3330462C2 (de) * | 1983-08-24 | 1986-11-06 | Fa. Carl Freudenberg, 6940 Weinheim | Hydraulisch bedämpftes Motorlager |
DE3339054C1 (de) * | 1983-10-28 | 1984-10-18 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Elastisches Lager mit hydraulischer Dämpfung |
GB2149880B (en) * | 1983-11-12 | 1987-05-28 | Dunlop Ltd | Vibration absorbing mountings |
DE3342300A1 (de) * | 1983-11-23 | 1985-05-30 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Hydraulisch bedaempftes zweikammerlager |
US4588173A (en) * | 1983-11-23 | 1986-05-13 | General Motors Corporation | Hydraulic-elastomeric mount |
EP0147242B1 (de) * | 1983-12-28 | 1991-09-25 | Bridgestone Corporation | Vorrichtungen zur Schwingungsdämpfung |
DE3402715A1 (de) * | 1984-01-26 | 1985-08-01 | Metzeler Kautschuk GmbH, 8000 München | Zweikammer-motorlager mit hydraulischer daempfung |
JPS60184737A (ja) * | 1984-02-21 | 1985-09-20 | Honda Motor Co Ltd | 流体入りマウント |
FR2560326B1 (fr) * | 1984-02-27 | 1988-07-29 | Hutchinson | Perfectionnements aux supports antivibratoires hydrauliques |
DE3407553A1 (de) * | 1984-03-01 | 1985-09-05 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Hydraulisch gedaempftes elastisches lager insbesondere fuer den antriebsmotor in kraftfahrzeugen |
DE3436534A1 (de) * | 1984-03-01 | 1986-04-10 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Hydraulisch gedaempftes elastisches lager insbesondere fuer den antriebsmotor in kraftfahrzeugen |
DE3416431C2 (de) * | 1984-05-04 | 1986-07-31 | Boge Gmbh, 5208 Eitorf | Hydraulisch dämpfendes Gummilager |
JPS60234144A (ja) * | 1984-05-03 | 1985-11-20 | Toyoda Gosei Co Ltd | 液体封入防振装置 |
DE3421119C1 (de) * | 1984-06-07 | 1985-12-05 | Metzeler Kautschuk GmbH, 8000 München | Zweikammer-Motorlager mit hydraulischer Daempfung |
JPS6155427A (ja) * | 1984-08-27 | 1986-03-19 | Bridgestone Corp | 防振装置 |
JPH0754131B2 (ja) * | 1984-09-07 | 1995-06-07 | 株式会社ブリヂストン | 防振装置 |
JPS6196229A (ja) * | 1984-10-16 | 1986-05-14 | Nissan Motor Co Ltd | 液体封入式防振体 |
FR2575253B1 (fr) * | 1984-12-24 | 1989-08-18 | Hutchinson | Support antivibratoire hydraulique |
FR2577641B1 (fr) * | 1985-02-15 | 1989-05-05 | Hutchinson | Perfectionnements aux supports antivibratoires hydrauliques |
CA1250824A (en) * | 1985-02-28 | 1989-03-07 | General Motors Corporation | Hydraulic-elastomeric mount |
JPS629041A (ja) * | 1985-07-05 | 1987-01-17 | Toyota Motor Corp | 防振ゴム装置 |
JPS629042A (ja) * | 1985-07-05 | 1987-01-17 | Toyota Motor Corp | 防振ゴム装置 |
JPS629043A (ja) * | 1985-07-05 | 1987-01-17 | Toyota Motor Corp | 防振ゴム装置 |
JPH0225947Y2 (de) * | 1985-09-26 | 1990-07-16 | ||
US4679777A (en) * | 1985-10-07 | 1987-07-14 | General Motors Corporation | Hydraulic-elastomeric mount displacement decoupler |
US4664363A (en) * | 1985-10-07 | 1987-05-12 | General Motors Corporation | Hydraulic-elastomeric mount displacement decoupler |
FR2595426B2 (fr) * | 1986-01-22 | 1989-09-15 | Peugeot | Articulation hydro-elastique |
FR2593868B1 (fr) * | 1986-01-30 | 1990-01-19 | Peugeot | Cale hydroelastique a suspension centrale, notamment pour la suspension d'un groupe motopropulseur de vehicule automobile |
US4753422A (en) * | 1986-01-30 | 1988-06-28 | Thorn Richard P | Quiet acting low friction decouplers for fluid filled vibration isolators |
FR2594923B1 (fr) * | 1986-02-25 | 1989-12-08 | Peugeot | Support hydroelastique, notamment pour moteur de vehicule |
JPS62215141A (ja) * | 1986-03-14 | 1987-09-21 | Bridgestone Corp | 防振装置 |
JPS62288741A (ja) * | 1986-06-06 | 1987-12-15 | Tokai Rubber Ind Ltd | パワ−ユニツトのマウンテイング装置 |
DE3621466A1 (de) * | 1986-06-26 | 1988-01-07 | Fraunhofer Ges Forschung | Stossdaempfer |
US4861006A (en) * | 1986-09-16 | 1989-08-29 | Bridgestone Corporation | Anti-vibration apparatus |
FR2609766B1 (fr) | 1987-01-20 | 1989-05-19 | Peugeot | Support elastique, notamment pour la suspension d'un moteur de vehicule |
IT1206855B (it) * | 1987-01-21 | 1989-05-11 | Itt Ind Riunite Srl | Sopporto elastico antivibrante a smorzamento idraulico particolarmente per motori alternativi |
US4783063A (en) * | 1987-01-30 | 1988-11-08 | General Motors Corporation | Hydraulic-elastomeric mount displacement decoupler |
FR2613799B1 (fr) * | 1987-04-13 | 1990-12-07 | Peugeot | Support hydroelastique, notamment pour la suspension d'un moteur de vehicule |
FR2617930B1 (fr) | 1987-07-07 | 1992-07-31 | Peugeot | Support hydroelastique, notamment pour assurer la suspension d'un moteur dans un vehicule |
US4915365A (en) * | 1987-09-04 | 1990-04-10 | The Standard Products Company | Elastomeric engine mount with hydraulic damping |
FR2628496B1 (fr) | 1988-03-08 | 1990-12-21 | Peugeot | Liaison elastique a rigidification hydraulique |
FR2632696B1 (fr) * | 1988-06-09 | 1993-10-01 | Hutchinson | Perfectionnements aux dispositifs antivibratoires hydrauliques |
US4895353A (en) * | 1988-06-28 | 1990-01-23 | The Pullman Company | Fluid filled elastomeric damping device |
DE3917586C1 (de) * | 1989-05-30 | 1990-12-20 | Metzeler Gmbh, 8000 Muenchen, De | |
GB2237355A (en) * | 1989-10-27 | 1991-05-01 | Draftex Ind Ltd | A hydroelastic support |
US5040774A (en) * | 1990-04-09 | 1991-08-20 | The Pullman Company | Hydraulic damping bushing |
JP2799953B2 (ja) * | 1993-07-06 | 1998-09-21 | 山下ゴム株式会社 | 液封防振装置 |
US5772189A (en) * | 1995-06-15 | 1998-06-30 | Yamashita Rubber Kabuskiki Kaisha | Antivibration rubber device |
GB2338996B (en) * | 1998-06-30 | 2002-12-24 | Draftex Ind Ltd | Sealing membrane arrangements |
JP4392667B2 (ja) * | 2005-10-05 | 2010-01-06 | 東海ゴム工業株式会社 | 流体封入式防振装置 |
KR20090129170A (ko) * | 2008-06-12 | 2009-12-16 | 평화산업주식회사 | 에어 댐핑 엔진 마운트 |
DE102010048259A1 (de) * | 2010-10-12 | 2012-05-10 | Volkswagen Ag | Hydraulisch gedämpftes Lager |
FR3087157B1 (fr) * | 2018-10-12 | 2022-01-14 | Psa Automobiles Sa | Butee hydraulique a inertie de fin de course de suspension de vehicule automobile |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE945899C (de) * | 1952-01-19 | 1956-07-19 | Friedrich Stuebbe | Fluessigkeits-Hohlfeder mit Eigendaempfung, insbesondere fuer Fahrzeuge |
US3202388A (en) * | 1959-05-05 | 1965-08-24 | Yarrow & Co Ltd | Vibration isolators |
DE7712833U1 (de) * | 1977-03-23 | 1977-09-15 | Boge Gmbh, 5208 Eitorf | Flüssigkeitsgefülltes gummielastisches Motorlager, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
DE2727244A1 (de) * | 1976-06-30 | 1978-01-05 | Peugeot | Daempfungsvorrichtung |
DE7819605U1 (de) * | 1978-06-30 | 1978-10-26 | Boge Gmbh, 5208 Eitorf | Zweikammer Motorlager |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2387066A (en) * | 1944-03-22 | 1945-10-16 | Edmund J Lada | Mount support |
GB1190943A (en) * | 1966-09-02 | 1970-05-06 | Peddinghaus Carl Ullrich Dr | Improvements relating to Hydraulic Shock Absorbers |
FR2375501A2 (fr) * | 1976-12-21 | 1978-07-21 | Peugeot | Dispositif amortisseur perfectionne notamment pour la suspension d'un moteur |
FR2356847A1 (fr) * | 1976-06-30 | 1978-01-27 | Peugeot | Dispositif amortisseur perfectionne, notamment pour la suspension d'un moteur |
FR2372351A2 (fr) * | 1976-11-26 | 1978-06-23 | Peugeot | Dispositif amortisseur perfectionne, notamment pour la suspension d'un moteur |
FR2389801A2 (en) * | 1977-05-05 | 1978-12-01 | Peugeot | Anti-vibration mounting for automobile engine - has internal hydraulic damping to increase stiffness at large amplitudes |
JPS53117704A (en) * | 1977-03-23 | 1978-10-14 | Boge Gmbh | Motor bearing device resilient like rubber |
IT1110771B (it) * | 1979-02-09 | 1986-01-06 | Gomma Antivibranti Applic | Sopporto ammortizzante per la sospensione di un corpo oscillante ad una struttura di sopporto,particolarmente per la sospensione del motore al telaio di un autoveicolo |
-
1979
- 1979-02-10 DE DE2905090A patent/DE2905090C2/de not_active Expired
- 1979-04-24 JP JP5074779A patent/JPS55107145A/ja active Pending
- 1979-04-26 SE SE7903691A patent/SE441120B/sv not_active IP Right Cessation
- 1979-07-18 IT IT49798/79A patent/IT1118200B/it active
- 1979-07-30 GB GB7926447A patent/GB2041485B/en not_active Expired
-
1980
- 1980-02-08 FR FR8002814A patent/FR2448673B1/fr not_active Expired
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE945899C (de) * | 1952-01-19 | 1956-07-19 | Friedrich Stuebbe | Fluessigkeits-Hohlfeder mit Eigendaempfung, insbesondere fuer Fahrzeuge |
US3202388A (en) * | 1959-05-05 | 1965-08-24 | Yarrow & Co Ltd | Vibration isolators |
DE2727244A1 (de) * | 1976-06-30 | 1978-01-05 | Peugeot | Daempfungsvorrichtung |
DE7712833U1 (de) * | 1977-03-23 | 1977-09-15 | Boge Gmbh, 5208 Eitorf | Flüssigkeitsgefülltes gummielastisches Motorlager, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
DE7819605U1 (de) * | 1978-06-30 | 1978-10-26 | Boge Gmbh, 5208 Eitorf | Zweikammer Motorlager |
Cited By (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0040290A2 (de) * | 1980-05-21 | 1981-11-25 | Firma Carl Freudenberg | Elastisches Gummilager |
EP0040290A3 (en) * | 1980-05-21 | 1982-03-31 | Firma Carl Freudenberg | Elastic rubber mount |
EP0042910A2 (de) * | 1980-06-27 | 1982-01-06 | Boge GmbH | Hydraulisch dämpfendes Einkammerlager |
EP0042910A3 (en) * | 1980-06-27 | 1982-04-21 | Boge Gmbh | Mounting with a single hydraulic damping chamber |
EP0044545A2 (de) * | 1980-07-22 | 1982-01-27 | Metzeler Kautschuk Gmbh | Zweikammer-Motorlager mit hydraulischer Dämpfung |
EP0044545A3 (en) * | 1980-07-22 | 1982-04-14 | Metzeler Kautschuk Gmbh | Engine mounting with two hydraulic damping chambers |
US4489921A (en) * | 1982-10-29 | 1984-12-25 | The Standard Products Company | Resilient engine mount |
DE3323178A1 (de) * | 1983-06-28 | 1985-01-17 | Metzeler Kautschuk GmbH, 8000 München | Entkopplungsmembran fuer zweikammer-motorlager |
EP0205657B1 (de) | 1985-06-22 | 1990-04-11 | Firma Carl Freudenberg | Hydraulisch dämpfendes Motorlager |
DE3641006A1 (de) * | 1986-12-01 | 1988-06-16 | Continental Gummi Werke Ag | Ungedaempftes elastisches lager mit endanschlaegen |
DE3828132A1 (de) * | 1987-08-21 | 1989-03-02 | Tokai Rubber Ind Ltd | Elastische aufhaengung mit einer fluessigkeitsfuellung |
US4850578A (en) * | 1987-08-21 | 1989-07-25 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Fluid-filled elastic mount for damping a wide frequency range of vibrations |
US4886252A (en) * | 1988-02-24 | 1989-12-12 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Hydraulically damping spring device |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
IT7949798A0 (it) | 1979-07-18 |
SE7903691L (sv) | 1980-08-11 |
IT1118200B (it) | 1986-02-24 |
GB2041485B (en) | 1983-09-01 |
SE441120B (sv) | 1985-09-09 |
DE2905090C2 (de) | 1987-11-12 |
FR2448673A1 (fr) | 1980-09-05 |
JPS55107145A (en) | 1980-08-16 |
FR2448673B1 (fr) | 1985-11-22 |
GB2041485A (en) | 1980-09-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2905090A1 (de) | Gummilager mit hydraulischer daempfung | |
EP0154828B1 (de) | Hydraulisch gedämpftes elastisches Lager, insbesondere für den Antriebsmotor in Kraftfahrzeugen | |
EP0262296B1 (de) | Hydraulisch dämpfendes Gummilager | |
DE2905091C2 (de) | Gummilager mit hydraulischer Dämpfung | |
EP0426940B1 (de) | Gummilager mit hydraulischer Dämpfung | |
DE3125907C2 (de) | ||
DE112013004246B4 (de) | Zylindrische Schwingungsdämpfungsvorrichtung | |
EP0098331A1 (de) | Elastisches Gummilager | |
DE4420596C2 (de) | Lateralschwingungsdämpfer unter Verwendung von Blattfedern | |
DE10036740B4 (de) | Schwingungsdämpfungseinrichtung, deren elastischer Körper eine gute Haltbarkeit aufweist | |
DE2937052A1 (de) | Daempfungslager zur aufhaengung eines schwingenden koerpers an einer traegerstruktur, insbesondere zur aufhaengung des motors im rahmen eines kraftfahrzeuges | |
DE3617787A1 (de) | Schwingungsdaempfer | |
DE3821240A1 (de) | Schwingungsdaempfungsvorrichtung | |
DE69824135T2 (de) | Schwingungsdämpfende Vorrichtung mit Flüssigkeitskammern auf gegenüberliegenden Seiten einer Partitionsstruktur mit bewegbarer Gummiplatte | |
DE3940004A1 (de) | Motorlager mit hydraulischer daempfung | |
DE69010732T2 (de) | Oberes Lager für einen Stossdämpfer in einem Aufhängungssystem. | |
DE3342300C2 (de) | ||
EP0042908A2 (de) | Motorlager für Lastkraftwagen, Omnibusse oder dergleichen Nutzfahrzeuge | |
DE3638097A1 (de) | Torsionsschwingungsdaempfer mit integriertem schrumpfring | |
DE10019872A1 (de) | Fluidgefüllte Aktivschwingungsdämpfungsvorrichtung mit Stabilisierungselement zum Stabilisieren eines Schwingungselementes | |
DE4117129C2 (de) | ||
EP0332901A2 (de) | Elastische und hydraulisch dämpfende Buchse | |
EP0809038B1 (de) | Hydrolager | |
DE3125830C1 (de) | In einem Kraftfahrzeug elastisch gelagerte Antriebs einheit | |
DE69201158T2 (de) | Verbesserungen an hydraulischer Antischwingungsvorrichtungen. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OAP | Request for examination filed | ||
OD | Request for examination | ||
D2 | Grant after examination | ||
8363 | Opposition against the patent | ||
8366 | Restricted maintained after opposition proceedings | ||
8305 | Restricted maintenance of patent after opposition | ||
D4 | Patent maintained restricted |