DE2625887A1 - Fahrzeug fuer einsatz auf strasse und eisenbahngleis - Google Patents

Fahrzeug fuer einsatz auf strasse und eisenbahngleis

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DE2625887A1 DE19762625887 DE2625887A DE2625887A1 DE 2625887 A1 DE2625887 A1 DE 2625887A1 DE 19762625887 DE19762625887 DE 19762625887 DE 2625887 A DE2625887 A DE 2625887A DE 2625887 A1 DE2625887 A1 DE 2625887A1
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60F1/04—Vehicles for use both on rail and on road; Conversions therefor with rail and road wheels on different axles
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Description

Swedish Rail System AB SRS
SÜLNA / Schweden
Udo
2.Pe«3n;<oferst-.5
Telefon 59 ee 30
Fahrzeug für Einsatz auf Straße und Eisenbahngleis
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrzeug, das sowohl auf der Straße als auch auf dem Gleis von Eisenbahnen fahren kann, und das mit einem Räderfahrgestell mit einer vorderen lenkbaren Radachse und einer hinteren Radachse, beide mit Straßen- oder gummibereiften Rädern, sowie mit einer vorderen Radachse und einer hinteren, um eine vertikale Achse in Beziehung zum Räderfahrgestell drehbaren Radachse, beide mit Schienenrädern, versehen ist, und bei dem die beiden Schienenradachsen vertikal beweglich sind, um die Schienenräder in den Eingriff mit dem Eisenbahngleis zu bringen und gleichzeitig die angrenzenden gummibereiften Räder aus dem Eingriff mit der Unterlage zu heben.
Es sind Fahrzeuge dieser Art vorbekannt, bei denen die Überführung zwischen Straße und Gleis mit Hilfe einer ungefähr unter dem Schwerpunkt des Fahrzeuges heb- und senkbaren Platte erfolgt, die sich auf den Schienen oder dem Erdboden oder auf den Schwellen zwischen den Schienen abstützen und dabei das Fahrzeug so heben kann, daß es um eine vertikale Achse gedreht werden kann.
Das Fahrzeug kann, wenn es quer zum Gleis steht, bei der Überführung in den Bereich angrenzender Gleise hineinragen und dadurch Verkehrseinschränkungen notv/endig machen oder eine Kolli-
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sionsgefahr darstellen. Da die Stützplatte verhältnismäßig klein ist, müssen hohe Anforderungen an die Lage der Ladung auf dem Fahrzeug gestellt werden, wodurch die Arbeit mit der Ladung in der Praxis schwer und zeitraubend wird.
Es sind auch, z.B. durch die US Patentschriften 3 h^h h32 und 2 23O 090, Fahrzeuge der angegebenen Art verbekannt, deren Überführung von der Straße auf das Gleis dadurch erfolgt, daß die Fahrzeuge auf der Straße in eine solche Lage gefahren werden, . . , daß die Schienenräder auf die Schienen niedergesetzt werden können. Das Fahrzeug verlangt hierbei an der Überführungsstelle eine breite Straße, und es kann leicht geschehen, daß das Fahrzeug in angrenzende Gleisbereiche hineinragt und dadurch die vorgenannten Gefahren und Üngeiegenheiten verursacht.
Die schweizerische Patentschrift 295 285 beschreibt einen anderen. Fahrzeugtyp, bei dem die hinteren gummibereiften Räder für den Antrieb des Fahrzeuges in die Schienen eingreifen. Der Abstand zwischen äen gummibereiften Hadern muß folglich der Spurweite entsprechen.
Es ist eine Aufgabe der Erfindung, ein Fahrzeug zu schaffen, bei dem die angegebenen Nachteile beseitigt sind.
Gem. der vorliegenden Erfindung ist ein.Fahrzeug der einleitend angegebenen Art dadurch gekennzeichnet, daß die in Beziehung zum Räderfahrgestell drehbare hintere Schienenradach.se sich hinter der hinteren. Fahrzeugradachse für Straßen- oder gummibereifte Räder befindet und mindestens I80 um die vertikale Achse drehbar ist·
Bei einem Fahrzeug dieser Art kann die hintere drehbare Schienenradachse veranlaßt werden, gleichzeitig mit der vorderen, mit gummibereiften Rädern versehenen Lenkradachse zum Tragen des Fahrzeuges su arbeiten, wobei z.B. das Fahrzeug gewendet werden kann, während die Räder der hinteren Schienenradachse die ganze
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Zeit in Kontakt mit dem Eisenbahngleis sind, und ohne in den Bereich angrenzender Gleise hineinzuragen. Ein Fahrzeug nach der Erfindung bewirkt somit eine wesentlich höhere Sicherheit und kann seine vorgesehene Servicearbeit längs einer Bahnstrecke mit bedeutend geringeren ühgelegenheiten und zu verminderten Kosten ausführen, da der Verkehr auf angrenzenden Gleisen nicht eingeschränkt zu werden braucht.
Das Fahrzeug leistet einen Beitrag zu höherer Sicherheit auch insofern, als das Gewicht des auf den Schienen fahrenden Fahrzeuges hundertprozentig auf den Schienenrädern ruht. Im Stellwerk wird dadurch mit Sicherheit angezeigt, daß sich das Fahrzeug auf den Schienen befindet. Diese Anzeige wird nicht in allen Fällen gegeben, wenn die Schwere des Fahrzeuges teilweise dadurch entlastet wird, daß die gummibereiften Räder einen Teil davon tragen. Außerdem ist bei einem Fahrzeug nach der Erfindung das bei einer Einrichtung der letztgenannten Art nicht zu unterschätzende Risiko eines Entgleisens oder Umkippens des Fahrzeuges weitgehend ausgeschaltet,
Im praktischen Betrieb sollen vorzugsweise zwei parallele hintere Schienenradachsen auf einem Drehschemel gelagert sein, der in Beziehung zum Säderfahrgestell schwenk- oder drehbar gelagert ist. Die vertikale Schwenk- oder Drehachse verläuft, wie bei Anwendung nur einer Radachse, vorzugsweise durch die Mittellinie des Fahrzeuges.
Ferner sind ein oder' mehr Räder an der oder den hinteren Schienenradachsen vorzugsweise Triebräder, da dies, z.B. beim Wenden, das Manövrieren des Fahrzeuges erleichtert. Die Räder haben zweckmäßig hydraulischen Antrieb, es können aber auch andere Antriebseinrichtungen angewendet werden.
Eine Ausführungsform der Erfindung wird nachstehend unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher beschrieben, in denen ·
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-it-
Fig. 1-3 den unteren Teil oder das Raderfahrgestell eines Fahrzeuges nach der Erfindung in verschiedenen Lagen bei Überführung des Fahrzeuges von einer Straße auf ein Eisenbahngleis zeigen,
Fig. h eine Seitenansicht eines mit einer Hebebühne versehenen Fahrzeuges nach der Erfindung ist,
Fig. 5 eine Seitenansicht im vergrößerten Maßstab des vorderen und hinteren Teiles des Fahrzeuges gem. Fig. h ist, und
Fig. 6 eine Draufsicht auf das hintere Schienenräderfahrgestell für das Fahrzeug gem. Fig. k und 5 ist.
Bei der in Fig. 1 gezeigten Lage stützt sich ein Fahrzeugfahrgestell 1 auf Straßen- oder gummibereiften Rädern 2 auf der vorderen Radachse 2a und den Straßen- oder gummibereiften Sädern 3" der hinteren Achse 3s ab. Die Eisenbahnrader 5» 6 an der vorderen und hinteren Schienenradachse 5& bzw« 6a sind dabei angehoben. A und B bezeichnen zv/ei angrenzende Gleise, und C bezeichnet einen schmalen lieg oder eine schmale Straße, die die Gleise kreuzt.
Bei der gezeigten Ausfuhrungsform sind zwei hintere Schienenradachsen 6 angewendet, die auf einem Drehschemel 7 lagern. In Fig. ist der Drehschemel so gestellt, daß die Sadachsen 6a ungefähr parallel mit dem Gleis verlaufen. Durch Drehen der Sadachsen und Hinabpressen der Sader 6 gegen die Schienen werden die Straßenräder 3 von der Straßendecke C abgehoben.
Fig. 2 zeigt das Fahrzeug, nachdem der Drehschemel 7 unter Drehung um seine vertikale Achse 8 ein Stück längs dem Gleis verschoben worden ist. Dies kann Z0B. dadurch erfolgen, daß die Räder des Drehschemels während des Manövrierens vom Fahrerhaus des Fahrzeuges aus angetrieben sind. Durch Drehen der Vorderradachse 2a während des Verschiebens des Drehschemels längs dem Gleis können die gummibereiften Vorderräder 2 veranlaßt werden, einer im v/esentlichen geraden Linie zu folgen. Dies bedeutet, daß die Straße nicht breiter zu sein braucht, als daß ein Fahrzeug auf ihr fahren kann.
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In Fig. 3 wurde das Fahrzeug in eine Lage über dem Gleis gebracht. Die vorderen Eisenbahnräder 5 können nun gegen die Schienen niedergepreßt werden, so daß die Straßenräder 7 von der Fahrbahn abgehoben werden. Das Fahrzeug kann mit Hilfe der angetriebenen Räder 6 im Drehschemel 7 in gewünschter Richtung auf dem Eisenbahngleis gefahren werden.
In der Zeichnung wurde auch ein Gleis B angedeutet, um zu zeigen, wie die vom Gleis A gesteuerte Bewegung des Fahrzeuges während des Überführungsvorganges den Verkehr auf dem Gleis B ohne'Einschränkungen ermöglicht, wenn der Drahschemel 7 wie gezeigt am hinteren Ende des Fahrzeuges angeordnet ist.
Die Fig. 1-3 veranschaulichen auch ein Verfahren, ein auf einem Eisenbahngleis befindliches Fahrzeug der angegebenen Art au wenden. Bei der V/endebev/egung verbleiben die Schienenräder 6 für die hintere wend- oder drehbare Radachse bzw. Radachsen 6a auf dem Gleis, während der von den Straßen- oder gummibereiften Rädern 2· an der Lenkachse 2a getragene vordere Teil des Fahrzeuges vom Gleis au einer Lage gefahren wird, in der das Fahrzeixg einen Winkel von ungefähr 90 mit dem Gleis bildet. Das Fahrzeug wird dann mit der oder den hinteren Schienenradachsen 6a gefahrens bis< es eine Lage parallel zum Gleis einnimmt. Danach wird die vordere Schienenradachse 5a niedergepreßt, so daß die Schienenräder 5 in Singriff mit dem Gleis kommen. Der Wendevorgang ist dann beendet, und das Fahrzeug kann wie ein Schienenfahrzeug in einer Richtung entgegengesetzt zur vorherigen fahren. Es ist leicht begreiflich, daß an den Platz seitlich des beim Wendevorgang angewendeten Gleises nur sehr geringe Ansprüche gestellt zu v/erden brauchen. Es ist unter Umständen nicht einmal eine Straße oder ein Weg erforderlich, sondern das V/enden kann nahezu an jeder beliebigen Stelle längs der Strecke erfolgen, vorausgesetzt daß die Unterlage einigermaßen fest und nicht allzu uneben ist. Das Fahrzeug kann ggf. auch Bohlen o.dgl." mitführen, die für Durchführung eines Wendevorganges quer zum Gleis ausgelegt v/erden.
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Bei dem beschriebenen V'endevorgang ist neu und kennzeichnend, daß während des Vorganges die hinteren Schienenräder und die vorderen
/ Straßen- oder gummibereiften Räder des Fahrzeuges gleichzeitig
ici Zusammenwirken miteinander arbeiten.
In Fig. h uiaa 3 ist ein mit einer Hebebühne versehenes Straßenfahrzeug von im wesentlichen Standardausführung gezeigt. Das Fahrzeug ist mit einer vorderen Schienenradachse 5a versehen, die mittels eines hydraulischen Zylinders 10, der die Radachse über ein Gelenksystem 11.,12 betätigt, vertikal beweglich ist. 13 bezeichnet einen um einen Punkt 13a schwenkenden Pendelarm.
Ein iron eines hydraulischen Zylinder 10* betätigtes entsprechendes Gelenksystem 111*, 12*} 13" wirkt auf einen Drehschemel 7 mit zwei Sehienenradachsen 6a. Der Drehschemel ist in Fig· β gezeigt. Ein Hydraulikmotor 15 treibt über ein Getriebe 16 und ein Kettengetriebe iS, 19a 20 die beiden Schienenradachsen 6a. Der Drehschemel 7 ist um eine vertikale Achse 8 schwenkbar und kann auf einfache Weise am Fahrzeug montiert werden«,
Das Prinaip der Erfindung ist auch anwendbar, wenn die hinteren Schienenräder nicht angetrieben-sind« Es sind im Rahmen des Grundgedankens der Erfindung, wie sie in den beigefügten Ansprüchen definiert ist. auch verschiedene andere Abwandlungen denkbar. BeistJzelsweise können ein oder mehrere sowohl der Straßen- als auch der Schienenräder an einer gesonderten Radachse angebracht sein.
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Claims (2)

Patentanspruche
1. ] Fahrzeug für Einsatz auf sowohl Straße als auch Eisenbahngleis, las mit einem Räderfahrgestell (1) mit einer vorderen lenkbaren Radachse (2a) und einer hinteren Radachse (3a), beide mit Straßen- oder gummibereiften Rädern, so^vIie mit einer vorderen Radachse (5a) und einer hinteren, um eine vertikale Achse (8) in Beziehung zum Räderfahrgestell (1) drehbaren Radachse (6a), beide mit Schienenrädern (5, 6),versehen ist, und bei dem die beiden Schienenradachsen (5a, 6a) vertikal beweglich sind, um die Schienenräder (5i 6) in den Eingriff mit dem Eisenbahngleis zu bringen und gleichzeitig die angrenzenden gummibereiften Räder aus dem Eingriff mit der unterlage zu heben, dadurch gekennzeichnet, daß die in Beziehung zum Räderfahrgestell (1) drehbare hintere Schienenradach.se (6a) sich hinter der hinteren Radachse (3a) des Fahrzeuges für Straßen- oder gummibereifte Räder (3) befindet und mindestens I80 um die vertikale Achse (8) drehbar ist.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zv?ei parallele hintere Schienenradachsen (6a) auf einem Drehschemel (7) gelagert sind, der in Beziehung zum Räderfahrgestell (1) schwenk- oder drehbar ist.
3· Fahrzeug nach Anspruch 1 ader 2,dadurch gekennzeichnet, daß ein oder mehrere Räder an der oder den hinteren Schienenradachsen (6a) Antriebsräder sind.
h. Fahrzeug nach Anspruch 2 oder 3» dadurch gekennzeichnet, daß der Drehschemel aus einer mit Antriebsmotor (15) und Getriebe (16) versehenen Einheit besteht, die mittels eines Gelenksystemes, das jeine hydraulische Zylinder-Kolben-Einheit C13*) einschließt, am hinteren Teil eines Straßenfahrzeuges (1) dauerhaft angebracht ist. '
5· Verfahren zum Wenden eines auf einem Eisenbahngleis befindlichen kombinierten Straßen- und Gleisfahrzeuges, das an Achsen hinter
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einer vorderen und einer hinteren Achse mit gummibereiften Rädern mit Schienenrädern versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß bei der Wendebewegung die Schi'enenräder (6) für die hintere oder hinteren, um eine vertikale Achse (8) schvenk- oder drehbaren Radachsen auf dem Gleis verbleiben, während der von den Straßen- oder gummibereiften Rädern (2) an der Lenkachse (2a) getragene vordere Teil des Fahrzeuges vom Gleis zu einer Lage gefahren wird, in der das Fahrzeug einen Winkel von ungefähr 90 mit dem Gleis bildet, daß das Fahrzeug dann mit der hinteren Schienenradachse (6a) zuerst zu einer Lage parallel zum Gleis gefahren wird, so daß das Fahrzeug in die entgegengesetzte Richtung in Beziehung zur Ausgangslage gewendet ist, und daß die Schienenräder (5) sea der vorderen Schienenradachse (jüa) dann in Eingriff mit dem Gleis gebracht werden.
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