DE2633290A1

DE2633290A1 - Sicherheitsvorrichtung fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2633290A1
Application number: DE19762633290
Authority: DE
Inventors: Spaeter Genannt Werden Wird
Original assignee: BOURCKHOLZER CLAUDE; HELM FRANCOIS
Current assignee: BOURCKHOLZER CLAUDE; HELM FRANCOIS
Priority date: 1975-07-23
Filing date: 1976-07-23
Publication date: 1977-02-03
Also published as: FR2318762A1; IT1123006B; DE2633290B2; DE2633290C3; FR2318762B1

Description

DR. JOCHEN PAGENBERG 263329Ω

LL.M. HARVARD UNIVERSiTY · RECHTSANWALT

GALILEIPLATZ 1

Anmelder: ' ^eoo°^{MÜNCHEN Bo}

Claude Bourckholzer

5, rue des Vignes ^{TELEFON (0S9}'^98253e-^3S

68170 Rixheim, Frankreich telex _{522 79}i ,usco d

' TELEGRAMM lUSCONSULT

^Und ' 23. Juli 1976

Francois Helm DA/G-1021 21, rue Eugene Delacroix
68200 Mulhouse, Frankreich

Sicherheitsvorrichtung für Kraftfahrzeuge

Priorität: 23. Juli 1975, Frankreich, Nr.75/22957

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitsvorrichtung für Kraftfahrzeuge.

Die Verkehrsunfälle verursachen ,jedes Jahr eine große Anzahl von Opfern, unter denen die Fußgänger einen ex*heblichen Prozentsatz darstellen. Wenn sie eine Straße überqueren, selbst auf speziell hierfür vorgesehenen Übergängen, haben sie kein Mittel, sich vorher au vergewissern, ob die auf dieser Straße fahrenden Automobilisten die Absicht haben, rechtzeitig anzuhalten, um sie passieren au lassen. Abgesehen von Handzeichen des Fahrers, die oft vom Fußgänger falsch interpretiert werden, gibt es kein sichtbares Zeichen an der Vorderseite des Fahx^zeuges, welches dem Fußgänger ermöglicht, die Absichten des Automobilisten zu kennen und entsprechend zu reagieren.

Obwohl selten, geschieht es, daß das Bremssystem eines Fahrzeugs plötzlich versagt und daß die Bremse nicht mehr reagiert, wenn der Fahrer auf das Bremspedal drückt. Zur Zeit

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ist nichts an den Fahrzeugen vorgesehen, um den anderen Benutzern der Straße anzuzeigen, daß das Bremssystem eines Fahrzeugs defekt ist. Dies kann katastrophale Folgen haben.

Eine andere häufige Ursache von Verkehrsunfällen ist das Nichtbeachten eines Stopsignals oder eines Signals "Vorfahrt beachten" an der Kreuzung von zwei Straßen. Das auf der Vorfahrtsstraße fahrende Fahrzeuge ist zwar im Recht, wenn es mit einem Fahrzeug kollidiert, das nicht auf die Haltezeit oder die Vorfahrt an der Kreuzung geachtet hat, wenn jedoch der Fahrer des Fahrzeugs auf der Vorfahrtsstraße vorher hätte feststellen können, daß der Fahrer des anderen Fahrzeugs beim Annähern an die Straßenkreuzung nicht bremst oder im schlimmsten Fall, daß seine Bremsen nicht mehr auf die Belastung des Bremspedals ansprechen, wäre er in der Lage gewesen, zu reagieren und manchmal den Zusammenstoß zu vermeiden.

Die vorliegende Erfindung ist darauf gerichtet, diese verschiedenen Unzulänglichkeiten zu vermeiden. Dies wird bei einer Sicherheitsvorrichtung für Kraftfahrzeuge gemäß der Erfindung erreicht durch einen Lichtindikator, der an der Vorderseite des Kraftfahrzeugs angeordnet ist, eine Steuerschaltung, die durch die Batterie versorgt wird, und durch mindestens einen Unterbrecher, der mit dem Bremspedal verbunden und einerseits dazu bestimmt ist, den Lichtindikator auszulösen, wenn der Fahrer auf das Bremspedal drückt und der Bremskreis in ordnungsgemäßem Betriebszustand ist, und andererseits eine tönende Alarmvorrichtung auszulösen, wenn der Fahrer auf das Bremspedal drückt und der Bremskreis defekt ist.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Vorrichtung gemäß der Erfindung besteht der Lichtindikator aus einer kleinen Lampe, die weißes Licht aussendet und oben an einer Windschutzscheibe zwischen dieser und einem Rückblickspiegel

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angeordnet ist, derart, daß sie von außen sichtbar ist, ohne den Fahrer des Fahrzeugs zu behindern. Der Unterbrecher ist vorzugsweise ein Zweistufenunterbrecher, dessen erste Stufe dazu bestimmt ist, den Lichtindikator auszulösen, und dessen zweite Stufe dazu bestimmt ist, die Versorgung des Lichtindikators zu unterbrechen und die tönende Alarmvorrichtung aus zulö sen.

Vorteilhafterweise weist die Steuerschaltung einen Haltekreis auf, der dazu bestimmt ist, die Versorgung der tönenden Alarmvorrichtung nach einer ersten Auslösung aufrechtzuerhalten, selbst wenn der Fahrer nicht mehr oder nur noch alternativ auf das Bremspedal drückt. Die tönende Alarmvorrichtung kann von der in Serie hergestellten tönenden Alarmvorrichtung (Hupe) gebildet werden, die serienmäßig in jedem Kraftfahrzeug eingebaut ist oder durch eine kleine Sirene, welche ein schrilles Tonsignal aussendet.

Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung. Darin zeigen:

Figur 1 eine schematische Ansicht einer Vorrichtung gemäß der Erfindung, die in einem Kraftfahrzeug eingebaut ist,

Figur 2 ein Schaltungsschema der Steuerschaltung der Vorrichtung der Figur1, und

Figur 3 eine andere Ausführungsform der Steuerschalung, in welcher ein Unterbrecher mit zwei Stufen und ein Haltekreis dargestellt ist.

In Figur 1 ist ein Kraftfahrzeug, teilweise im Längsschnitt dargestellt, gezeigt mit einer Windschutzscheibe 1, einem Lenkrad 2, das auf dem Ende einer Steuersäule 3 befestigt ist, einem Bremspedal 4, das auf einer festen Achse 5 angelenkt ist, und einem Rückblickspiegel 6, der am oberen Ende

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der Windschutzscheibe befestigt ist.

An der Steuersäule 3 ist ein Gehäuse 7 befestigt, das den oder die Unterbrecher und die Steuerschaltung, die dazu bestimmt ist, einen Lichtindikator 8 oder eine tönende Alarmvorrichtung (in Figur 1 nicht gezeigt) zu versorgen, enthält. Der Lichtindikator ist zwischen der Windschutzscheibe 1 und dem Rückblickspiegel 6 an einem Ort befestigt, an welchem er von außen, insbesondere von vorne, gut sichtbar ist und den Fahrer nicht behindert.

Die Unterbrecher oder die beiden Stufen eines gleichen Unterbrechers, die in dem Gehäuse 7 enthalten sind, sind mit dem Bremspedal k mit Hilfe von Federstangen 9 verbunden, deren Rolle weiter unten erläutert wird.

In Figur 2 ist schematisch die Funktionsweise der vorliegenden Sicherheitsvorrichtung dargestellt. Ein Lichtindikator 21 ist einerseits mit der Masse der Batterie 22 und andererseits mit der positiven Klemme über zwei Unterbrecher 23 und 24 verbunden. Der Unterbrecher 2k ist normalerweise geschlossen, derart, daß die Auslösung des Lichtindikators 21 durch Schließen des Unterbrechers 23 bewirkt wird. Dies erfolgt, wenn der Fahrer des Fahrzeugs auf das Bremspedal drückt und der Bremskreis in ordnungsgemäßem Betriebszustand ist, also der Bewegung des Pedals einen Widerstand entgegensetzt. Eine Stange 251 die mit einer Feder 26 versehen ist, ist derart angeordnet, daß jeder Stoß auf das Pedal den Unterbrecher 23 schließt.

Der Unterbrecher 2k wird durch einen Unterbrecher 27 vervollständigt, der starr mit dem Unterbrecher 2k verbunden ist, derart, daß ein Zug auf eine Stange 28, die mit einer Feder

29 ausgerüstet ist, den Unterbrecher 2k öffnet, wobei der Unterbrecher 27 geschlossen wird. Der Unterbrecher 27 ist in einem Kreis angeordnet, der eine tonende Alarmvorrichtung

30 mit den Klemmen der Batterie 22 verbindet. Wenn der

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Bremskreis defekt ist, ist der Widerstand, der dem Bremspedal durch diesen Kreis entgegengesetzt wird, schwach. Die Bewegung des Pedals ist maximal und ausreichend, um die Stange 28 nach unten zu ziehen (in Figur 2), wodurch der Unterbrecher 24 geöffnet und der Unterbrecher 27 geschlossen wird. Die Versorgung des Lichtindikators 21 ist unterbrochen und diejenige der tönenden Alarmvorrichtung 30 ausgelöst.

Wenn der Bremskreis in ordnungsgemäßem Betriebszustand ist, erleuchtet jeder Stoß auf das Bremspedal den Lichtindikator 21. Wenn der Bremskreis defekt ist, ist die Bewegung des Pedals ausreichend, um die Versorgung des LichtIndikators 21 zu unterbrechen und die tönende Alarmvorrichtung 30 auszulösen.

In Figur 3 ist ein Gehäuse 31 dargestellt, welches drei Unterbrecher 32, 33, 34 und sechs Klemmen 35, 36, 37, 38, 39 und 40 enthält. Das Gehäuse ist an der Steuersäule oder an jedem anderen Ort, der oberhalb des Bremspedals liegt, angeordnet. Eine Feder 4l verbindet das Bremspedal mit einer Stange 42, die vollständig durch das Gehäuse 31 verläuft. Zwei Rückholfedern 43 und 44 versuchen, jeweils den Unterbrecher 32 nach unten (in Figur 3) und die Unterbrecher 33 und 34, die fest miteinanderander verbunden sind, nach oben zurückzustoßen. Auf der Stange 42 sind zwei Anschläge 45 und 46 befestigt.

Die Klemme 3° ist mit einer der Klemmen eines Lichtindikators 47 verbunden, deren andere Klemme mit Masse verbunden ist. Die Klemmen 35 und 37 sind untereinander verbunden. Die Klemmen 38 und 40 sind untereinander und mit der positiven Klemme einer Batterie 48 verbunden. Die Klemme 39 ist mit einer der Klemmen einen tönenden Alarmvorrichtung 49 verbunden, deren andere Klemme mit Masse verbunden ist. Ein Relais 50 und die tönende Alarmvorrichtung 49 sind in Parallelschaltung

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zwischen der Klemme 39 und Masse geschaltet. Das Relais 50 ist dazu bestimmt, einen Unterbrecher 51 zu betätigen, der eine Verbindung der positiven Klemme der Batterie 48 mit der positiven Klemme des Relais 50 ermöglicht. Ein Druckknopf 52 ermöglicht, diesen letzteren Kreis zu unterbrechen.

Im Normalbetrieb sind die Unterbrecher 33 und 52 geschlossen und die Unterbrecher 31» 34 und 51 geöffnet. Wenn der Fahrer auf das Bremspedal drückt, wird die Stange 42 nach unten belastet. Wenn der Bremskreis in ordnungsgemäßem Betriebszustand ist, ist die Bewegung des Pedals derart, daß die Stange sich um einen Betrag verschiebt, der geringfügig kleiner als der Abstand ist, der anfangs den Unterbrecher 33 vom Anschlag 46 trennt. Der Unterbrecher 32 wird geschlossen und löst die Versorgung des Lichtindikators 47 aus. Diese Versorgung wird unterbrochen, wenn das Bremspedal freigegeben wird. Wenn der Bremskreis defekt ist, wird die Bewegung der Stange 42 verlängert, wodurch die Öffnung des durch den Anschlag 46 zurückgestoßenen Unterbrechers 33 und die Schließung des Unterbrechers 34 verursacht wird. Daraus ergibt sich eine Unterbrechung der Versorgung des LichtIndikators 47» die Auslösung der tönenden Alarmvorrichtung 49 und die Schliessung des Unterbrechers 51 des Relais 50. Wenn der Fahrer das Bremspedal freigibt, bleibt die tönende Alarmvorrichtung 49 angeschlossen, bis der Fahrer den Versorgungskreis mit Hilfe des Druckknopfes 52 unterbricht.

Die vorliegende Sicherheitsvorrichtung für Kraftfahrzeuge ist besonders einfach und wirksam. Sie ermöglicht, die Fußgänger im Moment der Überquerung einer Straße zu beruhigen, indem sie ihnen ermöglicht, die Absichten der Automobilisten, die sich auf sie richten, zu analysieren und entsprechend zu reagieren. Sie ermöglicht es außerdem den Automobilisten, die Reaktion der Automobilisten, die aus entgegengesetzter Richtung kommen oder sich an einer Kreuzung treffen, vorauszusehen. Sie ermöglicht schließlich, den anderen Benutzern

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der Straße anzuzexgen, wenn das Bremssystem eines Fahrzeugs defekt ist.

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Claims

Patentansprüche

\ί. Sicherheitsvorrichtung für Kraftfahrzeuge, gekennzeichnet durch einen Lichtindikator (8, 21, 47), der an der Vorderseite des Kraftfahrzeugs angeordnet ist, eine Steuerschaltung, die durch die Batterie (22, 48) versorgt wird,und durch mindestens einen Unterbrecher (23» 24, 27, 32, 33, 34), der mit dem Bremspedal (4) verbunden und einerseits dazu bestimmt ist, den Lichtindikator auszulösen, wenn cfer Fahrer auf das Bremspedal drückt und der Bremskreis in ordnungsgemäßem Betriebszustand ist ι und andererseits, eine tönende Alarmvorrichtung (30» 49) auszulösen, wenn der Fahrer auf das Bremspedal drückt und der Bremskreis defekt ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Lichtindikator eine kleine Lampe (8) ist, die weißes Licht aussendet und oben an einer Windschutzscheibe (l) zwischen dieser und einem Rückblickspiegel (6) angeordnet ist, derart, daß sie von außen sichtbar ist, ohne den Fahrer des Fahrzeugs zu behindert.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Unterbrecher ein Zweistufenunterbrecher ist, dessen erste Stufe (32) dazu bestimmt ist, den Lichtindikator (47) auszulösen, und dessen zweite Stufe (33, 34) dazu bestimmt ist, die Versorgung des Lichtindikators zu unterbrechen und die tönende Alarmvorrichtung (49) auszulösen.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerschaltung einen Haltekreis aufweist, der dazu bestimmt ist, die Versorgung der tönenden Alarmvorrichtung (49) aufrechtzuerhalten, selbst wenn der Fahrer, der ein erstes Mal versucht hat,

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von seiner Bremse Gebrauch zu machen, das Bremspedal (k) nicht mehr niederdrückt.

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