DE2611150C2 - Absetzkipper - Google Patents
AbsetzkipperInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/48—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading using pivoted arms raisable above load-transporting element
- B60P1/483—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading using pivoted arms raisable above load-transporting element using pivoted arms shifting the load-transporting element in a fore or aft direction
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Absetzkipper nach dem Oberbegriff von Anspruch 1 nach Zusatzpatent
25 47 010.
Es ist bereits bekannt (s. DEGM 74 23 980), bei einem
Abseizkipper die Pendelebene der Traglaschen relativ
lu den schwenkbaren Tragarmen des Abset/kippers /u
fixieren. Beim Aufnehmen einer Kippmulde vom Boden mußte daher das Fahrzeug mit ziemlicher Genauigkeit
in die I luchtlinie der Kippniukle manövriert werden, um
die an den Seitenwandiingen der Kippmulde befindlichen
Anschlagzapfen in die Öffnungen der ösen der Traglaschen einzusteuern. Die .Steuerbewegungen wa
ren dabei scitenweise unter Umständen verschieden, was eitle erhöhte Aufmerksamkeit des Fahrer;; erfor^
eierte, Ähnliche Schwierigkeiten treten auch beim Gegenstand nach dem älteren deutschen Patent
47 010 auf.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Anpassurigsmöglichkciten
für die mit Öffnungen versehenen Tragtaschen zu schaffen, um Schwierigkeiten bei der
Aufnahme otid beim Absetzen einer Kippmulde zu
begegnen, die mit der pendelnden Aufhängung der Traglaschen, mit Fehlsteuerungen oder mit der Schräglage
der Plattform eines Absetzkippers im Gelände im Zusammenhang stehen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einem Absetzkipper der eingangs genannten An durch die
kennzeichnenden Merkmale von Anspruch 1 gelöst
Die Verformungsmöglichkeit der Traglaschen in Richtung auf eine Seitenwandung der Kippn»ulde setzt
die erforderliche Genauigkeit der Steuerung zum Einfädeln der Anschlagzapfen der Kippmulde in die
Öffnungen der Traglaschen herab; die ösen können mit Druck gegen die Seitenwandungen herangesteuert
werden, womit auch freie und unerwünschte Pendel-
1" schwingungen der Traglaschen zum Stillstand gebracht werden können.
Durch Fehlsteuerungen der Tragarme und damit der Traglaschen war es bisher möglich, daß die ösen der
Traglaschen sich auf den Anschlagzapfen oder den Seitenwandungen der Kippmulde aufsetzen und dadurch
beschädigit werden. Um dies zu vermeiden, sind die Merkmale nach Anspruch 2 vorgesehen.
Die ausweichende Führung ist konstruktiv zweckmäßig durch die im Anspruch 3 angegebenen Mittel
gegeben.
Bei schrägstehender Plattform des Absetzkippers kann sich durch die pendelnde Aufhängung der
Traglaschen die Relation zwischen den Öffnungen in den ösen der Traglaschen und den Anschlagzapfen
einer auf der Plattform abgesetzten Kippmulde verändern, nach einer Fahrt auch dann, wenn die
Traglaschen aufgrund ihrer federnden Eigenschaften gegen die Seitenwandungen der Kippmulde angedrückt
sind. Es ist dann schwierig, die Traglaschen durch eine nach außen gerichtete Steuerbewegung von den
Anschlagzapfen zu lösen, zumal diese bekanntlich einen verbreiterten Kopf haben. Die Erfindung sieht hierfür
eine Anpassungsmöglichkeit durch die Merkmale nach Anspruch 4 vor. Hierdurch könnci die Anschlagzapfen
■to in die Mitte der Öffnungen der Traglaschen gesteuert
werden, so daß die Traglaschen für eine Lösebewegung nach außen frei sind.
In der Zeichnung ist die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen dargestellt, und zwar zeigen
■ti Fig. 1 und 2 vereinfachte Rückansichten eines
Absetzkippers mit einer auf dem Fahrzeug befindlichen Kippmulde, und
F i g. J und 4 vereinfachte Seitenansichten.
Man erkennt in F i g. I eine auf dem Fahrzeugrahmen
Man erkennt in F i g. I eine auf dem Fahrzeugrahmen
ίο 1 eines Absetzkippers abgesetzte Kippmulde 17 mit zwei Paaren von Anschlagzapfen 34 (Fig. 4). Die
Tragarme 6, 7 sind nicht nur mittels der Hebe- und Kipp/ylinder 21 um die Kipplagerachse 2 schwenkbar.
Sondern auch um die Gelenkbolzen 3d von Gelenkstüt-
ν· zen J. um die an den Tragzapfen 15 hängenden
Traglaschen 520 mit ihren Öffnungen 530, 3 31
aufweisenden ösen 321 gegen die Seitenwandungen der Kippmulde 17 zu steuern, f lierzu dienen die Schwenkzy
linder 4.
M) Die Traglaschcn 320 bestehen zwischen ihren
Aufhängungen an den Tragzapfen 15 Und "ihren Ösen 321 aus Biegefedern 322, die im Ausführungsbeispiel aus
Blattfederpaketen bestehen. Hierdurch erlangen die ösen 321 relativ ils den Tragarmeri 6, 7 eine
Ausweichmöglichkeit, wenn die Tragarme gegen die Seilenwandiingert der Kipptiiulde gesteuert werden, wie
Fig.2 zeigt. Die Ösen321, in deren Öffnungen 330,331
die Anschlagzapfen 34 eingesteuert wurden, liegen
press an den Seitenwandujigen an. Es ist verständlich,
daß bis zur Einstellung der Aufnahmelage der Tragarme 6, 7 nach Fig.2 die Schwenkzylinder 4 wegen der
Verformbarkeit der Traglaschen 320 nicht genau gesteuert werden müssen.
Jede Traglasche 320 weist nach F i g. 3 und 4 einen Führungsschlitz 325 für den Tragzapfen 15 des
zugehörigen Tragarmes 6 oder 7 auf, der zwischen zwei an ihren obpren Enden durch eine Brücke 323
verbundenen Biegefedern 322 gebildet ist Der Tragzap- ι ο fen 15 ist dabei in einem Führungsstück 326 drehbar
gelagert, das mit zwei Durchbrüchen zur gleitbeweglichen Aufnahme der Biegefedern versehen ist. In F i g. 3
ist der Normalfall dargestellt, in dem ein Tragzapfen 15
in einer halbkreisförmigen Ausnehmung 324 der Brücke 323 (F i g. 4) liegt Die Traglasche 320 ist dann pendelnd
an einem Tragzapfen 15 aufgehängt Wenn jedoch beim Abwänsschwenken der Tragarme 6, 7 die Doppelöse
321 einer Traglasche auf dem oberen Rand einer Seitenwandung der Kippmulde aufsetzt, etwa weil ein
Tragarm mittels der Schwenkzylinder 4 zu weit nach innen geschwenkt wurde, so wirkt sich r;in V/eiterschwenken
der Tragarme mittels der Hebe- und Kippzylinder 21 nur darin aus, daß der Tragzapfen 15 in
dem Schlitz 325 nach unten wandert, so daß eine Traglasche 320 nicht beschädigt werden kann.
In F i g. 3 in Verbindung mit F i g. 1 erkennt man an der Rückwand der Kippmulde 17 einen Bolzen 327
sowie einen durch Kraftzylinder 328 in Richtung des Fahrzeugrahmens 1 horizontal verstellbaren Zentrierhaken
329. Durch die Einrichtung kann die Kippmulde 17 auf der Plattform des Fahrzeugs verschoben werden,
um die Öffnungen 330, 331 der Traglaschen 320 relativ zu den Anschlagzapfen 34 der Kippmulde 17 so zu
verstellen, daß die Anschlagzapfen in der Mitte der öffnungen liegen und die Traglaschen frontal von der
Kippmulde 17 abgehoben werden können. In Fig.3 ist eine Lage der Kippmulde und damit der Anschlagzapfen
34 gestrichelt dargestellt, in der die Anschlagzapfen nicht in der Mitte der öffnungen 330,331 stehen und ein
frontales Abheben der Traglaschen wegen der verbreiterten Köpfe der Anschlagzapfen 34 (F i g. 1) nicht ohne
weiteres möglich ist
Der Zentrierhaken 329 kann audk dazu dienen, eine
auf dem Boden stehende oder auf dnem Anhänger befindliche Kippmulde heranzuziehen.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (4)
1. Absetzkipper zum Aufnehmen, Kippen und Absetzen von Behältern, Silos, Paletten od. dgl. mit
zwei um eine am hinteren Ende des Fahrzeuges angeordnete Kipplagerachse schwenkbaren Tragarmen
und mit an den freien Enden der Tragarme hängend befestigten Traglaschen, die an den unteren
Enden als Kuppelteile ausgebildet sind, die mit an den Längswänden der Kippmulde nach außen
vorstehenden Anschlagmitteln in kuppelnde Verbindung bringbar sind, indem die Tragarme in der ihnen
gemeinsamen Radialebene schwenkbar sind, wobei die pendelnd an den Tragarmen aufgehängten
Traglaschen am unteren Ende mit Öffnungen versehen sind, in die an der Kippmulde befestigte
Anschlagzapfen durch die Abstandsänderung der Traglaschen einsteuerbar sind, nach Zusatz-Patent
2547010, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragia xhen (320) zwischen ihren Aufhängungen
und den mit Öffnungen versehenen ösen (321) als Biegefedern (322) ausgebildet sind, die sich beim
Anschlag der ösen an den Seitenwandungen der Kippmulde (17) verbiegen.
Z Absetzkipper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Traglaschen (320) relativ zu
ihren pendelnden Aufhängungen (15) an den Tragarmen (6, 7) in ihrer Längsrichtung ausweichend
geführt sind.
3. Absetzkipper nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß jede Traglasche (320) zwei
einen Führungsschlitz (325) für den Tragzapfen (15) des zugehörigen Tragarmes ^6, 7) bildende Biegefedern
(322) aufweist, die an ihren oberen Enden durch eine Brücke (323) verbund η sind, wobei der
Tragzapfen in einem Führungsstück (326) drehbar gelagert ist, das mit zwei Durchbrücken zur
beweglichen Aufnahme der Biegefedern versehen ist.
4. Absetzkipper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kippmulde (17) durch am
Fahrzeug angebrachte Kraftzylinder (328) auf der Plattform des Fahrzeuges verschiebbar ist.
Priority Applications (4)
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- 1976-09-16 SE SE7610243A patent/SE413012B/xx not_active IP Right Cessation
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Legal Events
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