DE2758874A1 - Verbesserungen an mit drahtzug arbeitenden fensterhebern, insbesondere fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Verbesserungen an mit drahtzug arbeitenden fensterhebern, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

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DE2758874A1 DE19772758874 DE2758874A DE2758874A1 DE 2758874 A1 DE2758874 A1 DE 2758874A1 DE 19772758874 DE19772758874 DE 19772758874 DE 2758874 A DE2758874 A DE 2758874A DE 2758874 A1 DE2758874 A1 DE 2758874A1
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  • Window Of Vehicle (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Description

Q-
VCN KREISLER SCHONWALD MEYER EISHOLD FUES VON KREISLER KELLER SELTING
PATENTANWÄLTE
« Dr.-Ing. von Kreisler \ 1973
Dr.-Ing. K. Schönwald, Köln Dr. Ing. Th. Meyer, Köln
l>t Ifxj- K. W. Eishold, Bad Sod.n
Dr J. F. Fues, Köln
ϋιμΐ.-Chem. Alek von Kreisler, Köln
Dipl.-Chem. Carola Keller, Köln Dipl.-Ing. G. Setting, Köln
5 KÖLN 1 29.12.1977 Sch/Sd
DEiQ'VANNHAUS AM HAUPTKAHNHOF
Anmelder Herr Terenzio SESSA, Varese (Italien)
"Verbesserungen an mit Drahtzug arbeitenden Fensterhebern, insbesondere für KraftfahrzeugeH.
Die Erfindung betrifft einige vorteilhafte Verbesserungen, die an einem mit Drahtzug arbeitenden Fensterheber der sogenannten "Sinwellenbauart" vorgenommen wurden, in dea eine Vorrichtung eingebaut ist, die eine einwandfreie Einstellung der Drahtspannung besonders beim Anbau des Fensterhebers an der Tür eines Kraftfahrzeuges ermöglicht.
Ein Fensterheber dieser Art ist beispielsweise in der
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US-Patentschrift No. 4.026.071 beschrieben.
Bei diesem Fensterheber kommt die Vorrichtung zum einwandfreien Spannen des Drahtes dadurch zustande, daß die Rillentrommel, um die der Draht aufgewickelt ist, über eine ]?reilaufkupplung z.B. eine Sägezahn-Klauenkupplung mit einem wenigstens zum Teil verzahnten Rad verbunden ist, das um die gleiche Welle der Trommel angetrieben werden kann. Die beiden Enden des Drahtes sind mit der Rillentrommel und mit dem Zahnrad verbunden, welche beiden Teile durch eine, an einem Ende der V.'elle befestigte, auf die äußere Seite des Zahnrades wirkende Blattfeder in gegenseitigem Eingriff gehalten werden· Die Spannung des Drahtes wird mittels eines Drehmomentschlüssels eingestellt, mit dem man von der Außenseite der Wagentür bequem arbeiten kann. Der Drehmomentschlüssel umfaßt eine Kurbel, die über eine herkömmliche Drehmoment-Vorrichtung die Drehung einer Abtriebwelle bewirkt, an deren Schluß ein Kitzel aufgebracht ist, welches in das mit der Killentrommel mit aufgewickeltem Draht verbundene Zahnrad eingreift. Im Gehäuse des Drehmomentschlüssels ist außerdem eine Bohrung vorgesehen, die dazu geeignet ist, auf die von der Wagentür herausstehende Trommelwelle aufgesetzt zu werden, und so angeordnet ist, daß sie den genauen Eingriff des Ritzels der durch eine Öffnung an der Wagentür geführten Abtriebswelle des Drehmomentschlüssels in die Zähne des mit der Rillentrommel verbundenen Zahnrades sichert. Durch Drehen der Kurbel, solange sie über die vorgeeichte Drehmoment-Vorrichtung das von der Bedienungsperson angewandte, zunehmende Drehmoment überträgt, wird die Spannung des Drahtes eingestellt.
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Ks leuchtet ein, daß sich die Leistungs-Abtriebwelle des Drehlnomentschlüssels beim Betrieb parallel au der Tromraelwelle befindet, und zwar Glatt außerhalb der gesamten Einbaubreite der Fensterhebevorrichtung.
Unter diesen Umständen muß das mit der Rillentroramel verbundene Zahnrad einen bedeutend größeren Durchmesser als der Rillentrommeldurchmesser aufv?eisen, wenn es mit dem Kitzel der Abtriebswelle des Drchmomenbschlüssels einwandfrei kämmen soll.
Diese liberdimensionierung der Vorrichtung kann zwar bei einigen Arten Kraftfahrzeuge in Kauf genommen werden, ist aber bei anderen unerwünscht, v/eil die Vorrichtung mit Teilen der Anordnung für das Verschieben der Glasscheibe im Innern der Türwand zusammenstoßen könnte.
Eine der Aufgaben der Erfindung liegt in der Lösung dieses technischen Problems durch Schaffung eines Fensterhebers der oben beschriebenen Art, d.h. mit Einzelwclle und eingebautem Drahtspanner, bei welchem der Durchmesser des über die Freilaufkupplung mit der Rillentrommel verbundenen Zahnrades nicht größer ist als der Durchmesser der Rillentrommel und dabei doch das Nachspannen des Drahtes von der Außenseite der Wagentür aus ermöglicht .
Um die unerwünschte Überdimensionierung des Zahnrades an der Freilaufkupplung zu vermeiden, hat man überlegt, wie die Winkelstellung des Zahnrades gegenüber der Rillentrommel von außerhalb der Wagentür eingestellt werden kann, ohne auf einen Drehmomentschlüssel der oben beschriebenen Art zurückgreifen zu müssen.
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Der unmittelbar zur Verfügung stehende Antrieb ist die Welle der Rillentrommel, welche Welle mit der Handkurbel des Fenster. hebers betätigt wird.
Erfinduncssomäß ist man auf den Gedanken gekommen, diese Welle als Antriebsmittel zum Drehen sowohl der Billentrommel als auch des Zahnrades der Freilaufkupplung zu benutzen, welches von einem unter der Wirkung eines bestimmten Drehmoments brechbaren Stiftes zeitweise mit der Welle drehfest verbunden wird, an welchem Stift die am Wellenschluß befestigte Blattfeder anliegt, so daß Zahnrad und Rillentrommel in gegenseitigem Eingriff bleiben.
Da es aber zum Einstellen der Drahtspannung erforderlich ist, die gegenseitige Winkelstellung zwischen Zahnrad und Rillentrommel einzustellen, wird eine an sich nicht unumgängliche Lösung vorgezogen, nach der der Drehung der Rillentrommel und somit des Zahnrades in einem Drehsinn für eine bestimmte Anzahl Umdrehungen eine Drehung in entgegengesetztem Sinn der Rillentrommel für eine andere Anzahl Umdrehungen entspricht, so daß es möglich wird, die Spannung des Drahtes mit einer begrenzten Umdrehungszahl der Kurbel einzustellen.
Man ist dabei auf den Gedanken gekommen, Welle und Rillentrommel nicht direkt, wie bei der herkömmlichen Technik, zu verbinden, sondern über eine Reihe Untersetzungszahnräder, die der Rillentrommel die entgegengesetzte Drehrichtung übertragen und ihre Drehzahl gegenüber der Antriebswelle und somit auch der mit dieser über Feder und brechbaren Stift verbundenen Freilaufkupplung vermindern.
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Es ist klar, daß die Spannung des Drahtes erfindungsgemäß von der Außenseite der Wagentür her dadurch eingestellt werden kann, daß die Welle des Fensterhebers bis zum Bruch des brechbaren Stiftes gedreht wird. Natürlich erfolgt die gegenseitige Drehung von Killentrommel und Rad beim Vorgang der Einstellung der Drahtspannung in dem Sinn, daß die Freilaufkupplung zwischen Rillentrominel und Rad ausgerückt wird.
Dadurch entfällt der oben beschriebene Drehmomentschlüssel und somit die Notwendigkeit, das Rad der Kupplung als Zahnrad mit größerem Durchmesser als die Rillentromniel vorzusehen.
Es wird noch hervorgehoben, daß die kinematische Kette der Untersetzung zwischen Antriebswelle und Rillentrommel mit aufgewickeltem Draht auch zu dem Zweck gedacht ist, es zu ermöglichen, daß auch schv/erere, mit Einzelwellenvorrichtungen herkömmlicher Bauart nur mühsam zu hebende Glasscheiben unter geringer Kraftanwendung bedient werden können.
Eine weitere, bedeutende Verbesserung, die durch den Einbau des Untersetzungsgetriebes erreicht wird, liegt darin, daß die Endanschläge für die Drehbewegung der Rillentrommel, die dem Zustand der heruntergelassenen Glasscheibe entsprechen, anstelle der bisherigen, aus Scheibenpackungen bestehenden Endanschläge, wie sie in der deutschen Offenlegungsschrift Nr. 1. 708.164- beschrieben sind, direkt an den Zahnrädern des Untersetzungsgetriebes angeordnet sind. Die Abschaffung der Scheibenpackung-Endanschläge bedeutet natürlich eine Minderung der Herstellungskosten der Vorrichtung.
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Die konstruktions- und funktionsmaßigen Merkmale der erfindungsgemäßen Vorrichtung sov/ie ihre Vorteile gegenüber der bisherigen Technik gehen aus der nachstehenden Beschreibung eines in der beigefügten Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels deutlicher hervor. Es zeigt:
Fig. 1 einen Schnitt nach Linie I - I von Fig. 2 durch einen erfindungsgemäßen Fensterheber,
Fig. 2 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles F in Fig. 1,
Fig. 3 einen Schnitt nach Linie III - III von Fig. 1,
Fig. 4 einen Schnitt nach Linie IV - IV von Fig. 3»
Fig. 5 einen Schnitt nach Linie V-V von Fig. 1,
Fig. 6 eine axonoraetrische Ansicht von Teilen der Vorrichtung,
Fig. 7 eine Ansicht mit Teilschnitt durch denselben Fensterheber, und
Fig. 8 einen Schnitt nach Linie VIII - VIII von Fig. 7.
In Fig. 1, 2 und 7 ist ein Drahtzug-Fensterheber mit Einzelwelle und eingebautem Drahtspanner dargestellt, wobei unter Einzelwelle die Besonderheit gemeint ist, daß die Bedienungskurbel koaxial mit der Trommel ist, um die der Draht aufgewickelt ist.
Der Fensterheber umfaßt eine Rillentrommel 10, um die sich ein Draht 11 auf- bzw. abwickelt, der mit einem seiner Enden bei 12 an einem Flansch 13 derselben Rillentrommel und mit dem anderen Ende bei 14 an einem Rad 15 verankert ist, das über eine Freilaufkupplung mit stirnseitigen Sägezähnen 16 (Fig. 7)
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mit der Rillentrommel 10 in Wirkverbindung steht. Eine Blattfeder 17 am inneren Ende der Antriebswelle 18 der Vorrichtung drückt das iiad 15 zu einer V/irkbcrührung mit der Rillentrommel 10. Ein Fensterheber nach dieser bekannten Bauart ist z.3. in der anfangs angeführten US-Patentschrift N0.4.O26.07I beschrieben. Das Heben und Senken der (der Übersichtlichkeit halber in der Zeichnung nicht dargestellten) Glasscheibe erfolgt auf herkömmliche Weise, da die Unterkante der Glasscheibe an den Abschnitten des Drahtes 11 befestigt ist, die sich bei der Drehbewegung der Rillentrommel auf diese bzw. von dieser auf- und abwickeln.
Diese Abschnitte des Drahtes 11 werden über Uraleitrollen geführt, so daß sie senkrechte, an entgegengesetzten Seiten verlaufende Trume aufweisen, an denen die Unterkante der Glasschei be zweckmäßigerweise befestigt werden kann. Ein Verlauf des Drahtes in einem Fensterheber wird z.B. in der deutschen Patentanmeldung? 2749911.2 . gezeigt, die von demselben Anmelder am 8 . 11. 1977 eingereicht wurde.
Kennzeichnenderweise ist die Antriebswelle 18 in zwei Bohrungen 19, 20 gelagert, die in einem tiefgezogenen Teller 21 bzw. in einem Deckel 23 ausgesgespart sind, welch Letzterer mittels Druckknöpfen 23 am Teller 21 befestigt ist (Fig. 1, 7 und 8).
Die Drehbewegung der Rillentrommel 10 wird durch die äußere Mantelfläche 24 des Gehäuses der Bohrung 19 und durch die Mantelfläche 25 eines angeformten Teiles größeren Durchmessers desselben Gehäuses geführt, wobei die beiden Mantelflächen 24· und 25 koaxial drehen (Fig. 1).
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Die V.'irkverbindung zwischen Welle 18 und Rillentrommel 10 ist erfindungsgemäß durch einen Satz Untersetzungszahnräder hergestellt, der umfaßt: ein Zahnrad 26, das auf der Welle sitzt, ein loses Zwischenrad 27» das sich um einen Zapfen dreht, welcher aus dem ineinanderschieben zweier rohrförmiger Vorsprünge 28, 29 des Tellers 21 bzw. des Deckels 22 besteht, und einen Hohlradkranz 30, der an der Innenseite des Umfangsrandes 31 des Flansches 13 der Rillentrommel 10 angeformt ist (Fig. 1, 3 und 4).
Die Wirkverbindung zwischen Welle 18 und Zahnrad 26 wird durch die radial verlaufende Verlängerung 32 eines Zylindersegments 33 hergestellt, das sich in Längsrichtung von einem an der Welle 18 befestigten Grundring 3^ erstreckt (Fig. 6).
Die radiale Verlängerung 32 des Zylindersegments 33 wirkt beim Drehen der Welle in beiden Drehsinnen auf entsprechend angeordnete, radial gerichtete Anschläge 35 (iig· 5 und 6), die an einem ringförmigen Längsvorsprung 36 des Zahnrades 26 angeformt sind (Fig. 5 und 6). Am Längsvorsprung 36 ist außerdem ein Zylinderausschnitt 37 angeformt bzw. befestigt, auf dem eine Bremsfeder 38 sitzt, deren Enden 8 und 9 an je einer der ebenen Seitenflächen des Zylindersegments 33 verankert sind.
Die Brerasfeder 38 ist eine herkömmliche Bremsfeder, die auf die Innenseite des Tellergehäuses 25 wirkt und die Aufgabe erfüllt, ein durch Drücken auf die Oberkante der Glasscheibe erzwungenes Senken derselben zu verhindern.
Erfindungsgemäß steht außerdem die Welle 18 mit Zahnrad 15 über die radial angeordnete Blattfeder 17 in Wirkverbindung,
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welche beim Drehen an einen Stift anschlagt, welcher Stift sich vom Zahnrad 15 in ausmittiger Stellung in Längsrichtung erstreckt und beim Anlogen einer vorgewählten Kraft abbricht.
Der Zweck dieser Verbindung wird weiter unten noch näher erklärt .
Ein weiteres Iierkmal der Erfindung liegt darin,daß am Satz Untersetzungezahnräder Mittel vorgesehen sind, die die Anzahl Umdrehungen der Hillentrommcl 10 genau an der Stelle begrenzen, an der die Glasscheibe vollständig gesenkt wird.
Die Iiittol zur Begrenzung der Drehung der Rillentrommel 10 sind aus Fig. 3, 4 und 6 der Zeichnung klar ersichtlich. Sie bestehen einfach aus einem breiter ausgebildeten Zahn 'J-O des losen Zwischenrades 27, der gegen eine unter der Lücke zwischen zwei benachbarten Zähnen am Zahnrad 26 angeformte Verdickung schlägt. Es leuchtet ein,daß beim Drehen des Zahnrades 26 im Uhrzeigersinn - wenn nan von der in Fig. 3 und 6 gezeigten Stellung ausgeht, die z.B. dem Zustand der hochgehobenen Glasscheibe ungefähr entspricht - der breitere Zahn 40 und die Verdickung 4-1 erst wieder nach etwa neun Umdrehmagen des Zahnrades 26 und vierzehn Umdrehungen des losen Zwischenrades 27 zusammentreffen, und zwar in einer spiegelbildlich verkehrten Stellung gegenüber der in Fig. 3 und 6 gezeigten Stellung, weil das Zahnrad 26 und das Zwischenrad 27 im dargestellten Beispiel vierzehn bzw. neun Zähne aufweisen.
In den Zwischenstellungen zwischen den zv/ei Stellungen des Zusammentreffens vom breiten Zahn 40 und der Verdickung 4-1 kön-· nen sowohl der breitere Zahn 40 als auch die übrigen Zähne des
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losen Zv/ischenrades 27 ohne irgendwelches Hindernis mit den Zähnen des Zahnrades 26 kämmen. Die Verdickung 41 befindet sich nämlich mit ihrer Drehebene unterhalb der Drehebene der kürzeren Zähne des Zwischenrades 27.
Diese Art Endanschlag, der in beiden Drehsinnen der Rillen trommel wirken kann, wird in Wirklichkeit nur dazu gebraucht, um die Endstellung des Senkvorganges der Glasscheibe zu bewirken, denn die Endstellung des Hebevorganges wird wie üblich durch den Anschlag der Oberkante der Glasscheibe an den Fensterrahmen bestimmt. -
In der Stellung nach Fig. 6 stehen der breite Zahn 40 und die Verdickung 41 noch vor ihrem Zusammentreffen, da die Drehbewegung des Zahnrades 26 bereits durch den Anschlag der Oberkante der gehobenen Glasscheibe an den Fensterrahmen gestoppt wurde.
Bei der Verwendung der erfindungsgemäßen Vorrichtung im Automobilbau, wird diese mit Nieten an der Innenwand 43 einer Tür 44 eines Kraftfahrzeuges vernietet. Die Vorrichtung befindet sich daher im Hohlraum 45 der Wagentür eingeschlossen, wobei sich ihre Antriebswelle 18 ins Wageninnere durch ein in der Innenv/and 45 ausgespartes Loch erstreckt. Die Welle 18 weist einen genuteten Kopfteil 47 auf, auf den eine Bedienungskurbel 48 aufgesetzt wird.
Nachdem die Vorrichtung auf diese Weise eingebaut wurde, wird die Spannung des Drahtes folgendermaßen erreicht.
Die Vorrichtung ist nach Pfeil F von Fig. 1 eu beobachten: die
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Bedienungsperson dreht durch Betätigung der Kurbel 48 die Welle 18 in entgegengesetztem Uhrzeigersinn und somit auch über Feder 17 und stift 39 - das Rad 15 (Fiß. 2 und 7) in gleichem Sinn, welches Rad in V/inkclrichtung gegenüber der Rillentrommel 10 versetzt wird, die gleichzeitig in entgegengesetztem Sinn und mit anderer Drehzahl als die Untersetzungsräder 26, 27 und 30 gedreht wird. Es entsteht dadurch eine allmählich steigende Spannung des Drahtes 11 und wenn die durch diesen übertragene Kraft einen vorgewählten Wert übersteigt, bewirkt das Weiterdrehen der Kurbel seitens der Bedienungsperson den Abbruch des brechbaren Stiftes 39 und somit das Lösen der Drehverbindung der Welle 18 mit dem Rad 15· So beginnt nun das Rad 15 mit der Rillentrommcl 10 im Gleichlauf zu drehen, so wie es für die einwandfreie Wirkungsweise des Fensterhebers vorgesehen ist. Der brechbare Stift 59 ist so zu bemaßen, daß derselbe unter einer vorgewählten Beanspruchung abbricht, die der Zugwirkung entspricht, die dem Draht 11 zugedacht ist.
Der erfindungsgemäße Drahtzug-Fensterheber mit Einzelwelle und eingebauter Drahtspannvorrichtung ist derart konstruiert, daß er zum Spannen des Drahtes keinerlei Hilfsgerät bedarf und daß er ermöglicht, dank dem Untersetzungsgetriebe, auch sehr scnwere Glasscheiben zu heben, und daß er Mittel zum Begrenzen der
dem
Drehbewegung beiv der vollständigen Senkung der Glasscheibe entsprechenden Zustand besitzt, welche Mittel direkt an den Rädern des Untersetzungsgetriebes vorgesehen sind.
Obwohl eine mögliche Ausführungsform der Erfindung dargestellt
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AS
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und beschrieben wurde, kann diese selbstversttindlich Änderungen erfahren, ohne dadurch den Schutzbereich der Erfindung zu verlassen. Z.B. könnte der Stift 39 anstatt mit der Feder 17» mit einem vom Gehäuse 19 ausgehenden Vorsprung zusammenwirken; dann würde die Drehbewegung des Rades 15 sofort gestoppt und das Spannen des Drahtes würde lediglich durch die Drehung der liillentrommel 10 gegenüber dem liad 15 erfolgen.
Der Schutzbereich der Erfindung wird daher allein durch nachstehende Patentansprüche bestimmt.
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Claims (10)

  1. 275887A
    PATENTANSPRÜCHE
    Drahtzug-^ensterhebevorrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, von der Bauart mit Einzelwelle und eingebautem Drahtspanner, v/elche eine Rillentrommel zum Aufwickeln des Drahtes, ein erstes Glied zur Verankerung eines Endes des Drahtes an der Rillentrommel, ein zweites Glied zur Verankerung des anderen Endes des Drahtes, das mit der Rillentromniel über eine Freilaufkupplung verbunden ist,umfaßt, v/elche eine gegenseitige Versetzung zwischen Rillentrommel und dem zweiten Verankerungsglied ermöglicht, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebswelle mit der Rillentroinmel über einen Satz Untersetzungszahnräder verbunden ist und mit dem zweiten Verankerungsglied eine mechanische Verbindung auf v/eist, die sich selbsttätig auflöst, wenn eine Kraft von vorgewähltem Wert dem Draht angelegt wird.
  2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das zv/eite Verankerungsglied aus einem mit der Rillentrommel koaxial gelagerten Rad besteht, und daß die erwähnte mechanische Verbindung mit einem brechbaren Stift erreicht wird, der sich in ausmittiger Stellung von der äußeren Seitenfläche des Rades erstreckt, wobei ein in radialer Richtung am Schluß der über das Rad leicht hervorstehenden Antriebswelle befestigtes Glied mit dem Stift in Berührung steht. .
  3. 3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das letztgenannte Glied aus einer Blattfeder besteht, die die V/irk-
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    - Vr-
    berührung des Kodes mit der Rillentrommel herstellt.
  4. 4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Satz Untersetzungszahnräder ein mit der Antriebswelle drehfest verbundenes Zahnrad, einen an einem inneren Rand eines an der Rillcntrommel befestigten Flansches angeformten liohlradkranz und ein loses Zwischenrad umfaßt, welches das Zahnrad mit dem Hohlradkranz verbindet.
  5. 5. Vorrichtung nach Anspruch 4-, dadurch gekennzeichnet, daß Anschlagmittel vorgesehen sind, die den Eingriff und somit die Drehung des losen Zwischenrades entweder mit dem Zahnrad oder mit dem Hohlradkranz nach einer vorgewählten Anzahl Drehungen verhindern.
  6. 6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die erwähnten Anschlagmittel aus zwei am Zahnrad und am Zwischenrad angeformten Vorsprüngen bestehen, welche nach einer vorgewählten Anzahl Umdrehungen zusammentreffen.
  7. 7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß diese zwei Vorsprünge aus einem breiter als die übrigen ausgebildeten Zahn des losen Zwischenrades und aus einer Verdickung einer Zahnlücke des Zahnrades bestehen, welche Verdickung gegen die Verlängerung des breiteren Zahnes des Zwischenrades anstößt.
  8. 8. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Welle in zwei koaxial liegenden Bohrungen gelagert ist, die in einem tiefgezogenen Teller bzw. in einem dazugehörigen Dekkel ausgespart sind, ferner daß die Rillentrommel koaxial mit
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    der Welle auf zwei Zylinderabschnitten sitzt, die einen anderen Durchmesser aufweisen als der Teller, und daß zumindest ein Zahnrad des Untersetzungsgetriebes auf einem Zapfen sitzt, der aus der Vereinigung von zwei rohrförmigen VorSprüngen des Tellers bzw. des Deckels gebildet wird.
  9. 9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel mit Druckknöpfen an einem Ringflansch des Tellers befestigt ist.
  10. 10. Drahtzug-Fensterhebevorrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, von der Bauart mit Einzelwelle und eingebautem Drahtspanner, welche eine Hillentroramel zum Aufwickeln des Drahtes, ein erstes Glied zur Verankerung eines Endes des Drahtes an der Rillentrorarael, ein zweites Glied zur Verankerung des anderen Endes des Drahtes, das mit der Rillentrommel über eine Freilaufkupplung verbunden ist umfaßt, welche eine gegenseitige Versetzung zwischen Rillentrommel und dem zweiten Verankerungsglied ermöglicht, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Verankerungsglied mit einem feststehenden Teil der Vorrichtung mittels einer mechanischen Verbindung verankert ist, welche selbsttätig aufgelöst wird, wenn dem Draht eine Kraft von einem vorgewählten Wert angelegt wird.
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DE19772758874 1977-03-31 1977-12-30 Verbesserungen an mit drahtzug arbeitenden fensterhebern, insbesondere fuer kraftfahrzeuge Withdrawn DE2758874A1 (de)

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