JPS6029823B2 - 多気筒内燃機関 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は４サイクル内燃機関等多気筒内燃機関の改良に
関するもので、その目的とするところは、この種の多気
筒内燃機関を理論混合比より希薄な混合気により円滑に
駆動して排気ガス中に含まれる有害成分の除去を効果的
になし得るようにすることにある。

多気筒内燃機関においては、これに供給する混合気の空
燃比と排気ガス中に含まれるＣ○、ＨＣ、及びＮ○×等
の有害成分の濃度は、一般に良く知られているように、
第１図に示す関係にある。

この第１図から明らかなように、排気ガス中に含まれる
有害成分の除去方法は、その内燃機関に供給される混合
気の空燃比如何により大きく左右され、中でも当該内燃
機関に供給される混合気の空燃比を第１図に示した理論
混合比（約１５）よりも希薄な空燃比領域に制御した場
合には、排気ガス中の有害成分の主成分であるＣ○、Ｈ
Ｃ、及び、Ｎ○×の三成分の排出を同時に抑制し得るこ
とが確認されている。そこで、本発明は多気筒内燃機関
を上述した理論混合比よりも希薄な混合気（空燃比が１
５〜２５の混合気）により常に円滑に駆動させるため、
主として、各気筒の吸気弁の開放期間と排気弁の開放期
間を所定時間重複させることにより各気筒の吸気時に各
燃焼室内に残留する既燃ガスの残留量に対する吸入混合
気量の比率を該内燃機関のアィドリング運転等の低負荷
運転時にのみ所定比率よりも増大させかつその他の走行
運転時には所定比率に維持する調整手段を具備してなる
多気筒内燃機関を提供して、機関の円滑な始動及びアィ
ドリング運転を保証しかつ運転中の失火現象を皆無とす
ることは勿論のこと、各気筒内にてのＮ○×の発生を積
極的に抑制するとともに排気ガス中に含まれる余剰の酸
素を有効に活用して比較的低い温度にて排気ガスを再燃
焼させ、排気ガス中のＨＣを激減させようとするもので
ある。

以下に本発明の一実施例を図面について説明すると、第
２図において、符号１川ま４気筒４サイクル内燃機関を
示していて、機関１０の各気筒１１〜１１とエアークリ
ーナＡ間の各吸気管１２〜１２には、各気化器２０〜２
０と各絞り弁装置３０〜３０がそれぞれ独立的に各１個
づつ取付けられており、かつ各吸気管１２〜１２は各バ
ランスパイプ１３〜１３により負圧制御弁Ｖを介して互
いに各絞り弁装置３０〜３０の後流にて運通している。

負圧制御弁Ｖは、第４図にて示したように、吸気管１２
内の負圧に応答して作動するもので、その中央部に位置
する４本の分岐管部分Ｖ，にて各バランスパイプ１３〜
１３を互いに可変的に蓮通又は遮断するとともに、その
主管部分Ｖ２にて１」ァクタ４０から採取した排気ガス
を各バランスパイプ１３に供給又は遮断するように構成
されている。一方、各気筒１１〜１１の各排気管１４〜
１４側には排気ガスを再燃焼させるためのＩＪアクタ４
０が取付けられている。

また、この機関１０のシリンダヘッド部分刊こおいては
、第４図にて明瞭に示したとおり、各排気管１４〜１４
側のみがウオータジャケットＣによって包囲され、各吸
気管１２〜１２側は各気筒１１〜１１内の燃焼熱を有効
に付与され得るように露出している。なお、第２図にお
いて、符号Ｐはェキゾーストパィプを示し、また符号１
，〜Ｌは各気筒１１の頭部に取付けた点火栓を示してい
る。また、機関１０の前部には、第３図にて明瞭に示し
たように、各吸気弁１５及び各排気弁１６をそれぞれ開
閉する一対のカム軸８１，８２がシリンダヘッド部分日
に互いに平行に水平状に軸架されている。

これらのカム軸８１，８２は、クランクシャフト１８に
よりチェーン８３を介して駆動されるスプロケツト１９
と同軸的に取付けられたカム軸スプロケツト８４によっ
てタイミングチェーン８５を介して図示矢印方向に駆動
される。なお、チェーン８５は、図示右方の案内板８６
と図示左方の調節ネジ８８を有する案内板８７によって
所定の位置に案内張架されている。また、吸気弁１５を
開閉するカム軸８１と排気弁１６を開閉するカム軸８２
間に位置するチェーン８５の上面には油圧駆動装置９０
の押圧部材９１がスプリング９３の作用により滑動自在
に圧接している。油圧制御装置９４は、ポンプ９５、油
圧制御弁９６、及び電磁切検弁９７とにより構成されて
いる。切換弁９７はスロットル装置３０の作動に応答し
て起動するもので、通常時はポンプ９５からの圧油を油
圧制御弁９６を介して油圧駆動装置９川こ供給し、また
アィドリング運転等のスロットル装置３０の最大絞り時
にはポンプ９５から油圧駆動装置９川こ供給される圧油
を遮断する。気化器２川ま、第４図にて示したように、
主燃料供給装置５０、スロー系燃料供給装置６０及び始
動用燃料供給装置７０を備えていて、主として装置６０
と７０により理論空燃比より希薄な混合気を吸気管１２
内に供給する。絞り弁装置３０は、第４図に示す如く、
吸気管１２の内壁部に軸支した軸３１と、該軸３１に固
着した円板状の弁体３２とにより構成されていて、この
絞り弁装置３０の後流近傍における吸気管１２の内壁上
半部には半環状の溝３３が穿設され、またこの溝３３の
両側下端部は軸３１の両側に開□している。

また、この溝３３の後流に位置する吸気管１２の内壁上
半部には半円管部材３４が固着されていて、この部材３
４の図示左端部によって溝３３の幅方向の略半分が覆わ
れている。

しかして、この絞り弁装置３０の後流近傍においては、
先に述べたスロー系燃料供給装置６０から流出する燃料
が吸気管１２の内壁に付着してフィルム状′となり、そ
のまま各気筒１ １の吸気孔内に流れ込もうとした時、
このフィルム状の燃料は溝３３内に捕捉されかつ軸３１
上へと流下し弁体３２の周囲にて霧化されてから吸気孔
へと供給される。

吸気管１２は、上述したごと〈、ウオータジャケットＣ
の上部にて露出していて（第４図参照）、気化器２川こ
対しては断熱材３５を介して連結され、一方排気管１４
に対しては、第６図に示すごとく、気筒１１の燃焼室Ｒ
を介して蓮適している。

また、各気筒１１のシリンダヘッド日の形状は、第６図
にて示すごとく、半球状の内壁面日，，日２を有し、こ
れら両内壁面日，，日２の周囲にはスキツシュ領域日３
が形成されている。

また、点火栓１，〜１４は両シリンダヘッド内壁面世，
，日２の境界近傍に位置して取付けられている。また、
シリンダヘッド日は、第５図にて示すごとく、その肉厚
が厚く形成されていて、これにより吸気管１２に対する
熱伝導を良好にしている。

次に、各気筒１１の各燃焼室Ｒ内への吸気作用と燃焼室
Ｒからの排気作用の調整状態について説明すると、本発
明においては、機関１０のアィドリング運転等の低負荷
運転時を除く負荷運転時における吸気弁１５の開放期間
と排気弁１６の開放期間をクランク軸上死点附近におい
て所定定時間重複（オーバーラップ）させて各気筒１１
への吸気時にその燃焼室Ｒ内に所定量の既燃ガスが残留
するように調整するとともに、機関１０の低負荷運転時
における燃焼室Ｒ内にての既燃ガス残留量を減少させ得
るように調整してある。即ち、この燃焼室Ｒ内にての既
ガス残留量に対する吸入混合気量の比率の調整手段とし
ては、低負荷運転時を除くその他の負荷運転時における
吸気弁１５の開放開始時期を排気弁１６の閉止完了前に
てクランクシャフト１８のクランク角にして３００〜８
０ｏの角度に設定して燃焼室Ｒ内にての既燃ガス残留量
に対する吸入混合気量の比率を所定の値に調整するとと
もに、低負荷運転時には前述した油圧駆動装置９０の作
動により両カム軸８１，８２間に位置するタイミングチ
ェーン８６に対する押圧力を解除して排気弁１６のカム
軸８２に対して吸気弁１５のカム軸８１を所定角度遅角
せしめることにより既燃ガス残留量を減少させ、燃焼室
Ｒ内にての既燃ガス残留量に対する吸入混合気量の比率
を増大せしめる手段が採用されている。次に、リアク夕
４０の構成について説明すると、このリアクタ４川ま、
第２図及び第４図にて示したごと〈、各排気管１４を覆
蓋する外側ケーシング４１と内側ケーシング４２とによ
り構成されていて、両ケーシング４１と４２間には空所
４３が形成され各排気管１４の外周部を保温している。

なお、このリアク夕４川こおいては、図示しない前部閉
口から流入する空気が前記空所４３内に流れて排気管１
４の過熱を防止する手段が採用されている。また、この
リアクタ４０には、リアクタ４０内の排気ガスを採取す
るためのボート４４が設けられ、このボート４４は、ク
ーラー４５、排気制御弁４６、負圧制御弁Ｖを介して導
管４４ａ，４４ｂ及び各バランスパイプ１３により各吸
気管１２に蓮適している。排気制御弁４６は、導管１２
ａを通して付与される負圧により作動するダイアフラム
ピストン４６ａと、該ダイアフラムピストン４６ａの動
きに応じて導管４４ａと導管４４ｂ間の蓮通を制御する
弁体４６ｂを具備していて、機関１０の低負荷運転時に
吸気管１２内に生じる負圧により導管４４ａと導管４４
ｂ間を遮断するように機能する。

負圧制御弁Ｖは、導管１２ａを通して付与される負圧に
より作動するダイアフラムピストンＶａと、該ピストン
Ｖａの動きに応じて導管４４ｂと各バランスパイプ１３
間の蓮通を制御する弁体Ｖｂを具備していて、機関１０
の低負荷運転時に吸気管１２内に生じる負圧により導管
４４ｂと各バランスパイプ１３間の蓮通を遮断し、低負
荷運転時以外の負荷運転時には吸気管１２内の負圧に応
じて吸気管１２内に採取される排気ガス量を調整する。
次に上記のように構成した機関１０の作動について説明
すると、機関１０の始動時には、気化器２０の始動用燃
料供給装置７０の一時的な作動により理論混合比よりも
濃い混合気が吸気管１２を通して燃焼室Ｒ内に供給され
るが、本実施例においては、先に詳述したごとく、各吸
気管１２毎に絞り弁装置３０が取付けられてし、てこれ
ら各絞り弁装置３０の後流にての混合気の良好な霧化作
用を期待し得るとともに、この時第３図に示した油圧駆
動装置９０が非作動状態にあって吸気弁１５と排気弁１
６の開放期間の重複度合が所定値よりも小さくなり燃焼
室Ｒ内にての既燃ガス残留量が所定値よりも減少するの
で、これにより燃焼室Ｒ内にての既ガス残留量に対する
吸入混合気量の比率が設定値よりも増大して、機関１０
を円滑に始動させることができる。

またこの始動時には、吸気管１２の外周がウオータジャ
ケットＣによって冷却されていないため、各気筒１１の
シリンダへッド日部分が容易に暖められて暖気運転を短
時間に終了することができる。なお、この時吸気管１２
に接続した排気制御弁４６と負圧制御弁Ｖは吸気管１２
内に生じる負圧によって作動し吸気管１２内への排気ガ
スの流入を遮断している。また、機関１０のアィドリン
グ運転等の低負荷運転時には、気化器２０のスロー系燃
料供給装置６０から供給される希薄混合気がスロットル
装置３０の近傍に設けた溝３３及び半円筒部材３４によ
って積極的に霧化されるとともに吸気管１２に付与され
る熱によりその気化を促進されてから燃焼室Ｒ内に吸入
され、更に燃焼室Ｒ内に吸入された希薄混合気が燃焼室
Ｒ内に残留する既燃ガスにより気化される。

また、この時吸気弁１５と排気弁１６の開放期間の重複
度合が、前記始動時と同様に、設定値よりも小さくされ
燃焼室Ｒ内にての既燃ガス残留量に対する吸入混合気量
の比率が増大する状態となっている。このため、機関１
０のアィドリング運転が円滑に行われ、また燃焼室Ｒ内
にては、希薄混合気の燃焼温度が前記既燃ガスの存在に
より低く制御されるため、排気ガス中の有害成分である
Ｎ○ｋの発生が抑制される。また、機関１０の中負荷、
高負荷等のその他の負荷運転時には、気化器２０の主燃
料供給装置５０から供給される希薄混合気が上記アィド
リング運転時と同様に吸気管１２内にての霧化作用及び
気化作用によりその気化を促進されて燃焼室Ｒ内に吸入
されるが、このとき第３図に示した油圧制御装置９４に
ては切換弁９７がスロットル装置３０の作動に応答して
励磁され油圧ポンプ９５からの圧油が油圧駆動装置９川
こ付与され、また吸気管１２に接続した排気制御弁４６
と負圧制御弁Ｖにおいては、排気制御弁４６が吸気管１
２内の負圧の低下によって開かれるとともに負圧制御弁
Ｖの関度が吸気管１２内の負圧に応じて制御される。

これによりカム軸８１と８２間に位置するタイミングチ
ェーン８５が油圧駆動装置９０の押圧部材９１により押
圧されて吸気弁１５の開放時期がアィドリング運転時に
比して所定角度進角され吸気弁１５と排気弁１６の開放
期間の重複度合が設定値に調整されるともに、吸気管１
２内には排気ボート４４から導管４４ａ、排気制御弁４
６、導管４４ｂを通して採取される排気ガスが負圧制御
弁Ｖの開度に応じて供給される。このため、燃焼室Ｒ内
にては、前記吸気弁１５と排気弁１６の開放期間の重複
度合と前記負圧制御弁Ｖの開度に応じて既燃ガスが残留
し、この既燃ガスの存在により希薄混合気の燃焼温度が
低く制御されて排気ガス中の有害成分であるＮ○×の発
生が抑制される。

また上記した機関１０のアィドリング運転時及び負荷運
転時には、燃焼室Ｒ内にての希薄混合気の燃焼の遅れに
よって排気弁１６が開く直前又は開き始めるまで燃焼が
続くので、排気管１４に排出される排気ガス温度が４５
０℃〜９００００程度に制御され排気ガス中に含まれる
有害成分ＨＣの再燃暁がリアクタ４０内にて効率よく促
進される。なお、本実施例においては、希薄混合気の霧
化を良好にする手段として、スロー系燃料供給装置６０
のパイロットエアージェットの径及びスロー系燃料供給
路の最小内径に対するパィ。

ットェアージェットの径の比率が下記のように設定して
ある。パイロットエアージェットの径 ＝スロットルボア径×０．０３５〜ｏ．ｏ６５／ｆイロ
ツトエアージヱツトのｆ宅スロー系燃料供給路の最小内
径＝０．５〜１．４次に第７図〜第９図を参照して本発
明の他の実施例を説明すると、本実施例は一本のカム軸
１８１上に固着した各カム１８１ａにより各吸気弁１１
５と各排気弁１１６の開閉を行うとともに、一個の気化
器１２０から供給される希薄混合気を分岐吸気管１１２
を通して各燃焼室Ｒ内に導入し、燃焼室Ｒ内の排気ガス
を各吸気管１１２に隣接して設けた各排気管１１４を通
して排出するようにした４サイクル内燃機関１００に本
発明を実施したもので、その要旨とするところは、前記
気化器１２０から供給される希薄混合気量を機関１００
のアィドリング運転等の低負荷運転に応答して所定量増
大させることにより燃焼室Ｒ内における既燃ガスの残留
量に対する吸入混合気量の比率を増大させ得る手段を採
用し、かつ機関１０川こ装備した配電器Ｄの進角角度を
低負荷運転時にのみ所定角度遅角せしめて各気筒１１１
の点火時期をその他の負荷運転時の点火時期よりも所定
時間遅らせ、これにより希薄混合気量の増大にも拘らず
機関１００の回転数を所定の回転数に維持する機関回転
制御手段を採用したことにある。

しかして本実施例の気化器１２０においては、その一次
側絞り弁１３０の初期関度（アクセルペダル非作動時の
開度）が予め所定角度に調節されていて機関１００のア
イドリング運転等の低負荷運転時に各吸気管１ １２内
に供Ｖ給される吸入混合気量を前もって増大させるよう
に調整してあり、スロー系燃料供給装置１６０のパイロ
ットエアージェットの径及びスロー系燃料供給路の最少
内径に対するパイロットエアージェットの径の比率が下
記のように設定してある。

パイロットエアージェットの径 ＝スロットルボァ径×ｏ．０３５〜ｏ．ｏ６５／ぐイロ
ツトエアージエツトのｆキスロー系燃料供給路の最小内
径＝０．３５〜０．８０また配電器Ｄには、第９図に示
したごとく、気化器１２０の一次側絞り弁１３０の作動
に応答して配電器Ｄの進角角度を制御することにより機
関１００の回転数を所定の回転数に維持するための電気
的制御回路（機関回転制御手段）が結線されている。

この電気的制御回路は、気化器１２０の一次側絞り弁１
３０の作動に応じて駆動されるスイッチＳと、このスイ
ッチＳの作動時に進角側コンタクトポイントＤ，を電源
Ｂに接続するりレー１２１とを具備している。

またスイッチＳはしバー１２２により駆動され、レバー
１２２は図示しないアクセルペダルに連動されて前記絞
り弁１３０の作動に応じて図示時計方向に回動される。
なお、図中符号１２３は機関１００のィグニッションス
ィッチ、符号１２４はトランス、符号１２５は配電部、
符号１，〜１４は各気筒１１１の点火栓を示している。

その他の構成は前記第１実施例と実質的に同じであるの
で同一部分には１０抗番代の類似符号を付してその説明
は省略する。また、本実施例においては、吸気弁１１５
の開放開始時期を排気弁１１６の閉止完了前にてクラン
クシャフトのクランク角にして２０ｏ〜４０ｏの角度に
設定して機関１００の負荷運転時の既燃ガス残留量を予
め最適な値に調整してある。次に上記のように構成した
機関１００の作動について説明すると、機関１００の始
動時には、気化器１２０の始動用燃料供給装置の一時的
な作動により理論混合比よりも濃い混合気が吸気管１１
２を通して燃焼室Ｒ内に供給されるが、本実施例におい
てはこの時気化器１２０の一次側絞り弁１３０の初期関
度が所定角度に調整されていて充分な混合気量が燃焼室
Ｒ内に吸入されるので、吸気弁１１５と排気弁１１６の
開放期間の重複度合により規定される燃焼室Ｒ内にての
既燃ガス残留量に対する吸入混合気量の比率が設定値よ
りも増大して、機関１００を円滑に始動させることがで
き、またこの始動時には吸気管１１２の外周がウオータ
ジャケツトＣによって冷却されていないため、各気筒１
１１のシリンダヘツド日部分が容易に暖められて暖気運
転を短時間に終了することができる。

またこの時、第９図に示した電気的制御回路においては
、スイッチＳとＩＪレー１２１が非作動状態にあって配
電器Ｄの進角角度が所定角度遅角される。これにより燃
焼室Ｒ内にては各点火栓１，〜Ｌの点火時期が所定時間
遅らされて機関１００の回転数が抑制される。なお、こ
の時吸気管１１２に接続した排気制御弁１４６は吸気管
１１２内に生じる負圧によって作動し吸気管１１２内へ
の排気ガスの流入を遮断している。また機関１００のア
ィドリング運転等の低負荷運転時には、気化器１２０の
スロー系燃料供給装置１６０から供給される希薄混合気
が吸気管１１２に付与される熱によりその気化を促進さ
れてから燃焼室Ｒ内に吸入され、更に燃焼室Ｒ内に吸入
された希薄混合気が燃焼室Ｒ内に残留する既燃ガスによ
り気化される。

またこの時、燃焼室Ｒ内には前記始動時と同様に充分な
混合気が供給されて燃焼室Ｒ内にての既燃ガス残留量に
対する吸入混合気量の比率が増大し、機関１００のァィ
ドリング運転が円滑に行われる。またこの時機関１００
の回転は前記始動時と同機に制御される。また機関１０
０のその他の負荷運転時には、気化器１２０の主燃料供
給装置１５０から供給される希薄混合気がアィドリング
運転時と同様にその気化を促進されて燃焼室Ｒ内に吸入
されるが、この時第９図に示した電気的制御回路にては
、アクセルペダルの動きに連動してスイッチＳが閉じリ
レー１２１が励磁されて配電器○の進角側コンタクトポ
イントＤ，のみが電源Ｂに接続され、またこの時吸気管
１１２に接続した排気制御弁１４６が吸気管１１２内の
負圧の低下によって開かれる。

これにより各燃焼室Ｒ内にては各点火栓１，〜Ｌの点火
期間が平常状態に復帰するとともに、吸気管１１２内に
は排気ボート１４４から導管１４４ａ、クーラー１４５
、排気制御弁１４６、導管１４４ｂを通して採取される
排気ガスが供給される。その他の作用は上記第１実施例
と実質的に同じであるのでその説明は省略する。なお、
上記各実施例においては、吸気管１２，１１２に希薄混
合気を供する手段として吸気管１２，１１２に気化器２
０，１２０を取付けた例について説明したが、これを気
化器に代えて燃料噴射装置を採用してもよく、この場合
には、その噴射ノズルの燃料噴射期間を各気筒の吸気上
死点後３００〜１５００を除く期間に設定することが肝
要である。

また、上記各実施例においては、本発明を４気筒４サイ
クル内燃機関に実施した例を説明したが、本発明はその
他の各種多気筒内燃機関に実施し得ることは勿論のこと
、近年開発されてきた劉室付燃焼室による成層吸気方式
の内燃機関にも実施し得るものである。

以上詳述したとおり、本発明は、理論混合比より希薄な
混合気を燃焼させて駆動するようにした多気筒内燃機関
において、各気筒の吸気弁の開放期間と排気弁の開放期
間を所定時間重複させることにより各気筒の吸気時に各
燃焼室内に残留する既燃ガスの残留量に対する吸入混合
気量の比率をァィドリング運転時の低負荷運転時にのみ
所定比率よりも増大させかつその他の負荷運転時には所
定比率に維持するように構成したことにその特徴があり
、これによりこの種の内燃機関の低負荷運転時における
希薄混合気の着火性を良好にして特に機関の始動及びア
ィドリング運転を円滑にすることができ、かつその他の
負荷運転時（走行時）には各気筒内にてのＮ○ｘの発生
を積極的に抑制し、排気ガス中に含まれる余剰の酸素を
有効に活用して排気ガスを再燃競させ、排気ガス中のＨ
Ｃを激減させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は空燃比とェミッション濃度の関係を示すグラフ
、第２図は本発明の一実施例を示す４気筒４サイクル内
燃機関の平面図、第３図は第２図の３−３線における拡
大縦断面図、第４図は第２図の４−４線における拡大縦
断面図、第５図は第４図の５一５線における部分縦断面
図、第６図は第４図に示したシリングヘッド部分を下方
から見た部分断面図、第７図は本発明の他の実施例を示
す４気筒４サイクル内燃機関の平面図、第８図は第７図
の８−８線における部分縦断面図、第９図は第７図に示
した内燃機関の回転を制御する電気的制御回路図である
。 符号の説明、１０，１００・・・・・・多気筒内燃機関
、１１，１１１・・・・・・吸気管、１３・・・・・・
バランスパイプ、１４，１１４・・・・・・排気管、１
５，１１５・・・・・・吸気弁、１６，１１６・・・・
・・排気弁、１７・・・・・・ピストン、２０，１２０
……気化器、３０，１３０・・・・・・絞り弁装置（ス
ロットル装置）、４０…・・・ＩＪァクタ、４６・・・
・・・排気制御弁、５０・…・・主燃料供給装置、６０
・・・・・・スロー系燃料供給装置、７０・・…・始動
用燃料供給装置、８１・・・・・・吸気弁用カム軸、８
２・・・・・・排気用カム軸、８５・・・・・・タイミ
ングチェーン、９０・・・・・・油圧駆動装置、９１・
・・・・・押圧部村、９４・・・・・・油圧制御装置、
９７・・・・・・電磁切換弁、Ｄ・・・・・・配電器、
１，〜１４・・・・・・点火栓。 第１図第５図 第６図 第２図 第４図 第３図 第７図 第８図 第９図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 理論混合比より希薄な混合気を供給する燃料供給装
   置と、該燃料供給装置から各気筒内に供給される希薄混
   合気を各吸気管路中にて積極的に霧化するとともに該内
   燃機関から付与される熱により積極的に気化せしめる手
   段と、各気筒の吸気弁の開放期間と排気弁の開放期間を
   所定時間重複させることにより各気筒の吸気時に各燃焼
   室内に残留する既燃ガスの残留量に対する吸入混合気量
   の比率を該内燃機関のアイドリング運転等の低負荷運転
   時にのみ所定比率よりも増大させかつその他の負荷運転
   時には所定比率に維持する調整手段とを具備して、該内
   燃機関の低負荷運転時における着火性を向上させるとと
   もにその他の負荷運転時における各気筒内の燃料温度を
   低くし得るようにした多気筒内燃機関。 ２ 特許請求の範囲第１項に記載の多気筒内燃機関にお
   いて、前記調整手段として、前記燃料供給装置から供給
   される希薄混合気量を当該内燃機関のアイドリング運転
   等の低負荷運転に応答して所定量増大させることにより
   前記既燃ガスの残留量に対する吸入混合気量の比率を増
   大させ得る手段を採用し、かつ該調整手段の作動に応答
   して低負荷運転時にのみ該内燃機関の回転数を所定の回
   転数に維持する機関回転制御手段を設けたことを特徴と
   する多気筒内燃機関。 ３ 前記内燃機関として前記吸気弁と排気弁の両カム軸
   を機関本体に平行に軸架してこれらのカム軸にクランク
   シヤフトにより駆動されるタイミングチエーンを巻装し
   てなる内燃機関を採用し、かつ前記調整手段を、前記両
   カム軸間に位置するタイミングチエーンを押圧して前記
   排気弁のカム軸に対して前記吸気弁のカム軸を所定角度
   進角せしめる押圧手段と、該押圧手段を前記内燃機関の
   低負荷運転時にのみ非作動状態となしその他の負荷運転
   時には作動状態となす制御手段とにより構成した特許請
   求の範囲第１項に記載の多気筒内燃機関。 ４ 特許請求の範囲第１項に記載の多気筒内燃機関にお
   いて、前記調整手段として、前記燃料供給装置から供給
   される希薄混合気量を当該内燃機関のアイドリング運転
   時の低負荷運転に応答して所定量増大させることにより
   前記既燃ガスの残留量に対する吸入混合気量の比率を増
   大させ得る手段を採用し、当該内燃機関に装備した配電
   器の進角角度を低負荷運転時にのみ所定角度遅角せしめ
   て各気筒の点火時期をその他の負荷運転時の点火時期よ
   りも所定時間遅らせる手段を採用してなる多気筒内燃機
   関。 ５ 特許請求の範囲第１項に記載の多気筒内燃機関にお
   いて、各気筒の排気管路の一部を各気筒の前記燃料供給
   装置の後流に位置する吸気管路に連通する連通路と、該
   連通路中に介装されて機関の低負荷運転時には前記連通
   路を遮断しその他の負荷運転時には各負荷に応じて前記
   連通路を通して各吸気管路中に導入される排気ガスの供
   給量を制御する手段とを具備してなる排気ガス還流装置
   を設けてなる多気管内燃機関。