DE2630210B2 - Vorrichtung zur liegenden Beförderung von Personen insbesondere in Luftfahrzeugen - Google Patents
Vorrichtung zur liegenden Beförderung von Personen insbesondere in LuftfahrzeugenInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur liegenden Beförderung von Personen, insbesondere in
Luftfahrzeugen, in übereinander angeordneten Abteilen für jeweils eine Person, mit einem rahmenartigen
Gestell, das in jedem Abteil eine Liege enthält
rsonen über sehr lange Strecken zu befördern, wozu eine Zeit in. der Größenordnung von zehn Stunden oder
mehr erforderlich ist Man hat hierzu im Eisenbahnwesen Schlafabteile geschaffen, die ein oder mehrere
Betten übereinander enthalten und in denen gegebenenfalls auch mehrere Gruppen von Liegeflächen an
einander gegenüberliegenden Wänden vorgesehen sein können.
Bei diesem bekannten Prinzip der liegenden Beförderung von Personen wird von einem relativ großen
verfügbaren Raum ausgegangen, in jüngerer Zeit hat
sich jedoch auch der Luftverkehr so weit entwickelt, daß
mit Großraumflugzeugen viele Passagiere über sehr weite Strecken befördert weiden können und somit
auch hier das Problem auftritt, größere Bequemlichkeit s und gesündere Transportverhältnisse zu schaffen. Es ist
zwar üblich, in Luftfahrzeugen verstellbare Passagiersitze vorzusehen, die es dem Passagier gestatten, eine halb
liegende Stellung einzunehmen. Bei Langsu eckenflügen
mit einer Flugzeit in der Größenordnung von zehn
ίο Stunden sind jedoch solche Passagiersitze völlig
unzureichend, und die durch sie zwangsläufig erzwungene, an sich unnatürliche Körperhanimg fuhrt zu einer
übergroßen Erschöpfung, wenn nicht sogar zu einer gesundheitlichen Schädigung der Passagiere.
is Man hat zwar in Luftfahrzeuge auch bereits ähnlich
wie im Schiffbau Schlafkojen eingebaut, um bei Langzeitflügen eine Erholung der Besatzung zu
ermöglichen. Eine Übernahme dieses Prinzips verbietet sich jedoch für die zu befördernden Passagiere, denn
fest eingebaute Schlafkojen würden einerseits das Fluggewicht beträchtlich erhöhen, andererseits die
mögliche Anzahl zu befördernder Passagiere wesentlich einschränken.
z.B. durch die DE-OS 22 34 308 bekannt ist, hat ähnliche
Nachteile wie die Schlafkojen, da sie für festen Einbau gedacht ist und keine äußere Ausbildung erkennen läßt,
die einen schnellen Ein- und Ausbau in einem Fahrzeug ermöglichen könnte. Ihre Liegen sind muldenförmig
entsprechend etwa der Körperlage in einer Hängematte ausgebildet und fest mit dem Gestell verbunden. Durch
eine sehr enge Obereinanderordnung dieser Mulden in gegeneinander versetzter Anordnung ist ein Einstieg in
die einzelnen Abteile nur von einer Längsseite her
möglich und darüber hinaus auch schwierig. Zwischen jeweils zwei Vorrichtungen ist also in deren Längsrichtung ein Gang erforderlich.
Es ist Aufgabe der im Patentanspruch 1 angegebenen Erfindung, eine Vorrichtung anzugehen, die sich zur
liegenden Beförderung von Personen, insbesondere in Luftfahrzeugen, eignet und in diesen Fahrzeugen leicht
gegen eine Bestuhlung ausgewechselt werden kann, so daß wahlweise eine liegende oder sitzende Beförderung
je nach der Tageszeit oder, insbesondere in Großraum
flugzeugen, auch beide Beförderungsarten verwirklicht
werden können. Dabei soll eine Gewichtserhöhung möglichst vermieden werden und die Anordnung
mehrerer Vorrichtungen mit ihren Längsseiten unmittelbar nebeneinander möglich sein.
so Zur Lösung dieser Aufgabe ist eine Vorrichtung eingangs genannter Art erfindungsgemäß derart ausgebildet, daß das Gestell mit oberen und unteren
Verankerungselementen versehen ist und daß die jeweilige hinsichtlich Liegefläche und Kopfhöhe ver
stellbare Liege in ihrer Längsrichtung mindestens
teilweise aus dem Gestell heraus verschiebbar ist
Vorteilhafte Weiterbildungen der Vorrichtung können den Unteransprüchen entnommen werden, für die
Schutz nur in Verbindung mit Anspruch 1 gesucht wird.
Diese Vorrichtung kann insbesondere in Luftfahrzeugen leicht gegen eine bereits vorhandene Bestuhlung
ausgewechselt werden, denn das rahmenartige Gestell hat ein relativ geringes Gewicht und kann z. B. wie ein
Frachtbehälter im Passagierraum eines Luftfahrzeugs
installiert werden. Hierzu werden die oberen und
unteren Verankerungselemente an entsprechend vorgesehenen Stellen des Passagierraums ähnlich wie eine
Bestuhlung befestigt, so daß das rahmenartige Gestell
im Passagierraum unverrückbar festsitzt In der
Grundfläche nimmt ein derartiges Gestell nicht mehr Raum ein als etwa eine aus drei Sitzen bestehende
Sitzreihe, und die in Luftfahrzeugen, insbesondere in Großraumflugzeugen verfügbare Raumhöhe ist so groß,
daß in einem Gestell mindestens drei übereinanderliegende Abtefle untergebracht werden können. Die
Wandungen des Gestells können aus einer Stoffbespannung oder auch aus Leichtmetall- oder Kunstetoffplatten
bestehen. Wenn das Gestell mehrere übereinanderliegende Abteile aufweist, so kann in jedem Abteil eine
Liege vorgesehen sein, wie sie beispielsweise auch im
Eisenbahnwesen in Schlafabteilen für mehrere Personen in entsprechender Anzahl Verwendung findet.
Derartige Liegen können sehr leicht ausgeführt sein, so daß ein durch ein rahmenartiges Gestell gebildeter
Behälter mit drei Abteilen insgesamt sicher kein höheres Gewicht hat als eine an seiner Stelle in einem
Luftfahrzeug vorzusehende, aus drei Sitzen bestehende Sitzgruppe.
jede Liege kann in ihrer Längsrichtung mindestens
teilweise aus dem Gestell heraus verschobt·/ werden.
Dadurch ist es dem Passagier möglich, leicht und bequem seinen Platz einzunehmen und sich selbst mit
der Liege wieder in das Gestell hineinzuschieben. Die Liege ist vorzugsweise hinsichtlich Liegefläche und
Kopfhöhe verstellbar, so daß es möglich ist, innerhalb des jeweiligen Abteils die jeweils optimale und
bequemste Liegestelhing einzunehmen.
Eine Vorrichtung nach der Erfindung ermöglicht also die schnelle Umrüstung von Fahrzeugen, insbesondere
von Luftfahrzeugen für die liegende Beförderung von Personen. Dadurch wird es möglich, insbesondere auf
Reisen mit sehr langer Reisezeit das Wohlbefinden der Passagiere zu verbessern und somit gesundheitliche
Schäden zu vermeiden.
Das rahmenartige Gestell ist auch geeignet, hohe Sicherheitsanforderungen zu erfüllen, denn die Passagiere
sind in ihm allseitig gegen harte Stoß- und Schlagwirkuugen geschützt da das Gestell infolge
seiner rahmenartigen Ausbildung sehr stabil und verwindungsfrei ist
Vorzugsweise hat das rahmenartige Gestell eine etwa einer Liege entsprechende Grundfläche und ist mit
Ausnahme einer Schmalseite und/oder einer Längsseite allseitig verschlossen. Die Schmalseite bildet die
öffnungen zum teilweisen Herausschieben der Liegen. Zusätzlich oder alternativ kann jedoch auch eine
Längsseite des Gestells offen sein, so daß dann ein Einstieg in die Abteile von der Seite aus möglich ist Dies so
richtet sich nach der jeweiligen Art der Montage der Gestelle in einem Fahrzeug, denn mehrere Gestelle
können mit ihren Längsseiten aneinander gesetzt werden, oder es ist auch möglich, die Gestelle mit ihren
Schmalseiten aneinander zu reihen und an einer Seite offen zu lassen. Die jeweilige Art der Montage solcher
Gestelle in einem Fahrzeug richtet sich selbstverständlich
nach dem jeweils verfügbaren Raum.
Die Wandflächen des rahmenartigen Gestells können, wie bereits ausgeführt, aus einem starren Material
gefertigt sein. Zweckmäßig sind sie an mindestens einer Seite mit einer öffnung versehen, die z. B. durch einen
Schieber oder einen Vorhang verschließbar ist. Dies ermöglicht den gegenseitigen Kontakt von Personen in
nebeneinander angeordneten Abteilen jeweils zweier Gestelle. Sind die Wandflächen aus flexiblem Material
gefertigt, so weist zv;eckmäßig mindestens eine Seitenwand eines jeden Abteils einen vorzugsweise
mittels Reißverschluß zu öffnenden Teil auf.
Die Liege kann im jeweiligen Abteil auf zum
rahmenartigen Gestell gehörenden beiderseitigen Profilschienen mittels Führungsrollen verschiebbar gelagert
sein. Dies ermöglicht eine leichte und glatte Schiebebewegung, ohne daß eine übermäßige Krafteinwirkung
erforderlich isL
Ein Ausführungsbeispiel einer Vorrichtung nach der Erfindung wird im folgenden anhand der Figuren
beschrieben. Es zeigt
F i g. 1 eine erste perspektivische Seitenansicht einer Vorrichtung zur liegenden Beförderung von Personen,
F i g. 2 eine zweite perspektivische Seitenansicht der
Vorrichtung,
Fig.3 einen Teilschnitt der Vorrichtung zur deutlicheren
Darstellung eines Abteils,
F i g. 4 den Schnitt IV-IV aus F i g. 3,
Fig.5 eine mögliche Art der Anordnung der
Vorrichtungen im Passagierraum eines Großraumflugzeuges und
Fig.6 eine perspektivische, teifcehe gebrochene
Darstellung eines Teils einer Flugzeugzelle zur Verdeutlichung der Anordnung der Vorrichtungen im Passagierraum.
In F i g. 1 ist perspektivisch ein rahmenartiges Gestell 10 dargestellt, das aus vertikalen Schienen 11,
horizontalen Längsschienen 12 und horizontalen Querschienen 14 aufgebaut ist Außerdem sind zur Versteifung
des gesamten Gestells mittlere vertikale Schienen 16 vorgesehen. Das Gestell hat somit eine insgeamt
starre und verwindungsfreie Konstruktion.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel enthält das Gestell drei Bodenflächen 17, durch die es in drei
übereinanderliegende Abteile unterteilt ist Diese Abteile sind durch Öffnungen 18 an einer Schmalseite
des Gestells zugänglich. In jedem Abteil sind Längsschienen 19 für eine Liege 20 vorgesehea Diese Liege
20 ist in den Längsschienen 19 in noch zu beschreibender
Weise auf Rollen geführt.
Das Gestell hat an seiner Unterseite Verankerungselenente
in Form von Laufrollen 30, an seiner Oberseite Verankerungselemente in Form von Haltebügeln 31.
Mit diesen Verankerungselementen kann das Gestell z. B. im Passagierraum eines Luftfahrzeugs montiert
werden.
In F i g. 1 ist das Gestell zur besseren Obersicht mit
einer geöffneten Seite dargestellt Fig.2 zeigt eine geschlossene Deckfläche 35 und geschlossene Seitenwand
36, die z. B. aus einem festen Tuch bestehen können. Ebenso ist es jedoch möglich, die Deck- und
Seitenflächen des Gestells auch aus einem starren Material wie z. B. Leichtmetall, Holz oder Kunststoff zu
fertigen.
Für den Fall der Ausführung der Seitenwände aus Tuch sind in Fig.? für die einzelnen Abteile an der
Seitenwand 36 Reißverschlüsse 37 dargestellt mit denen eine öffnung für jedes Abteil freigelegt werden kann.
Dies ist beispielsweise für das oberste Abteil in F i g. 2 an der Seitenwand J6 zu erkennen. Hierzu wird der Teil
38, der durch den Reißverschluß 37 halbkreisförmig umgeben ist, in einfacher Weise nach innen oder außen
geklappt.
In F i g. 3 ist der Längsschnitt des unteren Abteils des
in Fig. 1 und 2 gezeigten Gestells dargestellt Es ist zu erkennen, wie die Liege 20 in den Längsschienen 19
mittels Rollen 22 geführt ist.
Die Liege 20 ist in F i g. 3 mit ihrem Kopfende in einer stark geneigten Stellung durchgezogen und in einer
schwächer geneigten Stellung gestrichelt dargestellt. Zur Verstellung dieser Neigung kann eine z. B.
hydraulisch oder mit Federkraft arbeitende Verstellvorrichtung 26 vorgesehen sein. An der linken Schmalseite,
also hinter dem Kopf einer auf der Liege 20 befindlichen Person kann ein Bedienungsfeld 28 vorgesehen sein, das
die Einstellung von nicht dargestellten Frischluftdüsen, die Betätigung einer Signalisierungsvorrichtung, den
Anschluß einer Vorrichtung zur elektrischen Schlafinduzierung. z. B. einer Schlafbrille usw. ermöglicht. In
Fig.3 ist ferner die Führung d<;s Gestells 10 mit den
unteren Laufrollen 30 in Schienen 51 eines Fahrzeugbodens 50 gezeigt. Die Bewegung des Gestells auf den
Schienen 51 erfolgt in Richtung senkrecht zur Zeichenebene. Wenn in dieser Richtung mehrere
Gestelle aufeinanderfolgend installiert werden, so ist es möglich, in der in Fig.3 gezeigten Seitenwand 36 den
von dem Reißverschluß 37 halbkreisförmig umschlossenen Teil 38 nach öffnen des Reißverschlusses 37 nach
innen zu klappen und somit Kontakt zu einer im nächsten Gestell befindlichen Person herzustellen.
F i g. 4 zeigt den Schnitt IV-IV aus F i g. 3. Es ist zu erkennen, daß die Liege 20 mit ihren Rollen 22 in den
beiderseitigen Längsschienen 19 geführt ist, die U-Profil haben. F i g. 4 zeigt ferner die Anordnung und das
Bedienungsfeld 28 in der Mitte der Schmalseite des Abteils in einer Höhe etwa über dem Kopf einer auf der
Liege 20 befindlichen Person.
Die unteren Rollen 30 sind an Rollenträgern 32 befestigt, welche über die Breite des Gestells verlaufen
und an seinem unteren Boden befestigt sind. Wenn das Gestell mit seinen in Fig. 1 gezeigten oberen
Haltebügeln im Raum eines Fahrzeugs verankert ist, so sitzt es unverrückbar fest, da seine unteren Rollen 30 in
den Schienen 51 des Bodens 50 nur in Schienenlängsrichtung, nicht jedoch quer dazu bewegt werden
können.
Luftfahrzeugzelle dargestellt. Der Boden 50 unterteilt den gesamten verfügbaren Zellenraum in einen
Passagierboden 52 und einen Frachtraum 54. In dem dargestellten Beispiel ist der Fahrgastraum so breit, daß
drei Reihen von Gestellen 10 untergebracht werden können und dabei zwischen jeweils zwei Gestellreihen
ein Gang frei bleibt, durch den die einzelnen Abteile der Gestelle 10 zugänglich sind. Die Gestelle sind mit ihren
unteren Laufrollen 30 in den Schienen 51, mit ihren
ίο oberen Haltebügeln 31 an Halterungen 55 befestigt.
Diese Befestigung kann z. B. mit den für diese Zwecke bekannten Schnellverschlüssen erfolgen.
Einige der Liegen 20 sind in ihrer aus den Gestellen 10 ausgeschobenen Stellung dargestellt. Die oberen Abtei-
Ie können z. B. über leichte Leitern erreicht werden, die
in Fig.5 nicht dargestellt sind und an der jeweiligen
vertikalen Kante eines Gestells anzubringen sind. Bei Nichtbenutzung können derartige Leitern zwischen
jeweils zwei Gestellen untergebracht werden.
Fig.6 zeigt schließlich die Unterbringung einer Vielzahl von Gestellen 10 in der Zelle eines Luftfahrzeugs, die zu einem Teil aufgebrochen dargestellt ist.
Die Gestelle 10 sind schematisch in Aneinanderreihung gezeigt, und in Übereinstimmung mit der Darstellung in
F i g. 5 sind drei Gestellreihen vorgesehen. Die Schienen 51 verlaufen in Längsrichtung der Zelle und dienen
üblicherweise zur Befestigung von Passagiersitzgruppen auf dem Boden 50. Der gesamte Passagierraum
kann auf die dargestellte Weise mit Gestellreihen
ausgefüllt sein, ebenso ist es jedoch auch möglich, in
bestimmten Abschnitten der Luftfahrzeugzelle auch Passagiersitze vorzusehen. In Fig. 6 ist zu erkennen,
daß die Gestelle 10, welche unmittelbar an einer Seite des Fphrgastraums angeordnet snd, an ihrer dieser
Seite zugewandten oberen Ecke abgeschrägt sind, um den verfügbaren Raum möglichst optimal zu nutzen.
Solche Abschrägungen sind auch in der in F i g. 5 gezeigten Schnittdarstellung zu erkennen.
Claims (8)
1. Vorrichtung zur liegenden Beförderung von Personen, insbesondere in Luftfahrzeugen, in übereinander angeordneten Abteilen für jeweils eine
Person, mit einem rahmenartigen Gestell, das in jedem Abteil eine Liege enthält, dadurch
gekennzeichnet, da3 das Gestell (10) mit oberen und unteren Verankerungselementen (Laufrollen 30, Haltebügel 31) versehen ist und daß die
jeweilige, hinsichtlich Liegefläche und Kopfhöhe verstellbare Liege (20) in ihrer Längsrichtung
mindestens teilweise aus dem Gestell (10) heraus verschiebbar ist
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das rahmenartige Gestell (10) eine
etwa einer Liege (20) entsprechende Grundfläche aufweist und mit Ausnahme einer Schmalseite
und/oder einer Längsseite allseitig verschlossen ist
3. Vorrid-Jiing nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß das rahmer.artige Gestell (10)
mit Wandflächen (Deckfläche 35) aus starrem Material versehen ist
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die starren Wandflächen (Deckfläche
35) eines jeden Abteils (18) an mindestens einer Seite mit einer Öffnung versehen sind, die durch einen
Schieber oder einen Vorhang verschließbar ist
5. Vorrichtung nach Anspruch 1,2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das rahmenartige Gestell (10)
mit Seitenwinden (36) aus flexiblem Material bespannt ist
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine Seitenwand (36) eines
jeden Abteils (18) einen mittels Reißverschluß (37) zu öffnenden Teil (38) aufweist
7. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Liege
(20) im jeweiligen Abteil (18) auf zum rahmenartigen Gestell (10) gehörenden beiderseitigen Längsschienen (19) mittels Führungsrollen (22) verschiebbar
gelagert ist.
8. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Gestell
(10) untere laufrollen (30) zur verschiebbaren Führung in Schienen (51) der Bodenfläche (50) eines
Fahrzeugraumes aufweist.
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DE2630210A Expired - Lifetime DE2630210C3 (de) | 1976-07-05 | 1976-07-05 | Vorrichtung zur liegenden Beförderung von Personen insbesondere in Luftfahrzeugen |
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