DE2653433A1

DE2653433A1 - Foerderer oder transportanlage

Info

Publication number: DE2653433A1
Application number: DE19762653433
Authority: DE
Inventors: Frederick Gifford Ward
Original assignee: Herbert Morris Ltd
Current assignee: Herbert Morris Ltd
Priority date: 1975-11-27
Filing date: 1976-11-24
Publication date: 1977-06-08
Also published as: SE7613171L; DE7636987U1; GB1528049A; DK529876A

Description

23. November 1976 Herbert Morris Limited, Loughborough /ENGLAND

Förderer oder Transportanlage

Die Erfindung bezieht sich auf Verbesserungen an Förderern oder Transportanlagen zum Befördern von Lasten während oder nach der Fertigung , wobei die Auflagefläche der Last keine flache Ebene und deshalb nicht geeignet zum Transportieren auf einem herkömmlichen Rollenförderer ist.

Nach der Erfindung umfaßt eine Transportanlage einen Hebebalken , der an einer Vielzahl von Stationen auf einem Bau-Aggregat oder Konstruktionsteil ausgefahren wird, auf einem Drehgestell montiert, von diesem hochgehoben und auf einen Trägerrost durch Schrauben- oder andere auf dem Drehgestell

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angebrachte Winden abgesenkt und durch Elektro- oder andere Motoren angetrieben wird, wobei Führungen vorgesehen sind, um die Vertikalbewegung des Hebebalkens zu steuern, während das Drehgestell auf Schienen fährt, um die Last auf dem Hebebalken von Station zu Station zu versetzen.

Die Erfindung wird nun anhand der beifolgenden Zeichnungen beschrieben, und zwar zeigen

Fig. 1 eine Draufsicht auf einen als Werkstückauflage dienenden Trägerrost,

Fig. 2 eine vergrößerte Seitenansicht einer Station, Fig. 3 einen vergrößerten Schnitt nach Linie 3-3 von Fig. 1, Fig. 4 eine Seitenansicht eines Verladegeräts, Fig. 5 eine Draufsicht auf Fig. 4,

Fig. 6 ein Schnitt nach Linie 6-6 Fig. 5, Fig. 7 einen vergrößerten Schnitt nach Linie 7-7 von Fig. 1, Fig. 8 einen vergrößerten Schnitt nach Linie 8-8 von Fig. 1,

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Fig. 9 und Io Seitenansichten weiterer Verladegeräte,

Fig. Hund 12 Seitenansichten zweier abgewandelter Verladegeräte.

In Anwendung auf die Herstellung einer Anordnung oder eines Geräts zum Einbau in ein Schiff ist eine Vielzahl von reihenweise liegenden Stationen 1-8 vorgesehen und der Aufbau beginnt bei der Stations-Nummer 1 mit dem Zusammenschweißen von Platten, um der Anlage die erforderliche Größe zu geben, und die Anlage geht dann weiter zur Station 2, wo weitere Arbeiten durchgeführt werden und so weiter über die übrigen Stationen, so daß bei der Station Nummer 8 ein schweres Fertigungsstück von beispielsweise den Maßen 12 χ 12 Meter und loo t Gewicht oder beliebiger Größe und Gewicht transportiert werden kann. Die Zahl der Arbeitsstationen schwankt nach der Art der durchzuführenden Arbeit, so daß die Anlagen in vielerlei Industrien Anwendung finden können. Eine Station Nummer 9 kann vorgesehen werden, bei der die Einrichtungen auf das Straßentransportfahrzeug verladen oder auch ebenso gut zu einem anderen Teil der Werksanlagen durch Verladegeräte oder Transporteinrichtungen versetzt werden können.

Jede Transporteinrichtung oder jedes Verladedrehgestell besteht aus einem Transportkörper 11, der auf zwei oder mehr Antriebsrädern 12 gelagert ist und durch einen Elektromotor 13 mit Zwischengetriebe und einem Ketten- oder Riementrieb (Fig. 6) oder mittels eines Elektro- oder Hydromotor in Verbindung mit Untersetzungsgetrieben, Stirnradgetrieben, Ketten- oder Riemenantrieben ange-

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trieben wird. Die Antriebsräder 12 können auf Wellen verkeilt werden, die in am Körper 11 gelagerten Kugel- oder Rollenlagern umlaufen, oder das Kugel- oder Rollenlager kann in die Antriebsräder mit im Hauptaufbau gelagerten, festen Achsen eingebaut werden. Ein Nebenantrieb 14 kann eingebaut werden (Fig. 9), denn die Antriebsräder laufen auf der Schienenspur 15. Der Hebebalken 16 wird in der Transporteinrichtung angehoben oder abgesenkt, die durch hydraulische Winden 17 veranschaulicht wird, die durch die Stromversorgungseinheiten 18 gespeist werden,kann aber auch durch Schraubenwinden mit Antrieb durch einen Elektromotor 29 mit Zwischengetriebe 29 (oder einen Elektromotor über Kupplung und Untersetzungsgetriebe) oder durch Stirnradritzel und Zahnstangen angetrieben werden. Die Führungen 19 sind eingebaut, um die Bewegungsrichtung des Hebebalkens 16 zu steuern.

Elektrischer Strom für den Fahrantrieb 13 und 14 und zum Steuern der verschiedenen Bewegungen wird mittels Leitungsdrähten und Stromabnehmern 2o oder durch Kabel und Seiltrommel zugeführt. Zum Einstellen der Verladegeräte 11 unter die Lasteinheiten enthält das Steuerpult ein geeignetes Zählgerät für jede Einheit, das seine Stellung in Bezug auf eine bestimmte Standlinie bei jeder Arbeitsstation angibt.

Während der Fertigung von Blechtafeln, Tafelzusammenstellungen und Plattenblöcken an den verschiedenen Arbeitsstationen ist es er-

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forderlich, einen sogn. "Fairing"-Vorgang durchzuführen, was das Abfluchten von zwei oder mehr Bauteilen vor dem Zusammenschweißen und die dazugehörige Ausrüstung zu dessen Durchführung für den Einbau des Verladegerätes bedeutet. Dieser "Fairing-" Vorgang erfolgt durch Anheben der Blechtafel durch Einwirken von Kräften auf deren Unterseite, ihr Zusammenbringen mit dem Untergesenk oder den einzelnen Versteifungsteilen, damit der Schweißvorgang stattfinden kann. Die erforderlichen Kräfte werden erhalten durch Anbringung einer Anzahl Hydraulikheber 21 auf dem Körper; die Kraft ist auf die gewählte Plattenfläche anzusetzen: um eine genauere Einstellung zu erreichen, kann das Verlade-Umsetzgerät vor- oder rückwärts gefahren werden.

Ein Alternativverfahren zum "Fairing-"-Vorgang wird erreicht durch Verwendung einer beweglichen "Fairing"-Winde 22 (Fig. 11), das auf einem Drehgestell 23 auf Rädern 24 auf Schienen 15^a auf dem Transportkörper 11 angebracht ist.

Bei der oben beschriebenen Winde 22 verlaufen alle Reaktionskräfte durch den Körper 11 des Transporters, die Antriebsräder und die Schienenspur 5 zur Erde; wo jedoch sehr große "Fairing"-Kräfte erforderlich sind, die hohe Gefügespannungen und Radbeanspruchungen ergeben, werden diese durch eine Doppelverlängerungs-Hydraulikwinde (Fig. 12) verringert, w3£eche die Fairing-Kraft direkt auf die Schienenspur 15 und die Erde überträgt.

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Beide Typen beweglicher Fairing-Winden 21,22 ,25 könnten eine Fahrantriebseinheit (vorwärts und rückwärts) , wie für die Fahrbewegung des VErladegeräts beschrieben, einschließen; die Zuführung elektrischen Stroms, die Steuerung und Einstellung können der für das Hauptverladegerät beschriebenen Ausführung entsprechen.

Um die Last auf dem Transporter oder Verladegerät gleichmässig auf den Schienen 15 zu verteilen, kann das Drehgestell 11 auf die volle Länge des Balkens 16 auf zusätzlichen Schienen 12^a (Fig. 9 und lo) ausgefahren werden.

Fig. 8 zeigt, wie die Last vom Förderer 27 auf den Balken 16 zum Befördern durch das Verladegerät umgesetzt wird.

Unter normalen Arbeitsbedingungen werden ein, zwei oder mehr Transporter oder Verladegeräte zum Befördern einer Lasteinheit verwendet und elektrisch oder elektronisch gesteuert, um eine gleichzeitige Betätigung der verschiedenen Einzelbewegungen zu ermöglichen. Anheben des Balkens, Absenken des Balkens, Vorwärts- und Rückwärtsfahrt des Geräts.

Fig. 1-3 zeigen eine Fertigungsstraße, wie sie bei der Herstellung von Blechtafeln (Zusammenfügen von zwei oder mehr Blechen), Tafelzusammenstellungen (Blechtafel mit Matrize oder einzelnen Versteifungsteilen verschweißt) und Tafelblöcken (eine Verbindung von

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Tafelzusammenstellungen und Zusammenschweißen derselben) für den Schiffbau benötigt werden.

Die Straße enthält eine Anzahl von Arbeitsstationen 1-8, wo die Arbeit von der Herstellung von Blechtafeln über die verschiedenen Arbeitsstufen zur Fertigstellung der Tafelzusammenstellungen oder Tafelblöcke fortschreitet.

Die Tafelzusammenstellungen oder Tafelblöcke können fast unbegrenzte Größe aufweisen und mehrere hundert Tonnen wiegen.

Die ArbeitsStationen umfassen mehrsträngige Förderer 27, die Ketten mit Tragrollen für unversteifte Platten enthalten, wo das VErladegerät zwischen den Kettensträngen 26 durchfährt, um die Last auf einen Trägerrost nach Fig. 1 umzusetzen.

Im Betrieb werden der Transporter oder das Verladegerät unter eine Lasteinheit mittels Fernsteuerung gefahren, der Hebebalken 16 wird dann angehoben und hebt die Last vom Trägerrost 28 oder Förderer 27, wo sie während einer der Fertigungsvorgänge gestanden hat. Das Verladegerät wird dann zur nächsten gewählten Arbeitsstation gefahren, wo der Hebebalken 16 abgesenkt wird und die Last auf den Trägerrost für einen weiteren Fertigungvorgang absetzt. Schließlich wird die fertiggestellte Tafelzusammenstellung oder der Tafelblock durch den Transporter oder das Verladegerät zur Station 9 versetzt, wo sie auf ein Straßenfahrzeug abgesetzt und zum Schiff zwecks Montage gefahren wird

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oder direkt zu einem Platz befördert wird, wo sie mittels Kran direkt auf das Schiff gesetzt oder zwecks Lagerung abgesetzt wird.

Führungsrollen oder-schienen 28 können auf dem Trägerrost 28 vorgesehen werden, um die Last darauf zu stützen.

Patentansprüche

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Claims

Patentansprüche

( 1J Verladegerät zum Befördern einer Last von Station zu Station während der Fertigung eines Konstruktionsteils, gekennzeichnet durch einen Hebebalken, auf dem an einer Vielzahl von Stationen Arbeiten ausgeführt werden und der auf einem Dreh- oder Untergestell montiert ist und vom Dreh- oder Untergestell abgehoben und auf einen Trägerrost durch Schrauben- oder andere Winden abgesenkt wird, die auf dem Dreh- oder Untergestell aufmontiert und durch Elektro- oder andere Motoren angetrieben werden, wobei Führungen zum Steuern der Vertikalbewegung des Hebebalkens vorgesehen sind und das Dreh- oder Untergestell auf Schienen fährt, um die Last auf dem Hebebalken von Station zu Station zu transportieren .
2. Verladegerät nach Anspruch 1, dadurch

g ek en. nze-ichne t , daß zusätzliche Winden (22) auf dem Dreh- oder Untergestell angebracht sind.
3. Verladegerät nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , daß die Winden (22) über Drehoder Untergestellen angebracht sind, um auf Schienen zu rollen, die vom Transporter oder Verladegerät getragen werden.

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4. Verladegerät nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet , daß Doppelverlängerungs-Winden (22) verwendet werden, um die Kräfte direkt auf die Erde zu übertragen.

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