JPS60245841A - 逆転防止装置 - Google Patents

逆転防止装置

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JPS60245841A
JPS60245841A JP59099547A JP9954784A JPS60245841A JP S60245841 A JPS60245841 A JP S60245841A JP 59099547 A JP59099547 A JP 59099547A JP 9954784 A JP9954784 A JP 9954784A JP S60245841 A JPS60245841 A JP S60245841A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は駆動側となる例えばモータ側からは被駆動側に
回転動力が伝達できるが、被駆動側からは駆動側を回転
させることができないようにする逆転防止装置に関する
ものである。
そして、その−・つの用途としてはモータによって車両
のウィンドの開閉を行なう動力窓開閉装置がある。
Ｃ従来技術〕 従来の動力窓開閉装置においてはウオームとウオームホ
イールとからなる減速機を用いて、前述した逆転を防止
していた。この場合、逆転防止機能を上記減速機にもた
ずためには、この減速機の減速効率を低く設計しなけれ
ばならなかった。しかし、そうすると、窓を開閉するの
に大きめのモータを使用しなげればならないという問題
がある。
このような問題を回避するために、コイルスプリングを
使用した逆転防止装置を使用することが試みられている
。
その１つは米国特許第３，７５７，４７２号で公知であ
り、以下これについて説明する。
第５図において、平歯車２０がモータによって駆動され
ると、この平歯車２０と一体回転するビン２１が回転す
る。ビン２１ばカップ状回転体２２の孔２３の中に係合
されているので、ピン２１の回転と共にカップ状回転体
２２も回転する。そしてカップ状回転体２２のフランジ
部２４が回転し、コイルスプリング２５の突起２６又は
２７に当接する。
突起２６．２７のうちはいずれに当接するかはピン２１
の回転方向により定まるが、いずれの方向においても、
突起２６．２７に加えられた当接力（フランジ２４の衝
突力）によりコイルスプリング２５はその直径が縮まる
ように巻回される。
コイルスプリング２５の外周にはリング２８が密接して
いるが、コイルスプリング２５の直径が縮まるので、該
コイルスプリング２５とリング２８との間に摩擦がおこ
らずピン２１、および力・７プ状回転体２２は軽く回転
する。
ビン２１の先端は出力側回転板２９の長孔３０にも賞通
しているので、ビン２１の回転と共に出力側回転板２９
も回転し、この出力側回転板２９と一体のビニオン３１
も回転する。
次に、出力ビニオン３１側からピン２１を駆動する場合
について述べる。
出力ピニオン３１が回転すると、これと一体の出力側回
転板２９が回転する。出力側回転板２９のフランジ片３
２はコイルスプリング２５の突起２６．２７相互間の扇
形の空間内に侵入しているので、出力側回転板２９の回
転によりフランジ片３２の角部がコイルスプリング２５
の突起２６゜２７のいずれか一方を、これらの突起相互
間となる内側から外側へと押しつける。これによりコイ
ルスプリングは、その直径が拡大する方向に巻き戻され
、コイルスプリング２５の外周がリング２Ｂの内周に圧
接されて摩擦を生じる。この摩擦力により出力側回転板
２９はそれ以上回転できない。
かくして逆転防止できる。
しかし、この場合、次の如く問題を生じる。コイルスプ
リング２５の線径は小さな力で外径が大きく拡開し大な
る摩擦力をリング２８内周面との間で生じるようにする
ために、余り大きくすることができない。そのためコイ
ルスプリング２５０線径は小さくせざるを得ないが、こ
のことは突起２６．２７の寸法も小さくせざるを得ない
ことになる。ために、この突起２６．２７の折損が発生
することがあり、耐久性に問題があった。
〔発明の目的、〕
本発明は、」１記の問題点に鑑み、コイルスプリングの
突起が折損しないようにした逆転防止装置にすることを
目的とする。
〔発明の構成〕
巻き始め部および巻き終り部にコイルスプリング（１０
）の中心側に向けて突出した一対の突起（１０ｂ）を有
し、これらの突起（１０ｂ）相互間に略扇状の空間（１
０ａ）を有する前記コイルスプリング（１０）、および
該コイルスプリング（１０）の外周面を密接して覆うリ
ング部材（１１）を有する。
また、前記コイルスプリング（１０）の前記略扇状の空
間（１０ａ）の中に挿入された突出部（８３ａ）を有し
前記コイルスプリング（１０）の略中心を回転中心とし
て回転可能な入力側回転体（８）を有する。そして前記
コイルスプリング（１０）の内側の前記略扇状の空間（
１０ａ）以外の空間部分（１０Ｃ）において、前記一対
の突起（１０ｂ）に夫々接近して前記コイルスプリング
（１０）の内側空間に挿入された一対の突片（１２ａ）
を有し、かつ前記コイルスプリング（１０）の略中心を
回転中心として回転可能な出力側回転体（１２）を有す
る。
このようなものにおいζ、更に、前記コイルスプリング
（１０）の出力側回転体（１２）側の側面を覆う全体と
してリング状の部材がらなり、前記コイルスプリング（
］０）の一方の突起（１０ｂ）を覆う出力側補強リング
（１３）、および、前記コイルスプリング（１０）の入
力側回転体（８）側の側面を覆う全体とし７てリング状
の部材がらなり、前記コイルスプリング（１０）の他方
の突起（１０ｂ）を覆う入力側補強リング（１４）を備
えた逆転防止装置である。
また、本発明の一実施例は次の構成をもつ。
前記入力側回転体（８）の外周面にウオーム歯車部分（
８ａ）が形成されており、該ウオーム歯車部分（８ａ）
はモータの出方軸（６）に形成されたウオーム（６ａ）
によって駆動される。又、前記出力側回転体（１２）に
は一体に出力ピニオン（１５）が設けられている。
〔発明の実施例〕
この一実施例は自動車の窓をモータの回転力により開閉
する装置のアクチュエータである。
以下第１図から第４図を用いてこの一実施例を説明する
。
第１図において、１はモータであり界磁に永久磁石を有
する通常の直流整流子電動機である。３はアーマチャ、
４は整流子、５はブラシ、６はモータの出力軸である。
７はアクチュエータのハウジングであり、モータ側ハウ
ジング７ａと、減速機側ハウジング７ｂとに分けて考え
ることができる。
第１図ではモータ側ハウジング７ａの内部を示し、減速
機側ハウジング７ｂは外観を示している。
モータの出力軸６は減速機側ハウジング７ｂの右側に侵
入しており、ハウジング上部先端７ｂｌの図示せぬスラ
スト軸受でハウジング７ｂ内に前記モータの出力軸６が
回転自在に保持されている。
第２図は第１図の矢視■−■断面である。この第２図で
は前述のモータの出力軸６は断面で示される。
そして、モータの出力軸６には減速機ハウジング７ｂ内
において、その周面にウオーム６ａが形成され、入力側
回転体８のウオーム歯車部分８ａに噛み合っている。９
は固定軸であり減速機ハウジング７ｂの略中央部に絞め
られ固定されている。
９ａば、この絞められた部分であり、これによって減速
機ハウジング７ｂの平面に対して固定軸９は垂直方向に
伸び出し、両者（減速機ハウジングと固定軸）は一体化
され５ている。前述の入力側回転体８は固定軸９の周囲
に回転自在に設けられている。
なお、入力側回転体８は３つの部分からなり、これらの
３つの部分は略一体となって回転する。
次に、この３つの部分を説明する。１つは前述のウオー
ム歯車部分８ａが外周面に形成されたウオーム歯車本体
８１であり、もう１つはウレタンゴムからなるダンパ８
２であり、他の１つはダンパ８２を介して前記ウオーム
歯車本体８１に結合されたエンドプレー１−８３である
。
このエンドプレート８３とウオーム歯車本体８１の間に
はウレタンゴムからなるダンパ８２が接着されており、
このダンパ８２を介してウオーム歯車本体８１の回転動
力が緩衝されてエンドプレート８３に伝達されるように
なっている。
これらのエンドプレート８３とダンパ８２とウオーム歯
車本体８１の形状は第３図に示すとおりである。
第３図にて判明する如くエンドプレート８３は突出部８
３ａを持っており、この突出部８３ａは後述するコイル
スプリング１０の略扇状の空間１０ａ内に挿入されてい
る。
第４図はコイルスプリング１０を図示しており、これは
第４図中央に示す如く自分の中心側に向かって突出した
突起１０ｂを一対もっている。なお第４図においては一
方の突出１０ｂしか見えず他方の突起はかくれている。
そして、これらの突起ＬＯｂ相互間には略扇状の空間１
０ａが存在する。
又４．このコイルスプリング１０の形状自体は従来例を
示す第５図のコイルスプリング２５と同様である。すな
わち、巻き始めｌトおよび巻き終り部にコイルスプリン
グ１０の中心側に向けて突出した一対の突起を有する また、第２図に示すようにコイルスプリング１０の外周
は減速機ハウジング７ｂに一体に固定された鉄板製のリ
ング部材１１に密接して覆われている。
１２は出力側回転体であり固定軸９の周囲に回転自在に
設けられている。この出力側回転体１２には第３図に示
ずように突片１２ａが一体に構成されており、この突片
１２’ａはコイルスプリング１０の内側の前述の略扇状
の空間１０ａ以外の空間１．　Ｏｃに挿入されている。
コイルスプリング１０の出力側回転体１２側には出力側
補強リング１３がかぶせられており、一方、コイルスプ
リング１０の入力側回転体８側には入力補強リング１４
がかふせられている。
これらの補強リング１３．．１４は第４図に示すように
略同じ形状であり、コイルスプリング１０の突起ｔａｂ
を３方から包み込む膨出部１３ａ。
１４ａと、コイルスプリング１０の側面に当接する。
フランジ部１３ｂ、１４ｂと、コイルスプリング１０の
内側に挿入される筒状部１３Ｃ，１４Ｃとを有する。
これらの補強リング１３．１４はコイルスプリング１０
の側面に夫々がかぶせられ、第２図の如くリング部材１
１の端面１１ａと出力側回転体１２の端面１２ｂとの間
に挟まれている。
〔作動〕
以下、この一実施例の作動について説明する。
第５図の従来例と同じく、モータの出力軸６の回転にと
もなって入力側回転体８が回転すると、突出部８３ａが
コイルスプリング１０の突起に入力側補強リング１４の
膨出部１４．　ａを介してスプリング１０、回転力を伝
える。この時、入力側回転体８の突出部８３ａはコイル
スプリング１０の突起１０ｂ相互間の略扇状の空間１０
ａ内に挿入されているのでコイルスプリング１０は巻き
締めされ、外径が縮小する。よって、コイルスプリング
１０の外周とリング部材１１の内周との間に摩擦力は発
生しない。
そして、入力側回転体８の突出部８３ａは相当強い力で
コイルスプリング１０の突起１０ｂをコイルスプリング
１０の周方向に押し付けるが、この強い力によってコイ
ルスプリング１０の突起１０ｂが折損することはない。
というのは、この強い力は補強リング１３．１４によっ
て受けとめられ、かつ、この補強リング１３．１４の膨
出部１３ａ、１４ａがコイルスプリング１０の突起１０
ｂを３方から包み込んで補強しているからである。
一方、図示せぬ手動ハンドルを回転して自動車の窓を手
動で開又は閉すると、出力ピニオン１５が前記手動ハン
ドルの回転力により駆動される。
これにより、出力側回転体１２の突片１２ａが第３図の
入力側補強リング１４の膨出部１４ａの外端面、又は、
回転方向によっては、出力側補強リング１３の膨出部１
３ａの外端面１３ａ１に当接し、コイルスプリング１０
に回転力を伝える。
この場合、コイルスプリング１０は径が拡大する方向に
巻き戻されコイルスプリング１０の外周とリング部材１
１の内周とが、こすれあって、制動力を生じ、逆転が防
止される。この場合も、コイルスプリング１０の突起１
０ｂの折損を入力側補強リング１４の膨出部１４ａ、又
は、出力側補強リング１３の膨出部１３ａが膨出するこ
とになる。
〔発明の効果〕
以上述べたように本発明においてはコイルスプリング（
１０）の線心の径を太（することなく突起（１０ｂ）の
折損や変形を出力側入力側の夫々の補強リング（１３，
１４）で防止できるので耐久性の優れた逆転防止装置が
得られる。
又、コイルスプリングは容易に外径が拡開縮小する線心
径の細いものを使用できるため逆転防止機能が良好であ
るという効果がある。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明装置を使用した動力窓開閉装置用のアク
チュエータの一部断面図、第２図は第１図のｎ−ｎ断面
図、第３図は第２図図示部分の分解斜視図、第４図はＳ
２図図示部分の特にコイルスプリング部分の分解斜視図
、第５図は従来装置の分解斜視図である。 １０・・・コイルスプリング、１０ｂ・・・突起、１０
ａ・・・略扇状の空間、１１・・・リング部材、８３ａ
・・・入力側回転体の突出部、訃・・入力側回転体、１
２ａ・・・出力側回転体の突片、１２・・・出力側回転
体、１３・・・出力側補強リング、１４・・・入力側補
強リング、６ａ・・・ウオーム歯車部分、６・・・モー
タの出力軸、６ａ・・・ウオーム、１５・・・出力ビニ
オン。 代理人弁理士　岡　部　隆 第１図 第２図 第４図 １４Ｌ；　＋４ａ 第３図

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）３巻き始め部および巻き終り部にコイルスプリン
    グ（１０）の中心側に向けて突出した一対の突起（１０
    ｂ）を有し、これらの突起（１０ｂ）相互間に略扇状の
    空間＜１０ａ）を有する前記コイルスプリング（１０）
    、 該コイルスプリング（１０）の外周面を密接して覆うリ
    ング部材（１１）、 前記コイルスプリング（ｌＯ）の前記略扇状の空間（１
    ０ａ、）の中に挿入された突出部（８３ａ）を有し前記
    コイルスプリング（１０）の略中心を回転中心として回
    転可能な入力側回転体（８）、前記コイルスプリング（
    １０）の内側の前記略扇状の空間（１０ａ）以外の空間
    部分（１０ｃ）において前記一対の突起（１０ｂ）に夫
    々接近して前記コイルスプリング（１０）の内側空間に
    挿入された一対の突片（１２ａ）を有し かつ前記コイルスプリング（１０）の略中心を回転中心
    として回転可能な出力側回転体（１２）　、を備えたも
    のにおいて、 前記コイルスプリング（１０）の出力側回転体（１２）
    側の側面を覆う全体としてリング状の部材からなり前記
    コイルスプリング（１０）の一方の突起（１０ｂ）を覆
    う出力側補強リング（１３）および、前記コイルスプリ
    ング（］０）の入力側回転体（８）側の側面を覆う全体
    としモリング状の部材からなり、前記コイルスプリング
    （１０）の他方の突起（１０ｂ）を覆う入力側補強リン
    グ（１４）を備えたことを特徴とする逆転防止装置。
  2. （２）、前記入力側回転体（８）の外周面にウオーム歯
    車部分（８ａ）が形成されており、該ウオーム歯車部分
    （８ａ）はモータの出力軸（６）に形成されたウオーム
    （６ａ）によって駆動され、かつ、前記出力側回転体（
    １２）には一体に出力ピニオン（１５）が設けられてい
    ることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の逆転
    防止装置。
JP59099547A 1984-05-16 1984-05-16 逆転防止装置 Granted JPS60245841A (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP59099547A JPS60245841A (ja) 1984-05-16 1984-05-16 逆転防止装置
US06/734,138 US4646888A (en) 1984-05-16 1985-05-15 One-directional drive apparatus

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP59099547A JPS60245841A (ja) 1984-05-16 1984-05-16 逆転防止装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS60245841A true JPS60245841A (ja) 1985-12-05
JPH0512568B2 JPH0512568B2 (ja) 1993-02-18

Family

ID=14250204

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP59099547A Granted JPS60245841A (ja) 1984-05-16 1984-05-16 逆転防止装置

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US (1) US4646888A (ja)
JP (1) JPS60245841A (ja)

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