DE2635513A1 - Scheibenbremse - Google Patents

Scheibenbremse

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DE2635513A1
DE2635513A1 DE19762635513 DE2635513A DE2635513A1 DE 2635513 A1 DE2635513 A1 DE 2635513A1 DE 19762635513 DE19762635513 DE 19762635513 DE 2635513 A DE2635513 A DE 2635513A DE 2635513 A1 DE2635513 A1 DE 2635513A1
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Description

Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse, bei der ein bewegliches Teil auf einem Träger über mindestens eine Säule verschiebbar ist, mit einer Betätigungseinrichtung, die mit dem bewegliche}! Teil verbunden ist und direkt ein erstes Friktionselement an die , erste Fläche einer Scheibe anlegt und, als Reaktion, ein zweites j
j Friktionselement an die andere Fläche der Scheibe anlegt, wobei die Säule mit einem Teil verbunden ist und aus mindestens einer Fläche des anderen Teils herausragt.
Wenn solche Scheibenbremsen in einem Fahrzeug eingebaut sind, bewegt sich das bewegliche Teil bei Abnutzung der Beläge der ReibungseLemente axial entlang der Säulen um sehr kleine Entfernungen. Verschiedene Teilchen (Schmutz, Fett usw.) lagern sich auf den äußeren Flächen der Säulen ab und müssen entfernt werden,
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wenn das bewegliche Teil sich beim Betätigen der Bremse leicht verschieben soll. Demzufolge ist es allgemein üblich, die Gleitflächen der Säulen dadurch zu schützen, daß elastische Dichtbälge, vorzugsweise aus Gummi, zwischen der Säule und der Fläche des anderen Teils, die der Atmosphäre zugewandt ist, anzubringen. Diese Bälge sind jedoch starken TemperaturSchwankungen ausge^ setzt, sowie anderen ümgebungsfaktoren. Sie werden von verschiedenartigen Substanzen bespritzt, darunter Split. Dadurch können die Bälge zerstört werden und reißen, so daß die Gleitflächen praktisch ohne Schutz bleiben. Wenn die Betriebsbedingungen besonders schlecht sind, kann das Gleiten dieser Teile relativ zueinander vollständig unmöglich werden. Zusätzlich können die . Bälge bei der Handhabung leicht beschädigt werden.
t Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die geschilderten ! Nachteile zu vermeiden.
Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die vorliegende Erfindung vor,
I
daß der Schutz der Gleitflächen an der Säule durch mindestens eine Schutzeinrichtung geschieht, die eine Dichtung aus elastischem Material enthält, die strömungsmitteldicht mit der genannten Fläche des anderen Teiles verbunden ist und über mindestens eine erste Lippe mit der Außenfläche der Säule zusammenwirkt, daß die Dichtung an der Seite, die von der Fläche des anderen Teils entfernt ist, einen Kratzer aus steifem Material trägt, der mit der äußeren Fläche der Säule fluchtet.
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Bei dieser Anordnung werden die Gleitflächen in zwei Stufen gesäubert. In der ersten Stufe v/erden die festen Stoff teilchen, die sich auf der Außenfläche der Säule niedergeschlagen haben, durch den Kratzer abgestreift. In der zweiten Stufe werden flüssige Teilchen, welche die von dem Kratzer gebildete erste Barriere überwunden haben, von der Lippe an der Dichtung zurückgehalten. Bei der neuartigen Anordnung ist auch eine Selbstzentrierung des Kratzers auf der Säule möglich, wenn nämlich der Kratzer mit radialem Spiel an der Dichtung befestigt ist, deren Elastizität eine leichte Exzentrizität zwischen Kratzer und Säule kompensiert.
Bei einer besonderen Ausführungsform der Erfindung wird ein Schmiermittelfilm zwischen die Gleitflächen eingebracht. Dann kann eine Nut in der Innenfläche des Teils ausgebildet sein, welche ein Reservoir für das Schmiermittel bildet. In diesem Falle wirkt die Dichtung mit der Außenseite der Säule über eine , zweite Lippe zusammen. Diese zweite Lippe verhindert, daß der Schmiermittelfilm ins Äußere gelangt, während die erste Lippe, ; wie bereits geschildert, die Gleitflächen vor flüssiger Ver- ι schmutzung von außen schützt.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist der Kratzer in einer Nut in der Dichtung befestigt. In diesem Falle besitzt mindestens ein Abschnitt der Nut und ein entsprechender Abschnitt des Kratzers im wesentlichen die Form eines Kegelstumpfs. Dadurch kann die radiale Größe der Dichtung wesentlich verringert werden. Dies ist sehr wichtig bei Scheibenbremsen,
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da der Platz, der für die Bremsen im Fahrzeug zur Verfügung steht*,
sehr begrenzt ist. Außerdem wird dadurch die Gefahr verringert, j
i daß der Kratzer in axialer Richtung ausbricht. Aufgrund der Ver- ;
ringerung der radialen Größe der Dichtung kann die axiale Steif- ;
heit der Anordnung erhöht und damit deren Dämpfwirkung auf die ! Säule verbessert werden. \
\ Weitere Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen beschrie-
ben.
j Die Erfindung wird im folgenden anhand von Ausführungsbeisxelen j \ mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigen: j
Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Scheibenbremse, bei der die
I Säulen mit einer Schutzeinrichtung gemäß der vorlie- !
genden Erfindung versehen sind; j
Fig. 2 einen Schnitt gemäß Linie 2-2 in Fig. 1;
j Fig. 3 einen Schnitt gemäß Linie 3-3 in Fig. 2 in vergrößer- j
tem Maßstab;sie zeigt eine Schutzeinrichtung, die in j der Bremse nach den Fign. 1 und 2 verwendet wird; !
Fig. 4 eine Ansicht ähnlich zu Fig. 3 einer anderen Ausführungsform der Schutzeinrichtung;
Fig. 5 eine Ansicht ähnlich den Fign. 3 und 4 einer weiteren Ausführungsform der Schutzeinrichtung;
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Fig. 6 einen Schnitt durch den Kratzer, der bei der in Fig.5 gezeigten Schutzeinrichtung Verwendung findet.
Die in den Fign. 1 und 2 gezeigte Scheibenbremse besitzt ein bewegliches Teil 10. Dieses gleitet über zwei Säulen 12, die an einer festen Trägerplatte 14 in Näheder Scheibe 16 befestigt sind. Das bewegliche Teil 10 trägt die Bremsenbetätigungseinrichtung Dieses drückt ein erstes Bremsen-Reibungselement oder -belag 20 direkt auf eine Seite der Scheibe 16. Ein zweites Bremsenreibungselement oder -belag 22 wird durch Reaktion auf die andere Seite der Scheibe 16 über ein Kaliberteil 24 gedrückt, welches die Scheibe überspreizt. Bei der beschriebenen Ausführungsform können die Beläge20, 22 verschoben werden; sie sind am Kaliberteil 24 verankert, so daß bei Betätigung der Bremse die Bremskräfte von den Reibungselementen 20, 22 auf das bewegliche Teil 10 über das Kaliberteil 24 übertragen v/erden. Die Bremskräfte v/erden dann vom beweglxhen Teil 10 über die Säulen 12 auf die feste Trägerplatte 14 übertragen.
Jede Säule 12 wird von einem eine Hülse bildenden Abschnitt 26 aufgenommen, der vom Kaliberteil 24 radial nach innen in die Bremse verläuft. Jede Säule 12 ist in die feste Trägerplatte 14 eingeschraubt und ragt aus jeweils einer Fläche 28 der zugehörigen Hülse 26 heraus. Wie Fig. 3 zeigt, ist eine insgesamt mit 30 bezeichnete Schutzeinrichtung zwischen den Gleitflächen der Säulen 12 und den Hülsen 26 in Nähe von jeder Fläche 28 vorgesehen. Jede Schutzeinrichtung 30 umfaßt einen Kratzer 32, eine Dichtung 34, ein Schmiermittelreservoir 36 und eine lärmmindernde
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Einrichtung 38. Der Kratzer 32 ist eine Schale aus starrem, vorzugsweise korrosionsbeständigem Material, beispielsweise aus Edelstahl. Er fluchtet mit der Außenfläche 40 der Säule 12. Der äußere Umfangsrand des Kratzers 32 ist mit radialem Spiel in einer Nut 42 in der Dichtung 34 angebracht. Die Dichtung 34 ist in einem Rücksprung 44 in der Fläche 28 der Hülse 26 montiert. Dort wird sie aufgrund der Vorwölbung 46 an ihrer äußeren Umfangsflache festgehalten, die in eine entsprechende ringförmige Aussparung 48 ira Rücksprung 44 eingreift. Bei der beschriebenen Ausführungsform sind diejenige Kante 50 der Vorwölbung 46, welche zum Äußeren des Rücksprungs 44 zeigt, und die entsprechende Kante der Aussparung 48 im wesentlichen senkrecht zur Gleitachse der Säulen. Die Dichtung 34 ist aus elastischem Material, beispielsweise ais Gummi hergestellt. Sie wirkt strömungsmitteldicht mit der Außenfläche 40 der Säule 12 über eine erste Lippe 52 und eine zweite Lippe 54 zusammen.
Das Schmiermittelreservoir 36 ist eine Ringnut Inder Innenfläche 56 der Hülse 26. Die lärmmindernde Einrichtung 38 ist eine O-Ringdichtung, die in einer Nut 58 in der Innenfläche 56 der Hülse 26 angebracht ist und auf die Außenfläche 40 der Säule gedrückt wird. Jede Schutzeinrichtung 30 besteht also, ausgehend von der zugehörigen Fläche 28 entlangder Außenfläche 40 der zugehörigen Säule 12,aus einem Kratzer 32, den Lippen 52 und 54 der Dichtung 34, dem Schmiermittelreservoir 36 und der lärmmindernden O-Ringdichtung 3 8.
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Die soebene beschriebene Schutzeinrichtung arbeitet folgendermaßen:
Wenn bei einem Bremsvorgang das bewegliche Teil 10 in Fig. 2 nach rechts verschoben wird, wodurch der Belag 22 an die entsprechende Fläche der Scheibe 16 angelegt wird, haben sich verschiedene Teilchen, beispielsweise Schmutz, Fett, Feuchtigkeit usw. an den freiliegenden Teilen der Flächen 40 der Säulen 12 angehäuft. Die meisten Teilchen werden durch den Kratzer 32 entfernt, der mit der Außenfläche 40 fluchtet. Die Teilchen, die vom Kratzer 32 nicht losgelöst wurden, d.h. in der Praxis die flüssigen Teilchen, werden dann durchdie Lippe 52 der Dichtung 34 angehalten. Auf diese Weise dringen die Schmutzteilchen, die sich zuvor auf der Oberfläche 40 der Säule 12 niedergeschlagen haben, nicht weiter in die Hülse 26 ein. Bei der beschriebenen Ausführungsform befindet sich ein Schmiermittelfilm zwischen den Flächen und 56. Dieser Film wird während der gesamten Lebensdauer der Bremse einerseits aufgrund des Reservoirs 36, welches einen Schmiermittelvorrat enthält, andererseits durch die Lippe 54 der Dichtung 34 und den O-Ring 38 aufrecht erhalten. Die Lippe 54 und der O-Ring 38 verhindern, daß der Schmiermittelfilm von den beiden Seiten des Reservoirs 36 nach außen gelangen kann. Zusätzlich wirkt bei dieser Ausführungsform die O-Ringdichtung 38 als lärmmindernde Einrichtung für die Säulen und die Hülse 26;; sie verhindert die direkte Berührung zwischen den Flächen 40 und 56. i
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Da der Kratzer 32 mit radialem Spiel in der Dichtung 34 befestigt ist, zentriert er sich beim Einbau selbst. Diese Selbstzentrierung beruht außerdem auf der Elastizität der Dichtung34, welche eine leichte Exzentrizität zwischen Säule 12 und Kratzer 32 kompensiert. Dies wäre nicht der Fall, wenn der Kratzer 32 direkt an der Hülse 26 befestigt wäre. Die besondere Form, des Randes 50 der Vorwölbung 46 verhindert außerdem das Kriechen des Gummis von Dichtung 34; sie garantiert eine perfekte Abdichtung zwischen den Hülsen 26 und der Dichtung 34. Die Schalenform des Kratzers 32 macht diesen starr und verbessert damit dessen Wirkungsweise.
Bei der Ausfuhrungsform der Schutzeinrichtung, die in Fig. 4 gezeigt ist, sind diejenigen Teile, welche dieselbe Funktion ausüben wie Teile, die anhand der Fig. 3 beschrieben wurden, mit denselben Bezugszahlen plus 100 versehen.
Die in Fig. 4 gezeigte Schutzeinrichtung ist durch die allgemeine Bezugszahl 130 gekennzeichnet. Die Einrichtung 130 ist zwischen entsprechenden Gleitflächen 140 und 156 einer Säule 112 und einer Hülse 126 in Nähe von einer Fläche der Hülse 126 vorgesehen. Die Schutzeinrichtung umfaßt einen Kratzer und eine Dichtung 134. Der Kratzer 132 ist eine Schale aus starrem, vorzugsweise korrosionsbeständigem Material, beispielsweise Edelstahl. Sein Querschnitt ist im wesentlichen L-förmig. Ein Arm des L wird von einem im wesentlichen zylindrischen Abschnitt 160 gebildet und einem Abschnitt 162 in Form eines Kegelstumpfs. Der andere Arm 164 verläuft radial zur Außenfläche 140 der Säule 112 und fluchtet mit seiner Zylinderfläche 166. Die Abschnitte 160 _g_
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und 162 des Kratzers 132 sind im zylindrischen Abschnitt 168 und im kegelstumpfföriuigen Abschnitt 170 einer Nut 172 angebracht, die sich in der Dichtung 134 befindet. Der Abschnitt 170 der Hut 172 beginnt am zylindrischen Abschnitt 168 und tritt mit seinem Abschnitt kleineren Durchmessers aus der Außenfläche der Dichtung 134 aus. Bei der Montage der Einrichtung 130 wird der Kratzer 132 in die Nut 172 so eingedrückt, daß die Wechselwirkung zwischen den Abschnitten 162 und 170, die kegelstumpfförirdg sind, das Entweichen des Kratzers parallel zur Achse der Säule 112 verhindert.
Die Dichtung 134 ist in einem im wesentlichen zylindrischem Rücksprung 144 angebracht, der sich in der Fläche 128 der Hülse 126 befindet. Sie ist mit einer Vorwölbung 146 verriegelt, die an ihrem äußeren Umfang vorgesehen ist und in eine entsprechende ringförmige Ausnehmung 148 im P.ücksprung 144 ein tritt. Der Rand 150 der Vorwölbung 146, welcher zum Äußeren des Rücksprungs zeigt, sowie die entsprechende Kante der Ausnehmung 148 verlaufen im wesentlichen senkrecht zur Gleitachse der Säule 112. Der andere Rand 176 der Vorwölbung 146 sowie die entsprechende Kante der Ausnehmung 148 sind geneigt, so daß die Dichtung 134 in den Rücksprung 144 leichter eindringen kann.
Die Dichtung 134 ist aus elastischem Material, beispielsweise Gummi, hergestellt. Sie wirkt stromungsdicht mit der Außenfläche 140 der Säule 112 über drei Lippen 152, 154 und 178 zusammen. Die Lippen 152, 154 und 178 werden von im wesentlichen
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zylindrischen Flächen gebildet, die durch zwei halbkreisförmige Nuten 180 getrennt sind. Am Eingang des Rücksprungs 144 in der Hülse 126 ist außerdem eine Abschrägung vorgesehen, welche das Einführen der Dichtung erleichtert. Die Dichtung 134 weist im wesentlichen den Querschnitt eines Rechtecks auf, dessen größere Seite parallel zur Außenfläche 140 der Säule 112 verläuft.
Bei der Schutzeinrichtung, die in den Fign. 5 und 6 gezeigt sind, sind diejenigen Elemente, welche dieselbe Funktion wie Elemente der in Fig. 3 gezeigten Ausfuhrungsform erfüllen, durch dieselbe Eezugszahl plus 200 bezeichnet.
Die in Fig. 5 gezeigte Schutzeinrichtung 230 ist zwischen entsprechenden Flächen 240 und 256 einer Säule 212 und einer Hülse 226 vorgesehen. Die Einrichtung 230 umfaßt einen Kratzer 232 und eine Dichtung 234, wie dies bei den zuvor beschriebenen Ausführungsformen der Fall war. Der Kratzer 232 unterscheidet sich von dem vorhergehenden darin, daß er nur aus einem kegelstumpfförmigen Abschnitt 262 und aus einem Abschnitt 264 besteht, der im wesentlichen radial auf die Außenfläche 240 der Säule 212 zu verläuft. Außerdem umfaßt der kegelstumpfförmige Abschnitt 262 mehrere über den Umfang verlaufende, in Abstand befindliche, halbkreisförmige Schlitze 284. Diese umgeben den Umfang mit größerem Durchmesser, wie dies in Fig. 6 gezeigt ist. Entsprechend besitzt die Nut 272 in der Dichtung 234 die Gestalt eines Kegelstumpfes, in welchen der Abschnitt 262 des Kratzers 232 bei der Montage eingedrückt wird. Die Nut 272 tritt an ihrem Ende mit kleinerem Durchmesser aus der Außenfläche 274 der Dichtung 234 aus. -11-
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Bei der in Fig. 5 gezeigten besonderen Ausführungsform ist die Dichtung 234 in einem Rücksprung 244 befestigt der im wesentlichen die Form eines Kegelstuitipfes besitzt und in der Fläche 228 der Hülse 226 vorgesehen ist. Die Außenfläche 286 der Dichtung 234 besitzt im wesentlichen die Form eines Kegelstumpfes. Ihr Ende mit kleinerem Durchmesser ist in der Nähe der Außenfläche 274 der Dichtung vorgesehen.Auf diese Weise wird ein Austreten der Dichtung verhindert. Wie bei dem zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiel ist eine Abschrägung 282 am Eingang des Rücksprungs 244 vorgesehen, welche das Einführen der Dichtung 234 erleichtert. Bei der in Fig. 5 gezeigten Ausführungsform sind die entsprechenden Erzeugenden der Kegelstumpffläche 286 und der kegelstumpfförmigen Nut 272 im wesentlichen parallel.
Die Schutzeinrichtungen 30, 130, 230 sind bei allen beschriebenen Ausführungsformen vollständig in den Rücksprüngen untergebracht, die in den entsprechenden Hülsen 26, 126 und 226 vorgesehen sind. Aufgrund der Gestaltung der Einrichtungen 130 und 230 ist deren radiale Abmessungen wesentlich verringert; die axiale Abmessung wird dabei nur sehr wenig in das Innere der Hülse vergrößert. Das heißt, die äußere Länge der Hülse muß nicht vergrößert werden, da die zusammenwirkenden Flächen der Säule und der Hülse , verglichen mit der Größe des Rücksprunges groß sind.
, Die beiden mit Bezug auf Fign. 4 und 6 beschriebenen Einrichtungen können ein Schraiermittelreservoir sowie eine lärmmindernde Dichtung erhalten, wie sie bei der in Fig. 3 gezeigten Ausführungsform Verwendung finden.
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Claims (1)

  1. PATENTANSPRÜCHE
    1. Scheibenbremse, bei der ein bewegliches Teil über mindestens eine Säule verschiebbar ist, die an einem Träger befestigt ist, mit einer Betätigungseinrichtung, die mit dem beweglichen Teil verbunden ist und direkt ein erstes Friktionselement an die erste Seite einer Scheibe anlegt und, als Reaktion/ ein zweites Friktionselement an die andere Seite der Scheibe anlegt, wobei die Säule mit einem der Teile verbunden ist und aus mindestens einer Fläche des anderen Teiles austritt, dadurch gekennzeichnet, daß der Schutz der Gleitflächen der Säule (12) durch mindestens eine Schutzeinrichtung (30) erfolgt, die eine Dichtung (34) aus elastischem Material umfaßt, welche strömungsmitteldicht mit der Fläche (28) am anderen Teil (10) zusammenwirkt und mittels mindestens einer ersten Lippe (52) mit der Außenfläche (40) der Säule (12) zusammenwirkt, daß die Dichtung (34) an der Seite, die von der Fläche (28) des anderen Teils (10) entfernt ist, einen Kratzer (32) aus starrem Material trägt, der mit der Außenfläche (40) der Säule (12) fluchtet.
    2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kratzer (32) in der Dichtung (34) mit radialem Spiel montiert ist. '
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    3. Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kratzer (32) in einer Nut (42) in der Dichtung (34) angebracht ist.
    4. Scheibenbremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Abschnitt (170) der Nut (172) und ein entsprechender Abschnitt (162) des Kratzers (132) im wesentlichen die Form eines Kegelstumpfes besitzen.
    5. Scheibenbremse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Abschnitt (162) des Kratzers (132), der kegelstumpfförmig ist, an seinem Ende mit kleinerem Durchmesser aus der Außenfläche der Dichtung (134) austritt.
    6. Scheibenbremse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Nut (172) und der Kratzer (132) einen zylindrischen Abschnitt (168,160)enthalten,der sich von dem Abschnitt (170, 162) in Gestalt eines Kegelstumpfes weg erstreckt.
    7. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Kratzer-. (132) im v/esentlichen L~förmig ist, daß einer der Zirme (160,162) in die Nut (172) eintritt, daß der andere Arm (164) radial zur Außenfläche (140) der Säule (112) abgebogen ist.
    8. Scheibenbremse nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Arm (262) des Kratzers (232), der in die Nut (272) eintritt, die Form einer Schale besitzt mit einer Mehrzahl über
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    ! - 14 -
    den Umfang verlaufender, in Abstand befindlicher Schlitze (284), die um den Umfang mit größerem Durchmesser verlaufen.
    9. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtung (134) außerdem mit der Außenfläche (140) der Säule (112) durch eine zweite (154) und eine dritte (178) Dichtung zusammenwirkt.
    10. Scheibenbremse nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Lippen (152,154,178) von Zylinderflächen gebildet werden, die durch Nuten (180) getrennt sind.
    11. Scheibenbremse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Kratzer (32) aus korrosionsbeständiaem Material ist.
    12. Scheibenbremse nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Kratzer (32) die Form einer Metallschale besitzt.
    13. Scheibenbremse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtung (34) in einem Rücksprung (44) in der Fläche (28) des anderen Teils (10) angebracht ist.
    ;14. Scheibenbremse nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß ' die Dichtung (34) und der Kratzer (32) voll in dem Rücksprung ■ (44) untergebracht sind.
    109807/08S9
    15. Scheibenbremse nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtung (34) im wesentlichen einen Querschnitt von der Form eines Rechtecks aufweist und an ihrem äußeren Umfang mindestens eine Vorwölbung (46) trägt, die in eine entsprechende Ausnehmung (48) im Rücksprung (44) eintreten kann.
    16. Scheibenbremse nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorwölbung (46) und die Ausnehmung (48) ringförmig sind, daß ihre Kanten (50), die zum Äußeren des Rücksprungs (44) gerichtet sind, im wesentlichen senkrecht zur Achse verlaufen, die von den Gleitflächen definiert wird.
    17. Scheibenbremse nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtung (234) im wesentlichen einen Querschnitt von der Gestalt eines rechtwinkligen Trapezes aufweist, daß die geneigte Seite (286) mit einer Umfangsfläche des Rücksprungs (244) zusammenwirkt.
    18. Scheibenbremse nach Anspruch 17,dadurch gekennzeichnet, daß
    ί die entsprechenden Erzeugenden der Umfangsfläche des Rück-Sprunges (244) und des Abschnittes (272) der Nut, der kegel-
    stumpfförmig ist, im wesentlichen parallel sind.
    19. Scheibenbremse nach einemoder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,daß ein Schmiermittelfilm ί zwischen den Gleitflächen eingefügt ist.
    70 9807/0859
    - 16 -
    20. Scheibenbremse nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß eine Nut in der Innenfläche des anderen Teils (10) ausgebildet ist, die ein Schmiermittelreservoir (36) bildet.
    21. Scheibenbremse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schutzeinrichtung außerdem eine lärmmindernde Einrichtung (38) enthält, die im anderen Teil (10) angebracht ist.
    22. Scheibenbremse nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß die lärmmindernde Einrichtung eine O-Ringdichtung (38) ist, die in einer Nut (58) in der Innenfläche (56) des anderen Teils (10) angebracht ist.
    709807/08
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