-
Gefahrenwarneinrichtung für Kraftfahrzeuge
-
Die Erfindung betrifft eine Warneinrichtung für Kraftfahrzeuge, bestehend
aus einem fahrzeugeigenen Bremskreis mit Bremsleuchten und einer ebenfalls fahrzeugeigenen
Warnblinkanlage mit Blinkleuchten.
-
Es ist bekannt, daß Unfälle,insbesondere Auffahrunfälle, nicht nur
auf einen zu kurzen Abstand der fahreiiden Fahrzeug zurückzuführen sind, sondern
daß als llauptursache ein zu spätes Einsetzen des Bremsens des nachfahrenden Fahrzeuges
bzw. eine zu geringe Abbremsung der Geschwindigkeit des nachfahrenden Fahrzeuges
die Unfallursache darstellt. DiesEs ist zumindest teilweise darauf zurückzuführen,
daß der Fahrer des nachfahrenden Fahrzeuges nicht die Bremsintensität des vorfahrenden
Fahrzeuges erkennen kann. Die zu geringe Bremswirkung des eigenen Fahrzeuges w-ird
jr. diesen Fällen vielmehr an der Verringerung de bstandes zu dem vorherfahrenden
Fahrzeug erkannt.
-
Es sind bereits Vor:3chläge bekannt, die Intensität des Bremsvorganges,
d.h. die Verzögerung des Fahrzuges durch Änderuiig der Intensität der Leuchtkraft
der Bremsleuchten des Fahrzeuges erkennbar zu machen.
-
Es ist ferner schon vorgeschlagen worden, mehrere Bremstouchten anzuordnen,
die sich Je nach dem Maß der durchgeführten -3remsung einschalten. Diese Anordnungen
haben jedech den Nachteil, daß die Farbintensität bzw. Leuchtkraft der Bremsleuchten
nur schwer erkennbar ist und daß eine Mehrzahl von sich nacheinander einschaltenden
Bremsleuchten auf den Fahrer des nachfolgenden Fahrzeuges eher verwirrend wirkt,
als daß die Intensität der Abbremsung des vorfahrenden Fahrzeuge; erkannt wird.
-
Die vorliegende Erfindung geht von der Erkenntnis aus, daß die größte
Gefahrensituation dann entsteht, wenn das vorfahrende Fahrzeug aus für den nachfahrenden
Fahrer nicht erkennbaren Gründen eine Vollbremsung durchführen muß. Ferner geht
sie von der Erkenntnis aus, daß jedem Fahrzeug neben der Anlage der Bremsleuchten
eine Warnbtinkanlage zu eigen ist und daß diese Warnblinkanlage die Aufgabe hat,
besondere Gefahrensituationen zu signalisieren.
-
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrundo, eine Gefahrenwarneinrich4ung
der eingangs beschriebenen Art aufzuzeigen, be welcher mit den vorhandenen Mitteln
der Bremsleuchten und der Warnblinkanlage durch das Abbremsen auftretende besonderc
Gefahren -situationen für den nachfolgenden Verkehr erkennbar zu machen. Diese Aufgabe
wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß in Paraileischaltung zu dem fahrzeugeigenen
Bremsschalter
ein weiterer Bremsschalter angeordnet ist, der über ein Relais die Warnblinkanlage
schaltet.
-
Dadurch wird erreicht, daß in Gefahrensituationen sich beginnend mit
einer bestimmten Bremsverzögerung über einen zweiten parallel geschalteten Bremsschalter
die Warnblinkanlage automatisch zusätzlich zu den Bremsleuchten einschaltet und
daß beim Nachlassen des Bremsdrnckes sich die Warnblinkanlage wieder automatisch
ausschaltet, Falls die Gefahrensituation auch nach dem Abbremsen weiterhin besteht,
kann die Warnblinkanlage in bekannter Weise manuell für Dauerbetrieb unter Ausschaltung
der Bremsleuchten wieder eingeschaltet werden.
-
Als parallel geschalteter Bremsschalter kann ein auf Verzögerung ansprechender
elektrischer Trägheitsschalter mit einem durch Rückhaltekraft beweglichen Körper
angeordnet werden. Derartige Verz@gerungsschalter sind bekannt, und ihre Anordnung
hat insbesondere den Vorteil, daß sich bei entsprechender Verzögerung die Warnblinkanlage
auch ohne Betätigung der Bremseinr:Lchtung einschaltet. Dabei kann die Schaltung
in einfacher Weise so ausgestaltet sein, daß sie infolge der Parallelschaltung zu
der Warnblinkanlage auch die Bremsleuchten einschaltet, selbst wenn der Abbremsvorgang
nicht durch Betätigung des Bremspedales eingeleitet wird. Diese:; kann z.B.
-
von Bedeutung sein, wenn aufgrung irgendeines technischen Defektes
eine Bremsblockierung ohne Betätigung des Bremspedales einsetzt.
-
Weiterhin kann als Bremascltalter ein auf Druckänderung im Bremssystem
ansprechender Druckschalter angeordnet sein, In beiden Fällen erfolgt die Zuschaltung
der Warnblinkanlage über ein Relais in einfacher und
bewährter Schaltung.
Bei dieser Anordnung des zusätzlichen Druckschalters ist dieser Druckschalter auf
eine höhere Druckbelastung durch das Bremspedal auszulegen, so daß er unter den
Bedingungen einer sogenannten Vollbremsung in Tätigkeit tritt.
-
Die Schaltung selbst kann mit sehr einfachen Mitteln aufgebaut werden
und ohne besonderen Fertigungs- und Montageaufwand auch nachträglich bei Fahrzeugen
eingebaut werden, In der beigefügten Zeichnung ist ein Schaltungsbeispiel dargestellt.
-
Wenn durch Betätigung des 13remsdruckscha:Lters 1 durch das Bremspedal
der Kontakt geschlossen wird, leuchten in bekannter Weise die Bremsleuchten 5 bis
zum Wiederöffnen des Kontaktes 1 durch Loslassen des Bremspedales. Erfindungsgemäß
ist ein weiterer Bremsdruckschalter 2 parallel zu dem ersten Schalter 1 angeordnet.
Dieser Schalter 2 ist entweder als ein auf eine Verzögerung ansprechender Trägheitsschalter
ausgebildet oder als I3remsdruckschalter wie der Schalter 1. im letzten Prall erfolgt
die Betätigung vorzugsweise mit der Betätigung des Schalters 11 wobei der Schalter
2 erst bei einem vorher wählbaren höheren Druck anspricht (Druckänderung gegenüber
Druck im Schalter 1).
-
Wenn der Schalter 2 geschlossen ist, spricht das Relais 3 an. Die
Warnblinkanlage 4 mit den Leuchten wird sodann von dem Relaiskontakt 7 des Relais
3 eingeschaltet. Gleichzeitig h.ilt der geschaltete Haltekontakt 6 des Relais 3
die Warnblinkanlage in
Betrieb, biroi nach Lqslassen der Bremse
der Kontakt wieder unterbrochen wird. Die Einschaltung der Warnblinkanlage erfolgt
über den Blinkkontakt 8 in bekannterWeise. Ein serienmäßiger Schalter 9 ermöglicht
die Einschaltung der Warnblinkanlage von Hand, so daß auch bei geöffnetem Kontakt
1 des Bremsschalters die Anlage betriebsbereit ist. in Fig. 2 ist der mechanische
Aufbau eines Ausfürungs.beispieles dargestellt. Bei Betätigung des Bremspedals 10
mit Drehpunkt 14 wird der fahrzeugeigene Bremshauptdruckschalter 10 betätigt. Dieser
wirkt auf den fahrzeugeigenen Bremsschalter 1 und den erfindungsgemäß angeordneten
Bremsschalter 2. Die Wirkung auf die Bremsbacken 13 erfolgt in bekannter Weise über
die Zylinder 12. Die elektrischen Anschlüsse für die @remsleuchten gehen von dem
Bremsschalter 1 ab, die Warnanlage wird über die Anschlüsse an dem zusätzlichen
Premsschalter 2 eingeschaltet. Dieser Bremsschalter 2 ist auf höheren Ansprechdruck
ausgelegt, wje oben beschrjeben.
-
Mit der erfindungsgemäßen Gefahrenwarneinrichtung wird damit eine
Verbesserung der Sicherheit im StraBenverkehr erreicht, da gerade in gefahrenträchtigen
Situationen der nac1ifolgenc1e Verkehr, ohne daß ein zusätzliches Schaltelement
vom Fahrer zu betätigen ist, gewarnt wird.
-
Leerseite