DE2843456A1 - Einrichtung zum regeln der fahrgeschwindigkeit eines kraftfahrzeugs - Google Patents
Einrichtung zum regeln der fahrgeschwindigkeit eines kraftfahrzeugsInfo
- Publication number
- DE2843456A1 DE2843456A1 DE19782843456 DE2843456A DE2843456A1 DE 2843456 A1 DE2843456 A1 DE 2843456A1 DE 19782843456 DE19782843456 DE 19782843456 DE 2843456 A DE2843456 A DE 2843456A DE 2843456 A1 DE2843456 A1 DE 2843456A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- bell
- housing
- accelerator pedal
- switch
- electrical switch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K26/00—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles
- B60K26/04—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles of means connecting initiating means or elements to propulsion unit
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01B—MEASURING LENGTH, THICKNESS OR SIMILAR LINEAR DIMENSIONS; MEASURING ANGLES; MEASURING AREAS; MEASURING IRREGULARITIES OF SURFACES OR CONTOURS
- G01B7/00—Measuring arrangements characterised by the use of electric or magnetic techniques
- G01B7/30—Measuring arrangements characterised by the use of electric or magnetic techniques for measuring angles or tapers; for testing the alignment of axes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Controls For Constant Speed Travelling (AREA)
- Control Of Velocity Or Acceleration (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
UDO Adolf Schindling AG - /- 6DDD Frankfurt/MBin
GrSfstraße 103
Kraftfahrzeugs
Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Regeln der Fahrgeschwindigkeit eines Kraftfahrzeugs mit einem vom Fahrzeugführer
betätigbaren Gaspedal und Mitteln zum Übertragen der Bewegung desselben auf ein das Kraftstoff-Luft-Gemisch
beeinflussendes Element, insbesondere die Drosselklappe, die einen mit dem Gaspedal gekuppelten Stellungsgeber mit einem
verstellbaren Drehwiderstand und einem Endschalter enthalten.
Bei bekannten Einrichtungen dieser Gattung sind der verstellbare
Drehwiderstand und der Endschalter, der als kick-down-Schalter vorgesehen ist, im Bereich des Gaspedals zusammen
mit weiteren Elementen zur Erzielung der gewünschten Stellkraft-Schwenkwinkel-Charakteristik
am Fahrzeug befestigt. Dies bedingt einen verhältnismäßig hohen Bauteileaufwand und eine
1 I
zeitaufwendige Montage.
Diese Nachteile sollen durch die Ej^l-ndung überwunden werden.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, einen mit dem Gaspedal kuppelbaren Stellungsgeber zu schaffen, der leicht und schnell
im Fahrzeug montiert werden kann, einen kompakten, bauteilarmen
03001 7/0097
Aufbau besitzt und Dhne fertigungstechnische Schwierigkeiten
in großen Stuckzahlen hergestellt werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der
Stellungsgeber ein Gehäuse mit einem hohlzylindrischen Innenraum aufweist, in dem sich der Drehwiderstand befindet, der
mit einem seiner beiden relativ zueinander beweglichen Teile gegen eine Verdrehung gesichert am Gehäuse festgelegt und mit
dem anderen Teil mit einem glockenartigen Körper verbunden ist, der drehbar in dem hohlzylindrischen Innenraum gelagert
und gegen die Kraft einer Ruckstellfeder durch das Gaspedal aus seiner Ruhelage verdrehbar sowie mit Mitteln versehen
ist, durch die bei Drehung des Körpers um einen bestimmten vorgegebenen Betrag ein am Gehäuse befestigter elektrischer
Schalter betitigbar ist.
Durch diese Maßnahmen wird ein Stellungsgeber erhalten, der einen äußerst kompakten, montagegünstigen Aufbau geringen Bauvolumens
besitzt und lediglich mittels zweier Schrauben rasch im Fahrzeug befestigt werden kann. Ein besonderer Vorteil dee
erfindungsgemäßen Stellungsgebers besteht darin, daß aufgrund seiner gekapselten Bauweise eine erhöhte Sicherheit gegenüber
Beschädigungen aller Art und auch gegen die Funktion negativ beeinflussende Verschmutzungen besteht.
Als Mittel zum Betätigen des am Gehäuse befestigten elektrischen
Schalters kann gemäß .einer vorteilhaften Ausfuhrungsform
der Erfindung am glockenartigen Körper eine sich Ober einen Teil
seines Außenumfangs erstreckende Ausnehmung vorhanden sein, in
3D die der bewegliche Teil des elektrischen Schalters ragt. Die
Länge und Lage der Ausnehmung auf dem Außenumfang des glockenartigen
Körpers ist so gewählt, däcTTn der kick-down-Stellung
des Gaspedals und damit des mit diesem gekuppelten glockenartigen Körpers der bewegliche Teil des elektrischen Schalters
0 3 0017/0097
durch den auanehmungsfreien Teil dea Körpers im Sinne einer
Schalterbetätigung bewegt wird.
Eine andere vorteilhafte RealiBierungsmBglichkeit der Mittel
zum Betätigen dea elektrischen Schalters besteht darin, daß
der glockenartige Körper mit einem sich Ober einen Teil seines AuBenumfangs erstreckenden und in eine entsprechende Ausnehmung
im Gehäuse ragenden Bund versehen 1st, der mit dem beweglichen Teil des elektrischen Schalters zusammenwirkt. Hierbei
1D kann entweder der Bund oder der bundlose Teil des glockenartigen
Körpers zum Betätigen des Schalters herangezogen werden.
GemMB einer anderen Ausführungsform ist zwischen der einen
Stirnseite dea glockenartigen Körpers und der dieser zugewandten Gehgusewand ein Rollelement angeordnet, das in einem der
beiden relativ zueinander beweglichen Teile in einer Ausnehmung ortsfest gelagert ist und in eine kreisringsektorformige
Nut im anderen Teil eingreift, wobei die andere Stirnseite des glockenartigen Körpera in Uirkverbindung mit dem beweglichen
Teil des elektrischen Schalters steht. Bei dieser Ausführungsform wird im kick-down-Fall die Drehbewegung des
glockenartigen Körpers in eine lMngsaxiale Hubbewegung umgesetzt,
durch die die Betätigung des Schalters bewirkt wird. Diese Bewegungsumsetzung erfolgt dadurch, daß das Rollelement
im kick-down-Fall aus der kreisringsektDrförmigen Nut auf die Stirnseite des glDckenartigen Körpers aufläuft und diesen dadurch
axial verschiebt. Der besondere Vorteil dieser Ausführungsform
besteht darin, daß der Schalter besonders raumsparend in dem Gebergehäuse untergebracht werden kann^Dartl-
3D ber hinaus kann das erwünschte Ansteigen der Betätigungskraft
an der kick-down-Schwelle ohne Schwierigkeiten allein durch tüahl von Form und Durchmesser des*i*allelements und zumindest
des Nutendes und ohne Einflußnahme auf den Aufbau des Schalters festgelegt werden. Dies ist bei den anderen möglichen
03001 7/0097
AuBfOhrungsformen nicht möglich. Als Rollelement ist am zweckmäßigsten
eine Kugel vorgesehen, uieiiiohl auch ein walzenförmiges
Rollelement Verwendung finden kann. Letzteres führt jedoch
zu einer ungünstigeren Gestaltung von Nut und das Rollelement lagernde Ausnehmung.
Gemäß einer bevorzugten Ausfuhrungsform der Erfindung ist die
Stirnseite des glockenartigen Körpers mit einem aus dem Gehäuse ragenden konzentrischen, links geschlitzten Wellenstück ver-
1D sehen, das eine konische Fläche und ein daran anschließendes, mit einem Gewinde versehendes Ende zur Aufnahme und klemmenden
Festlegung eines den Körper mit dem Gaspedal verbindenden Übertragungselements sowie eine konzentrische Bohrung zur Aufnahme
der Stellwelle des verstellbaren Widerstandes aufweist.
Eine solche Ausfuhrungsform hat den Vorteil, daß der verstellbare Widerstand besonders leicht ausgetauscht werden kann. Dadurch
läßt sich der Stellungsgeber nicht nur besonders rasch und unkompliziert an verschiedene Kraftfahrzeugtypen anpassen
sondern auch wesentlich leichter reparieren als dies in einem
2D anderen Aufbau möglich wäre. Aus den gleichen Gründen hat es
sich als zweckmäßig erwiesen, den die Uliderstandsbahn tragenden
Teil des verstellbaren Widerstandes in einer am Gehäuse befestigten, rohrförmigen Halterung anzuordnen und mit einem
radialen Ansatz in einen achsparallelen Schlitz der Halterung eingreifend auszubilden.
Zur Erzielung einer hohen Betriebssicherheit des Stellungsgebers hat es sich als zweckmäßig erwiesen, die am glockenartigen
Körper angreifende Rückstellfeder durch ,zwei vpneinander
getrennte Ruckstellfedern zu substituieren. Auf diese
Weise ist sichergestellt, daß bei einem Bruch einer Rückstellfeder der Stellungsgeber betriebsfähig bleibt und das Fahrzeug
noch mit eigener Kraft in die Werkstatt gefahren werden
kann. Um dem Fahrer einen möglichst deutlichen Hinweis auf das
03001 7/0097
Vorhandensein eines Federbruchs zu geben, empfiehlt es sich, die Federkennlinie der beiden Rückstellfedern unterschiedlich
zu mahlen, so daß sich ein deutlich bemerkbarer Unterschied
zwischen einem Stellungsgeber mit zuiei intakten Rück-Btellfedern
und einem Stellungsgeber mit nur einer intakter Rückstellfeder ergibt.
Die Erfindung Bei anhand der Zeichnung, die in zum Teil Bchematischer
Darstellung Ausführungsbeispiele enthält, näher erläutert. Es zeigen
Figur 1 ein Blockschaltbild einer Fahrgeschuindigkeitsregeleinrichtung,
Figur 2 einen Längsschnitt durch den Stellungsgeber der Einrichtung gemäß Figur 1,
Figur 3 einen Schnitt durch den Stellungsgeber gemäß
Figur Z entlang der Linie IH-III f
2G
Figur k einen Längsschnitt durch einen Stellungsgeber
anderer Ausführungsform und
Figur 5 einen Längsschnitt durch einen Stellungsgeber einer weiteren Ausführungsform.
Die Einrichtung zum Regeln.der Fahrgeschwindigkeit eines
Kraftfahrzeugs enthält einen elektrischen Regler 1, der im wesentlichen aus einem Vergleicher 2, einem diesem nachge-3ü
schalteten Verstärker 3 und einer Stellvorrichtung h besteht,
die aus einem elektrischen Servomotor 5, einem Stellorgan 6 und einer dazwischengeschalteten exelctromagnetischen Kupplung
7 aufgebaut ist. Der Regler 1 enthält des weiteren einen Stellungsgeber 8, der mit dem Stellorgan 6 verbunden ist und
0300 1 7/0097
eine der jeweiligen Position des Stellungsgebers 8 proportionale
Spannung an den einen Eingang des Vergleichers 2 abgibt. Am anderen Eingang des Vergleichers 2, der beispielsweise aus
einer Reihenschaltung zweier Widerstände aufgebaut ist, die
an ihren freien Enden mit den zu vergleichenden Signalen beaufschlagt
sind und deren miteinander verbundene Enden den Vergleicherausgang
bilden, liegt der Stellungsgeber 9, der mit dem Gaspedal 1D des Kraftfahrzeugs gekuppelt ist. Bei dieser
Regeleinrichtung wird die jeweilige Stellung des Gaspedals 10 Ober den Stellungsgeber 9 und den Regler 1 auf die Drosselklappe
11 des Antriebsmotors des Kraftfahrzeugs übertragen.
Der Stellungsgeber 9, der im wesentlichen aus einem Drehwiderstand
12 besteht, iat in einem zylindrischen Gehäuse 13 untergebracht.
Das Gehäuse 13 ist topfformig mit einem hohlzylindrischen
Innenraum 1*t ausgebildet, der mit einem Bodenteil 15 verschlossen
ist. Zwischen dem Badenteil 15 und der dieser benachbarten Stirnseite des Gehäuses 13 iBt eine rahrförmige Halterung 16 für den Drehwiderstand 12 mit einem Bund 17 einge-
spannt. Die Befestigung der Teile 13, 15 und 17 miteinander
erfolgt mittels mehrerer auf dem Umfang verteilter Schrauben
1By die in entsprechende Gewindebohrungen 19 im Gehäuse 13
eingeschraubt sind.
In der Halterung 16 ist ein längsaxialer Schlitz 20 vorhanden,
in den ein am Drehwiderstand 12 befindlicher Finger 21 eingreift.
Auf diese Uleise wird eine gegen Verdrehung gesicherte und eine Axialbewegung erlaubende Festlegung des Drehwiderstandes
in der Halterung 16 erreicht. ι ,
Die Stellwelle 22 des Drehwiderstandes 12 ist aus der zylinderförmigen
Halterung 16 herausgefuhrS^Ond steht mit einem
glockenförmigen Körper 23 in Verbindung, der in dem hohlzylindrischen Innenraum 1*t des Gehäuses 13 drehbar gelagert ist.
030 017/0097
-Λ- 40
Der glockenartige Körper 23 geht an seiner geschlossenen Stirnseite
24 in ein konzentrisches UellenBtuck 25 über, das durch
eine entsprechende Öffnung 26 im Gehäuse 13 aus diesem ragt. Das üJellenstück 25 besitzt eine konische Fläche 27, die in
einen ülellenabschnitt 28 mit einem Außengewinde 29 ausläuft.
Der aus dem Gehäuse 13 ragende Teil des UlellenstQcks 25 ist
mit mindestens einem längsaxialen Schlitz 3D versehen. Auf die konische Fläche 27 ist ein mit einem entsprechenden Durchtrittsloch
31 versehenes Kupplungselement 32 aufgesetzt und mittels der auf das Außengewinde 29 aufgeschraubten Muttern 33 verdrehungssicher
festgeklemmt. Beim Festklemmen des Kupplungselements 32 tiiird gleichzeitig auch die Stelluelle 22 in dem
lüellenstück 25 festgelegt. Das Kupplungselement 32 ist mittelbar
Dder unmittelbar mit dem Gaspedal 1D gekuppelt.
In dem Zwischenraum zwischen dem glockenartigen Körper 23 und
der rohrförmigen Halterung 16 sind zwei Rückstellfedern 34 und 35 angeordnet, von denen die Rückstellfeder 3k mit einem Ende
in ein Loch im Bund 17 und mit dem anderen Ende in ein Loch in der Stirnfläche 2k ragt und die Rückstellfeder 35 mit einem
Ende in ein.Loch in der rohrförmigen Halterung 16 und mit dem anderen Ende in ein Loch in der Stirnfläche 24 eingreift. Die
beiden Rückstellfedern 3k und 35 besitzen unterschiedliche Federkennlinien.
In der Stirnseite 2k des glockenartigen Körpers 23 befindet
sich des weiteren eine kreisringsektorförmige Nut 36 für eine
Kugel 37, die in einem Sackloch 3B in der der Stirnseite 2k
gegenüberliegenden Gehäusewand gelagert ist. ,
Die der Stirnfläche 24 abgewandte Stirnfläche 39 steht mit
dem beweglichen Teil 40 eines Schsriters 41 in Ulirkverbindung.
Der bewegliche Teil 40 des Schalters 41 ist mittels zweier Niete 42 am Bodenteil 15 des Gehäuses befestigt. An diesem
030017/0 097
Gehäuseteil sitzt auch der Festkontakt 43 des Schalters 41. Die elektrischen AnschluBleitungen 44 für den Schalter 41
. und den Drehwiderstand 12 sind in einem Kabel 45 zusammengefaßt und durch eine öffnung aus dem Gehguse 13 herausgeführt.
Die Betätigung des Schalters 41 erfolgt dannι uienn der glockenartige Körper 23 gegenüber dem Gehguse 13 so stark verdreht
uird, daß die Kugel 37 aus der Nut 36 auf die Fläche der Stirn
seite 24 gelangt und dadurch der glockenartige Körper 23 in
axialer Richtung gegen das Bodenteil 15 gedruckt uiird. Das auf der Stirnseite 39 aufliegende Ende des beweglichen Kontaktelements 40 wird dann in Richtung auf den Festkontakt 43 bewegt
und der Schalter 41 im Sinne eines Schließens betitigt. Eine
solche Schalterbetätigung erfolgt immer dann, wenn das Gaspedal in seine kick-down-Stellung bewegt wird.
Der in Figur 4 dargestellte Stellungsgeber unterscheidet sich
von dem zuvor beschriebenen lediglich in der Betätigung des
kick-doun-Schalters 41. Anstelle der kreisringsektorformigen
Nut 36 und der in dieser laufenden Kugel 37, die im kick-dDun-FaIl eine Axialbewegung des glockenartigen Körpers 23 bewirken, ist bei der Ausführungsform nach Figur 4 im unteren Teil
des glockenartigen Körpers 23 eine Nut 46 vorhanden, die sich
über einen Teil des AuBenumfangs des Körpers 23 erstreckt. In die Nut 46 ragt das Ende 47 des beweglichen Teils 40' des Schalters 41. Bei einem durch die Lage des Schlitzes 46 vorgegebenen Drehuinkel des glockenartigen Körpers 23 uiird das Ende 47
durch das Schlitzende 40 aus dem Schlitz 46 auf ,die Oberfläche
des glockenartigen Körpers 23 angehoben, wodurch der Schalter 41 geschlossen wird.
Bei der Ausführungsform nach Figur 5 ist der im kick-doun-FaIl zu betätigende Schalter 49 auf der UmfangsflSche des Ge-
0 3 0017/0097
hiuses 13 befestigt. Der Stößel 50 des Schalters U3 ragt gegen
den AuBenurafang dea glockenartigen Korpers 23, der auf einem
Teil seines Umfangs einen bundartigen Ansatz 51 besitzt. Die
Lage des Bundes 51 auf der Oberfläche des glockenartigen KSrpers 23 1st so geuiühlt, daß im kick-doun-Fall der Bund 51 den
Stößel 5D im Sinne eines SchalterschlieBens betätigt.
030017/0097
Claims (9)
- PatentansprPcheEinrichtung zum Regeln der Fahrgeschwindigkeit eines Kraftfahrzeugs mit einem vom Fahrzeugführer betgtigbaren Gaspedal und Mitteln zum Übertragen der Bewegung desselben auf ein das Kraftstoff-Luft-Gemisch beeinflussendes EIement, insbesondere die Drosselklappe, die einen mit dem Gaspedal gekuppelten Stellungsgeber mit einem verstellbaren Drehwiderstand und einem Endschalter enthalten,. dadurch gekennzeichnet, daß der Stellungsgeber (9) ein Gehäuse (13) mit einem hohlzylindrischen Innenraum (14) aufweist, in dem sich der Drehwiderstand (12) befindet, der mit einem seiner beiden relativ zueinander beweglichen Teilen gegen eine l/erdrehung gesichert am Gehiuse (13) festgelegt und mit dem anderen Teil (22) mit einem glockenartigen Körper (23) verbunden ist, der drehbar in dem hohlzylindrischen Innenraum (1*0 gelagert und gegen die Kraft einer Rückstellfeder (34;35) durch das Gaspedal (10) aus einer Ruhelage verdrehbar ist sowie mit Mitteln (36,37; 46,48;51) versehen ist, durch die bei Drehung des Körpers (23) um einen bestimmten vorgegebenen Betrag ein am Gehause (13) befestigter elektrischer Schalter (41,W) betätighar ist.
- 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der glockenartige Körper (23) mit einer sich Ober einen Teil seines Außenumfangs erstreckenden Ausnehmung (4G) versehen ist, in die der bewegliche Teil (47,4O1,) des elektrischen Schalters (41) ragt.
- 3. Einrichtung nach Anspruch 1, deätfrch gekennzeichnet, daß der glockenartige Körper (23) mit einem sich über einen Teil seines AuBenumfangs erstreckenden und in eine ent-0300 17/0097sprechende Ausnehmung im Gehäuse (13) ragenden Bund (51) versehen ist, der mit dem beweglichen Teil (50) des elektrischen Schalters (49) zusammenwirkt.
- 4. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zuischen der einen Stirnseite (24) des glockenartigen Körpers (23) und der dieser zugewandten Gehäusewand mindestens ein Rollelement (37) angeordnet ist, das in einem der beiden relativ zueinander beweglichen Teile (13,23) in einer Ausnehmung (38) ortsfest gelagert ist und in eine kreisringsektarförmige Nut (36) im anderen Teil (23) eingreift und die andere Stirnseite (39) des glockenartigen Körpers (23) in üJirkverbindung mit dem beweglichen Teil (40) des elektrischen Schalters (41) steht.
- 5. Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß als Rollelement eine Kugel (37) vorgesehen ist.
- G. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Stirnseite (24) des glockenartigen Körpers (23) mit einem aus dem Gehäuse ragenden konzentrischen, langsgeachlitzten üJellenstuck (25) versehen ist, da eine konische Fläche (27) und ein daran anschließendes mit einem Gewinde (29) versehenes Ende (28) zur Aufnahme und klemmenden Festlegung eines den Körper (23) mit dem Gaspedal (1D) verbindenden Übertragungselemente (32) souiie eine konzentrische Bohrung zur Aufnahme der Stelluelle (22) des verstellbaren Widerstandes (12) SUf1UeISt11
- 7. Einrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der die ulidcfStandsbahn tragende Teil des verstellbaren Widerstandes (12) in einer am Gehäuse (13) befestigten, rohrförmigen Halterung (16) angeordnet0300 1 7/0097ist und mit einem radialen Ansatz (21) in einen achsparallelen Schlitz (20) der Halterung (16) eingreift.
- 8. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückstellfeder durch zuiei voneinander getrennte Rückstellfedern (34,35) substituiert ist.
- 9. Einrichtung nach Anspruch B, dadurch gekennzeichnet, daß die Federkennlinie der beiden Rückstellfedern (34,35) unterschiedlich gewählt 1st.030017/0097
Priority Applications (7)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2843456A DE2843456C2 (de) | 1978-10-05 | 1978-10-05 | Stellungsgeber zum Beeinflussen der Fahrgeschwindigkeit eines Kraftfahrzeugs |
AU49312/79A AU523926B2 (en) | 1978-10-05 | 1979-07-27 | Vehicle speed control |
FR7920796A FR2437953A1 (fr) | 1978-10-05 | 1979-08-16 | Appareil destine a reguler la vitesse de marche d'un vehicule automobile |
SE7907993A SE7907993L (sv) | 1978-10-05 | 1979-09-26 | Anordning for reglering av korhastigheten hos ett motorfordon |
GB7933469A GB2034980B (en) | 1978-10-05 | 1979-09-27 | Position transducer |
US06/080,861 US4279228A (en) | 1978-10-05 | 1979-10-01 | Device for the control of the traveling speed of a motor vehicle |
JP54128094A JPS5838330B2 (ja) | 1978-10-05 | 1979-10-05 | 車両の走行速度調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2843456A DE2843456C2 (de) | 1978-10-05 | 1978-10-05 | Stellungsgeber zum Beeinflussen der Fahrgeschwindigkeit eines Kraftfahrzeugs |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2843456A1 true DE2843456A1 (de) | 1980-04-24 |
DE2843456C2 DE2843456C2 (de) | 1984-11-15 |
Family
ID=6051476
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2843456A Expired DE2843456C2 (de) | 1978-10-05 | 1978-10-05 | Stellungsgeber zum Beeinflussen der Fahrgeschwindigkeit eines Kraftfahrzeugs |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4279228A (de) |
JP (1) | JPS5838330B2 (de) |
AU (1) | AU523926B2 (de) |
DE (1) | DE2843456C2 (de) |
FR (1) | FR2437953A1 (de) |
GB (1) | GB2034980B (de) |
SE (1) | SE7907993L (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0092640A1 (de) * | 1982-04-23 | 1983-11-02 | VDO Adolf Schindling AG | Mit einem Gaspedal koppelbarer Stellungsgeber zum Steuern der Fahrgeschwindigkeit eines Kraftfahrzeugs |
DE3411456A1 (de) * | 1984-03-28 | 1985-10-03 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Elektrischer drehwinkelgeber |
DE3412318A1 (de) * | 1984-04-03 | 1985-10-10 | Westfälische Metall Industrie KG Hueck & Co, 4780 Lippstadt | Sollwertgeber einer vorrichtung zum einstellen der fahrgeschwindigkeit eines fahrzeuges |
Families Citing this family (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS57194836U (de) * | 1981-05-19 | 1982-12-10 | ||
JPS5974341A (ja) * | 1982-10-19 | 1984-04-26 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用アクセル制御装置 |
US4597049A (en) * | 1982-12-28 | 1986-06-24 | Nissan Motor Company, Limited | Accelerator control system for automotive vehicle |
GB8326354D0 (en) * | 1983-10-01 | 1983-11-02 | Lucas Ind Plc | Fuel pumping apparatus |
DE3411455A1 (de) * | 1984-03-28 | 1985-10-10 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Elektrischer drehwinkelgeber |
DE3411393A1 (de) * | 1984-03-28 | 1985-10-10 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Elektrischer drehwinkelgeber |
JPS62189831U (de) * | 1986-05-19 | 1987-12-03 | ||
US4915075A (en) * | 1989-03-20 | 1990-04-10 | Caterpillar Inc. | Accelerator pedal position sensor |
DE4014508A1 (de) * | 1990-05-07 | 1991-11-14 | Vdo Schindling | Lastverstelleinrichtung |
DE4222680A1 (de) * | 1992-07-10 | 1994-01-13 | Pierburg Gmbh | Pedalwertgeber für Fahrzeuge mit einer Brennkraftmaschine |
DE4240615C2 (de) * | 1992-12-03 | 2001-11-15 | Bosch Gmbh Robert | Stellungsgeber |
JP2001129407A (ja) * | 1999-11-09 | 2001-05-15 | Cataler Corp | 排気ガス浄化用パイプ形状触媒 |
WO2011068025A1 (en) | 2009-12-04 | 2011-06-09 | Semiconductor Energy Laboratory Co., Ltd. | Dc converter circuit and power supply circuit |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2822882A (en) * | 1955-05-18 | 1958-02-11 | William C Campbell | Maximum speed control mechanism for motor vehicles or other equipment |
US3210712A (en) * | 1963-04-25 | 1965-10-05 | Dreis & Krump Mfg Co | Foot operated potentiometer and switch |
DE1264142B (de) * | 1966-05-20 | 1968-03-21 | Bosch Gmbh Robert | Dieselmotor mit einem Stellglied zum Einstellen der Kraftstoffmenge und einem Verstellregler |
GB1308633A (en) * | 1970-06-04 | 1973-02-21 | Erie Electronics Ltd | Variable resistor and associated electrical switch |
FR2163206A5 (fr) * | 1972-01-21 | 1973-07-20 | Bosch Gmbh Robert | Installation d'injection de carburant à commande électrique at mesure du sébit d'air pour moteurs à combustion interne |
GB1422775A (en) * | 1972-02-25 | 1976-01-28 | Lucas Electrical Co Ltd | Fuel injection systems |
DE2724828C2 (de) * | 1977-06-02 | 1985-08-08 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Elektrisch ansteuerbare Stellvorrichtung |
-
1978
- 1978-10-05 DE DE2843456A patent/DE2843456C2/de not_active Expired
-
1979
- 1979-07-27 AU AU49312/79A patent/AU523926B2/en not_active Ceased
- 1979-08-16 FR FR7920796A patent/FR2437953A1/fr not_active Withdrawn
- 1979-09-26 SE SE7907993A patent/SE7907993L/ not_active Application Discontinuation
- 1979-09-27 GB GB7933469A patent/GB2034980B/en not_active Expired
- 1979-10-01 US US06/080,861 patent/US4279228A/en not_active Expired - Lifetime
- 1979-10-05 JP JP54128094A patent/JPS5838330B2/ja not_active Expired
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
NICHTS-ERMITTELT * |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0092640A1 (de) * | 1982-04-23 | 1983-11-02 | VDO Adolf Schindling AG | Mit einem Gaspedal koppelbarer Stellungsgeber zum Steuern der Fahrgeschwindigkeit eines Kraftfahrzeugs |
DE3411456A1 (de) * | 1984-03-28 | 1985-10-03 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Elektrischer drehwinkelgeber |
DE3412318A1 (de) * | 1984-04-03 | 1985-10-10 | Westfälische Metall Industrie KG Hueck & Co, 4780 Lippstadt | Sollwertgeber einer vorrichtung zum einstellen der fahrgeschwindigkeit eines fahrzeuges |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US4279228A (en) | 1981-07-21 |
JPS5838330B2 (ja) | 1983-08-22 |
DE2843456C2 (de) | 1984-11-15 |
GB2034980A (en) | 1980-06-11 |
JPS5551624A (en) | 1980-04-15 |
SE7907993L (sv) | 1980-04-06 |
AU4931279A (en) | 1980-04-17 |
AU523926B2 (en) | 1982-08-19 |
GB2034980B (en) | 1983-02-16 |
FR2437953A1 (fr) | 1980-04-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69404210T2 (de) | Einstellmechanismus für eine Richtvorrichtung in einem Kraftfahrzeugscheinwerfer | |
DE69112557T2 (de) | Roboterhandgelenk. | |
DE2843456A1 (de) | Einrichtung zum regeln der fahrgeschwindigkeit eines kraftfahrzeugs | |
DE2937961C2 (de) | Vorrichtung zum Verstellen eines Spiegelglasträgers eines Kraftfahrzeugrückspiegels | |
EP0428895A2 (de) | Stellantrieb | |
DE102009055959A1 (de) | Verstellvorrichtung | |
DE3784052T2 (de) | Hilfskraftverstaerkte zahnstangenlenkung mit mittenantrieb. | |
DE10015772C1 (de) | Betätigungsvorrichtung zum Verstellen von Einstellpositionen eines Kraftfahrzeugsitzes | |
DE2638981C3 (de) | Hilfskraftlenkung, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE3520502C2 (de) | Antriebsvorrichtung für Ventile | |
EP0198824B1 (de) | Hydraulische hilfskraftlenkung, insbesondere für kraftfahrzeuge | |
DE10042678A1 (de) | Vorrichtung zum Bewegen eines Körpers, insbesondere eines Fahrzeugteils und vorzugsweise eines Fahrzeugspiegels | |
DE69200224T2 (de) | Scheibenbremsmotorbaugruppe mit mechanischer Betätigung. | |
DE3111519A1 (de) | Mikrometer | |
DE2640770A1 (de) | Servoeinrichtung | |
EP1201370B1 (de) | Elektrisch betätigbare Werkstück-Spannvorrichtung | |
DE1045741B (de) | UEberlastungskupplung | |
DE202013100967U1 (de) | Linearantrieb | |
EP1057960B1 (de) | Stellvorrichtung | |
DE1941557B2 (de) | Kraftfahrzeug-lenkgetriebe | |
DE2416763A1 (de) | Servolenkung | |
DE10222995C1 (de) | Verstellantrieb für Kraftfahrzeugsitzteile | |
DE3206760A1 (de) | Zentrale tuerblockiervorrichtung, insbesondere fuer die wagentueren von kraftfahrzeugen | |
DE3118722C2 (de) | ||
DE2123677A1 (de) | Antriebsvorrichtung, insbesondere für Ventile |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |