DE2450953A1 - Verfahren zum betrieb eines viertakt-verbrennungsmotores - Google Patents
Verfahren zum betrieb eines viertakt-verbrennungsmotoresInfo
- Publication number
- DE2450953A1 DE2450953A1 DE19742450953 DE2450953A DE2450953A1 DE 2450953 A1 DE2450953 A1 DE 2450953A1 DE 19742450953 DE19742450953 DE 19742450953 DE 2450953 A DE2450953 A DE 2450953A DE 2450953 A1 DE2450953 A1 DE 2450953A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- fuel
- intake
- valve
- injection
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/05—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means
- F02P5/10—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on fluid pressure in engine, e.g. combustion-air pressure
- F02P5/103—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on fluid pressure in engine, e.g. combustion-air pressure dependent on the combustion-air pressure in engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/26—Construction of thermal reactors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/08—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
- F02B1/10—Methods of operating
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D37/00—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for
- F02D37/02—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for one of the functions being ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/04—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling being auxiliary carburetting apparatus able to be put into, and out of, operation, e.g. having automatically-operated disc valves
- F02M1/046—Auxiliary carburetting apparatus controlled by piston valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/01—Internal exhaust gas recirculation, i.e. wherein the residual exhaust gases are trapped in the cylinder or pushed back from the intake or the exhaust manifold into the combustion chamber without the use of additional passages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
- F02M26/23—Layout, e.g. schematics
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/39—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with two or more EGR valves disposed in series
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders
- F02M26/44—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders in which a main EGR passage is branched into multiple passages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/55—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators
- F02M26/58—Constructional details of the actuator; Mounting thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/59—Systems for actuating EGR valves using positive pressure actuators; Check valves therefor
- F02M26/61—Systems for actuating EGR valves using positive pressure actuators; Check valves therefor in response to exhaust pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/08—Other details of idling devices
- F02M3/12—Passageway systems
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/04—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture
- F02M31/045—Fuel-air mixture
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M33/00—Other apparatus for treating combustion-air, fuel or fuel-air mixture
- F02M33/02—Other apparatus for treating combustion-air, fuel or fuel-air mixture for collecting and returning condensed fuel
- F02M33/04—Other apparatus for treating combustion-air, fuel or fuel-air mixture for collecting and returning condensed fuel returning to the intake passage
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M33/00—Other apparatus for treating combustion-air, fuel or fuel-air mixture
- F02M33/02—Other apparatus for treating combustion-air, fuel or fuel-air mixture for collecting and returning condensed fuel
- F02M33/04—Other apparatus for treating combustion-air, fuel or fuel-air mixture for collecting and returning condensed fuel returning to the intake passage
- F02M33/06—Other apparatus for treating combustion-air, fuel or fuel-air mixture for collecting and returning condensed fuel returning to the intake passage with simultaneous heat supply
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/04—Injectors peculiar thereto
- F02M69/042—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit
- F02M69/043—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit for injecting into the intake conduit upstream of an air throttle valve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/04—Injectors peculiar thereto
- F02M69/042—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit
- F02M69/044—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit for injecting into the intake conduit downstream of an air throttle valve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
- F02M7/14—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle
- F02M7/16—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis
- F02M7/17—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis by a pneumatically adjustable piston-like element, e.g. constant depression carburettors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/08—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M2026/001—Arrangements; Control features; Details
- F02M2026/002—EGR valve being controlled by vacuum or overpressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
- F02M26/23—Layout, e.g. schematics
- F02M26/27—Layout, e.g. schematics with air-cooled heat exchangers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
Patentanwalt Dip!. In-;. H. J. Hiibner
ner
8963 Kcrr-pien/A!!q.
Lindauer Str. 52 · Teleion 0831/23291
2 5. 10. 1974
X
VERFAHREN ZUM BETRIEB EIIiES VIERTAKT-VERBRENNUNGSMOTORES
Die Erfindung betrifft eine Methode zum Betrieb eines Viertakt-Verbrennungsmotores,
bei dem in der Ansaugleitung für jeden Zylinder ein Treibstoff-Einspritzhahn angeordnet ist.
509850/0635
245G953
Bei den bekannten Viertakt-Verbrennungsmotoren die einen Einspritzhahn
in der Ansäugleitung aufweisen, wird der Treibstoff normalerweise
während der Oeffnungszeit des Ansaugventils eingespritzt. Auf diese Weise wird der Treibstoff vom Einspritzhahn ueber das Ansaugventil
direkt in den Zylinder eingespritzt, wobei der groesste Teil des Treibstoffes in Form von relativ grossen Troepfchen in den Verbrennungsraum
stroemt. Auf Grund dieser Erscheinung ist die Zusammensetzung des Gemisches im Verbrennungsraum sehr unregelmaessig was zu einer schlechteren Zuendbarkeit
und Verbrennung des Gemisches fuehrt, sodass ein unerwuenscht hoher Ausstoss von Verunreinigungen, speziell Kohlenmonoxyd und unverbranntö
Kohlenwasserstoffe, erfolgt. Um sicher zu gehen, dass eine Zuendung
erfolgt, muss ein reiches Gemisch verwendet werden.
Es ist eine Aufgabe der Erfindung ein Verfahren zu schaffen, mit dem eine
gute Zuendung und Verbrennung des Gemisches sichergestellt ist und mit
dem der Ausstoss von Verunreinigungen minimalisiert werden kann.
Erfindungsgemaess wird die Aufgabe dadurch geloest, dass die Einspritzung
von Treibstoff aus dem Einspritzhahn waehrend des groesaten Teils der
Zeit, in der das Ansaugventil waehrend des Ansaugtaktes geoeffnet ist,
unterlassen wird.
Auf diese Weise wird im Gegensatz zum ueblichen Verfahren nicht in die
Ansaugleitung gespritzt wenn das Ansaugventil offen ist, sondern der Treibstoff wird hauptsaechlich bei geschlossenem Ansaugventil in die
Anaaugleitung gespritzt. Es hat sich gezeigt, dass der Treibstoff auf
509850/0635
diese Yieise genuegend Zeit hat, um in der relativ warmen Ansaugleitung
zu verstaeuben, sodass ein relativ homogenes Gemisch in den Verbrennungsraum eingefuehrt wird. Bin solches homogenes Gemisch verbessert die Zuendbarkeit
und die Verbrennbarkeit, sodass eine minimale Menge von Verunreinigungen
ausgestossen wird.
Vorzugsweise wird die Einspritzung von Treibstoff aus dem Einspritzhahn
;vaehrend einer Zeitdauer unterlassen, die sich ueber einen Bereich von
etwa 30° bis etwa 150 nach dem oberen Totpunkt des Ansaugtaktes erstreckt. Auf diese Weise wird am Anfang und am Ende der Oeffnungszeit des Ansaugventils
Treibstoff eingespritzt, wobei aber waehrend dieser Einspritzze.it das Ansaugventil nur wenig geoeffnet ist, sodass der vorteilhafte Effekt
der erfindungsgemaessen Methode nicht beeintraechtigt wird. Es hat sich gezeigt, dass diese Methode auch bei Verwendung eines mageren Gemisches
mit einem Luft/Treibstoffverhaeltnis von mehr als 15 wirksam ist und
bei einem mageren Gemisch eine gute Zuendung und Verbrennung garantiert .
Somit koennen bei Verwendung eines mageren Gemisches und durch.Anwendung
des erfindungsgemaessen Verfahrens beim Betrieb eines Verbrennungsmotors
saubere Auspuffgase erhalten werden. Speziell wenn die Auspuffgase noch durch einen Auspuffgasreaktor gefuehrt werden, ist der Ausstoss von Verunreinigungen
vernachlaessigbar gering.
Die Zerstaeubung des Treibstoffes kann noch verbessert werden, wenn .die
Wandtemperatur der Ansaugleitung etwa zwischen 90° Celsius und 135° Celsius gehalten wird.
609850/0635
Die Erfindung wird nun anhand der sie beispielsweise wiedergebenden
Zeichnung . naeher erlaeutert werden, wobei die Zeichnung einen Teilschnitt
durch einen erfindungsgemaessen Verbrennungsmotor zeigt.
Wie aus der Figur ersichtlich ist, enthaelt ein Viertakt-Verbrennungsmotor
10 eine oder mehrere Verbrennungsraeume 11b. Der Ausdruck "Zylinder"
wird manchmal gleichbedeutend mit dem Ausdruck "Verbrennungsraum" verwendet. Der Motor 10 ist mit einem Drosselklappenventil 32 und mit einem
Treibstoffeinspritzhahn 20 fuer jeden Verbrennungsraum versehen, wobei
der Einspritzhahn 20 jeweils hinter dem Drosselklappenventil 32 in eine
Ansaugleitung 12b muendet. Die Ansaugleitung 12b ist mit einer Ansaugoeffnung
15b des Verbrennungsräumeβ 11b verbunden.
Eine Auspuffleitung 14 ist.mit einer Auspuffoeffnung 16b des Verbrennungsraumes 11b verbunden und nimmt die aus dem Verbrennungsraum 11b ausgestossenen
Auspuffgase auf · Die Auspuffleitung 14 ist mit einem Auspuffsystem
verbunden, das einen Auspuffgasreaktor enthaelt.
Ein Ansaugventilsitz 18 umgibt die Ansaugoeffnung 15b ,waehrend ein
Auspuff ventilsitz 18a die Auspuffoeffnung 16b umgibt. Ein Ansaugventil
21 und ein Auspuffventil 22 ist hin-und her verschiebbar im Zylinderkopf
angeordnet und sind so ausgebildet, dass sie bei einer Bewegung gegen den Ventilsitz die jeweilige Oeffnung versohliessen und bei einer Bewegung
vom Ventilsitz weg die jeweilige Oeffnung freigeben. An einer Nockenwelle
81 und 82 sind jeweils Nocken 81a und 82a angeordnet, die zum Oeffnen der Ventile dienen, waehrend die Schliessung der Ventile ueber
Federn erfolgt, wenn die Ventile,nioht von den Nocken 81a und 82a offen-
509850/0635
gehalten werden«
Im Zylinderkopf H ist ein Kuehlmantel C angeordnet, der die Auspuffleitung
14 und den Verbrennungsraum 11b kuehlt. Ein Abschnitt 17, der sich vom
Ansaugventilsitz 18 ueber einen Teil der Ansaugleitung 12b erstreckt,wird
vom Kuehlmantel C nicht gekuehlt,sondern von der Waerme vom Verbrennungsraum
11ΐ;aus den nachstehend beschriebenen Gruenden^erhitzt. Dieser Abschnitt
17 kann sogar nach aussen isoliert oder mit einem Waermemantel versehen werden, um eine Temperatur von etwa 90 Celsius bis 135 Celsius
beizubehalten.
Der Absohnitt 17 erstreckt sich vorzugsweise ueber eine Distanz von
mindestens 60 bis 70 mm vom Ansaugventilsitz in Richtung der Drosselklappe
. Die Wandung des Abschnitts 17 iat thermisch mit dem Zylinderkopf
verbunden, das heisst, die Innenwandung 19 der Ansaugleitung 12b
wird durch Waerme erhitzt, die aus der Verbrennungsraumkuppel abgeleitet wird. Jedes Kuehlmittel sollte ausreichend weit vom Absohnitt 17 entfernt
angeordnet werden, damit die Innenwandung 19 die notwendige Temperatur erreicht. Im Zylinderkopf H ist ein Teil C1 des Kühlmantels C
ueber der Ansaugoeffnung 15b gezeigt. In fluessigkeitsgekuehlten Verbrennungsmotoren
sollte sich der Kuehlmantel auf diese Seite des Zylinder-, kopfes erstrecken, aber es ist nicht erwuenscht, dass dadurch der Abschnitt
17 gekuehlt .wird. Dementsprechend ist zwischen dem Kuehlmantelteil
C1 des Kühlmantels C und der Innenwandung 19 der Ansaugleitung 12b eine ausreichend dicke Materialachioht angeordnet, damit sioh die Ιχχηβη-wandung
19 ausreichend stark erhitzen kann. Der Absohnitt 17 bildet eine
509850/0635
Zerstäubungseinrichtung um fluessigen Treibstoff, der sich eventuell
an dar Innenwandung 19 der Ansaugleitung 12b niedergeschlagen hat, wieder
zu zerstaeuben .
Waehrend des normalen Betriebs des Verbrennungmotors wird mittels des
Einspritzhahns 20 Treibstoff in die Ansaugleitung 12b eingespritzt .
Ueber eine Periode, die sich Über einen Bereich von etwa 30 bis 150
nach dem oberen Totpunkt des Ansaugtaktes erstreckt, wird aber das Einspritzen von Treibstoff unterlassen. Auf diese Weise wird nur bei
geschlossenem oder nahezu geschlossenem Ansaugventil 21 Treibstoff in die Ansaugleitung 12b eingespritzt, wodurch eine gute Zerstaeubung des Treibstoffes
in der Ansaugleitung 12b erfolgt, bevor das Ansaugventil geoeffnet
wird.
S09850/0635
Claims (1)
- PATENTANSPRÜCHEVerfahren zum Betrieb eines Viertak-Verbrennungsmotores bei dem in der Ansaugleitung fuer Jeden Zylinder ein Treibstoffeinspritzhahn angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Einspritzung von Treib« stoff aus dem Einspritzhahn waehrend des groessten Teile der Zeit, in der das Ansaugventil waehrend des Ansaugtaktes geoeffnet"ist, unterlassen wird.Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Einspritzung von Treibstoff aus dem Einspritzhahn waehrend eines Zeitraumes , der sich zwischen etwa 30 bis etwa 150 nach dem oberen Totpunkt des Ansaugtaktes erstreckt, unterlassen wird.Verfahren nach den Anspruechen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Wandtemperatur der Ansaugleitung zwischen 90 Celsius und 135 Celsius. gehalten wird.Verfahren nach einem oder mehreren der Ansprueche 1 bis 3 , dadurch gekennzeichnet, dass ein Gemisch mit einem Luft/Treibstoffverhaeltnie von mehr als 15 verwendet wird.Verfahren nach einem oder mehreren der Ansprueche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daas die Auspuffgase durch einen Auspuffgasreaktor gefuehrt werden.6O98S0/O63S-f.Leerseife
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP49059151A JPS50149808A (de) | 1974-05-24 | 1974-05-24 | |
JP49073546A JPS6029823B2 (ja) | 1974-06-26 | 1974-06-26 | 多気筒内燃機関 |
US49614274A | 1974-08-12 | 1974-08-12 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2450953A1 true DE2450953A1 (de) | 1975-12-11 |
Family
ID=27296781
Family Applications (6)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19742450969 Granted DE2450969A1 (de) | 1974-05-24 | 1974-10-26 | Viertakt-verbrennungsmotor |
DE19742451068 Withdrawn DE2451068A1 (de) | 1974-05-24 | 1974-10-26 | Verfahren zur verbesserung der leistung eines viertakt-verbrennungsmotores |
DE2450977A Expired DE2450977C2 (de) | 1974-05-24 | 1974-10-26 | Verfahren zum Betreiben einer Viertakt-Brennkraftmaschine |
DE19742450994 Withdrawn DE2450994A1 (de) | 1974-05-24 | 1974-10-26 | Viertakt-verbrennungsmotor |
DE19742450953 Ceased DE2450953A1 (de) | 1974-05-24 | 1974-10-26 | Verfahren zum betrieb eines viertakt-verbrennungsmotores |
DE19742451064 Withdrawn DE2451064A1 (de) | 1974-05-24 | 1974-10-26 | Viertakt-verbrennungsmotor |
Family Applications Before (4)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19742450969 Granted DE2450969A1 (de) | 1974-05-24 | 1974-10-26 | Viertakt-verbrennungsmotor |
DE19742451068 Withdrawn DE2451068A1 (de) | 1974-05-24 | 1974-10-26 | Verfahren zur verbesserung der leistung eines viertakt-verbrennungsmotores |
DE2450977A Expired DE2450977C2 (de) | 1974-05-24 | 1974-10-26 | Verfahren zum Betreiben einer Viertakt-Brennkraftmaschine |
DE19742450994 Withdrawn DE2450994A1 (de) | 1974-05-24 | 1974-10-26 | Viertakt-verbrennungsmotor |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19742451064 Withdrawn DE2451064A1 (de) | 1974-05-24 | 1974-10-26 | Viertakt-verbrennungsmotor |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
DE (6) | DE2450969A1 (de) |
GB (4) | GB1491882A (de) |
SE (6) | SE429369B (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0686759A1 (de) * | 1994-06-07 | 1995-12-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Verdichtungsentzündende Benzinbrennkraftmaschine mit Einspritzung in das Einlassrohr während des Auslasshubes |
US6230683B1 (en) | 1997-08-22 | 2001-05-15 | Cummins Engine Company, Inc. | Premixed charge compression ignition engine with optimal combustion control |
US6276334B1 (en) | 1998-02-23 | 2001-08-21 | Cummins Engine Company, Inc. | Premixed charge compression ignition engine with optimal combustion control |
US6286482B1 (en) | 1996-08-23 | 2001-09-11 | Cummins Engine Company, Inc. | Premixed charge compression ignition engine with optimal combustion control |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
IT1041819B (it) * | 1974-08-12 | 1980-01-10 | Yamaha Motor Co Ltd | Metodo per la messa a punto di un motore a combustione interna a quattro tempi motore cosi realizzato |
JPS57107949U (de) * | 1980-12-24 | 1982-07-03 | ||
DE3331095A1 (de) * | 1982-08-31 | 1984-03-01 | Honda Giken Kogyo K.K., Tokyo | Ansaugkruemmer fuer einem mehrzylindrigen motor |
DE3801463C1 (de) * | 1988-01-20 | 1988-09-08 | Bayerische Motoren Werke Ag, 8000 Muenchen, De | |
JP4326044B2 (ja) * | 1998-08-21 | 2009-09-02 | 日産自動車株式会社 | 4サイクル内燃機関 |
DE19852389A1 (de) * | 1998-11-13 | 2000-05-18 | Fev Motorentech Gmbh | Kolbenbrennkraftmaschine mit drosselfreier Laststeuerung und Einrichtung zur Erzeugung eines Unterdrucks |
US6913005B2 (en) * | 2002-03-22 | 2005-07-05 | Chrysalis Technologies Incorporated | System and methodology for purging fuel from a fuel injector during start-up |
US7032576B2 (en) | 2002-05-10 | 2006-04-25 | Philip Morris Usa Inc. | Capillary heating control and fault detection system and methodology for fuel system in an internal combustion engine |
WO2009116902A1 (en) * | 2008-03-17 | 2009-09-24 | Husqvarna Ab | Fuel supply unit |
CN106744541B (zh) * | 2016-11-30 | 2018-08-17 | 哈尔滨工程大学 | 一种水下节流阀的下放回收机具 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB755383A (en) * | 1953-09-14 | 1956-08-22 | George Brainard Fowler | Improvements in or relating to internal combustion engines |
CH434874A (de) * | 1966-04-14 | 1967-04-30 | Huber Robert | Einspritzvorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff in das Saugrohr von fremdgezündeten Brennkraftmaschinen |
DE2034810A1 (de) * | 1970-07-14 | 1972-01-20 | Daimler Benz Ag, 7000 Stuttgart | Abgasreaktor fur Brennkraftma schinen |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2126649A (en) * | 1937-04-24 | 1938-08-09 | Hudson Motor Car Co | Internal combustion engine |
FR1294717A (fr) * | 1959-07-21 | 1962-06-01 | Inst Francais Du Petrole | Procédé permettant la combustion de mélanges pauvres dans les moteurs à allumagecommandé |
US3353524A (en) * | 1963-10-23 | 1967-11-21 | Chrysler Corp | Method of operating an automotive engine |
JPS5028563B1 (de) * | 1969-12-29 | 1975-09-17 |
-
1974
- 1974-10-14 GB GB44379/74A patent/GB1491882A/en not_active Expired
- 1974-10-14 GB GB44382/74A patent/GB1483408A/en not_active Expired
- 1974-10-14 GB GB44383/74A patent/GB1491883A/en not_active Expired
- 1974-10-14 GB GB44384/74A patent/GB1491884A/en not_active Expired
- 1974-10-18 SE SE7413140A patent/SE429369B/xx not_active IP Right Cessation
- 1974-10-18 SE SE7413139A patent/SE7413139L/xx not_active Application Discontinuation
- 1974-10-18 SE SE7413145A patent/SE429364B/xx not_active IP Right Cessation
- 1974-10-18 SE SE7413143A patent/SE429365B/xx not_active IP Right Cessation
- 1974-10-18 SE SE7413144A patent/SE429368B/xx not_active IP Right Cessation
- 1974-10-18 SE SE7413141A patent/SE410210B/xx unknown
- 1974-10-26 DE DE19742450969 patent/DE2450969A1/de active Granted
- 1974-10-26 DE DE19742451068 patent/DE2451068A1/de not_active Withdrawn
- 1974-10-26 DE DE2450977A patent/DE2450977C2/de not_active Expired
- 1974-10-26 DE DE19742450994 patent/DE2450994A1/de not_active Withdrawn
- 1974-10-26 DE DE19742450953 patent/DE2450953A1/de not_active Ceased
- 1974-10-26 DE DE19742451064 patent/DE2451064A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB755383A (en) * | 1953-09-14 | 1956-08-22 | George Brainard Fowler | Improvements in or relating to internal combustion engines |
CH434874A (de) * | 1966-04-14 | 1967-04-30 | Huber Robert | Einspritzvorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff in das Saugrohr von fremdgezündeten Brennkraftmaschinen |
DE2034810A1 (de) * | 1970-07-14 | 1972-01-20 | Daimler Benz Ag, 7000 Stuttgart | Abgasreaktor fur Brennkraftma schinen |
Non-Patent Citations (3)
Title |
---|
DE-Buch F.H.F. SCHMIDT, "Verbrennungskraftma- schinen", 3. Auflage 1951, S. 66/67 * |
DE-Firmenschrift: BOSCH, "Elektronisch gesteuerte Benzineinspritzung", VDT-AKP 7/1, 1. Ausgabe, 02/73, S. 4 * |
DE-Firmenschrift: BOSCH, Technische Unterrichtung,Benzineinspritung elektronisch gesteuert, 1. Auf- lage, 31.05.1972, S. 6,8 * |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0686759A1 (de) * | 1994-06-07 | 1995-12-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Verdichtungsentzündende Benzinbrennkraftmaschine mit Einspritzung in das Einlassrohr während des Auslasshubes |
US5535716A (en) * | 1994-06-07 | 1996-07-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Compression ignition type gasoline engine injecting fuel inside intake port during exhaust stroke |
US6286482B1 (en) | 1996-08-23 | 2001-09-11 | Cummins Engine Company, Inc. | Premixed charge compression ignition engine with optimal combustion control |
US6230683B1 (en) | 1997-08-22 | 2001-05-15 | Cummins Engine Company, Inc. | Premixed charge compression ignition engine with optimal combustion control |
US6276334B1 (en) | 1998-02-23 | 2001-08-21 | Cummins Engine Company, Inc. | Premixed charge compression ignition engine with optimal combustion control |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SE7413145L (sv) | 1975-11-25 |
DE2450994A1 (de) | 1975-12-11 |
SE7413141L (sv) | 1975-11-25 |
DE2450969A1 (de) | 1975-12-11 |
DE2451068A1 (de) | 1975-12-11 |
SE429365B (sv) | 1983-08-29 |
DE2451064A1 (de) | 1975-12-11 |
SE429364B (sv) | 1983-08-29 |
SE410210B (sv) | 1979-10-01 |
SE429368B (sv) | 1983-08-29 |
SE7413143L (sv) | 1975-11-25 |
DE2450969C2 (de) | 1988-08-25 |
GB1483408A (en) | 1977-08-17 |
SE7413140L (sv) | 1975-11-25 |
SE7413139L (sv) | 1975-11-25 |
GB1491884A (en) | 1977-11-16 |
GB1491883A (en) | 1977-11-16 |
DE2450977C2 (de) | 1987-04-09 |
SE7413144L (sv) | 1975-11-25 |
GB1491882A (en) | 1977-11-16 |
DE2450977A1 (de) | 1975-12-04 |
SE429369B (sv) | 1983-08-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2450953A1 (de) | Verfahren zum betrieb eines viertakt-verbrennungsmotores | |
EP0151793B1 (de) | Kraftstoffeinspritzdüse für Brennkraftmaschinen | |
DE69310674T2 (de) | Steuereinheit für hochverdichtende Motoren unter Verwendung von verdampfenden Kraftstoffen | |
AT6104U1 (de) | Verfahren zum betreiben einer fremdgezündeten viertakt-brennkraftmaschine | |
DE2057972A1 (de) | Kaltstart- und Warmlaufeinrichtung fuer Brennktraftmaschinen mit Fremdzuendung | |
DE60019284T2 (de) | Verfahren zur abgasreinigung von brennkraftmaschinen | |
DE2411080A1 (de) | Mit ladungsschichtung betriebene, fremdgezuendete brennkraftmaschine | |
DE10393661T5 (de) | Direkteinspritz-Gasmotor mit Zündhilfe | |
DE10128464A1 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE69601136T2 (de) | Vorrichtung zur Verbesserung des Verbrennungsvorganges in einer Hubkolbenbrennkraftmaschine | |
DE19900231A1 (de) | Verbrennungsmotor | |
DE875590C (de) | Einspritzbrennkraftmaschine mit einer als besonderer Bauteil in den Zylinderkopf eingegossenen Brennkammer | |
DE556679C (de) | Vorkammerdieselmotor mit einer im Zylinderdeckel liegenden gekuehlten Vorkammer | |
DE2445492A1 (de) | Verbrennungsverfahren zur durchfuehrung einer schichtladung an einem hubkolbenmotor mit direkter kraftstoffeinspritzung und fremdzuendung | |
DE2528494A1 (de) | Verfahren zur filterung der abgase einer selbstgezuendeten brennkraftmaschine | |
EP0972917A1 (de) | Viertakt-Verbrennungsmotor und Verfahren zum Betrieb eines derartigen Verbrennungsmotors | |
DE514776C (de) | Gemischverdichtende Brennkraftmaschine mit Fremdzuendung | |
DE102008044243A1 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE60009286T2 (de) | Verfahren zur abgasreinigung von brennkraftmaschinen | |
DE4020936C1 (en) | Combustion engine chamber wall lining - by soot formed by combustion of carbonaceous material, esp. acetylene, gives constant wall dimensions | |
AT233898B (de) | Brennkraftmaschine mit Selbstzündung und einem Kolbenbrennraum | |
DE454338C (de) | Zweitakt-Brennkraftmaschine mit luftgekuehltem Zylinder | |
AT92253B (de) | Verfahren zum Betriebe von Einspritzverbrennungskraftmaschinen und für dieses Verfahren geeignete Maschine. | |
DE547588C (de) | Einspritz-Brennkraftmaschine mit Fremdzuendung | |
DE929884C (de) | Verfahren zur Herstellung zuendfaehiger Schweroeldampf-Luft-Gemische in Brennkraftmaschinen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8125 | Change of the main classification |
Ipc: F02D 3/00 |
|
8131 | Rejection |