DE2750558C3 - Schaltanordnung für Fahrtrichtungs-Blinkleuchten - Google Patents
Schaltanordnung für Fahrtrichtungs-BlinkleuchtenInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q11/00—Arrangement of monitoring devices for devices provided for in groups B60Q1/00 - B60Q9/00
- B60Q11/005—Arrangement of monitoring devices for devices provided for in groups B60Q1/00 - B60Q9/00 for lighting devices, e.g. indicating if lamps are burning or not
- B60Q11/007—Arrangement of monitoring devices for devices provided for in groups B60Q1/00 - B60Q9/00 for lighting devices, e.g. indicating if lamps are burning or not the lighting devices indicating change of drive direction
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Description
35
Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltanordnung für die Fahrtrichtungs-Blinkleuchten eines Kraftfahrzeuges,
insbesondere eines Motorrads, mit einer bei Betrieb der Blinkleuchten eingeschalteten akustischen
Kontrolleinrichtung, die bei stehendem Kraftfahrzeug <o
und bei unterbrochener Kraftübertragung des Kraftfahrzeuges ausgeschaltet ist, nach Patent 26 59 151.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine derartige Schaltanordnung mit einfachen schaltungstechnischen
Mitteln so weiterzuentwickeln, daß ein überflüssiger und für Außenstehende lästiger Betrieb
der akustischen Kontrolleinrichtung einerseits noch weiter verringert ist und andererseits der Betrieb der
Kontrolleinrichtung dann gewährleistet ist, wenn mit hoher Wahrscheinlichkeit feststeht, daß das rechtzeitige
Abstellen der Blinkleuchten versäumt worden ist.
Diese Aufgabe wird durch einen Zeitschalter gelöst, der nach Betriebsbeginn der Blinkleuchten bei geschlossener
Kraftübertragung und/oder nach dem Schließen der Kraftübertragung während des Betriebes der
Blinkleuchten die Kontrolleinrichtung verzögert einschaltet
Durch den Zeitschalter wird die akustische Kontrolleinrichtung nicht nur bei unterbrochener Kraftübertragung,
z. B. wenn das Kraftfahrzeug an einer Straßenkreuzung steht, sondern auch unmittelbar nach dem
Einschalten der Blinkleuchten und ggf. dem Schließen der Kraftübertragung während der Schaltzeit des
Zeitschalters ausgeschaltet Diese Schaltzeit ist z. B. gleich der durchschnittlichen Zeit für eine Fahrtrichtungsänderung.
Eine schaltungstechnisch besonders einfache Ausführung der Erfindung besteht darin, daß der Zeitschalter
einen Kondensator aufweist, der bei Betrieb der Blinkleuchten geladen und bei unterbrochener Kraftübertragung
entladen wird und dessen Spannung über einem vorgegebenen Schwellwert die Schließung eines
Stromkreises für die Kontrolleinrichtung steuert Der Kondensator kann über eine Zenerdiode als Schwellwertschalter
einen Steuertransistor für einen Schalttransistor steuern, in dessen Kollektorkreis die Erregerspule
eines Relais für die Kontrolleinrichtung liegT-
Zwar ist aus der DE-PS 8 53 858 und der DE-OS 22 37 495 bekannt, eine akustische Kontrolleinrichtung
stets nach dem Einschalten der Blinkleuchten verzögert einzuschalten; jedoch erfolgt hierbei das Ausschalten
der Kontrolleinrichtung ausschließlich zusammen mit den Blinkleuchten.
Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert Es
zeigt
F i g. 1 eine Schaltanordnung für die Fahrtrichtungs-Blinkleuchten
eines Motorrads, mit einer zugeordneten, verzögert eingeschalteten akustischen Kontrolleinrichtung
und
F i g. 2 ein Diagramm für das Ein- und Ausschalten der Kontrolleinrichtung in Abhängigkeit von dem
Betrieb der Blinkleuchten und dem Schließen bzw. öffnen der Kraftübertragung.
Die Schaltanordnung von F i g. 1 weist zwei Paare aus je einer vorderen und je einer hinteren Blinkleuchte 1
und 2 bzw. 3 und 4 sowie einen Blinkgeber 5 auf, der einen Masseanschluß 31, einen Anschluß 49a für eine zu
einem Blinkerschalter 6 führende elektrische Leitung 7, und einen Anschluß 49 für eine elektrische Leitung 8 zu
einem nicht dargestellten Zündschloß — der zugeordnete Anschluß trägt die Bezeichnung 15 — und damit zum
Pluspol ( + ) des Bordnetzes besitzt Den Blinkleuchten 1 und 2 bzw. 3 und 4 sind Anzeigeleuchten H und 12
zugeordnet
Vom Pluspol des Bordnetzes führt eine weitere Leitung 13' zum Anschluß 49a des Blinkgebers 5, in der
ein Summer 13 als akustische KontrdSieinrichtung liegt
Dem Summer 13 ist ein Zeitschalter 23 zugeordnet Der Zeitschalter 23 weist einen Arbeitskontakt 24' eines
Relais 24 mit einer Erregerspule 24" im Kollektorkreis eines Schalttransistors 25 auf, dessen Emitter-Kollektor-Strecke
vom Plus- zum Minuspol des Bordnetzes führt
Die Basis des Schalttransistors 25 ist mit dem Emitter eines Steuertransistors 26 verbunden, dessen Kollektor
über einen Widerstand 27 am Pluspol des Bordnetzes und dessen Basis über eine Zenerdiode 28 und einen
Kondensator 29 mit dem Minuspol des Bordnetzes verbunden ist.
Der Kondensator 29 ist ferner an einer Leitung 30 angeschlossen, in der ein Widerstand 31 liegt und die
einerseits über Schalter 18 und 19 am Minuspol des Bordnetzes anschließbar und andererseits über Dioden
32 und 33 mit den Versorgungsleitungen 34 bzw. 35 der Blinkleuchten 1 und 2 bzw. 3 und 4 verbunden ist Die
Schalter 18 und 19 sind bei gezogener Kupplung bzw. eingestelltem Getriebe-Leerlauf geschlossen.
Durch Einstellen der linken bzw. der rechten Schaltstellung L bzw. R des Blinkerschalters 6 werden
die Blinkleuchten 1 und 2 bzw. 3 und 4 und die zugeordneten Anzeigeleuchten 11 bz#. 12 über den
Anschluß 49a des Blinkgebers 5 wahlweise blinkend eingeschaltet
Ist bei eingeschalteten Blinkleuchten die Kraftübertragung des Motorrads geschlossen und sind damit die
Schalter 18 und 19 geöffnet, so wird der Kondensator 29
Ober die Leitung 7, die Leitung 34 oder 35, die Diode 32 bzw. 33, die Leitung 30 und den Widerstand 31
entsprechend den Blinkintervallen stufenweise aufgeladen. Bei Erreichen der Durchbruchsspannung der s
Zenerdiode 28 am Kondensator 29 wird der Steuertransistor
26 und damit der Schalttransistor 25 durchgeschaltet Die Erregerspule 24-" des Relais 24 zieht an und
schließt mit dem Arbeitskontakt 24' die Leitung 13' zum Anschluß 49a des Blinkgebers 5. Der Summer 13 wird ι ο
somit bei geschlossener Kraftübertragung erst eine vorgegebene Schaltzeit des Zeitschalters 23 von z. B.
5 Sekunden nach dem Einschalten der Blinkleuchten 1 und 2 bzw. 3 und 4 eingeschaltet
Ist bzw. wird während des Betriebes der Biinkleuchten 1 und 2 bzw. 3 und 4 die Kraftübertragung
unterbrochen, d.h. der Schalter 18 und/oder der
Schalter 1.9 zum Minuspol geschlossen, so wird der Kondensator 29 über diese{n) Schalter schlagartig
entladen; der Steuertransistor 26 und damit der Schalttransistor 25 sperren bzw. bleiben — sofern nach
dem Einschalten der Blinkleuchten noch nicht die Schaitzeit des Zeitschalters 23 vergangen ist —
gesperrt Die Erregerspule 24" fällt ab, wodurch der Arbeitskontakt 24' geöffnet und die Stromversorgung
des Summers 13 unterbrochen wird. Der Summer 13 ist somit bei eingeschalteten Blinkleuchten und unterbrochener
Kraftübertragung des Motorrads ausgeschaltet
Nach dem Schließen der Kraftübertragung und damit unterbrochener Minuspol-Verbindung des Kondensators
29 wird der Kondensator 29 stufenweise wieder aufgeladen. Überschreitet die an ihm anliegende
Spannung die Durchbruchsspannung der Zenerdiode 28, so werden die bis dahin gesperrten Steuer- bzw.
Schalttransistoren 26 und 25 durchgesteuert und damit über die Erregerspule 24" und den Arbeitskontakt 24'
der Summer 13 wieder eingeschaltet Die nach dem Wiederherstellen der Kraftübertragung verstreichende
Zeit ist gleich der Schaltzeit des Zeitschalters 23 und damit gleich der Zeit die nach dem Einschalten der
Blinkleuchten bei geschlossener Kraftübertragung bis zum Einschalten des Summers 13 vergeht
Das Diagramm nach F i g. 2 zeigt in einer oberen Zeile eine angenommene Einschaltzeit der Blinkleuchten,
in einer unteren Zeile einen angenommenen zeitlichen Ablauf von Schließ- bzw. Öffnungsvorgängen
der Kraftübertragung während dieser Einschaltzeit und in einer mittleren Zeile den daraus resultierenden
zeitlichen Verlauf der Ein- bzw. Ausschaltzeiten des Summers 13.
den Blinkerschalter 6 zu einer Zeit fo eingeschaltet und
zu einer Teit f| ausgeschaltet Der Blinkgeber 5 erzeugt
am Ausgang 49a zwischen k und t\ gemäß der oberen
Zeile in Fig.2 eine kontinuierliche Impulsfolge für die
jeweils eingestellten Blinkleuchten, die zugeordnete Anzeigeleuchte 12 und die Leitung 30.
Die Kraftübertragung des Motorrads wird bei eimern anzuzeigenden Fahrtrichtungswechsel gemäß der unteren
Zeile in Fig.2 zu den Zeiten f2, t3 und U, z. B. bei
einem Gangwechsel (t2) während des Abbremsens, einem Halt (h) und einem erneuten Gangwechsel (U)
während des Anfahrens unterbrochen und zu dem jeweils folgenden Zeiten (s, k und tj wieder geschlossen.
Dabei werden der Schalter 18 und/oder der Schalter 19 beim Unterbrechen der Kraftübertragung geschlossen
und bei deren Schließen wieder geöffnet
Nach dem Einschalten der Blinkleuchten (to) bleibt gemäß der mittleren Zeile in Fig.2 der Summer 13
zunächst für die Schaltzeit f des Zeitschalters 23 von
z. B. 5 Sekunden ausgeschaltet Nach Ablauf dieser Zeit ertönt der Summer 13 im Gt^ntakt zu den
Blinkleuchten 1 und 2 bzw. 3 und 4 bis zum
Unterbrechen der Kraftübertragung beim Gangwechsel zur Zeit ί2· Zu dieser Zeit wird der Summer 13 wieder
ausgeschaltet Er bleibt bis zum Wiederherstellen der Kraftübertragung Ci5) durch den dabei geschlossenen
Schalter 18 bzw. 19 und im Anschluß daran (t) durch den Zeitschalter 23 ausgeschaltet
Da die zwischen dem Einstellen des Getriebe-Leerlaufs fa) beim Halt und dem Ende des vorangehenden
Gangwechsels (h) liegende Zeit kleiner als die Schaitzeit t des Zeitschalters 23 ist bleibt der Summer
13 weiterhin durch den Schalter 18 bzw. 19 bis zum Ende des Halts (te) und durch den zu dieser Zeit ausgelösten
Zeitschalter 23 für die d?ran anschließende Zeit f
ausgeschaltet Das Unterbrechen der Kraftübertragung (U) beim Gangwechsel während des Anfahrens und
erneut vor Ablauf der Schaltzeit t des Zeitschalters 23 läßt den Summer 13 durch den Schalter 18 und/oder 19
und vom Ende dieses Gangwechsels (tj) an durch den
Zeitschalter 23 während dessen Schaltzeit t weiterhin ausgeschaltet. Erst nach Ablauf dieser Schaltzeit t wird
der Summer 13 eingeschaltet und erinnert an die mit großer Wahrscheinlichkeit noch versehentlich eingeschalteten
Blinkleuchten.
Obwohl die akustische Kontrolleinrichtung meist zugunsten einer äußerst geringen Umweltbelastung
außer Funktion bleibt, wird dennoch der Fahrer in jedem Fall stets an die eingeschalteten Blinkleuchten
erinnert, wenn dies erforderlich ist.
Claims (3)
1. Schaltanordnung für die Fahrtrichtungs-Blinkleuchten eines Kraftfahrzeuges, insbesondere eines
Motorrads, mit einer bei Betrieb der Blinkleuchten eingeschalteten akustischen Kontrolleinrichtung, die
bei stehendem Kraftfahrzeug und bei unterbrochener Kraftübertragung des Kraftfahrzeuges ausgeschaltet
ist, nach Patent 2659 151, gekennzeichnet durch einen Zeitschalter (23), der ">
> nach Betriebsbeginn der Blinkleuchten (1 und 2 bzw.
3 und 4) bei geschlossener Kraftübertragung und/oder nach dem Schließen der Kraftübertragung
während des Betriebes der Blinkleuchten die Kontrolleinrichtung (Summer 13) verzögert einschaltet
2. Schaltanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zeitschalter (23) einen
Kondensator (29) aufweist, der bei Betrieb der Blinkleuchten (1 und 2 bzw. 3 und 4) geladen und bei w
unterbrochener Kraftübertragung entladen wird und dessen Spannung über einem vorgegebenen
Schweilwert das Schließen eines Stromkreises (13') für die Kontrolleinrichtung (Summer 13) steuert
3. Schaltanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kondensator (29) über eine
Zenerdiode (28) als Schwellwertschalter einen Steuertransistor (26) für einen Schalttransistor (25)
steuert, in dessen Kollektorkreis die Erregerspule (24") eines Relais (24) für die Kontrolleinrichtung
(Summer 13) liegt
Priority Applications (4)
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Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE2750558A DE2750558C3 (de) | 1977-11-11 | 1977-11-11 | Schaltanordnung für Fahrtrichtungs-Blinkleuchten |
Publications (3)
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DE2750558A1 DE2750558A1 (de) | 1979-05-17 |
DE2750558B2 DE2750558B2 (de) | 1980-04-17 |
DE2750558C3 true DE2750558C3 (de) | 1980-12-11 |
Family
ID=6023569
Family Applications (1)
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Country Status (2)
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- 1977-11-11 DE DE2750558A patent/DE2750558C3/de not_active Expired
- 1977-12-27 US US05/864,254 patent/US4241328A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
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