DE2750666B2 - Luftfeder, insbesondere für die Abfederung der ungefederten Massen von Fahrzeugen - Google Patents

Luftfeder, insbesondere für die Abfederung der ungefederten Massen von Fahrzeugen

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Description

Die Erfindung betrifft eine Luftfeder, insbesondere für die Abfederung der ungefederten Massen von Fahrzeugen, mit zwei Abstützungen sowie mit geschlossenem Federvolumen und zwei unterschiedlich großen, entgegengesetzt druckbeaufschlagten, voneinander abgewandten und in ihrer Größe federwegabhängig veränderlichen wirksamen Federflächen.
Bei einer bekannten Luftfeder dieser Art (DE-PS J 0 21 733) sind zwei gegeneinander wirkende Faltenbälge vorgesehen, zwischen denen die eine Abstützung liegt und die in einem ein Zusatzvolumen bildenden Rahmen angeordnet sind, dem die zweite Abstützung zugeordnet ist An den Rahmen als Zusatzvolumen sind die beiden Faltenbälge an ihren von der ersten Abstützung abgelegenen Seiten angeschlossen und bilden damit mit dem dem Rahmen zugeordneten Zusatzvolumen ein geschlossenes Federvolumen. Ein derartiges Federvolumen bedingt im dynamischen Betrieb, jeweils ausgehend von den Volumina der Faltenbälge, eine entsprechende Dynamisierung des gesamten Zusatzlufcvolumens, wodurch sich entsprechende Phasenverschiebungen und Trägheiten ergeben. Des weiteren ist bei der bekannten Konstruktion zwar eine Erhöhung der Federtragfähigkeit durch Erhöhung des Fülldruckes möglich, die Erhöhung des Fülldruckes, die für das Gesamtsystem gilt, hat jeweils aber auch zwangsweise eine ganz bestimmte Federsteifigkeit zur Folge.
Demgegenüber soll durch die Erfindung eine Luftfeder der eingangs genannten Art so ausgestaltet werden, daß deren Federsteifigkeit ggf. ohne Rückwirkung auf ihre Tragkraft zu beeinflussen ist.
Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erreicht, daß die Feder zwei Rollbälge aufweist, tieren voneinander abgewandte Federflächen auf miteinander verbundenen Federkolben abgestützt sind, daß die Abstützungen durch die Federkolben einerseits und einen den Rollbalgwänden zugeordneten Mantel andererseits gebildet ist und daß die den beiden Rollbälgen zugeordneten Teilvolumina der Feder voneinander getrennt und über Versorgungsanschlüsse in ihren Aufladedrücken veränderbar sind. Durch diese Ausgestaltung der Luftfedsr ist es möglich, die Federungseigenschaften an die verschiedensten Einsatzverhältnisse jeweils bestmöglich anzupassen, da Tragkraft und Federsteifigkeit weitgehend unabhängig voneinander fesilegbar sind, so daß auch im Hinblick auf Hubfederverhalten und Wankfederverhalten jeweils eine entsprechende Abstimmung möglich ist. Dies zu dem bei verhältnismäßig kleinem Bauvolumen und einfachem Aufbau, so daß — entsprechend der geringen erforderlichen Größe der Federvolumina — gleichzeitig auch ein schnelles Ansprechen der Feder gewährleistet ist. Dies wirkt sich auch auf die Steuerungs- und Regelungsmöglichkeiten vorteilhaft aus. Zusätzlich werden auch Vorteile im Hinblick auf die Kraftaufnahme, und zwar wegen der möglichen günstigen Lage der Abstützungen erreicht.
Bei Rollbalgfedern durch die Gestaltung des Federkolbens auf die Größe der wirksamen Federfläche Einfluß zu nehmen und damit ohne Änderung des Luftdruckes die Federsteifigkeit über dem Federweg zu
verändern, ist an sich bekannt (DE-AS J1 07 030). Die bekannte Lösung bezieht sich aber lediglich auf einfach wirkende Luftfedern, bei denen die über den einen Federkolben, also z, B, aufbauseitig eingeleitete Kraft über das vom Rollbalg umschlossene Luftvolumen auf den anderen, also beispielsweise den achsseitigen Federkolben übertragen wird, so daß die auf die beiden Federkolben wirkenden Kräfte im Gleichgewicht stehen und Änderungen im Aufladedruck Federsteifigkeit und Tragkraft in gleicher Weise beeinflussen. ι ο
Ferner ist es bekannt (GB-PS 9 09 306), bei einer Rollbalg-Luftfeder mit dem Aufbau zugeordneten Luftdom und mit achsseitigem Federkolben den Ausfederweg des Federkelbens durch einen Zuganker zu begrenzen, der innerhalb des Federkolbens mit einem Freiweg verschiebbar ist und der dem Federkolben gegenüberliegend mit einem flexiblen Innenwandteil des Luftdomes verbunden ist Wird hierbei nach Durchfahren des Freiweges der Zuganker vom Federkolben bei dessen Ausfahrbewegung mitgenommen, so zieht der Zuganker den flexiblen Innenwandteil gegen den Luftdruck von der Domwandung ab, wodurch eine der Ausfahrbewegung des Federkolbens entgegengerichtete Kraft über den Zuganker am Federkolben wirksam und der Ausfahrweg begrenzt wird. Änderungen des Aufladedruckes führen hier in gleicher Weise zu Änderungen der Tragkraft und der Federsteif igkeit
In Ausgestaltung der Erfindung können die Teilvomumina durch eine mit einer der Abstützungen, bevorzugt mit dem Mantel verbundene Wand getrennt sein, die unnachgiebig oder auch zumindest teilweise elastisch ausgebildet sein kann. Ist die Wand unnachgiebig ausgebildet, so wirken sich Druckänderungen in den Teilvoiumina jeweils nur auf das jeweilige Teilvolumen aus, und es sind wechselseitige Beeinflussungen, auf das J5 Gesamtvolumen bezogen, ausgeschlossen. Änderungen in den Aufladedrücken führen demen·. sprechend auch um die Nennlage bereits zu einer merkbaren Gegenfederverhärtung.
Wird die Trennwand dagegen zumindest teilweise -to elastisch ausgebildet, so beginnt diese Gegenfederverhärtung verzögert bzw. erst allmählich, und zwar dann, wenn die Nachgiebigkeit ausgenutzt ist. Federbewegungen haben also erst bei größeren Federausschlägen Rückwirkungen auf das eingestellte Druckverhältnis der 4 Feder zueinander, so daß um die jeweilige Mittellage trotz Trennung der Teilvoiumina ein Verzögerungsfreies Ansprechen und damit eine von der Frequenz praktisch unabhängige Federungscharakteristik erhalten wird, da zwischen den Teilvolumina in Abhängigkeit v> von der Elastizität der Trennwand, die insbesondere als Membran ausgestaltet sein kann, ein gewisser Volumen- und Druckabgleich möglich ist.
Wird bei zentraler, die Federkolben verbindender Verankerung die zumindest teilweise nachgiebige, bzw. ">■> membranartige Trennwand gegenüber dem Mantel und der Verankerung fest abgestützt, so ist eine hubfederwegabhängige Verhärtung der Gegenfeder erreichbar. Druckveränderungen führen nämlich dann zu einer entsprechend größeren Gegenfederverhärtung, wenn w> federwegabhängig die Trennwand, also beispielsweise die Membran gestrafft ist. Um die Nennlage ist somit ein weicheres Verhalten als gegen die Endlagen sichergestellt.
Bei verhältnismäßig formsteifer elastischer und tr> gegenüber der Verankerung verbundener Trennwand kann diese darüber hinauf auch eine Zusatzfeder-Funktion wahrnehmen und ggf. auch zur Zentrierung der Verankerung und zur radialen Abstützung derselben gegenüber dem Mantel beitragen.
Weitere zweckmäßige Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Luftfeder ergeben sich aus den Unteransprüchen. Im folgenden wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert, wobei
Fig. 1 eine Luftfeder zeigt, bei der die den Rollbälgen zugeordneten Teilvo'umina durch eine unnachgiebige, formfeste Trennwand getrennt sind, während in
F i g. 2 eine Ausführungsform dargestellt ist, bei der die den Rollbälgen zugeordneten Teilvolumina durch eine im wesentlichen formsteife, aber aus elastischem Material bestehende Trennwand unterteilt sind, und
Fig.3 eine Ausführungsform einer Luftfeder zeigt, bei der die Trennwand durch eine hochelastische Membran gebildet ist
In F i g. 1 ist stark schematisiert und vereinfacht dargestellt eine Luftfeder 101 gemäß der Erfindung gezeigt die zwei koaxial einander gegenüberliegende Rollbälge 1G2, 103 aufweist welche jeweils auf einem napfförmigen Federkolben 104 bzw. l'Ü abgestützt sind, wobei die Federkolben 104 und 105 in inr;r tragenden, wirksamen Fläche hubfederwegabhängig veränderlich sind und wobei der Federkolben 104 im dargestellten Ausführungsbeispiel in der besagten wirksamen Fläche kleiner aL der Fedcrkolben 105 ist
Die Federkolben 104, 105 sind in der Ausführungsform gemäß F i g. 1 durch einen Zuganker 106 verbunden, der bei teleskopischer Ausführung ein gegenüber den Federkolben 104, U)S befestigtes Mantelrohr 107 sowie eine ausfahrbare Kolbenstange 108 umfaßt die in dem Mantelrohr 107 längsverschieblich geführt ist. Das Mantelrohr 107 ist seinerseits im Bereich zwischen den Federkolben 104, 105 von einer Distanzhülse 109 umgeben.
Die Rollbälge 102, 103 sind außenseitig von einem Mantel 110 umschlossen, der im längsmittleren Bereich im Ausführungsbeispiel gemäß F i g. 1 einen Kegelring 111 aufweist der sich in Richtung auf den kleii.siren Federkolben 104 verjüngt und an den einerseits eine Hülsenführung 112 und andererseits eine Hülsenführung 113 anschließt. Die Hülsenführungen 112, 113 bilden zusammen mit dem Kegelring 111 die außenseitige Führung und Abstützung für die Roilbälge 102, 103, und es ist dementsprechend die dem kleineren Federkolben 104 zugeordnete Hülsenführung 112 den Federkolben 104 übergreifend mit einer Abschlußglokke 114 versehen, die mit der Kolbenstange 108 fest verbunden ist, wobei der Kolbenstange 108 dann außerhalb der Glocke 114 die eine Abstützung 115 der Luftfeder zugeordnet ist. Koaxial zu dieser liegt die zweite Abstützung 116, welche auf der gegenüberliegenden Seite der Luftfeder axial außerhalb des entsprechenden Federkolbens 105 dem entsprechenden Ende des Mantelrohres 107 zugeordnet ist.
Die durch die beiJen Rollbälge 102, 103 insgesamt umschlossene Federkammer 117 ist über eine Trennwand 118 in zwei cien Rollbälgen 102, 103 zugeordnete Teilvolumina 119, 120 unterteilt. Die Trennwand 118 ist dabei im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 formsteif bzw. starr ausgebildet und im Bereich des Kegelringes 111 mit dem Mantel 110 verbunden, im Verbinduiigsbereich weist sie einen entsprechend verbreiterten Befestigungsflansch auf. Radial innen ist der Trennwand, die von der Distanzh'Mse 109, bzw. dem Zuganker 106 durchsetzt wird, eine Ringdichtung 121 zugeordnet über die die Trennwand 118 luftdicht sowie in Längsrichtung der Distanzhülse 109 längsverschieblich
an die Distanzhülse 109 anschließt. Insgesamt gesehen ist dadurch die Trennwand in Abhängigkeit vom Hubfederweg gegenüber dem Zuganker 106 längsverschieblich. Die Ringdichtung 121 ist bevorzugt, wie in Fig. 1 auch angedeutet, schwimmend mit der Trenn wand 118 verbunden, um ein Verklemmen durch Verkanten auszuschließen.
Den Teilvolumina 119, 120 sind im Ausführungsbeispiel Versorgungsanschlüsse 122,122a zugeordnet, über die der Fülldruck, und damit sowohl die Tragkraft als auch die Gegenfederverhärlung steuerbar ist. Im einzelnen ist hierzu der Versorgungsanschluß 122 über eine Leitungsverbindung 123 mit dem Teilvolumen 119 und der Vcrsorgungsanschliiß 122,·? über eine Leitungsverbindung 124 mit dem Teilvolumen 120 verbunden.
Die Federkolben 104, 105 sind crfindungsgcmäß napfförmig und sich nach entgegengesetzten Seiten aufweitend ausgebildet. Dementsprechend weisen sie
der sie vom Zuganker 106 durchsetzt sind, jeweils eine kegelige Wand 127, 128 auf. wobei durch die Neigung der Wand die Größe des sogenannten Abrollkegels bestimmt ist. In Verbindung mit der Neigung der den jeweiligen Rollbalg 102 bzw. 103 im Bereich des Fedcrkolbens 104 bzw. 105 außenseitig umschließenden Hülsenführung 112, 113 kann so im Rahmen der [Erfindung die Größe der wirksamen Federfläche ebenso wie die Veränderung dieser Fläche über dem Hubfcderweg festgelegt werden.
Dem Teilvolumen 120 ist bei der Ausführungsform gemäß Fig. 1 ein Zusatzvolumen 129 zugeordnet, das durch einen wesentlichen Teil des Innenraums des größeren der Federkolben 105 gebildet ist. wobei der Anschluß dieses Zusatzvolumens 129 an das Teilvolumen 120 über in dessen Boden 126 vorgesehene Bohrungen 130 erfolgt.
Der kleinere der Federkolben 104 ist. wie vorstehend erwähnt, nach außen von der Abschlußglocke 114 überdeckt, so daß. im wesentlichen begrenzt durch die Abschlußglocke 114 und den Fedorkolben 104 ein Hohlraum 131 gebildet ist, dessen Volumen hubfederweeabhängig schwankt. Diese Volumenschwankungen können im Rahmen der Erfindung ausgenutzt werden, um eine Luftströmung beispielsweise entlang der Außenfläche des Mantels zu erzielen. Die hierfür gegebenenfalls notwendige Mantelverkleidung ist nicht dargestellt. Um die notwendige Pumpwirkung zu ermöglichen, ist die Glocke 114 mit Lüftungsöffnungen 132 versehen.
Die Rollbälge 102, 103 laufen im Bereich zwischen den Federkolben 104 bzw. 105 und den zugehörigen Teilen des Mantels 110, also den Hülsenführungen 112, 113 jeweils in einer Rollbalgschleife 133,134 aus, und es ist durch den wechselseitigen Verlauf zwischen den Wänden 127, 128 der Federkolben 104, 105 und den Hülsenführungen 112, 113 möglich, die durch die Verschiebung der Trennwand 118 an sich bedingten Änderungen der Teilvolumina 119, 120 durch entsprechende Verformungsmöglichkeiten der Rollbalgschleifen 133, 134 zumindest im wesentlichen auszugleichen. Hierdurch behalten die Teilvolumina 119,120 über dem Hubfederweg im wesentlichen ihr Volumen bei, so daß insoweit keine Druckänderungen auftreten, die zu Veränderungen der Federsteifigkeit führen könnten. Umgekehrt kann die Federsteifigkeit aber willkürlich durch Versorgung der Teüvoiumina 119, 120 über die Versorgungsanschlüsse 122, 122a verändert werden, wobei wechselseitige Beeinflussungen infolge der der absoluten Trennung über die Trennwand 118 praktisch ausgeschlossen sind.
Fig. 2 zeigt eine weitere Luftfeder gemäß der Erfindung, die in ihrem prinzipiellen Aufbau und in ihrer prinzipiellen Wirkungsweise der gemäß Fig. 1 ent spricht. Dementsprechend finden auch analoge Bezugszeichen für einander entsprechende Teile Verwendung, wobei diese Teile gegebenenfalls nicht mehr gesondert in der Beschreibung angesprochen sind.
Insgesamt ist in Fig. 2 die Luftfeder mit 201 bezeichnet. Ihre Rollbälge, die einstückig ausgebildet sind, tragen die Bezugszeichen 202 bzw. 203 und stützen sich auf Fedcrkolben 204, 205 ab. Den Federkolben 204, 205 sind als Bestandteile des Mantels 210 1 liilscnfiihrungen 212, 213 zugeordnet, wobei diese abweichend vom Ausführungsbeispiel gemäß F i g. I zu den Wänden 227, 228 der Federkolben 204, 205 parallel liegen. Diese Auslegung wurde im Hinblick darauf getroffen, daß bei
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möglich sind, und daß dementsprechend in Verbindung mit der quasi starren Verhaltensweise der Trennwand 218 auch nur kleine Volumenveränderungcn am jeweiligen Teilvolumen 219, 220 durch Verschiebung der Trennwand 218 möglich sind. Sind seitens der Trennwand hubfederwegabhängig aber nur geringe Einflüsse auf die Größe des jeweiligen Teilvolumens 219, 220 gegeben, so sind auf der Gegenseite über die Rollba'jischleifen 233, 234 hubfedcrabhängig auch nur entsprechend kleine Korrekturen notwendig, was durch die in F i g. 2 gezeigte Gestaltung möglich ist.
Die Trennwand 218 ist im dargestellten Ausführungsbeispiel gegenüber dem Mantel 210 in dessen Mittelbercich 211 verankert, wobei der Mantel im Hinblick auf eine feste Abstützung der Trennwand 218 in diesem Bereich winkelförmig ausgebaucht ist. Die Trennwand 218 selbst ist starkwandig ausgebildet und besteht beispielsweise aus einem gummielastischen, aber verhältnismäßig formsteifen Material. Zentral schließt die Ringwand 218 an die Distanzhülse 209 fest an. die vom Zuganker 206 durchsetzt ist. Die verhältnismäßig starkwandige Ausführung der Trennwand 218 führt zu einer radialen Abstützung zwischen dem Mantel 210 und dem Distanzrohr 209 bzw. dem Zuganker 206 über die Trennwand 218. Ferner kann bei einer derartigen Ausgestaltung die Trennwand 218 auch in axialer Richtung die Funktion einer Zusatzfeder übernehmen.
Dem Zuganker 206, der die Federkolben 204, 205 durchsetzt und gegenüber diesen verspannt ist, sind im dargestellten Ausführungsbeispiel die Versorgungsan-Schlüsse 222, 222a zugeordnet, wobei der Versorgungsanschluß 222 über eine durch den Zugankc 206 verlaufende Leitungsverbindung 223 mit dem Teilvolumen 219 in Verbindung steht, während der Versorgungsanschluß 222a über eine Leitungsverbindung 224, die ebenfalls im Zuganker 206 verläuft, mit dem Teilvolumen 220 in Verbindung steht
Die Abstützungen der Luftfeder sind in Fig.2 nur teilweise dargestellt und seitens des großen Federkolbens 205 durch eine in einem radialen Befestigungsflansch auslaufende Anschlußtasse 216 gebildet, die mit dem Zuganker 206 verbunden ist. Die koaxial hierzu gegenüberliegende Abstützung ist durch eine prinzipiell gleich aufgebaute Anschlußtasse 215 gebildet, die unmittelbar am Mantel 210 im Bereich des freien Auslaufes der Hülsenführung 212 angebracht ist. Eine Luftfeder gemäß Fig.2 ist insbesondere für solche Einsatzzwecke geeignet, bei denen es nur auf kleine Luftfederwege und frequenzabhängige Steuerung an-
kommt, und es ist dementsprechend eine solche Luftfeder insbesondere beispielsweise als Motorlager, Abstützung für Fahrerhäuser oder dergleichen einsetzbar.
Eine weitere Ausführungsform der Erfindung ist in F i g. 3 veranschaulicht, wobei hier die Luftfeder analog zu den vorhergehenden Ausführungen insgesamt mit JCI bezeichnet ist. Der Mantel 310 der Luftfeder 301 weist zwei Hülsenführungen 312,313 auf, die über einen ringförmigen, mittleren Mantelbereich 311 verbunden sind. Der Mantelbereich 311 stellt sich als in Richtung auf den kleineren Federkolben 304 verjüngender Kcgelringdar.
Der Federkolben 304 ist mit dem gegenüberliegenden Federkolben 305 bei Abstützung über die Distanzhülse 309 über ein Mantelrohr 307 verbunden, in dem der hier nicht dargestellte Kolben eines hydraulischen Zweikammerstoßdämpfers geführt ist. dessen Kolbenstange 3Ö8 mit der Abschiuügiocke 314 verbunden ist und die Abstützung 315 trägt. Die zweite Kammer des nur angedeuteten hydraulischen Schwingungsdämpfers liegt außerhalb desselben und wird durch den abgeschlossenen Innenraum 329 des großen Federkolbens 305 gebildet, außerhalb dessen der Abstützung 315 gegenüberliegend und dem Mantelrohr 307 zugeordnet die Abstützung 316 liegt.
Die Rollbälge sind bei -Jieser Ausführungsform mit 302 und 303 bezeichnet und liegen mit ihren Schleifen 333, 334 wiederum zwischen den Wänden 327 bzw. 328 der Federkolben 304 bzw. 305 und den zugehörigen ',»andbereichen der Hülsenführungen 312, 313, von denen die Hülse 312 in die Abschlußglocke 314 übergeht.
Die den Rollbälgen 302, 303 zugeordneten Teilvolumina 319, 320 sind über eine Trennwand 328 gegeneinander abgeschlossen, die sich zwischen dem Mantel 310 und der Distanzhülse 309 fest verankert erstreckt. Ausgebildet ist die Trennwand 328 bei dieser Ausführungsform im wesentlichen als verhältnismäßig dünnwandige Membran, die eine wechselseitige Druckeinwirkung zwischen den beiden Teilvolumina zuläßt — Ausbeulen der Membran —, wodurch um die Nennlage der Feder eine weiche Federung erreicht wird. Zusätzlich wird dadurch der Volumenabgleich im Bereich der Nennfederlage verbessert, so daß um die Nennfederlage über die Balgschleifen 333, 334 keine
ίο größeren Volumenveränderungen der Teilvolumina 319,320 abgeglichen werden müssen.
Bei größeren HubfeHerwegen wird die membranartige Trennwand 328, wie bei 328a und 328Ö schematisch angedeutet, so weit gestrafft, daß sie im wesentlichen wie eine starre Trennwand wirkt, mit der Folge, daß gegen die Endlage ein Volumenausgleich zwischen den Teilvolumina über die Trennwand 328 nicht erreichbar ist und eine starke Erhöhung der Federsteifigkeit eintritt.
2(i Auch bei dieser Ausführungsform sind Versorgungsanschlüsse 322,322a vorgesehen, die hier unmittelbar im Mantel 310 angeordnet sind und unmittelbar auf die entsprechenden Teilvolumina 319 bzw. 320 ausmünden.
Die Verwendung einer membranartigen Trennwand, wie sie in F i g. 3 mit 328 veranschaulicht ist, ermöglicht auch eine Einflußnahme auf die Hubfrequenz der Feder dadurch, daß eine der Teilkammern bezogen auf die Nennlage der Feder mit einem höheren Druck beaufschlagt wird, der zu einem Ausbeulen der Membran nach der Gegenseite führt, bis sich ein Druckgleichgewicht eingestellt hat, so daß sich durch den unterschiedlichen Ausgangsdruck Verschiebungen in der Größe der Teilvolumina ergeben. Dadurch wird, falls die Volumenvergrößerung auf der Seite des größeren Federkolbens 305 vorgesehen wird, also beispielsweise das Teilvolumen 320 der Tragfeder vergrößert wird, die Tragfederung weicher gemacht.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (12)

  1. Patentansprüche;
    t. Luftfeder, insbesondere für die Abfederung der ungefederten Massen von Fahrzeugen, mit zwei Abstützungen sowie mit geschlossenem Federvolumen und zwei unterschiedlich großen, entgegengesetzt druckbeaufschlagten, voneinander abgewandten und in ihrer Größe federwegabhängig veränderlichen wirksamen Federflächen, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (101) zwei Rollbälge (102, 103) aufweist, deren voneinander abgewandte Federflächen auf miteinander verbundenen Federkolben (104, 105) abgestützt sind, daß die Abstützungen durch die Federkolben (104,105) einerseits und einen den Rollbalgwänden zugeordneten Mantel (110) andererseits gebildet ist und daß die den beiden Rollbälgen (102, 103) zugeordneten Teilvolumina (119, 120) der Feder voneinander getrennt und über Versorgungsanschlüsse (122, \22a)\n ihren Aufladedrücken veränderbar sind.
  2. 2. Luftferfir nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Teilvolumina (119,120) durch eine mit einer der Abstützungen verbundene Wand (118) getrennt sind.
  3. 3. Luftfeder nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Teilvolumina (119,120) durch eine mit dem Mantel (110) verbundene Wand (118) getrennt sind.
  4. 4. Luftfeder nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennwand (118) unnachgiebig ist.
  5. 5. Luftfedt,. nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Trenr -/and (418) zumindest teilweise elastisch ist
  6. 6. Luftfeder nach Anspruch r dadurch gekennzeichnet, daß die Trennwand (418) als Membran ausgebildet ist.
  7. 7. Luftfeder nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß bei zentraler, die Federkolben (204, 205) verbindender Verankerung (Zuganker 206) die zumindest teilweise nachgiebige bzw. membranartige Trennwand (218) gegenüber dem Mantel (210) und der Verankerung fest abgestützt ist.
  8. 8. Luftfeder nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Rollbälge (102, 103) einstückig ausgebildet sind.
  9. 9. Luftfeder nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Mantel (110) den Rollfederbälgen (102,103) zugeordnet und zu den Federkolben (104,105) koaxiale hülsenartige Führungen (Hülsen 112,113) aufweist.
  10. 10. Luftfeder nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest eine der Hülsenführungen sich in Richtung auf den zugehörigen Federkolben zumindest über einen Teil ihrer Länge konisch verjüngt.
  11. 11. Luftfeder nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß eine einer Hülsenführung zugeordnete Abschlußglocke (114) gegenüber dem die kleinere der wirksamen Federflächen aufweisenden Federkolben (104) einen belüfteten, in Abhängigkeit von der Federbewegung volumenveränderlichen Hohlraum (131) einschließt, der ein Kühlluft-Pumpvolumen bildet.
  12. 12. Luftfeder nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest einer der Federkolben (105) geschlossen ausgeführt und als Zusatzvolumen einem Teilvolumen (120) zugeordnet ist.
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