JPS60184737A - 流体入りマウント - Google Patents

流体入りマウント

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JPS60184737A
JPS60184737A JP59031286A JP3128684A JPS60184737A JP S60184737 A JPS60184737 A JP S60184737A JP 59031286 A JP59031286 A JP 59031286A JP 3128684 A JP3128684 A JP 3128684A JP S60184737 A JPS60184737 A JP S60184737A
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fluid
partition plate
mount
vibration source
fluid chamber
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Isamu Morita
勇 森田
Katsuyoshi Arai
新井　克芳
Tetsuya Koike
哲也 小池
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Honda Motor Co Ltd
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Honda Motor Co Ltd
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/10—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like
    • F16F13/105—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like characterised by features of partitions between two working chambers
    • F16F13/107—Passage design between working chambers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16F13/22—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper characterised by comprising also a dynamic damper

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は）；として低周波域における振動伝達の軽減を
図った流体入りマウントに関する。
固定部材へ悶着するベース部材と、振動源に連結する地
利部材とを剪断型の弾性部材で結合し、内部の流体室に
液体を封入して成る疏体入すマウントは知られている。
斯かる流体入すマウントをエンジンマウントとした場合
、エンジンの低回転域、即ち低周波域における振動は、
液体が共振しないために弾性部材を経てベース部材に伝
達し、特にアイドリング振動の伝達により小室内に振動
騒？（が発生する。
本発明は以りの実情に鑑みて成されたもので、その目的
とする処は、トとして低周波域における振動伝達の軽減
を液体を共振させることにより達成し、例えばエンジン
マウントであれば、エンジンの低回転域における小室内
の振動騒音の低減、特にアイドリング振動騒音の改善を
図ることができる流体入りマウントを提供するにある。
斯かる目的を達成すへ〈本発明は、その第１発明では、
前記地利部材とベース部材と弾性部材とで形成された流
体室を２室に画成する仕切板を設けて該仕切板に、低周
波振動域で液体を共振せしめるべく、内容積大なる筒状
連通部を設けたことを要旨とする。
そしてこの第１発明を主要部をする第２発明では、前記
筒状連通部の高さを抑えつつも内部に液体を多く引き込
み易く、従って液体の共振をより強調して一層の振動騒
音低減を図るべく、前記筒状連通部の少なくとも一方の
端部に略テーパ状の拡径部を形成したことを要旨とし、
又同第３発明では、大衝撃に対しては前記筒状連通部の
通路径を絞ってダンピングを発生し、その緩衝作用も発
揮せしめるべく、前記筒状連通部を弾性体で構成したこ
とを要旨とする。
更に第４発明では、前記第１発明において、前記２室間
に大きな圧力差が生じた場合に連通路面積を大きくし、
液体の圧力にＬＡを抑えて振動絶縁効果の一層の向１−
を図るべく、スリントを形成したバルブ機能を右する板
状【１１撓部を前記仕切板に形成した孔部に設けたこと
を要旨とし、又第５発明では、前記第１発明において、
ある特定の振動周波数に対して静体圧力がＬＡするのを
抑え、その４１＋定周波数での振動伝達の軽減を図るべ
く、特定周波数で共振すべくウェイＩ・を自由端に備え
た根状１−１部繞部を前記仕！、ｌＪ板に形成した孔部
に設けたことを要旨とする。
以ト°に本発明の好適実施例を添（＝１図面に従って詳
述する。
第１図は第１発明に係る第１ｙ施例のマウントの中央縦
断面図で、円筒部（２）の１部に雌テーパ状ｔ、）部（
３）を、同ド部に断面コ字形の環状挟持部（４）ヲ備え
たベース部材（１）の酸テーパ状筒部（３）内周に、厚
肉ゴム製のアンブレラ形弾性部材（５）を焼料け、他力
、Ｊ９゛肉円板体（７）の外周部にｋＪ１テーバ面（８
）を形成した取付部材（６）の雄テーパ（８）に、１−
配弁性部材（５）を焼利け、ベース油相（１）の環状挟
持部（４）内に＋から順に仕りＪ板（１１〕と薄肉ゴム
製のタイヤフラム（１０）を挟入する。
」二記什切板（１１）のｒｌＪ央に径の大きな円孔（１
２）を形成し、この円孔（１２）にシリンター（１５）
のト端を嵌着して固定し、シリンター（１５）をイ（切
板（１１）、ｔ：に起設する。
」二記シリンター（１５）は金属等の剛性体製であり、
第２図（ａ）及び（ｂ）に示すように実施例では、その
内径（Ｄ）は１０ｍｍ以−トであり、又？ｉｂｔ　（Ｌ
　）　ハ１．５　Ｄ　以１である。ここで、シリンター
（１５）の内径（Ｄ）は１ＯｆｆｉＩ１１を越えるため
、その通路（１Ｇ）はオリフィス機能を有しない。
斯くして什しＪ板（１１）の１一方にト流体室（Ｓｌ）
か、同下方に副流体室（Ｓ２）か形成されたマウント内
に液体を」＝ｊ人し、ベース部材（１）をΦ体フレー１
、に固定し、地利部材（６）Ｉ−に突設した取付ネジ（
９）にエンジンをａ　結ｔ　ル。
このように内径（Ｄ）が大きく、竹７３１−．（Ｌ）も
長い、即ち内容積が大なるシリンター（１５）を仕切板
（１１）に設け、このシリング−（１５）にてＦ下の流
体室（Ｓｌ）、（Ｓ２）を連通したため、取付部材（６
）に振動が加えられ、弾性部材（５）が変形して主流体
室（Ｓｌ）内の液体ｗ力が変化すると、シリンダー内通
路（１６）を経て副流体室（Ｓ２）内の液体圧力も減衰
されることなく変化し、タイヤフラム（１０）が変形す
る。従ってシリンダー（１５）内にかかる液体圧力とし
て表される骨性部材（５）とダイヤフラム（１０）とに
よる液体の等容積変化ばねと、シリンダー（１５）内を
連動するその通路（１６）内容積に見合った液体の質楢
系の共振とによって、振動の伝達と逆イ）”を相の液体
圧力が発生するため、この逆位相の液体圧力により振動
伝達が相殺される。つまりその相殺作用によってシリン
ダー（１５）の内容積に見合った低周波振動数での振動
伝達を軽減することができるため、エンジンの低回転域
における車室内の振動騒１゛丁の低減を達成することが
できる。
以（−において、シリンダー（１５）の通路（１６）径
（Ｄ）を１０ＩＯＩＩ＋に設定して実験したところ、エ
ンジンのアイドリンク回転数である６　００　ｒ、ｐ、
ｍ、の振動周波数２０Ｈｚで、振動伝達の大幅なる軽減
を達成した。
尚通路径（Ｄ）を大きくすれば液体の共振周波数が増し
、又通路長（Ｌ）を大きくすれば振動伝達の軽減効果が
増す。
ところで、マウント内部には高さ制限があるので、通路
長（Ｌ）を長くする場合は、第３図、第４図及び第５図
に夫々示す如＜　７ｉ＋ｉ曲通路を形成する。
第３図はその第２実施例を示し、長尺のシリンダー（１
７）の中間部を主流体室（Ｓｌ）内の径方向に沿って屈
曲管部（１８）に形成する。
第４図は第゛３実施例を示し、一端部を゛ｒ９球部（２
２）、（２６）で閉じた２個の有底筒体（２１）、（２
５）をηいに半径分ズラせ、相手方の開【−１部（２３
）内に他方の開口部（２７）を臨ませて合体する。
第５図は第４実施例を示し、ト９端を蓋部（３２）、（
３３）で閉じたシリンダー（３１）内に多数の什！、Ｉ
Ｉ片（３４）・・・を交Ｗにトドから突設し、両端寄り
外周に開口（３５）、（３６）を設け、このシリンター
（３１）を横置きとする。
以１−のように７ｒＩｉ曲通路を形成すれば、マウント
内部の高さ制限に対して通路長（Ｌ）の充分な確保が＋
ｉ（能となり、通路（１９）、　（２９）、（３９）内
の液体質Ｊ−か増加するため、液体の共振が強調される
こととなり、従って振動伝達の軽減効果が向」二する。
第６図は前記第１発明を主要部とする第２発明の実施例
を示すもので１本実施例では、シリンター（４１）の１
−半部を１一方に向かって拡径した酸テーパ部（４２）
に形成し、斯くしてｆｊｒｊ７図にも示す如く漏３ｉ状
のシリンター（４１）を形成する。
このようにシリンター（４１）のＩＺ　”ｌ’一部に１
一方へ向かって拡径した酸テーパ部（４２）を形成した
ため。
前記第１発明に係る第１実施例の如き直状のシリンター
（１５）よりも高さの低くなった酸テーパ部（４２）の
分だけ高さを抑えることができ、しかも主流体室（Ｓｌ
）内に拡がった酸テーパ部（４２）によりシリンター（
４１）内に液体を引き込み易く、その抵抗も小さいので
、ダンピング成分を抑えることができる。そしてシリン
ター（４１）の般小径に対してシリンダー（４１）内の
液体質ギ゛を多くとることができるため、液体の共振を
より強調でＳ、従って振動伝達の相殺効果を第１実施例
より一層向１−さぜることができる。
尚第８図（ａ）に示す如＜１．’ｌ’一部を滑らかに拡
径したラッパ状のシリンダー（４３）、第８図（ｂ）に
示す如くＩニドに酸テーパ部（４５）、（４６）を形成
したシリンダー（４４）、第８図（ｃ）に示す如くｌ−
トをともに滑らかに拡径した鼓状のシリンター（４７）
としても良い。
第９図は第３発明の実施例を示すもので、本実施例では
、前記剛性体製のシリンダーに代えて断面に形のゴムチ
ューブ（５１）を形成する（第１０図（ａ）及び（ｂ）
参ｐ（４）。
このゴムチューブ（５１）によれば、ド流体室（Ｓｌ）
内の液体に大きな圧力が加わった場合に、ゴムチューブ
（５１）内部との圧力差が大きいことによりチューブ（
５１）が外方から押されてりｔ性変形し、その通路（５
２）面積が絞られて小さくなるため、液体の移動にタン
ピングを発生することとなる。従ってエンジンシェイク
動や変速ショック等の大衝撃を緩衝することかできる。
尚ゴムチューブ（５１）の断面形状を第１１図（ａ）に
小す如く略方形に形成したり、第１１図（ｂ）に示す如
く略長円形に形成しても良い。
第１２図は第４発明の実施例を示すもので、本実施例で
は、前゛４第１発明のマウント構造において、第１３図
にも示すようにスリット（５５）を形成した板ばね（５
３）、（５４）を仕切板（１１）に設ける。
即ちスリット（５５）によって分割された１Ｌ面視矩形
を成す薄肉金属製の２枚の板ばね（５３）、　（５４）
を仕切板（１１）に形成した角孔（１３）に固着する。
この板ばね（５３）、（５４）によれば、シリンター（
１５）内の液体の共振周波数以外の周波数域で、トドの
流体室（Ｓｌ）、（Ｓ２）内の液体圧力に大きな差が生
じた場合、その圧力差によって板ばね（５３）、（５４
）のスリン）　（５５）側の自由端が低圧側の流体室へ
膨出挙動し、これによりスリット（５５）の幅か大きく
開くため、連通路面積が増大し、高圧側の流体室の液体
圧力を急激に低ドすることかできる。
従って液体の必要以上の圧力−１−ｙ１を抑えることか
できるため、エンジンのアイドリンク回転数以外での比
較的高荷重に対する振動絶縁効果を　一層面−１−させ
ることができる。
尚第１４図に示す如く円板形の板ばね（５６）に直径方
向へのスリット（５７）を形成し、スリット（５７）の
両端に円孔（５８）、（５９）を形成しても同様の効果
が得られる。
更に第１５１Ｎ及び第１６図は第５発明の実施例の要部
を示し、本第５発明では、前記第１Ｎ明のマウント構造
において、・＋を面視長方形を成す薄肉金属板（６１）
の一方の短辺から他方の短辺側に沿って形成したスリッ
ト（８２）にて扱ばね（６３）を切り抜き、この板ばね
（６３）の自由端に球状のウェイト（６５）を固着し、
斯かる金属板（６１）を前記仕！、ＩＪ板（１１）に形
成した長方形孔（不図示）に固着する。
このように自由端にウェイｌ−（［ｉ５）をｆｆｉ＋え
た板ばね（６３）によれば、前記シリンター（１５）内
の液体の共振周波数以外のある特定周波数で、根ばね（
６３）かその自由端に設けたウェイ）　（６５）との賀
−）系で共振するため、斯かる特定周波数での液体圧力
の１゛シ１を人きく開くスリン）　（ｆ（２）により抑
えることができる。従って板ばね（６３）とウェイ１−
（６５）とによる質ら１系が共振するその特定周波数で
の液体の必黄以１−の圧力Ｊ＝　９７を抑えることがで
きるため、エンジンのアイドリンク回転数以外での特定
周波数での振動絶縁効果を大きく向１−させることがで
きる。
第１７１Δは前記第１発明をベースとしたマウントの実
施例を示す中央縦断面図で、筒部（７２）の下部を底壁
（７３）にて閉したペース部材（７１）の底壁（７３）
の中央にオリフィス（７４）を形成し、前記第１実施例
と同様のシリンター（８１）を底壁（７３）の円孔（７
５）に固着するとともに、底＃（７３）ｌに内部に気体
を旧人したベローズ（８２）を固着してこのベローズ（
８２）、１−に厚肉円板状のウェイト（８３）を固着す
る。史に底壁（７３）に大きな円孔（７Ｂ）を形成し、
この円孔（７６）の１一部に、１−ドの多孔板（８７）
、（８８）間ニスヘーサリング（８５）、（８６）を介
装して挟持せしめた薄膜ゴム（８４）を装着し、又底壁
（７３）に環状孔（７７）を形成し、この環状孔（７７
）を薄肉円板状のチェックバルブ（９１）でに方からコ
イルスプリング（８３）のりｉ売方にて寒く。図中（９
４）はバルブホルタであり、バルブ（９１）にはオリフ
ィス（９２）・・・が形成されている。
このようにシリンター（８１）、ベローズ（８２）トウ
エイ１−（８３）、薄膜ゴム（８４）、バルブ（９１）
を備えれば、以下に述べる効果を４１１せて奏すること
ができる。
先ずエンジンのアイドリング領域では、シリンダー（８
１）内の液体質重の共振により動ばね定数が低減するた
め、前記と同様にΦ一体への振動伝達を軽減することが
できる。
又高周波領域では、薄膜ゴム（８４）の容積変化により
液体変動を吸収できるため、高周波振動の伝達をも軽減
することができる。ここで、１市膜ゴｌ、（８４）の上
ド動は多孔板（８７）、（８日）により規制される。
更にシュイク領域（５〜３０Ｈｚ）では、ベローズ（８
２）とウェイ）　（８３）の共振によりタンピングが増
すため、シェイク領域の車体への伝達をも抑制すること
ができる。
加えて過渡的人力に対しては、バルブ（９１）が開閉す
るため、その緩衝も図れる。
従って本実施例の構造によれば　アイドリング領域及び
高周波領域におけるエンジン振動の車体への伝達を軽減
することができるヒ、シェイク領域でのＨｐ体捩振動抑
制も図れ、更に過渡的人力に対処してその緩衝をも図る
ことができる。
以Ｉ−の説明で明らかな如く本発明の第１発明によれば
、マウント内の流体室を２室に画成する什ｌ：）Ｊ板に
内容積大なる筒状連通部を設けたため、低周波域で筒状
連通部内の液体に共振を発生させ。
例えばエンツンのアイドリング振動騒音の数片を達成す
ることができる。
そして第２発明のように前記筒状連通部の少なくとも一
力の端部に略テーパ状の拡径部を形成すれば、筒状連通
部の高さを抑えつつも、液体の共振をより強調して振動
騒音を一層低減することができ、又第３発明のように筒
状連通部を弾性体で形成すれば、ダンピングも発生し、
緩衝作用をも具備することができる。
更に第４発明のように前記筒状連通部に加えて１１Ｙ記
什９Ｊ板に孔部を形成し、スリットを形成した板状Ｏｆ
撓部をこの孔部に設ければ、２つの流体室間に大きな圧
力差が生した場合に連通路面）」−を大きくして液圧の
上ｙを抑え、振動絶縁効果の一層の向−にを図ることが
でき、又第５発明のようにウェイトを自由端に備えた板
状呵撓部を前記孔部に設ければ、ある特定周波数での液
圧の１−シ１をウェイトと板状Ｉ耳撓部の共振により抑
え、その特定周波数での振動伝達の軽減をも達成するこ
とができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は第１発明に係るマウントの第１実施例を丞す中
央縦断面図、第２図（ａ）及び（ｂ）は筒状連通部の平
面図と側面図、第３図乃至第５図は第２実施例乃至第４
実施例を夫々示す各中央縦断面図、第６図は第２発明に
係るマウントの実施例を示す中央縦断面図、第７１４は
筒状連通部の斜視図、第８図（ａ）乃至（Ｃ）は更なる
変更例を大々示す各斜視図、第９図は第３発明に係るマ
ウントの実施例を示す中央縦断面図、第ｉｏ図（ａ）及
び（ｂ）は筒状連通部の平面図と側面図、第１１図（ａ
）及び（ｂ）は更なる変更例を人々示す各１ｉ、面図、
第１２図は第４発明に係るマウントの実施例をΔくす中
央縦断面図、第１３図は板状可撓部配置部分の破断斜視
図、第１４図は更なる変更例を示す要部斜視図、第１５
図は第５発明に係るマウントの実施例を示す板状Ｏｆ撓
部の１Ｌ面図、第１６図は第１５図ＸＶＩ−ＸＶＩ線断
面図、第１７図は第１発明をベースとしたマウントの実
施例を示す中央縦断面図である。 尚図面中（１）はベース部材、（５）は弾性部材。 （６）は地利部材、　（１０’）はタイヤフラム、（１
１）は仕りノ板、（１３）は孔部、（１５）、（１７）
、（３１）、（４１）、（４３）、（４４）、（４７）
、（５１）、（８１）は柚状連ｉＩＩ！部、（１９）、
（２！］）、（３９）は屈曲通路、（４２）、（４５）
、（４６）は拡径部、（５３）、（５４）、（５６）、
（６３）は板状目■撓部、（５５）、（６２）はスリッ
ト、（６５）はウェイト、（Ｓｌ）、（Ｓ２）はがこ体
室である。 特　爵　出　卸　人　本田技研Ｆ業株式会ン！代理人　
弁理士　ド　Ｉｌｌ　容一部 間　ブｒ理−１−大　橋　邦　産 量　ゴｒ理士　小　１１１　イ１ 第１図 第２図　第３図 第４図 第５図 第６図 第７図 （ａ）　（ｂ）　（Ｃ） 第９図 第１０図　第１１図 第１２図 第１３図 第１４図 第１５図 ｚ 第１６図

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）振動源に連結される取付部材と、振動源をマウン
    トするベース部材とを弾性部材で結合して内部に流体室
    を形成した流体人すマウントにおいて、１−記流体室を
    ２室に画成する仕切板を設け、該イ１切板に内容積大な
    る筒状連通部を設けたことを特徴とする流体入りマウン
    ト。
  2. （２）前記筒状連通部内ｔよ屈曲通路である前記１髪＋
    ｉ４　請求の範囲第１ダＩ記載の流体入りマウント。
  3. （３）振動源に連結される取付部材と、振動源をマウン
    トするベース部材とを弾性部材で結合して内部に流体室
    を形成した流体入すマウンＩ・において、１、記流体室
    を２室に画成する仕ジノ板を設け、該仕切板に内容積大
    なる筒状連通部を設け、１１つ該筒状連通部の少なくと
    も一方の端部に略テーパ状の拡径部を形成したことを特
    徴とする流体入りマウンＩ・。
  4. （４）振動源に連結される取付部材と、振動源をマウン
    トするベース部材とを弾性部材で結合して内部に流体室
    を形成した流体入りマウントにおいて、−に記流体室を
    ２室に画成する什ジノ板を設け、該仕切板に内容積大な
    る弾性体製の筒状連通部を設けたことを特徴とする流体
    人すマウント。
  5. （５）振動源に連結される取付部材と、振動源をマウン
    トするベース部材とを弾性部材で結合して内部に流体室
    を形成した流体入りマウントにおいて、Ｌ記流体室を２
    室に画成する仕切板を設け、該仕切板に内容積大なる筒
    状連通部を設けるとともに、スリットを形成した板状Ｉ
    Ｉｆ撓部を１．記仕切板に形成した孔部に設けたことを
    特徴とする流体入りマウント。
  6. （６）振動源に連結される取付部材と、振動源をマウン
    トするベース部材とを９１Ｉ性部材で結合して内部に流
    体室を形成した旋体人すマウントにおいて、Ｉ−記流体
    室を２室に画成する仕切板を設け、該仕切板に内容積大
    なる筒状連通部を設けるとともに、板状可撓部を上記仕
    切板に形成した孔部に設け、更に該板状可撓部の自由端
    にウェイトを設けたことを特徴とする流体入りマウント
    。
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