DE3336302A1 - Schwimmsattel-teilbelagscheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Schwimmsattel-teilbelagscheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeugeInfo
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Description
ALFRED TEVES GMBH " ;:··.. ; : : . "-_'? 5435
Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung bezieht sich auf eine Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse,
insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem an einem Bremsträger axial verschiebbar geführten, zwischen
Tragteilen des Bremsträgers angeordneten Bremssattel und einer Bremssattel und Bremsträger radial gegeneinander verspannenden
Feder, die mit mindesten einem Arm an der der Betätigungsvorrichtung abgekehrten Stirnseite des Bremssattels
abgestützt ist.
Bei Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremsen sind Federn zum gegenseitigen Verspannen von Bremssattel und Bremsträger
erforderlich, um die Führungen des Bremssattels spielfrei zu halten und auf diese Weise bei Rüttelbewegungen, beispielsweise
beim Fahren auf einer holprigen Fahrbahn, ein Klappern des Bremssattels in seinen Führungen zu verhindern.
Bei einer bekannten Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse der in Frage stehenden Art (FR-PS 1348468) ruht der Bremssattel
auf den Trägerplatten der beiderseits der Bremsscheibe angeordneten Bremsbacken, die ihrerseits an den die Bremsscheibe
übergreifenden Tragteilen des Bremsträgers geführt sind.
Der Bremssattel wird in seiner Lage durch eine den radial äußeren Rand des Bremssattels übergreifenden Blattfeder
gehalten, deren Enden an den Armen des Bremsträgers lösbar
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befestigt sind. Ein Nachteil dieser bekannten Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse
besteht darin, daß die Blattfeder an einer Stelle, nämlich zwischen äußerem Bremsscheibenrand
und Innenrand des Fahrzeugrades angeordnet ist, da der, der dem Bremssattel zur Verfügung stehende Bauraum in
der Regel sehr klein ist. Ein weiterer Nachteil der bekannten Bremse besteht darin, daß der Bremssattel sich mit fortschreitendem
Verschleiß der Bremsbacken gegenüber der Blattfeder verschiebt, so daß die Lage des Sattelschwerpunkts zur
Wirkungsebene der Blattfeder immer ungünstiger wird. Die Blattfeder muß daher von Anfang an eine höhere Vorspannung
aufweisen, um diesen Nachteil auszugleichen.
Weiterhin ist eine Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse bekannt (DOS-2840374), bei der die Feder mit einem Mittelabschnitt
an der der Betätigungsvorrichtung abgekehrten Stirnseite des Bremssattels befestigt ist und zwei im wesentlichen
parallel zur Bremsscheibe verlaufende Federarme aufweist, die an den Tragteilen des Bremsträgers verschiebbar
anliegen, wobei die Feder am Brerassattel lösbar eingehakt und durch ihre Federspannung gegen selbsttätiges Lösen gesichert
ist. Die aus einem Blechzuschnitt gestanzte Feder besteht dabei aus einem die Federarme bildenden Federblatt, dessen
Mittelabschnitt einen senkrecht abgebogenen, im wesentlichen rechteckigen Schenkel aufweist, an dessen freien Ecken Haken
zur Befestigung der Feder am Bremssattel angeformt sind.
Ein Nachteil der bekannten Federanordnung besteht darin, daß ein vom Hersteller der Bremse fertigmontierter Bremssattel im
fertigmontierten Zustand nicht ohne weiteres am Kraftfahrzeug
eingebaut werden kann, wenn der Bremsträger integriertes Teil des Achsschenkels bzw. der Radaufhängung ist. Ein weiterer
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Nachteil sind die vergleichsweise hohen Kosten für die aus einem Blechzuschnitt geformte zweiarmige Feder und schließlich
auch ihre Neigung, aus ihrer Verrastung am Bremssattel, insbesondere beim Montagevorgang herauszuspringen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse
der eingangs angegebenen Art zu schaffen, die die Montage der Teilbelagscheibenbremse
vereinfacht, die besonders preiswert herstellbar ist und bei der sichergestellt ist, daß die den Bremssattel und Bremsträger
radial gegeneinander spannende Feder nicht unbeabsichtigt aus ihrer Halterung an der Rückenplatte herausgleitet.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß die Feder mit
einem sich etwa tangential zur Bremsscheibe und parallel zur Rückenplatte erstreckenden Schenkel versehen ist, dessen
freies Endteil an einem der beiden Tragteile des Bremsträgers federnd anliegt, wobei sie mindestens einen Arm aufweist, der
mit einer Ruckenplatte fest verbunden ist. Zweckmäßigerweise ist die Feder aus einem einzigen Drahtabschnitt gebildet und
weist eine etwa ΊΓ -förmige Konfiguration auf, wobei das der
Bremsscheibenachse zugekehrte untere Ende des sich radial erstreckenden Armes der Feder mit einem sich am Tragteil
abstützenden Schenkel versehen ist, der sich im übrigen parallel der beiden mit dem oberen Ende des radialen Armes
verbundenen, am Bremssattel abstützenden Armen erstreckt und in seiner Länge so bemessen ist, daß er über das freie Ende
des federnden Armes hinausragt.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist die ^" -förmige
Feder aus einem Drahtabschnitt gebildet, dessen freie Enden
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zwei federnde Arme etwa gleicher Länge bilden, die sich in
einander diametral entgegengesetzten Richtungen parallel der Ebene der Rückenplatte von einer Zwischenpartie des Drahtabschnitts
aus erstrecken, wobei die Zwischenpartie ihrerseits eine Parallelfeder bildend U-förmig zusammengebogen ist
und die beiden Enden der einander parallelen Schenkel der Zwischenpartie sich um ein geringes Maß rechtwinklig gegenüber
den beiden federnden Armen in Richtung auf die Bremsscheibenachse zu erstrecken und wobei die das U-förmig zusammengebogene
Ende der Parallelfeder aufweisende Partie der Feder sich tangential zur Bremsscheibe und parallel der
Rückenplatte bis an ein Tragteil des Bremsträgers erstreckt und an diesem mit ihrem Endteil federnd anliegt.
Um sicherzustellen, daß die Feder einen unverdrehbaren und unverschiebbaren Sitz an der Rückenplatte aufweist, ist die
Rückenplatte mit Rippen oder Nocken ausgestattet, an denen die den radialen Arm bildenden Schenkelenden der Feder
anliegen, wobei die Länge der Nocken so bemessen ist, daß die sich diametral entgegengesetzt erstreckenden federnden Arme
am oberen und unteren Ende des zugeordneten Nockens jeweils übergreifend auf diesem anliegen. Damit sichergestellt ist,
daß Rückenplatte und Feder ein einziges Teil bilden, ist im Bereich zwischen den beiden Nocken der die Feder aufweisenden
Rückenplatte ein die Schenkelenden der Feder an die Seitenfläche der Rückenplatte drückender Niet, Kerbnagel oder dergleichen
vorgesehen, der fest mit der Rückenplatte verankert ist und der mit einem breiten, die Schenkelenden übergreifenden
Kopfteil ausgestattet ist.
Vorzugsweise weist die die Feder tragende Rückenplatte eine kreisringsektorförmige Rippe auf, mit der die Rückenplatte an
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einer entsprechend ausgeformten Ausnehmung des Bremssattels anliegt, wobei die Ausnehmung so bemessen ist, daß sie die
Rippe weitgehend umgreift und damit jede Verschiebung der Rückenplatte relativ zum Bremssattel in radialer Richtung
ausschließt.
Um eine gleichmäßige Anlage der Rückenplatte am Bremssattel zu gewährleisten, sind die beiden federnden, am Bremssattel
anliegenden Arme der Feder in einer Ebene quer zur Ebene der Bremsscheibe etwa SL. —förmig ausgebogen, wobei jeweils die
am Bremssattel anliegenden äußeren Enden der Arme um ein geringes Maß gegenüber den an die Rückenplatte angedrückten
Schenkelenden hervorstehen. Zweckmäßigerweise sind die beiden sich am Tragteil abstützenden, zu einer Parallelfeder zusammengebogenen
Federschenkel unterschiedlich lang ausgebildet, wobei die Längendifferenz dem Durchmesser des Schaftes des
Kerbnagels entspricht. Schließlich ist das freie Ende der von den beiden Schenkeln gebildeten Parallelfeder hakenförmig
abgebogen und bildet ein Gleitstück, wobei das Federendteil an der Innenfläche des Tragteils anliegt.
Ein besonderer Vorteil der erfindungsgemäßen Feder besteht
darin, daß sie nicht nur sehr preiswert zu fertigen ist, sondern daß ihre Montage auf der Rückenplatte mit Hilfe eines
Niets oder Kerbnagels besonders einfach zu bewerkstelligen ist, da die an der Rückenplatte vorgesehenen Nocken, die
korrekte Lage der Feder relativ zur Rückenplatte bestimmen, so daß ein Verkannten der Feder gegenüber der Rückenplatte
bei der Montage ausgeschlossen ist. Besondere Vorrichtungen und Montagehilfen erübrigen sich, so daß im Falle des Austausches
einer Feder lediglich der Kerbnagel nach Auflegen der neuen Feder eingeschlagen werden muß.
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Die Erfindung läßt die verschiedensten Ausführungsmöglichkeiten zu, eine davon ist in den anliegenden Zeichnungen
schematisch näher dargestellt und zwar zeigen:
Fig. 1 eine Ansicht der der Betätigungsvorrichtung abgewandten Seite einer Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse
nach der Erfindung,
Fig. 2 eine Seitenansicht der Schwimmsattel-Teilbelagecheibenbremse
gemäß Fig. 1, teilweise geschnitten,
Fig. 3 die erfindungsgemäße Feder in der spezifischen
Ansicht vergrößert dargestellt,
Fig. 4 die Ansicht der der Betätigungsvorrichtung abgewandten Seite einer Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse,
bei der der Bremsträger Teil des Achsschenkels der Radaufhängung ist,
Fig. 5 einen Längsschnitt durch die Rückenplatte der Teilbelagscheibenbremse
gemäß Fig. 4 nach den Linien B-C,
Fig. 6 die Draufsicht auf eine separate Feder, wie sie in Fig. 5 teilweise dargestellt ist und
Fig. 7 die Frontansicht der Feder gemäß Fig. 6.
Die in den Fig. 1 und 2 dargestellte Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse
besteht aus einem Bremsträger 1, der sich im
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wesentlichen parallel zur Bremsscheibe (nicht näher dargestellt) erstreckt und mittels in die Gewindebohrungen 7, 8
einschraubbaren Schrauben an einem Radträger oder Achsschenkel eines Fahrzeugs befestigbar ist. Der Bremsträger 1 weist
Tragteile 5, 6 auf, die den Rand der Bremsscheibe übergreifen. Die Tragteile 5, 6 sind mit jeweils einer Führungsnut
versehen, in die die Enden der Rückenplatten 2, 15 der beiderseits der Bremsscheibe angeordneten Bremsbacken 13,
eingreifen. Zum Betätigen der Bremsbacken 13, 14 dient ein zwischen den Tragteilen 5, 6 des Bremsträgers 1 angeordneter
Bremssattel 10, der die beiden Bremsbacken 13, 14 und den Rand der Bremsscheibe radial von außen umgreift. Der Bremssattel
10 ist an zwei mit dem Bremsträger 1 fest verschraubten Bolzen 16 axial verschiebbar geführt und erstreckt sich
mit Abstand bis über die seitlichen Enden der Rückenplatte Die Bolzen 16 sind beiderseits des den einen Schenkel des
Bremssattels 10 bildenden Bremszylinders 18 angeordnet und erstrecken sich parallel zur Zylinderachse. Zur Betätigung
der Bremse dient ein Bremskolben 19, der über einer an der Rückseite der Trägerplatte 15 befestigte Krallenfeder 20 mit
der Rückenplatte 2 nach Art eines Druckknopfes lösbar verbunden ist. Die Rückenplatte 2 der Bremsbacke 13 liegt
unmittelbar an dem Schenkel 23 des Bremssattels 10 an.
Beim Betätigen der Bremse wird die Bremsbacke 14 von den Bremskolben 19 gemäß der Darstellung in Fig. 2 nach links
verschoben, bis sie nach Überwindung des Bremslüftspiels an der Reibfläche der Bremsscheibe anliegt. Daraufhin verschiebt
die am Bremszylinder 18 eingreifende Reaktionskraft den Bremssattel 10 nach rechts, wodurch die Bremsbacke 13 ebenfalls
zur Anlage an der Bremsscheibe gelangt. Tritt nun an den Bremsbacken Belagverschleiß auf, so verschiebt sich der
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Bremssattel 10 immer weiter nach rechts, während der Bremskolben 19 aus der Bohrung des Bremszylinders 18 herauswandert.
Die für die dargestellte Bremse größtzulässige Verschiebung des Bremssattels ist durch die strichpunktierte
Linie gekennzeichnet.
Um den Bremssattel 10 und damit die Trägerplatte 2 der Bremsbacke 13 mit einer solchen Kraft gegen die Führungsflächen an
den Tragteilen 5, 6 des Bremsträgers 1 zu drücken, daß die Federbewegung des Achsschenkels oder Radträgers nicht zu
einem Abheben des Bremssattels 10 von seinen Führungsflächen
führen kann, ist eine Feder 17 vorgesehen, die an dem Schenkel 23 des Bremssattels 10 anliegt und mit Hilfe eines
Kerbnagels 24 mit Unterlegscheibe 25 an der Rückenplatte befestigt ist. Damit die Feder 17 sich nicht um den Kerbnagel
24 drehen kann, ist diese mit ihren Schenkelenden 3, 4 noch an Rippen oder Nocken 26, 27 abgestützt, die einstückig mit
der Rückenplatte 2 ausgebildet sind. Die Feder 17 weist außerdem einen Arm 31, 32 auf, dessen freies Ende 28 am
Tragteil 6 des Bremsträgers 1 anliegt und der dafür Sorge trägt, daß die Rückenplatte 2 und damit auch der Bremssattel
10 in Richtung auf die Bremsscheibenachse zu (Pfeilrichtung A) niedergehalten werden. Damit der Bremssattel 10 eine
formschlüssige Verbindung mit der Rückenplatte 2 aufweist, ist die Rückenplatte 2 mit einer Rippe 29 versehen, die
kreisringsektorförmig ausgebildet ist und vom Schenkel 23 des Bremssattels 10 umgriffen ist, so, daß eine relative Verschiebung
des Bremssattels 10 zur Rückenplatte 2 in einer Ebene parallel der Bremsscheibe ausgeschlossen ist.
Die in Fig. 4 dargestellte Teilbelagscheibenbremse unterscheidet sich von derjenigen gemäß den Fig. 1 und 2 dadurch,
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daß an Stelle eines an den Achsschenkel anschraubbaren, separat ausgebildeten Bremsträgers 1, ein Bremsträger 21
vorgesehen ist, der als Blechprägeteil einstückig mit dem Achsschenkel (nicht näher dargestellt) ausgebildet ist. Der
Bremsträger 21 weist beiderseits nach vorne zu abgebogene Ränder auf, die die Tragteile 9 und 30 zur Halterung und
Führung des Bremsbelags 22 bilden. Der Bremssattel 10 ist an zwei mit dem Bremsträger 21 fest verschraubten Bolzen axial
verschiebbar geführt und erstreckt sich mit Abstand bis über die seitlichen Enden der Rückenplatte 22. Im übrigen sind
Aufbau und Arbeitsweise der Teilbelagscheibenbremse nach Fig. 4 identisch mit derjenigen nach den Fig. 1 und 2.
Die in den Fig. 3 und 5 bis 7 in vergrößertem Maßstab dargestellte
Feder 17 ist aus einem einzigen Drahtzuschnitt gebogen. Die beiden freien Enden des Drahtzuschnitts bilden
dabei zwei federnde Arme b, c etwa gleicher Länge, die sich in einander diametral entgegengesetzten Richtungen von der
Zwischenpartie a aus erstrecken. Die Zwischenpartie a ist
U-förmig zusammengebogen und bildet eine Parallelfeder d, die gegenüber den beiden Schenkelenden 3, 4 rechtwinklig zum
Tragteil 6 bzw. 30 abgebogen ist. Die Federschenkel 31, 32 der Parallelfeder d sind mit ihrem Endteil 28 nach oben zu
abgebogen, so daß das Endteil 28 ein Gleitstück bildet, mit dem die Parallelfeder d an der Innenseite 35 des Tragteils 30
oder bei der Ausfuhrungsform nach Fig.l an der Unterseite des
Tragteils 6 anliegt. Die beiden sich lotrecht von den Federschenkeln 31,32 nach oben zu erstreckenden Schenkelenden 3, 4
bilden einen radialen Arm e, mit dem die Feder 17 an der Rückenplatte 2 bzw. 22 befestigt werden kann. Die Befestigung
geschieht mit einem Kerbnagel 24, der unter Zwischenlegen einer Scheibe 25 in eine Bohrung 38 in der Rückenplatte 2
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bzw. 22 eingeschlagen wird und der die sich lotrecht erstreckenden Schenkelenden 3, 4, die zusammen den radialen
Arm e der Feder 17 bilden, fest gegen die Außenfläche der Rückenplatte 2 bzw. 22 preßt. Damit ein Verschwenken der
Feder 17 um den Kerbnagel 24 mit Sicherheit ausgeschlossen wird, weist die Rückenplatte 2 bzw. 21 leisten- oder rippenfÖrmige
Nocken 26, 27 auf, an deren einander zugekehrten Seitenflächen die Schenkelenden 3, 4 anliegen. Die federnden
Arme b, c bzw. der Federschenkel 31 umschlingen die Nocken 26, 27 teilweise, wodurch die Feder 17 einen festen, unverdrehbaren
Halt erhält. Um eine ausreichende Federwirkung der Arme b, c zu ermöglichen, sind die Arme b, c, wie dies die
Fig. 3 und 6 deutlich zeigen, bogenförmig bzw. ·Λ- -förmig
aufgebogen, so daß nur die Endstücke 36 37 der Arme b, c am Schenkel 23 des Bremssattels 10 anliegen und diesen in Längsrichtung
des Bremskolbens beaufschlagen.
Um eine optimale Federwirkung der Parallelfeder d in Pfeilrichtung
E zu ermöglichen, sind die beiden Federschenkel 31, 32 mit Abstand und parallel zueinander in einer Ebene angeordnet,
die quer zur Ebene der Bremsscheibe verläuft. Um eine solche Anordnung zu gestatten, ist der vornliegende Federschenkel
32 im Bereich seines Schenkelendes 4 um ein größeres Maß g nach vorne zu abgebogen als der Federschenkel 31, der
um das Maß h nach vorne zu abgebogen ist. Auf diese Weise ist es möglich, die Federschenkel 31, 32 über den größten Teil
ihrer Länge nebeneinanderliegend anzuordnen.
Claims (1)
- ALFRED TEVES GMBH 05.10.1983ZL/Tu/R P 5435/0717Q R. Weiler-35 U. Bach - 1 P. Panek - 1Patentansprüche1. Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem an einem Bremsträger (1 bzw. 21) axial verschiebbar geführten, zwischen Tragteilen (5, 6 bzw. 9, 30) des Bremsträgers (1 bzw. 21) angeordneten Breinssattel (10) und einer Bremssattel (10) und Bremsträger (1 bzw. 21) (1 bzw. 21) radial gegeneinander verspannenden Feder (17), die mit mindestens einem Arm (b bzw. c) an der der Betätigungsvorrichtung (12) abgekehrten Stirnseite des Bremssattels (10) abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (17) mit einem sich etwa tangential zur Bremsscheibe und parallel zur Rückenplatte (2) erstreckenden Schenkel (31, 32) versehen ist, dessen freies Endteil (28) an einem der beiden Tragteile (6 bzw. 30) des Bremsträgers (1 bzw. 21) federnd anliegt, wobei sie mindestens einen Arm (e) aufweist, der mit einer Rückenplatte (2) fest verbunden ist.2. Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die FederALFRED TEVES GMBH ; ::" - "_ ~: ; - . .. ":p(17) aus einem einzigen Drahtabschnitt gebildet ist und eine etwa ·£" -förmige Konfiguration aufweist, wobei das der Bremsscheibenachse zugekehrte untere Ende des sich radial erstreckenden Armes (e) der Feder (17) mit einem sich am Tragteil (6 bzw. 30) abstützenden Schenkel (d) versehen ist, der sich im übrigen parallel der beiden mit dem oberen Ende des radialen Armes (e) verbundenen, am Bremssattel (10) abstützenden Armen (b, c) erstreckt und in seiner Länge so bemessen ist, daß er über das freie Ende des einen federnden Armes (c) hinausragt.Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem an einem Bremsträger (1 bzw. 21) axial verschiebbar geführten, zwischen Tragteilen (5, 6 bzw. 9, 30) des Bremsträgers (1, 21) angeordneten Bremssattel (10) und einer Bremssattel (10) und Bremsträger (1, 21) radial gegeneinander verspannenden Feder (17), dadurch gekennzeichnet, daß die 2T-förmige Feder (17) aus einem Drahtabschnitt gebildet ist, dessen freie Enden zwei federnde Arme (b, c) etwa gleicher Länge bilden, die sich in einander diametral entgegengesetzten Richtungen parallel der Ebene der Rückenplatte (2) von der Zwischenpartie (a) des Drahtabschnitts aus erstrecken, wobei die Zwischenpartie (a) ihrerseits eine Parallelfeder bildend U-förmig zusammengebogen ist und die beiden Enden (3, 4) der einander parallelen Schenkel (31, 32) der Zwischenpartei (a) sich um ein geringes Maß (e) rechtwinklig gegenüber den beiden federnden Armen (b, c) in Richtung auf die Bremsscheibenachse zu erstrecken und wobei die das U-förmig zusammengebogene Ende der Parallelfeder (d) aufweisende Partie der Feder (17) sich tangential zur Bremsscheibe undALFRED TEVES GMBH : : :**- - ; ; : - :"*:. "? 5435parallel der Rückenplatte (2) bis an das eine Tragteil (6 bzw. 30) des Bremsträgers (1 bzw. 21) erstreckt und an diesem mit ihrem Endteil (28) federnd anliegt.4. Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche/ dadurch gekennzeichnet, daß die Rückenplatte (2, 22) mit Rippen oder Nocken (26, 27) ausgestattet ist, an denen die den radialen Arm (e) bildenden Schenkelenden (3, 4) der Feder (17) anliegen, wobei die Länge der Nocken (26, 27) so bemessen ist, daß die sich diametral entgegengesetzt erstreckenden federnden Arme (b, c) das obere Ende des zugeordneten Nockens (26 bzw. 27) jeweils übergreifend auf diesem aufliegen.5. Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzei chnet, daß im Bereich zwischen den beiden Nocken (26, 27) der die Feder (17) aufweisenden Rückenplatte (2, 22) ein die Schenkelenden (3, 4) der Feder (17) an die Seitenfläche der Rückenplatte (2, 22) andrückender Niet, Kerbnagel (24) oder dergleichen vorgesehen ist, der fest mit der Rückenplatte (2 bzw. 22) verankert ist und der mit einem breiten, die Schenkelenden (3, 4) übergreifenden Kopfteil (25) ausgestattet ist.6. Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die die Feder (17) tragende Rückenplatte (2 bzw. 22) eine kreisringsektorförmige Rippe (29 bzw. 39) aufweist, mit der die Rückenplatte (2 bzw. 22) an einer entsprechend ausgeformtenALFRED TEVES GMBH : : :~" ; ; : " ."":. :P 5435Ausnehmung (33) des Bremssattels (10) anliegt, wobei die Ausnehmung (33) so bemessen ist, daß sie die Rippe (29) weitgehend umgreift und damit jede Verschiebung der Rückenplatte (2 bzw. 22) relativ zum Bremsattel (10) in radialer Richtung ausschließt und wobei die Rückenplatte Nocken aufweist, mit denen sie in korrespondierende, im Brerassattel (10) vorgesehene Vertiefungen eingreift, wodurch ein Verdrehen der Rückenplatte (2 bzw. 22) relativ zum Bremssattel (10) ausgeschlossen ist.7. Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbreirise nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden federnden, am Bremssattel (10) anliegenden Arme (b, c) der Feder (17) in einer Ebene quer zur Ebene der Bremsscheibe etwa -Ti-. -förmig ausgebogen sind, wobei jeweils die am Bremssattel (10) anliegenden äußeren Enden (36, 37) der Arme (b, c) um ein geringes Maß (f) gegenüber den an die Rückenplatte (2 bzw. 22) angedrückten Schenkelenden (3, 4) hervorstehen.8. Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzei chnet, daß die beiden sich am Tragteil (6 bzw. 30) abstützenden, zu einer Parallelfeder (d) zusammengebogenen Federschenkel (31, 32) unterschiedlich lang ausgebildet sind, wobei die Längendifferenz (a) dem Durchmesser des Schaftes (34) des Kerbnagels (24)• entspricht.9. Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurchALFRED TEVES GMBH : :"": - '. : - : . f 5435gekennzeichnet, daß das freie Ende der von den beiden Schenkeln (31, 32) gebildeten Parallelfeder (d) hakenförmig abgebogen ist und ein Gleitstück bildet, wobei das Federendteil (28) an der Innenfläche (35) des Tragteils (6 bzw. 30) anliegt10. Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzei chnet, daß das freie Ende der von den beiden Schenkeln (31, 32) gebildeten Parallelfeder (d) hakenförmig abgebogen ist und ein Gleitstück bildet, wobei das Federendteil (28) mit nur einer Wange punktförmig an der Innenfläche (35) des Tragteils (6 bzw. 30) anliegt.11. Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Federschenkel (31 und/oder 32) gegen ein übermäßig starkes Ausfedern durch einen an der Rückenplatte und/oder an dem Bremssattel (10) angeordneten Nocken oder Vorsprung abgestützt und gehalten ist.
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