DE2800502A1 - Antiratterfeder fuer eine scheibenbremse von fahrzeugen - Google Patents

Antiratterfeder fuer eine scheibenbremse von fahrzeugen

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DE2800502A1 DE19782800502 DE2800502A DE2800502A1 DE 2800502 A1 DE2800502 A1 DE 2800502A1 DE 19782800502 DE19782800502 DE 19782800502 DE 2800502 A DE2800502 A DE 2800502A DE 2800502 A1 DE2800502 A1 DE 2800502A1
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Masakazu Ishikawa
Akira Shirai
Hiroshi Uemura
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Description

■χ- η IX f* Patentanwälte:
IEDTKE - DÜHLING - lYlNNE - \3RUPE Dlpl.-lng. H. Tiedtke
9 P Π Π R Π 9 DiP'--Cnem. G. Bühting _3_ ^ O 1J ^ ^ U ^ Dipl.-lng. R. Kinne
Dipf.-lng. P. Grupe
Bavariaring 4, Postfach 20 24 8000 München 2
Tel.: (0 89) 53 96 53 Telex: 5-24845 tipat cable: Germaniapatent München
5. Januar 1978 B 8671 / case F
Aisin Soiki Kabushiki Kaisha
Kariya City/ Japan
Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Toyota-shi / Japan
Antiratterfeder für eine Scheibenbremse von Fahrzeugen
Die Erfinduna bezieht sich auf eine Antiratterfeder 5 für eine Scheibenbremse, bei der zumindest ein Reibblock direkt auf einem Momentenaufnahmetei1 verschiebbar angebracht und eine Hydraulikfluid-P.etätigunqseinrichtung in einem Sattel vorgesehen ist, der einen Umfangsabschnitt der Bremsscheibe zusammen mit den Reibblöcken übergreift, die mit den gegenüberliegenden Flächen der Bremsscheibe in Eingriff stehen. Eine derartige Fcheibenbremse v/ird auch üblicherweise als "fpot-Fcheibenbremse" bezeichnet.
Bei der "Spot-Scheibenbremse" ist gev.'öhnlich einer oder beide Reibblöcke direkt auf zv/ei Armen angebracht, die am Umfang in Abstand stehen und ausgehend vom Momentenaufnahmeteil sich in /xialrichtung der Bremsscheibe erstrecken, so daß der Reibblock auf drm Armen verschiebbar ist, indem er durch die Hydraulik-
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Dresdner Bank (München) Kto. 3939 844 Postscheck (München) Kto. 670-43-804
Ιχ/3
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fluid-Eetätigungseinrichtung in Eingriff mit der entsprechenden Reibfläche der Bremsscheibe gedruckt wird. c
Um bei dem Peibblock Korrosionsschwierigkeiten zu vermeiden, wodurch der Reibblock und die Arme aneinanderheften würden und das feinfühlige und prompte Ansprechen der Bremsen verhindert würde/ wird üblicherweise ein Spalt mit geeigneter Breite zwischen der Stützfläche des einen Arms und der entsprechenden Eingriffsfläche der Kante des Reibblockes ausgebildet.
IQ Da dieser Spalt eine relative Bewegung zwischen dem Reibblock und dem Arm zuläßt und dementsprechend, insbesondere wenn das Fahrzeug über Unebenheiten fährt, ein Rattern oder Geräusche ergibt, die von den Passagieren als störend empfunden v/erden, ist es üblich geworden, eine Antiratterfeder vorzusehen, die diese relative Bewegung verhindert, wenn die Bremse in Ruhestellung ist.
Die in letzter Zeit häufig verwendete Antiratterfeder ist jedoch so ausgebildet, daß sie vollständig oder zumindest teilweise in den gewöhnlich schmalen Spalt eingesetzt wird. Damit haben die an die Antiratterfeder anschließenden Teile Auswirkungen auf den Federaufbau, so daß sich beim Auslegen der Feder wegen räumlicher Unterbringungsprobleme eine unzulängliche Gestaltung der Feder ergibt. Aus diesen Gründen ist es bisher schwer gewesen, eine ausreichende Federspannung bereitzustellen, so daß die Antiratterfeder für eine unbegrenzte Anzahl von Lastwechseln zusammengedrückt und entspannt werden kann, ohne während der Lebensdauer der Bremse ihre Federspannung zu verlieren.
Es ist demgemäß Aufgabe der Erfindung, eine Antiratterfeder für eine Scheibenbremse zu schaffen, die vollkommen außerhalb eines zv/ischen einer Stützfläche von einem der Arme und der Stützfläche von einer der Kanten des Reibblockes gebildeten Spaltes angeordnet ist und die folglich frei von jeglicher Be schränkung ist, die andernfalls bei der Auslegung der Antiratterfeder eine komplizierte und kleinere Ausgestaltung der Feder erfordern würde.
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Weiterhin soll eine Antiratterfeder geschaffen werden, die frei vom Einfluß von an sie anschließenden Teilen auf ihren Aufbau ist und dementsprechend leicht so auszulegen ist, daß unabhängig von dem schmalen Spalt eine geforderte Federspannung bereitgestellt werden kann.
Die Antiratterfeder für eine Scheibenbremse soll
weiterhin äußerst einfach konstruiert sein, um die Herstellungskosten wesentlich zu senken.
10
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Scheibenbremse mit einem Momentenaufnahmeteil, das an einem feststehenden Teil eines Fahrzeugrades befestigt ist, einer Bremsscheibe, die mit dem Fahrzeugrad mitdreht, zwei Armen, die sich ausgehend von dem Momentenaufnahmeteil in Axialrichtung der Drehung der Bremsscheibe erstrecken und am Umfang in Abstand stehen, um zwischen sich eine Ausnehmung zu bilden, zwei Reibblöcke, von denen zumindest einer direkt auf den Armen innerhalb der Ausnehmung verschiebbar angeordnet ist, und eine Antiratterfeder, die normalerweise den Reibblock zum Abstützen in Richtung auf einen der Arme drückt,der vorzugsweise beim Vorwärtsfahren des Fahrzeuges Momente aufnimmt. Die Ausnehmung ist groß genug ausgelegt, um den direkt verschiebbar angeordneten Reibblock mit einem Fpalt aufzunehmen, der zwischen einer der Stützflächen der Arme und einer der Stützflächen der Kanten dieses Reibblocks gebildet ist, wenn dieser durch das Moment zum Abstützen gegen den gegenüberliegenden Arm gedrückt wird. Der Spalt ist groß genug ausgelegt,um zu verhindern, daß der Reibblock in Folge von Korrosion durch wiederholte Hin- und Herbewegung über eine Strecke des Spaltes an einem der Arme anhaftet. Kennzeichnend für die Antiratterfeder ist ferner, daß diese vollständig außerhalb des Spaltes angebracht ist, ohne daß ein Abschnitt in den Spalt eingesetzt ist, wobei der Reibblock normalerweise gegen eine der Stützflächen gedrückt wird, mit dem Ergebnis,, daß ein Mehrfaches an Federspannung bei der Feder-
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auslegung zur Verfugung steht, um eine unbegrenzte Anzahl von Verformungs- bzw. Lastwechseln aufnehmen zu kennen, die durch die Hin- und Herbewegung des Reibblockes verursacht werden.
Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert.
Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht einer Scheibenbremse mit einer Antiratterfeder; 10
Fig. 2 zeigt eine Draufsicht auf die Scheibenbremse von Fig. 1;
Fig. 3 zeigt eine Ansicht ähnlich Fig. 1, jedoch sind aus Darstellungsgründen Teile daraus
entfernt.
Eine in den Figuren gezeigte Scheibenbremse hat eine nicht gezeigte Preir.sscheibe mit- gegenüberliegenden Bremsflächen.
An einem feststehenden, nicht gezeigten Teil eines nicht gezeigten Fahrzeugradar j st ein Momentenaufnahmeteil 10 befestigt, das ein Paar am Umfang in Abstand stehender, axial sich erstreckender und paralleler Arme 11 und 12 aufweist, die zwischen sich eine Ausnehmung bilden, um darin einen Reibblock 20 aufzunehmen.
Die Arme 11 und 12 bilden jeweils Innenkanten 14 und 15, auf denen der Reibblock 20 senkrecht zur Ebene in Fig. 1 frei verschiebbar ist.
Ein Sattel 13 hat in einem üblichen Gehäuse eine nicht gezeigte Bohrung, die verschiebbar einen nicht gezeigten Betätigungskolben aufnimmt. Ein Rattern des Sattels 13 wird durch ein Paar Federn 16 und 17 der üblichen schlaufenförmigen Art verhindert; dies ist bekannt und benötigt keiner weiteren Beschreibung.
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Gemäß Fig. 2 ist der P.eibblock 20 aus einer Trägerplatte 18 und einem Reibbelag 19 gebildet und zwischen dor Bremsscheibe und dem Betätigungskolhen angrenzend an eine Fläche der Scheibe angeordnet. Ein v/eiterer Reibblock 23 mit einer Trägerplatte 21 und einem Reibbelag 22 ist angrenzend an der gegenüberliegenden •Fläche der Scheibe angeordnet. Der Reibblock 23 wird von sich radial nach innen erstreckenden Abschnitten 13a getragen, die von einem Brückenabschnitt des Sattels ausgehen und in Nachbarschaft zur Reibfläche der Bremsscheibe liegen. Wie aus Fig. 1 im einzelnen ersichtlich, ist die Trägerplatte 21 mit einem Paar Vorsprünge 24 und 25 versehen, die sich von der Trägerplatte nach außen erstrecken und in engem Schiebesitz mit Aussparungen 13b auf den Innenflächen der sich nach innen erstreckenden Abschnitte 13a sind. Eine Feder 26 hält den Reibblock 23 insbesondere beim Zusammenbau der Bremse an Ort und Stelle. Der mittlere Abschnitt der Feder 26 ist durch Einsetzen in eine nicht gezeigte Bohrung mit engem Sitz in einem Vorsprung 21a der Trägerplatte 21 festgeklemmt und beide Enden liegen federnd gegen die Platte 21 an, wobei sie durch ein Paar Vorsprünge 13c in den Abschnitten 13a an einer freien Bewegung nach oben gehindert werden. Die Feder 26 drückt normalerweise die' Vorsprünge 24 und 25 in Richtung auf eine Anlage gegen die unteren Kanten 13d der Aussparungen 13b, so daß ein Rattern des Reibblocks 23 verhindert ist, wenn die Bremse in Ruhestellung ist und das Fahrzeug fährt.
Auf der linken Seite in Fig. 1 ist eine Antiratterfeder 30 auf einer mit dem Boden nach unten gerichteten Fläche 11a des Armes 11 angebracht, indem sie mit ihrem Fuß 32 mittels eines Eolzens 33 verschraubt ist. V7ie in Fig. 1 und Fig. 2 rechts zu sehen ist, ist die Feder 30 aus bandförmigen Metallblech zu einem in den Fig. 1 und 3 gezeigten Profil verformt. Der schlaufenförmige Körperabschnitt 31 der Feder 30 kann beim Einbau Federenergie speichern, um die Trägerplatte 18 mittels des freien Endes 34 der Feder gegen den Arm 12 zu drücken.
Die Trägerplatte 18 ist demgemäß zum Abstützen gegen eine
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senkrechte Stützfläche 3 5 (in Fig. 3 rechts) des Armes 12 federvorgespannt, wobei ein Spalt zwischen einer senkrechten Stützfläche 36 des Armes n und der linken Kante der Trägerplatte 18 gebildet wird, wie in Fig. 3 zu sehen,wenn die Bremse in Ruhestellung ist oder wenn das Fahrzeug vorwärts fährt und eine Bremse angelegt ist.
Bei geeigneter Auslegung der Federelastizität kann die Antiratterfeder 30 im Falle der Ruhestellung der Bremse auch dann ein Rattern des Reibblockes 20 vollkommen verhindern, wenn das Fahrzeug über Unebenheiten fährt.
Fihrt das Fahrzeug rückwärts und ist eine Bremse angelegt, wird der Reibblock 20 aufgrund einer Zugkraft nach links bewegt, bis er gegen die Stützfläche 36 abstützt, wodurch der schlaufenförmige Körperabschnitt 31 der Antiratterfeder 30 gespannt wird. Bei der Betätigung wird ferner zwischen der Kante der Trägerplatte 18 und der Stützfläche 35 des Armes 12 ein Spalt gebildet, der im wesentlichen dem mit d in Fig. 3 bezeichneten Spalt entspricht.
Da eine derartige Betätigung beim Rückwärtsfahren des Fahrzeuges nahezu jedesmal wiederholt wird, geht die Neigung zur Korrosionsbildunq auf Null zurück, so daß jeglichen Befürchtungen, daß der Reibblock und der Arm infolge von Korrosion aneinander haften, die Grundlage entzogen ist.
Die das Rattern verhindernde Feder ist bei einer Bremse anwendbar, bei der beide Reibblöcke direkt auf den Armen angeordnet sind.
Die Frfindung schafft somit für eine Scheibenbremse eine Antiratterfeder, die vollkommen außerhalb eines Spaltes angeordnet ist, der zwischen einer der Kanten eines Reibblockes und eines gegen die Kante abstützenden feststehenden Teils gebildet ist. Die Antiratterfeder ist folglich frei von jealicher Beschränkung die andernfalls jeden Konstrukteur 2^ einer komplizierten und kleineren Ausbildung der Feder zwingt. Die Feder kann
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deswegen ihre Federspannung geeigneter als bekannte Antiratterfedern erhalten. Das eine Ende der Antiratterfeder ist mit dem feststehenden Teil verschraubt, und das andere Ende steht mit einer im mittleren Abschnitt der Feder gespeicherten gewünschten Federspannung mit einer der Kanten in Eingriff.
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Claims (4)

  1. Patentansprüche.
    ( U Scheibenbremse,gekennzeichnet durch eine mit einem Fahrzeugrad mitdrehende Bremsscheibe mit zwei gegenüberliegenden Reibflächen, ein Momentenaufnahmeteil (10), das an einem feststehenden Teil oines Fahrzeugrades befestigt ist und 'zwei Stützflächen hat, die sich in Richtung der Drehachse der Bremsscheibe erstrecken und am Umfang in Abstand stehen, so daß sie zwischen sich eine A.usnehmung bilden, ein Paar Reibblöcke (20,23), die jeweils angrenzend an die gegenüberliegenden Reibflächen der Bremsscheibe angeordnet sind, wobei zumindest einer der Reibblöcke verschiebbar direkt auf dem Momentenaufnahmeteil (10) innerhalb der Ausnehmung in Richtung der Drehachse der Fremsscheibe unter Ausbilduna eines Spaltes angeordnet ist, der zwischen einer der Stützflächen und einer entsprechenden Kante des einen Reibblockes gebildet ist, eine Hydraulikfluid-Betätigungs· einrichtung, die den einen der Reibblöcke in Eingriff mit einer der Reibflächen der Bremsscheibe drückt, und eine Antirattereinrichtung mit einem mittleren Abschnitt aus federnden Metallblech, die vollhommen außerhalb des Spaltes angeordnet ist und mit einem Ende an einem Abschnitt des MomentenaufnahmeteiIs befestigt ist und mit dem anderen Ende mit der entsprechenden Kante des einen/Reibblockes in Eingriff steht, so daß dieser normalerweise zur Abstützung gegen die gegenüberliegende Stützfläche des
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    ORiGSMAL INSPECTED
    Momentenaufnahireteils gedruckt wird, wobei der Spalt aufgrund einer Federsnannung an Ort und Stelle erhalten bleibt, die beim Einbau innerhalb des mittleren Abschnitts (31) aus federndem Metallblech gespeichert wurde.
  2. 2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Momentenaufnahmeteil (10) zwei Arme (11, 12) hat, die sich in Richtung der Drehachse der Bremsscheibe erstrecken und am Umfang in Abstand stehen und jeweils an ihrer inneren Seitenfläche nit der Stützfläche ausgebildet sind, wobei die Hydraulikfluid-Betätigungscinrichtung auf den Armen frei in Richtung der Drehachse der Bremsscheibe verschiebbar ist.
  3. 3. Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
    gekennzeichnet, daß die Antirattereinrichtung vollständig aus einem bandartigen federnden Metallblech gebildet ist, wobei der mittlere Abschnitt (31) aus federndem Metallblech schlaufenförmig ist und Federsnannung speichern kann, um den einen Reibblock normalerweise zum Abstützen gegen die gegenüberliegende Stützfläche zu drücken.
  4. 4. Scheibenbremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Antirattereinrichtung mit ihrem einen Ende mit einem Pölzen (33) an einem der Arme (11, 12) befestigt ist und das andere freie L'nde mit dem einen Reibblock in Eingriff steht.
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