DE2609711A1 - Ausfahrbare abstuetzvorrichtung - Google Patents
Ausfahrbare abstuetzvorrichtungInfo
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- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
- B66C23/62—Constructional features or details
- B66C23/72—Counterweights or supports for balancing lifting couples
- B66C23/78—Supports, e.g. outriggers, for mobile cranes
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Description
PATENTANWÄLTE A. GRÜNECKER
CIPL.-INQ.
H. KlNKEUDEY
DR.-INQ.
W. STOCKMAtR
*y R Π Q 7 1 1 DR.-INQ. · AeE(CAUTECH)
*· K .SCHUMANN
P. H. JAKOB
DIPL.-ING.
G. BEZOLD
MÜNCHEN
E. K. WEIL
LINDAU
8 MÜNCHEN 22
9. März 1976 p 10034
Harnischfeger Corporation
4400 West National Avenue
W. Milwaukee, Wisconsin, USA
4400 West National Avenue
W. Milwaukee, Wisconsin, USA
Ausfahrbare Abstützvorrichtung
Die Erfindung betrifft eine ausfahrbare Abstützvorrichtung für ein Fahrzeug mit einem auf Rädern gelagerten Rahmen.
Die Erfindung bezweckt eine Verbesserung der hydraulisch angetriebenen, mit Stützauslegern ausgestatteten Abstützvorrichtung
eines Autokrans gemäß der US-PS 3 073 ^58·
Die erfindungsgemäße Abstützvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet,
daß -wenigstens ein Paar hydraulisch ausfahrbarer, zur Abstützung des Fahrzeuges dienender Stützausleger
vorgesehen ist, die sich unter dein Fahrzeugrahmen kreu-
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zend zur Seite erstrecken, daß jeder Stützausleger mit •einem Ende an einer Rahmenseite schwenkbar angelenkt ist
und sich unter der gegenüberliegenden Rahmenseite hindurch erstreckt, daß eine Antriebseinrichtung zur Steuerung
der Schwenkbewegung jedes Stützauslegers um seine Gelenkverbindung mit dem Rahmen vorgesehen ist, mittels
welcher die senkrechte Stellung des Stützauslegers gegenüber dem Rahmen schnell einstellbar ist, daß zwischen dem
Rahmen und jedem Stützausleger eine Einrichtung vorgesehen ist, mittels welcher jeder Stützausleger in einer bestimmten
Stellung arretierbar ist, so daß eine aufwärts gerichtete Schwenkbewegung verhindert wird, und daß zwisehen
dem Rahmen und den Stützauslegern Distanzstücke vorgesehen sind, so daß jeder Stützausleger mit einem
spielfreien Gleitsitz zwischen einem Rahmenteil und dem benachbarten Stützausleger gelagert ist.
Durch die Erfindung wird also ein auf Rädern gelagertes Fahrzeug 'vorgeschlagen, welches den Rahmen stabilisierende
Stützausleger aufweist, die sich unter dem Fahrzeugrahmen kreuzen und zur Seite erstrecken. Die Abstützvorrichtung
ist in vorteilhafter "weise mit einem Sicherheitsverriegelungssystem
ausgestattet, mit welchem jeder Stützausleger in einer bestimmten Betriebsstellung arretierbar ist,
so daß ein Nachgeben dos jeweiligen Stiitzauslegers verhindert wird, falls ein Fehler in der zum Absenken der Stützausleger
dienenden hydraulischen Antriebseinrichtung auftreten
sollte. Zwischen den beweglichen Stützauslegern sind Distanzstücke vorgesehen, die dafür sorgen, daß die
Stützausleger in einem bestimmten Abstand zueinander bewegbar sind, und die gleichzeitig als Gleitstücke dienen,
so daß die Stützausleger in allen Betriebsstellungen sicher geführt sind und das Fahrzeug stabil abstützen. Die
Distanzstücke sind einerseits am Fahrzeugrahmen und ande-
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-rerseits an den Stützauslegern derart befestigt, daß sie
gegen dis jeweiligen Flächen des Rahmens bzw. der Stützausleger
anliegen und die Stützausleger unabhängig von
ihrer senkrechten Betriebsstellung in einem geeigneten
Abstand zueinander halten.
ihrer senkrechten Betriebsstellung in einem geeigneten
Abstand zueinander halten.
Durch die Distanzstücke werden in vorteilhafter Weise
in Längsrichtung des Fahrzeuges auftretende Hin- und
Herbewegungen der sich in ihrer Betriebsstellung befindlichen Stützausleger vermieden. Diese Bewegungen könnten auf die senkrecht arbeitende hydraulische Antriebseinrichtung und die Gelenkzapfen übertragen werden, die in dieser Sichtung auftretende Kräfte nicht aufnehmen könnten.
in Längsrichtung des Fahrzeuges auftretende Hin- und
Herbewegungen der sich in ihrer Betriebsstellung befindlichen Stützausleger vermieden. Diese Bewegungen könnten auf die senkrecht arbeitende hydraulische Antriebseinrichtung und die Gelenkzapfen übertragen werden, die in dieser Sichtung auftretende Kräfte nicht aufnehmen könnten.
Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels
anhand der Zeichnung. Darin zeigen:
Fig.l eine Seitenansicht eines Autokrans mit an jedem
Ende des Fahrzeugrahmens befestigten Stützauslegern;
Fig.2 eine Frontansicht des in der Fig.l gezeigten Autokrans,
wobei sich die Stützausleger in ihrer abgesenkten Betriebsstellung befinden;
Fig..3 eine Teildraufsicht auf ein Paar angetriebener Stützausleger
entlang der Linie 3~3 nach Fig.4;
Fig.k eine Seitenansicht eines Paares angetriebener Stützausleger,
die sich in ihrer eingezogenen Stellung befinden;
Fig.5 eine Ansicht ähnlich der Fig.'l, wobei sich die Stützausleger
jedoch in ihrer ausgefahrenen Stellung befinden;
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Fig.6 eine Ansicht ähnlich der Fig.4 und 5i wobei die
Stützausleger in ihrer abgesenkten Betriebsstellung gezeigt sind;
Fig.7 eine schematische Darstellung des pneumatischen
Systems, welches zur Betätigung des erfindungsgemäßen Verriegelungssystems Verwendung findet;
Fig.8 eine vergrößerte Detailansicht des Sicherheitsverriegelungssystems
entlang der Linie 8-8 nach Fig.3;
Fig.9 eine Ansicht ähnlich der Fig.8, wobei das Sicherheitsverriegelsungssystem
in einer eingriffslosen Stellung gezeigt ist;
Fig.10 eine Ansicht ähnlich der Fig.8, wobei eine Stellung
des Sicherheitsverriegelungssystems gezeigt ist, welche dieses einnimmt, wenn die Stützausleger
in ihre Betriebsstellung abgesenkt sind;
Fig.11 eine vergrößerte Querschnittansicht durch ein Paar
angetriebener Stützausleger entlang der Linie 11-11 nach Fig.3 und
Fig.12 eine vergrößerte Querschnittansicht entlang der
Linie 12-12 nach Fig.11.
Die Erfindung bezieht sich auf abgestützte Fahrzeuge, wie z.B. Autokräne, welche hydraulisch angetriebene teleskopartig
bewegte Stützausleger aufweisen, die zur Stabilisierung des Fahrzeuges während des Kranbetriebes dienen, und
welche Einrichtungen aufweisen, mit denen die teleskopartig ausgefahrenen Sti.itza\isleger in ihrer abgesenkten Ue-
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triebssteilung arretierbar sind, um zu verhindern daß die
Auslegerkonstruktion unbeabsichtigt nachgibt.
In den Fig.l und 2 ist ein typisches Fahrzeug dargestellt,
welches mit Stützauslegern 10 ausgestattet ist, die zur Stabilisierung des Fahrzeuges während des Einsatzes des
auf dem Fahrzeug montierten Kranauslegers dienen. Das Fahrzeug ist an jedem Ende mit einem Paar in entgegengesetzte
Richtungen ausfahrbaren Stützauslegern 10 ausgestattet, welche an dem Rahmen 6 schwenkbar angelenkt sind und in
ihre Betriebsstellung abgesenkt werden können, in welcher sie die in der Fig.2 gezeigte Stellung einnehmen. Die an
jedem Ende des Fahrzeugrahmens 6 angeordneten Stützauslegerpaare
sind im wesentlichen identisch ausgebildet, und jeder Stützausleger 10 ist derart an dem Rahmen befestigt,
daß er quer zur Unterseite des Rahmens ausgefahren werden kann, und ist ferner mit einem Ende an der der Ausfahrrichtung
entgegengesetzten Rahmenseite schwenkbar angelenkt. Wenn sich die Stützausleger in ihrer abgesenkten Betriebsstellung befinden, dann nehmen sie eine gekreuzte Stellung
ein.
Jeder Stützausleger besitzt einen angelenkten äußeren Auslegerabschnitt
13 und einen teleskopartig darin aufgenommenen inneren Auslegerabschnitt 15>
welcher gegenüber dem äußeren Auslegerabschnitt wahlweise ausgefahren oder eingefahren werden kann. Beide Auslegerabschnitte besitzen einen
rechteckigen Querschnitt, wie dies in den Fig.3 bis 6 dargestellt ist, so daß einerseits eine maximale Festigkeit
und andererseits ein Gehäuse für eine hydraulische Antriebseinrichtung 17 gebildet wird, was aus den Fig.4 bis 6 deutlich
zu entnehmen ist. Jeder entsprechende Stützauslegerabschnitt ist an dem Fahrzeugrahmen schwenkbar gelagert und
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kann in senkrechter Richtung eine begrenzte Schwenkbewegung
ausführen. Jeder Stützausleger ist an einem Ende, des Rahmens 6 mittels eines Lenkhebels 19 angelenkt, der von
dem Rahmen nach unten greift und auf einem Gelenkzapfen.
21 schwenkbar gelagert ist. Am gegenüberliegenden Ende wird der äußere Auslegerabschnitt 13 von einer Gabel 23
umgriffen, die ihrerseits mittels eines Zapfens 25 an der Kolbenstange 27 einer hydraulischen Antriebseinrichtung
12 angelenkt ist. Die hydraulische Antriebseinrichtung
12 ist auf Lagerzapfen 29 gelagert und kann zwischen im
Abstand zueinander angeordneten und seitlich gegenüber dem Rahmen 6 vorstehenden Querträgern 31 hin- und hergeschwenkt
werden.
Die Teleskopbewegung wird mittels der hydraulischen Antriebseinrichtung
17 auf den inneren Auslegerabschnitt 15 übertragen, wobei die hydraulische Antriebseinrichtung
17 innerhalb der hohlen Auslegerabschnitte 13 und 15 angeordnet
ist und mit einem Ende mit Hilfe eines Zapfens 33 schwenkbar an dem äußeren Auslegerabschnitt 13 angelenkt
ist. Beide hydraulische Antriebseinrichtungen sind doppeltwirkend und werden in an sich bekannter ¥eise mittels
hydraulischer DruckmitteIeinrichtungen und Steuermechanismen
betätigt.
Jeder Abschnitt der Teleskopstützenausleger besitzt an seinem Ende einen auf den Boden aufsetzbaren Fuß 35 >
welcher mit Hilfe von Gelenkzapfen 37 und 39 derart an dem
inneren Aus leger ab schnitt 15 angelenkt ist, daß er nach, unten geschwenkt werden kann, wie dies in der Fig.5 gezeigt
ist, wenn der innere Auslegerabschnitt 15 ausgefahren
ist, und teilweise in den äußeren Auslegerabschnitt
13 eingezogen werden kann, wie dies in der Fig.4 gezeigt
ist.
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Jedes Paar Stützausleger 10 besitzt mehrere Distanzstücke 53 (siehe Fig.ll), welche die Stützausleger in einem bestimmten
Abstand zueinander und zum Rahmen des Fahrzeuges halten. Die Distanzstücke sind derart ausgelegt, daß sie
einen festen Sitz der Stützausleger gewährleisten und jegliche Bewegung des Fahrzeuges oder Krans infolge der Flexibilität
der Stützausleger oder ihrer Befestigung am Fahrzeugrahmen verhindern. Der Rahmen 6 besitzt mehrere nach
unten greifende, am Rahmen befestigte Träger 5I1 die jeweils
ein Distanzstück 53 tragen. Die Distanzstücke 53 sind aus einem solchen Material hergestellt, daß sie leicht
auf der Seitenfläche der Stützausleger gleiten können, wenn die Ausleger in senkrechter Richtung geschwenkt werden.
Außerdem ist an jedem Stützausleger an einer im mittleren Bereich gelegenen Stelle und auf der dem anderen Stützausleger
des entsprechenden Stützauslegerpaares gegenüberliegenden' Seitenfläche ein Distanzstück 55 vorgesehen. Aus der
Fig.6 ist zu entnehmen, daß die Distanzstücke 53 und 55 derart
angeordnet sind, daß ein Teil der Oberfläche der Bistanzstücke selbst dann gegen den benachbarten Stützausleger anliegt,
wenn sich die Stützausleger in ihrer abgesenkten Betriebsstellung befinden. Die Distanzstücke halten daher die
Stützausleger in ihrer bestimmten Stellung und verhindern ferner eine Verwindung des Fahrzeuges, xiährend dieses durch
die Stützausleger stabilisiert ist.
Die Sicherheitsverriegelungseinrichtung weist eine in senkrechter Richtung arbeitende Ratscheneinrichtung 2 auf, welche
eine in senkrechter Richtung gleitend bewegte Zahnstange lk besitzt, sowie eine federbelastete, schwenkbare Klaueneinrichtung
24, was in den Fig.8 bis 10 im einzelnen dargestellt ist. Die Fig.8 zeigt eine zum Teil weggeschnittene
Ansicht der in senkrechter Richtung betriebenen Ratscheneinrichtung 2, wobei sich der Stützausleger 10 in seiner
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oberen Stellung befindet, !fahrend der senkrechte Auslegerantriebszylinder
12 eingefahren ist. Wenn der Stützausleger 10 diese Stellung einnimmt, dann befindet sich die Zahnstange
14 in ihrer oberen belasteten Stellung, wie dies in
der Fig.8 gezeigt ist, wobei der Ratschenzahnstangenfuß auf der Oberfläche Io des Stützauslegers aufliegt. Aus den Fig.
8 und 12 ist zu entnehmen, daß die Ratschenzahnstange l4 gleitend in einer Zahnstangenführung 20 geführt ist, so
daß sie nur in senkrechter Richtung bewegbar ist, wobei die Zahnstangeführung 20 starr an den Rahmenquerträgern
22 festgelegt ist. An den Rahmenquerträgern 22 ist ferner die Klaueneinrichtung 24 schwenkbar gelagert. Die Klaueneinrichtung
24 weist ein senkrecht nach unten greifendes Teil 26 auf, welches mehrere Klauenzähne 28 trägt, die mit
den Zähnen 30 der Ratschenzahnstarige lk im Eingriff stehen.
Die Klaueneinrichtung 24 besitzt ferner ein sich in horizontaler
und vertikaler Pachtung erstreckendes Teil 26 und ist mittels eines Gelenkzapfens 2>k schwenkbar an den Rahmenquerträgern
22 gelagert, wobei der Gelenkzapfen 34 eine Bohrung 35' der IClaueiieiiirichtung 2k durchgreift, welche sich an
der Verbindungsstelle des horizontalen Hebelarmes 32 und
des senkrechten Teiles 26 befindet. Der Hebelarm 32 ist
mit seinem anderen Ende mittels einer Gabel-Zapfenverbindung
38 an einer Kolbenstange 36 angelenkt. Die Kolbenstange
36 ist ihrerseits mit einem Kolben 40 verbunden, der in
einem Pneumatikzylinder 42 aufgenommen ist. Der Pneumatikzylinder 42 besitzt eine Ivlauenbelastungsfeder 44, welche
zwischen der oberen Stirnwand 46 des Pneumatikzylinders 42 und dem Kolben 40 angeordnet ist und den Hebelarm 32 der
Klaueneinrichtung derart belastet, daß in die Klaue ein
Drehmoment um den Gelenkzapfen 34 eingeleitet wird, so
daß die Klauenzähne 28 des sich nach unten erstreckenden
senkrechten Teiles 26 in einen federnden Eingriff mit den Ilatschenzähnen 30 gedrückt werden. Der Pneumatikzylinder
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42 ist ferner über einen Anschluß 48 mit einer Druckmittelquelle verbunden, so daß Druckluft zwischen die untere
Wand 50 und den Kolben 40 eingeleitet werden kann. Die
eingeleitete Druckluft bewirkt, daß die Kolbenstctnge 36
die Klaueneinrichtung 24 um den Gelenkzapfen 31I außer
Eingriff mit den Ratschenzähnen der Ratschenzahnstange l4 bringt, wie dies die Fig.9 zeigt. Ferner ist zu erkennen,
daß. der Pneumatikzylinder 42 an den Rahmenquerträgern
22 mittels eines Zylinderlagers 52 starr befestigt ist.
In der Fig.7 ist in scheraatischer Weise der pneumatische
Steuerkreis dargestellt, über welchen jedem Pneumatikzylinder 42 Druckluft zur Betätigung der Verriegelungseinrichtungen
zugeführt wird. Ein von dem Fahrer des Autokrans bedienbarer und in der Fahrerkabine angeordneter
elektrischer Hauptschalter 63 ist über eine Leitung 54
mit einem federbelasteten Magnetventil 56 verbunden, welches
am Fahrzeugrahmen befestigt ist. Das Magnetventil 56 dient zur Steuerung der von einer Pumpe 58 erzeugten
und durch eine Leitung 60 der Leitung 64 zugeführten Druckluft,
welche mit den Pneumatikzylinder 42 verbunden sind, und dient ferner zur Entlüftung der Pneumatikzylinder 42
über eine Entlüftungsleitung 62. Wie dies aus der Fig.7
zu entnehmen ist, kann der einzige Schalter 63 zur gleichzeitigen Steuerung aller Pneumatikzylinder 42 betätigt werden.
Ferner ist ein Hilfsschalter 6l gezeigt, der derart in der Schaltung angeordnet sein kann, daß der Fahrer das
Sicherheitsverriegelungssystem sowohl vom Boden als auch von der Fahrerkabine aus bedienen kann.
Das erfindungsgemäße Sicherheitsverriegelungssystem funktioniert
folgendermaßen. Wenn der Stützausleger 10 durch den senkrecht angeordneten Auslegerantriebszylinder 12 nach unten
gedrückt und um seinen Gelenkzapfen 21 geschwenkt wird,
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darm bewegt sich der Stützausleger 10 von dem Ratschenzahnstangenfuß
l6 weg nach unten. Den Pneuniatikzylinder 42 kann.
Druckluft zugeführt werden, so daß. die Federkraft der Feder
44 überwunden wird und die Klaueneinrichtung 24 gedreht und gegenüber der Zahnstange l4 außer Eingriff gebracht wird,
wie dies in der Fig.9 gezeigt ist, wodurch bewirkt wird,
daß sich die Zahnstange l4 innerhalb der Zahnstangenführung 20 gleitend nach unten bewegen kann, wie dies in der Fig.10
gezeigt ist.
Wenn der Stützausleger 10 seine Betriebsstellung eingenommen hat, in welcher er den Kran stabilisiert, dann gleitet
die Zahnstange 14 aufgrund ihres eiganen Gewichtes nach unten, so daß der Zahnstangenfuß l6 gegen die Oberfläche Io
des Stüfczauslegers zur Anlage kommt, und dann kann der Pneuniatikzylinder
42 druckentlastet werden, so daß die Klaueneinrichtung
unter der Einwirkung der Federkraft der Feder 44 mit ihren Zähnen 28 in die Zähne JO der Zahnstange fest
eingreift. Aus der Fig.10 ist zu entnehmen, daß der Eingriff der Zähne 28 und ^G eine nach oben gerichtete Bewegung der
Zahnstange l4 verhindert. VTenn z.3. der Druck in dem senkrechten
Äuslegerantriebszylinder 12 nachläßt, dann sorgt das Gewicht des Fahrzeuges dafür, daß von dem Rahmen. 22
über den Gelenkzapfen 34 auf die Zahnstangenzähne 30 des
sich nach unten erstreckenden senkrechten Teiles 26 und auf die Zähne 28 der Klaueneinrichtung eine nach unten gerichtete
Kraft ausgeübt wird. Die zwischen den Zähnen 28 der Klaueneinrichtung und den Zähnen 30 der Zahnstange
wirkenden Kräfte bewirken ein an der Klaueneinrichtung um den Gelenkzapfen 34 wirkendes Moment im Gegenuhr2eigersinn
in bezug auf die Fig.10, so daß ein sicherer Eingriff der entsprechenden Zähne 28 und 30 gewährleistet wird. Es
sei darauf hingewiesen, daß die Form der Klauenzähne 28 und
der Zahnstangenzähne JO derart gewählt ist, daß die Zähne un-
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abhängig von der senkrechten Stellung des Stützauslegers derart miteinander im Eingriff stehen, daß sie auch dann
in eine in der Fig.IO dargestellte Eingriffsstellung gleiten,
wenn der hydraulische Auslegerantriebszylinder 12 druckentlastet wird.
Um den Stützausleger 10 wieder in seine Ruhestellung oder Lagerstellung anzuheben, ist es notwendig, zuerst den hydraulischen
Auslegerantriebszylinder 12 zu betätigen, damit die auf die Zahnstange und die Kiaueneinrichtung wirkende
Kraft aufgehoben wird, und dann den Pneumatikzylinder 42 über den Druckanschluß 43 mit Luftdruck zu speisen, damit
atif den Kolben 40 eine nach oben gerichtete Kraft wirkt.
Diese nach oben gerichtete und auf den Kolben 40 wirkende
Kraft bewirkt, daß in bezug auf die fig.9 durch die Kolbenstange
3^ auf den Hebelarm 32 ein Moment ausgeübt wird, welches
auf den sich nach unten erstreckenden senkrechten Teil 26 übertragen wird. Auf diese Weise kommen die Klauenzähne
2o und die Zahnstangenzähne JG außer Eingriff. Der senkrechte
Auslegerantriebszylinder 12 kann dann den Stützausleger 10 anheben, so daß die Zahnstange l4 in der Zahnstangenführung
20 nach oben gleitet.
Die zwischen dem Fahrzeugrahmen und jedem Stützausleger und
zwischen den beiden Stützauslegern befestigten Distanzstücke bilden unabhängig von der in senkrechter Richtung relativ
zum Rahmen erfolgenden Schwenkbewegung für die Stützausleger eine ausgezeichnete Gleitführung. Das Fahrzeug ist daher
zu jedem Zeitpunkt von paarweise angeordneten, sich kreuzenden Stützauslegern stabil abgestützt.
R098A1 /0281
Claims (1)
- P 10034PatentansprücheAusfahrbare Abstützvorrichtung für ein Fahrzeug mit einem auf Rädern gelagerten Rahmen, dadurch gekennzeichnet , daß wenigstens ein Paar hydraulisch ausfahrbarer, zur Abstützung des Fahrzeuges dienender Stützausleger (lO) vorgesehen ist, die sich unter dem Fahrzeugrahmen kreuzend zur Seite erstrecken, daß jeder Stützausleger mit einem. Ende an einer Rahmenseite schwenkbar angelenkt ist und sich unter der gegenüberliegenden Rahmenseite hindurch erstreckt, daß eine Antriebseinrichtung (12) zur Steuerung der Schwenkbewegung jedes Stützauslegers urn seine Gelenkverbindung (21) mit dein Rahmen vorgesehen ist, mittels welcher die senkrechte Stellung des Stützauslegers gegenüber dem Rahmen schnell einstellbar ist, daß zwischen dem Rahmen und jedem Stützausleger eine Einrichtung (2, l4, 24) vorgesehen ist, mittels welcher jeder Stützausleger in einer bestimmten Stellung arretierbar ist,so daß eine aufwärts gerichtete Schwenkbewegung verhindert wird, und daß zwischen dem Rahmen und den Stützauslegern und zwischen den Stützauslegern Distanzstücke (53» 55) vorgesehen sind, so daß jeder Stützausleger mit einem spielfreien Gleitsitz zwischen einem Rahmenteil und dem benachbarten Stützausleger gelagert ist.Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß wenigstens ein Distanz3tück (53 j zwischen den Stützauslegern (lO) angeordnet ist, welches an einem Stützatisleger befestigt ist.609841 /02813« Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß wenigstens ein zwischen dem .Rahmen (6) und den Stützauslegern (lO) angeordnetes Distanzstück (53) an dem Rahmen starr befestigt ist.k. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß der Rahmen (6) wenigstens einen nach unten greifenden Träger (51) aufweist, an welchem ein Distanzstück (53) befestigt ist.609841/0281Leerseite
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