DE4117129C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein hydraulisch dämpfendes Lager mit den Merkmalen des Oberbegriffes von Patentanspruch 1.

Ein Lager dieser Ausbildung ist aus JP 62-2 24 744 A, Fig. 4 und 5, bekannt.

Die gegenseitige Verbindung seiner einander diagonal zugeord­ neten Kammern über voneinander unabhängige Drosselkanäle er­ möglicht das Dämpfen axialer und radialer Schwingbewegungen. Hingegen ermöglicht es diese Lagerkonstruktion nicht, daß La­ gerhülse und Lagerkern zueinander in der die Lagerkammern und Lagerachse enthaltenden Ebene gedämpfte Kippbewegungen ausfüh­ ren können.

Aus den Fig. 6 und 7 der gleichen Druckschrift ist zwar auch ein Lager mit der gleichen gegenseitigen Zuordnung von Kammern bekannt, dessen äußerer und innerer Lagerteil in der die La­ gerkammern und Lagerachse enthaltenden Ebene gedämpfte Kippbe­ wegungen zueinander ausführen können, allerdings vermag dieses Lager nicht, aufgrund der gegenseitigen Verbindung einander benachbarter Kammern beider Kammergruppen, Radialschwingungen zu dämpfen.

Aus JP 60-1 39 942 (A) ist schließlich noch ein Lager bekannt, das in der Lage ist, sowohl axial und radial gerichtete Schwing­ bewegungen als auch Kippbewegungen zu dämpfen. Hierzu werden jedoch insgesamt drei Drosselkanäle benötigt, die eine entspr. aufwendige Gestaltung des Lagerkerns erfordern, der zur Tren­ nung beider Kammergruppen voneinander beiträgt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein hydraulisch dämp­ fendes Lager in einer Ausbildung gemäß dem Oberbegriff des Pa­ tentanspruches 1 technisch zu vereinfachen und sicherzustellen, daß durch dasselbe sowohl gedämpfte Schwingbewegungen in axialer und radialer Richtung, als auch in der die Kammern und Lagerachse enthaltenden Ebene gedämpfte Kippbewegungen zueinan­ der möglich sind.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.

Die gegenseitige Verbindung der einander diagonal zugeordnete Lagerkammern mit einander verbindenden Drosselkanälen führt dazu, daß bei Kippen beider Lagerteile zueinander aus zwei beauf­ schlagten Lagerkammern Dämpfungsflüssigkeit in die beiden an­ deren, nicht beaufschlagten Lagerkammern verdrängt wird, wobei die restlichen Lagerkammern mittragende Funktion haben.

Eingriffsmöglichkeiten zur Veränderung des Dämpfungsverhaltens bei Kippbewegungen beider Lagerteile bieten Weiterbildungen der Erfindung gemäß den Patentansprüchen 2 und 3. Im ersteren Falle steht hierzu ein entsprechend dehnfähiger Verdrängungsraum zur Verfügung, in den bei Kippbewegungen Dämpfungsflüssigkeit ver­ drängt wird.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dar­ gestellt. Es zeigen:

Fig. 1 ein hydraulisch gedämpftes Lager, im Längsschnitt,

Fig. 2 die gegenseitige Verbindung der Lagerkammern, stark schematisiert darstellt.

Das gezeigte, hydraulisch dämpfende Lager weist eine äußere, zylindrische Lagerhülse 10, einen dieser konzentrisch zugeord­ neten Lagerkern 12, einen vorzugsweise aus Gummi bestehenden, elastomeren Einsatz 14 sowie ein den Lagerkern 12 aufnehmendes Zwischenrohr 16 auf.

Die äußere Lagerhülse 10 weist ein nach außen ge­ stelltes Randstück zur Bildung eines Flansches 18 auf, der die Einbaulage des Lagers innerhalb einer Ausnehmung einer Lager­ aufnahme, beispielsweise eines Fahrschemels, fixiert. An den Außenumfang der äußeren Lagerhülse 10 kann, wie bei 20 ange­ deutet, zumindest bereichsweise eine elastomere, z. B. aus Gummi bestehende Außenschicht geringer Dicke aufvulkani­ siert sein. Sie dient zur Überbrückung größerer Durchmesserto­ leranzen der das Lager aufnehmenden Ausnehmung.

Die den Lagerkern 12 abgestuft durchsetzende Bohrung 22 dient zur Aufnahme eines Spannbolzens, um die Lageraufnahme mit einem weiteren Teil elastisch zu verbinden.

Der Lagerkern 12 ist in das Zwischenrohr 16 abgedichtet einge­ steckt und axial gesichert, während dieses und die äußere La­ gerhülse 10 durch Vulkanisieren mit dem elastomeren Einsatz 14 verbunden sind.

Zur hydraulischen Lagerdämpfung dienen zwei in Richtung der Lagerachse im Abstand voneinander angeordnete Gruppen von Kam­ mern, die beispielsweise durch in den elastomeren Einsatz 14 eingeformte Vertiefungen und den sie abdeckenden Lagerkern 12 gebildet sind.

Jede Kammergruppe umfaßt dabei zwei einander diametral zuge­ ordnete Kammern 24, 26 bzw. 28, 30, wobei jeweils eine Kammer 24 bzw. 26 der einen Kammergruppe einer Kammer 28 bzw. 30 der anderen Kammergruppe benachbart ist.

Die Kammern 24 und 30 sowie 26 und 28 sind somit einander dia­ gonal zugeordnet und jeweils über einen diagonal verlaufenden Drosselkanal 32 bzw. 34 miteinander verbunden, welche Drossel­ kanäle 32 und 34 in den Außenumfang des Lagerkerns 12, dem Ver­ lauf einer Wendel folgend, eingearbeitet sind. Sie könnten auch durch eine in das Zwischenrohr 16 eingeformte Sicke gebildet sein.

Beide Drosselkanäle 32, 34 sind beispielsweise durch am glei­ chen Umfangsabschnitt des Lagerkerns 12 eingeformte Nuten ge­ bildet, die im kammerfreien Bereich vom Zwischenrohr 16 über­ deckt sind.

Bei 36 schneiden sich beide Drosselkanäle 32 und 34. Somit ste­ hen sämtliche Kammern 24, 26, 28 und 30 miteinander in einer derartigen Verbindung, daß bei Relativbewegungen von Lagerhülse 10 und Lagerkern 12 zueinander jeweils aus den dabei mit Druck beaufschlagten Kammern über die Drosselkanäle 32 und 34 in die jeder dieser Kammern diagonal zugeordnete Kammer zwecks Dämp­ fung Dämpfungsflüssigkeit verdrängt werden kann.

Bei übereinstimmendem Querschnitt und gleicher Länge der Dros­ selkanäle 32, 34 ist dabei die Lagerdämpfung bei axialer und radialer Lagerbelastung gleich stark.

Des weiteren ist in der die Lagerachse sowie die Lagerkammern 24, 26, 28 und 30 enthaltenden Radialebene in einander entge­ gengesetzten Richtungen ein gedämpftes Kippen von Lagerhülse 10 und Lagerkern 12 zueinander möglich, indem dann aus den jeweils beaufschlagten, einander diagonal zugeordneten Lagerkammern, beispielsweise den Lagerkammern 26 und 28, Dämpfungsflüssigkeit über Abschnitte 32′ und 32′′ des Drosselkanals 32 in die Lager­ kammern 24 und 30 verdrängt wird.

Das Dämpfen solcher Kippbewegungen läßt sich dabei in einfacher Weise im Sinne einer weicheren Dämpfung verändern, sofern gemäß Fig. 2 in den elastomeren Einsatz 14 mindestens ein mit den Drosselkanälen 32 und 34 verbundener, entsprechend dehnfähiger Dämpfungsmittelspeicher 38 eingeformt ist.

Die Strömung der Dämpfungsflüssigkeit in den Drosselkanälen 32, 34 kann dabei im Hinblick auf ein gewünschtes Dämpfungsverhal­ ten noch durch die Anordnung von ventil-, membran- oder klap­ penartigen Drosselelementen in einem Teil der Kanäle oder in sämtlichen Kanälen gezielt beeinflußt werden, was einfachheits­ halber nicht dargestellt ist.

Eine Beeinflussung des Dämpfungsverhaltens bei Axial- und Ra­ dialbewegungen von Lagerhülse 10 und Lagerkern 12 zueinander läßt sich bei einer Lagerausbildung gemäß Fig. 1 noch durch die zusätzliche, gegenseitige Verbindung der zu jeweils einer Kam­ mergruppe gehörenden Kammern 24 und 26 bzw. 28 und 30 über je­ weils einen Verbindungskanal 46 bzw. 48 erzielen, wobei in die­ sem Falle die Radialdämpfung sowie die Dämpfung von Kippbewe­ gungen gegenüber der Axialdämpfung einen kleineren Dämpfeffekt bietet.

Claims (3)

1. Hydraulisch dämpfendes Lager, mit einem Lagerkern, einer diesen mit radialem Abstand umgebenden, äußeren Lagerhülse und einem dazwischen angeordneten, elastomeren Einsatz mit zwei in Achsrichtung übereinanderliegenden Gruppen von einander diame­ tral gegenüberliegenden, dämpfungsmittelgefüllten Kammern, wo­ bei die einander diagonal zugeordneten Kammern beider Gruppen durch jeweils einen Drosselkanal miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Drosselkanäle (32, 34) jeweils dem Verlauf einer Wendel folgend diagonal zwischen den einander diagonal zugeord­ neten Kammern (24, 30; 26, 28) verlaufen und sich dabei schnei­ den.

2. Lager nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch mindestens einen mit den Drosselkanälen (32, 34) verbundenen, in den elastomeren Einsatz eingeformten Dämpfungsmittelspeicher (38).

3. Lager nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Teil der Drosselkanäle (32, 34) mit einem Drosselele­ ment ausgestattet ist.