DE2633290A1 - Sicherheitsvorrichtung fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Sicherheitsvorrichtung fuer kraftfahrzeugeInfo
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Description
DR. JOCHEN PAGENBERG 263329Ω
LL.M. HARVARD UNIVERSiTY · RECHTSANWALT
GALILEIPLATZ 1
Anmelder: ' eoo°MÜNCHEN Bo
Claude Bourckholzer
5, rue des Vignes TELEFON (0S9'98253e-3S
68170 Rixheim, Frankreich telex 522 79i ,usco d
' TELEGRAMM lUSCONSULT
Und ' 23. Juli 1976
Francois Helm DA/G-1021 21, rue Eugene Delacroix
68200 Mulhouse, Frankreich
68200 Mulhouse, Frankreich
Sicherheitsvorrichtung für Kraftfahrzeuge
Priorität: 23. Juli 1975, Frankreich, Nr.75/22957
Die Erfindung betrifft eine Sicherheitsvorrichtung für Kraftfahrzeuge.
Die Verkehrsunfälle verursachen ,jedes Jahr eine große Anzahl
von Opfern, unter denen die Fußgänger einen ex*heblichen Prozentsatz darstellen. Wenn sie eine Straße überqueren,
selbst auf speziell hierfür vorgesehenen Übergängen, haben sie kein Mittel, sich vorher au vergewissern, ob die auf
dieser Straße fahrenden Automobilisten die Absicht haben, rechtzeitig anzuhalten, um sie passieren au lassen. Abgesehen
von Handzeichen des Fahrers, die oft vom Fußgänger falsch interpretiert werden, gibt es kein sichtbares Zeichen
an der Vorderseite des Fahx^zeuges, welches dem Fußgänger
ermöglicht, die Absichten des Automobilisten zu kennen und entsprechend zu reagieren.
Obwohl selten, geschieht es, daß das Bremssystem eines Fahrzeugs plötzlich versagt und daß die Bremse nicht mehr reagiert,
wenn der Fahrer auf das Bremspedal drückt. Zur Zeit
ORIGINAL tNSPECTED B 0 9 8 8 5 / 0 8 8 5 origin*-
ist nichts an den Fahrzeugen vorgesehen, um den anderen Benutzern der Straße anzuzeigen, daß das Bremssystem eines
Fahrzeugs defekt ist. Dies kann katastrophale Folgen haben.
Eine andere häufige Ursache von Verkehrsunfällen ist das Nichtbeachten eines Stopsignals oder eines Signals "Vorfahrt
beachten" an der Kreuzung von zwei Straßen. Das auf der Vorfahrtsstraße fahrende Fahrzeuge ist zwar im Recht, wenn
es mit einem Fahrzeug kollidiert, das nicht auf die Haltezeit oder die Vorfahrt an der Kreuzung geachtet hat, wenn
jedoch der Fahrer des Fahrzeugs auf der Vorfahrtsstraße vorher hätte feststellen können, daß der Fahrer des anderen
Fahrzeugs beim Annähern an die Straßenkreuzung nicht bremst oder im schlimmsten Fall, daß seine Bremsen nicht mehr auf
die Belastung des Bremspedals ansprechen, wäre er in der Lage gewesen, zu reagieren und manchmal den Zusammenstoß
zu vermeiden.
Die vorliegende Erfindung ist darauf gerichtet, diese verschiedenen
Unzulänglichkeiten zu vermeiden. Dies wird bei einer Sicherheitsvorrichtung für Kraftfahrzeuge gemäß
der Erfindung erreicht durch einen Lichtindikator, der an der Vorderseite des Kraftfahrzeugs angeordnet ist,
eine Steuerschaltung, die durch die Batterie versorgt wird, und durch mindestens einen Unterbrecher, der mit dem Bremspedal
verbunden und einerseits dazu bestimmt ist, den Lichtindikator auszulösen, wenn der Fahrer auf das Bremspedal
drückt und der Bremskreis in ordnungsgemäßem Betriebszustand ist, und andererseits eine tönende Alarmvorrichtung
auszulösen, wenn der Fahrer auf das Bremspedal drückt und der Bremskreis defekt ist.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Vorrichtung
gemäß der Erfindung besteht der Lichtindikator aus einer
kleinen Lampe, die weißes Licht aussendet und oben an einer Windschutzscheibe zwischen dieser und einem Rückblickspiegel
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angeordnet ist, derart, daß sie von außen sichtbar ist, ohne den Fahrer des Fahrzeugs zu behindern. Der Unterbrecher ist
vorzugsweise ein Zweistufenunterbrecher, dessen erste Stufe dazu bestimmt ist, den Lichtindikator auszulösen, und dessen
zweite Stufe dazu bestimmt ist, die Versorgung des Lichtindikators zu unterbrechen und die tönende Alarmvorrichtung
aus zulö sen.
Vorteilhafterweise weist die Steuerschaltung einen Haltekreis
auf, der dazu bestimmt ist, die Versorgung der tönenden Alarmvorrichtung nach einer ersten Auslösung aufrechtzuerhalten,
selbst wenn der Fahrer nicht mehr oder nur noch alternativ auf das Bremspedal drückt. Die tönende Alarmvorrichtung kann
von der in Serie hergestellten tönenden Alarmvorrichtung (Hupe) gebildet werden, die serienmäßig in jedem Kraftfahrzeug eingebaut
ist oder durch eine kleine Sirene, welche ein schrilles Tonsignal aussendet.
Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung. Darin zeigen:
Figur 1 eine schematische Ansicht einer Vorrichtung gemäß der Erfindung, die in einem Kraftfahrzeug eingebaut ist,
Figur 2 ein Schaltungsschema der Steuerschaltung der Vorrichtung der Figur1, und
Figur 3 eine andere Ausführungsform der Steuerschalung,
in welcher ein Unterbrecher mit zwei Stufen und ein Haltekreis dargestellt ist.
In Figur 1 ist ein Kraftfahrzeug, teilweise im Längsschnitt
dargestellt, gezeigt mit einer Windschutzscheibe 1, einem Lenkrad 2, das auf dem Ende einer Steuersäule 3 befestigt
ist, einem Bremspedal 4, das auf einer festen Achse 5 angelenkt ist, und einem Rückblickspiegel 6, der am oberen Ende
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der Windschutzscheibe befestigt ist.
An der Steuersäule 3 ist ein Gehäuse 7 befestigt, das den oder die Unterbrecher und die Steuerschaltung, die dazu bestimmt
ist, einen Lichtindikator 8 oder eine tönende Alarmvorrichtung
(in Figur 1 nicht gezeigt) zu versorgen, enthält. Der Lichtindikator ist zwischen der Windschutzscheibe 1 und
dem Rückblickspiegel 6 an einem Ort befestigt, an welchem er von außen, insbesondere von vorne, gut sichtbar ist und
den Fahrer nicht behindert.
Die Unterbrecher oder die beiden Stufen eines gleichen Unterbrechers,
die in dem Gehäuse 7 enthalten sind, sind mit dem Bremspedal k mit Hilfe von Federstangen 9 verbunden, deren
Rolle weiter unten erläutert wird.
In Figur 2 ist schematisch die Funktionsweise der vorliegenden Sicherheitsvorrichtung dargestellt. Ein Lichtindikator
21 ist einerseits mit der Masse der Batterie 22 und andererseits mit der positiven Klemme über zwei Unterbrecher 23 und
24 verbunden. Der Unterbrecher 2k ist normalerweise geschlossen,
derart, daß die Auslösung des Lichtindikators 21 durch
Schließen des Unterbrechers 23 bewirkt wird. Dies erfolgt, wenn der Fahrer des Fahrzeugs auf das Bremspedal drückt und
der Bremskreis in ordnungsgemäßem Betriebszustand ist, also der Bewegung des Pedals einen Widerstand entgegensetzt. Eine
Stange 251 die mit einer Feder 26 versehen ist, ist derart
angeordnet, daß jeder Stoß auf das Pedal den Unterbrecher 23 schließt.
Der Unterbrecher 2k wird durch einen Unterbrecher 27 vervollständigt,
der starr mit dem Unterbrecher 2k verbunden ist, derart, daß ein Zug auf eine Stange 28, die mit einer Feder
29 ausgerüstet ist, den Unterbrecher 2k öffnet, wobei der Unterbrecher 27 geschlossen wird. Der Unterbrecher 27 ist
in einem Kreis angeordnet, der eine tonende Alarmvorrichtung
30 mit den Klemmen der Batterie 22 verbindet. Wenn der
Ü09885/088S
Bremskreis defekt ist, ist der Widerstand, der dem Bremspedal durch diesen Kreis entgegengesetzt wird, schwach.
Die Bewegung des Pedals ist maximal und ausreichend, um die Stange 28 nach unten zu ziehen (in Figur 2), wodurch der
Unterbrecher 24 geöffnet und der Unterbrecher 27 geschlossen wird. Die Versorgung des Lichtindikators 21 ist unterbrochen
und diejenige der tönenden Alarmvorrichtung 30 ausgelöst.
Wenn der Bremskreis in ordnungsgemäßem Betriebszustand ist, erleuchtet jeder Stoß auf das Bremspedal den Lichtindikator
21. Wenn der Bremskreis defekt ist, ist die Bewegung des Pedals ausreichend, um die Versorgung des LichtIndikators 21
zu unterbrechen und die tönende Alarmvorrichtung 30 auszulösen.
In Figur 3 ist ein Gehäuse 31 dargestellt, welches drei Unterbrecher
32, 33, 34 und sechs Klemmen 35, 36, 37, 38, 39 und
40 enthält. Das Gehäuse ist an der Steuersäule oder an jedem anderen Ort, der oberhalb des Bremspedals liegt, angeordnet.
Eine Feder 4l verbindet das Bremspedal mit einer Stange 42, die vollständig durch das Gehäuse 31 verläuft. Zwei Rückholfedern
43 und 44 versuchen, jeweils den Unterbrecher 32 nach
unten (in Figur 3) und die Unterbrecher 33 und 34, die fest
miteinanderander verbunden sind, nach oben zurückzustoßen.
Auf der Stange 42 sind zwei Anschläge 45 und 46 befestigt.
Die Klemme 3° ist mit einer der Klemmen eines Lichtindikators
47 verbunden, deren andere Klemme mit Masse verbunden ist.
Die Klemmen 35 und 37 sind untereinander verbunden. Die Klemmen 38 und 40 sind untereinander und mit der positiven Klemme
einer Batterie 48 verbunden. Die Klemme 39 ist mit einer der Klemmen einen tönenden Alarmvorrichtung 49 verbunden, deren
andere Klemme mit Masse verbunden ist. Ein Relais 50 und
die tönende Alarmvorrichtung 49 sind in Parallelschaltung
Ö0988S/0885
zwischen der Klemme 39 und Masse geschaltet. Das Relais 50
ist dazu bestimmt, einen Unterbrecher 51 zu betätigen, der
eine Verbindung der positiven Klemme der Batterie 48 mit der positiven Klemme des Relais 50 ermöglicht. Ein Druckknopf
52 ermöglicht, diesen letzteren Kreis zu unterbrechen.
Im Normalbetrieb sind die Unterbrecher 33 und 52 geschlossen
und die Unterbrecher 31» 34 und 51 geöffnet. Wenn der Fahrer
auf das Bremspedal drückt, wird die Stange 42 nach unten belastet.
Wenn der Bremskreis in ordnungsgemäßem Betriebszustand ist, ist die Bewegung des Pedals derart, daß die Stange sich
um einen Betrag verschiebt, der geringfügig kleiner als der Abstand ist, der anfangs den Unterbrecher 33 vom Anschlag 46
trennt. Der Unterbrecher 32 wird geschlossen und löst die
Versorgung des Lichtindikators 47 aus. Diese Versorgung wird
unterbrochen, wenn das Bremspedal freigegeben wird. Wenn der Bremskreis defekt ist, wird die Bewegung der Stange 42
verlängert, wodurch die Öffnung des durch den Anschlag 46 zurückgestoßenen Unterbrechers 33 und die Schließung des
Unterbrechers 34 verursacht wird. Daraus ergibt sich eine
Unterbrechung der Versorgung des LichtIndikators 47» die
Auslösung der tönenden Alarmvorrichtung 49 und die Schliessung des Unterbrechers 51 des Relais 50. Wenn der Fahrer das
Bremspedal freigibt, bleibt die tönende Alarmvorrichtung 49
angeschlossen, bis der Fahrer den Versorgungskreis mit Hilfe des Druckknopfes 52 unterbricht.
Die vorliegende Sicherheitsvorrichtung für Kraftfahrzeuge
ist besonders einfach und wirksam. Sie ermöglicht, die Fußgänger im Moment der Überquerung einer Straße zu beruhigen,
indem sie ihnen ermöglicht, die Absichten der Automobilisten, die sich auf sie richten, zu analysieren und entsprechend zu
reagieren. Sie ermöglicht es außerdem den Automobilisten, die Reaktion der Automobilisten, die aus entgegengesetzter
Richtung kommen oder sich an einer Kreuzung treffen, vorauszusehen. Sie ermöglicht schließlich, den anderen Benutzern
609885/088S
der Straße anzuzexgen, wenn das Bremssystem eines Fahrzeugs defekt ist.
609885/088 5
Claims (4)
- Patentansprüche\ί. Sicherheitsvorrichtung für Kraftfahrzeuge, gekennzeichnet durch einen Lichtindikator (8, 21, 47), der an der Vorderseite des Kraftfahrzeugs angeordnet ist, eine Steuerschaltung, die durch die Batterie (22, 48) versorgt wird,und durch mindestens einen Unterbrecher (23» 24, 27, 32, 33, 34), der mit dem Bremspedal (4) verbunden und einerseits dazu bestimmt ist, den Lichtindikator auszulösen, wenn cfer Fahrer auf das Bremspedal drückt und der Bremskreis in ordnungsgemäßem Betriebszustand ist ι und andererseits, eine tönende Alarmvorrichtung (30» 49) auszulösen, wenn der Fahrer auf das Bremspedal drückt und der Bremskreis defekt ist.
- 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Lichtindikator eine kleine Lampe (8) ist, die weißes Licht aussendet und oben an einer Windschutzscheibe (l) zwischen dieser und einem Rückblickspiegel (6) angeordnet ist, derart, daß sie von außen sichtbar ist, ohne den Fahrer des Fahrzeugs zu behindert.
- 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Unterbrecher ein Zweistufenunterbrecher ist, dessen erste Stufe (32) dazu bestimmt ist, den Lichtindikator (47) auszulösen, und dessen zweite Stufe (33, 34) dazu bestimmt ist, die Versorgung des Lichtindikators zu unterbrechen und die tönende Alarmvorrichtung (49) auszulösen.
- 4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerschaltung einen Haltekreis aufweist, der dazu bestimmt ist, die Versorgung der tönenden Alarmvorrichtung (49) aufrechtzuerhalten, selbst wenn der Fahrer, der ein erstes Mal versucht hat,609885/088Svon seiner Bremse Gebrauch zu machen, das Bremspedal (k) nicht mehr niederdrückt.OÖ9885/088SLeerseite
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