DE2450969C2 - - Google Patents

Info

Publication number
DE2450969C2
DE2450969C2 DE2450969A DE2450969A DE2450969C2 DE 2450969 C2 DE2450969 C2 DE 2450969C2 DE 2450969 A DE2450969 A DE 2450969A DE 2450969 A DE2450969 A DE 2450969A DE 2450969 C2 DE2450969 C2 DE 2450969C2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
valve
lines
line
intake
internal combustion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DE2450969A
Other languages
English (en)
Other versions
DE2450969A1 (de
Inventor
Ryuichi Yamashita
Hiromitsu Hamamatsu Shizuoka Jp Matsumoto
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from JP49059151A external-priority patent/JPS50149808A/ja
Priority claimed from JP49073546A external-priority patent/JPS6029823B2/ja
Application filed by Yamaha Motor Co Ltd filed Critical Yamaha Motor Co Ltd
Publication of DE2450969A1 publication Critical patent/DE2450969A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE2450969C2 publication Critical patent/DE2450969C2/de
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/05—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means
    • F02P5/10—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on fluid pressure in engine, e.g. combustion-air pressure
    • F02P5/103—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on fluid pressure in engine, e.g. combustion-air pressure dependent on the combustion-air pressure in engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/26—Construction of thermal reactors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/08—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
    • F02B1/10—Methods of operating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D37/00—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for
    • F02D37/02—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for one of the functions being ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
    • F02M1/04—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling being auxiliary carburetting apparatus able to be put into, and out of, operation, e.g. having automatically-operated disc valves
    • F02M1/046—Auxiliary carburetting apparatus controlled by piston valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/01—Internal exhaust gas recirculation, i.e. wherein the residual exhaust gases are trapped in the cylinder or pushed back from the intake or the exhaust manifold into the combustion chamber without the use of additional passages
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/39—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with two or more EGR valves disposed in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders
    • F02M26/44—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders in which a main EGR passage is branched into multiple passages
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
    • F02M26/55—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators
    • F02M26/58—Constructional details of the actuator; Mounting thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
    • F02M26/59—Systems for actuating EGR valves using positive pressure actuators; Check valves therefor
    • F02M26/61—Systems for actuating EGR valves using positive pressure actuators; Check valves therefor in response to exhaust pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M3/00—Idling devices for carburettors
    • F02M3/08—Other details of idling devices
    • F02M3/12—Passageway systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
    • F02M31/04—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture
    • F02M31/045—Fuel-air mixture
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M33/00—Other apparatus for treating combustion-air, fuel or fuel-air mixture
    • F02M33/02—Other apparatus for treating combustion-air, fuel or fuel-air mixture for collecting and returning condensed fuel
    • F02M33/04—Other apparatus for treating combustion-air, fuel or fuel-air mixture for collecting and returning condensed fuel returning to the intake passage
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M33/00—Other apparatus for treating combustion-air, fuel or fuel-air mixture
    • F02M33/02—Other apparatus for treating combustion-air, fuel or fuel-air mixture for collecting and returning condensed fuel
    • F02M33/04—Other apparatus for treating combustion-air, fuel or fuel-air mixture for collecting and returning condensed fuel returning to the intake passage
    • F02M33/06—Other apparatus for treating combustion-air, fuel or fuel-air mixture for collecting and returning condensed fuel returning to the intake passage with simultaneous heat supply
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/04—Injectors peculiar thereto
    • F02M69/042—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit
    • F02M69/043—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit for injecting into the intake conduit upstream of an air throttle valve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/04—Injectors peculiar thereto
    • F02M69/042—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit
    • F02M69/044—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit for injecting into the intake conduit downstream of an air throttle valve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
    • F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
    • F02M7/14—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle
    • F02M7/16—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis
    • F02M7/17—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis by a pneumatically adjustable piston-like element, e.g. constant depression carburettors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/08—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M2026/001—Arrangements; Control features; Details
    • F02M2026/002—EGR valve being controlled by vacuum or overpressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F02M26/27—Layout, e.g. schematics with air-cooled heat exchangers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit den Merkmalen des Oberbegriffes von Patentanspruch 1.
Eine solche Brennkraftmaschine ist aus der DE-OS 14 01 959 bekannt. Bei ihr besteht das Verbindungsleitungssystem aus einem Hauptstrang, der eine erste Verzweigung auf­ weist, die ein Zylinderpaar versorgt. Jede Zweigleitung ist dann noch einmal verzweigt, um die beiden Zylinder dieses Zylinderpaars zu versorgen. Alle Saugleitungen stehen somit notwendigerweise miteinander in kommuni­ zierender Verbindung, was bekannter Maßen im Lastbetrieb der Brennkraftmaschine unschädlich ist und sogar Vorteile bringt, im Teillastbereich, insbesondere aber bei Leerlauf der Maschine höchst unerwünscht ist, da in diesem Betriebs­ zustand der Vergaser in den Ansaugleitungen unabhängig ar­ beiten müssen und eine Ausgleichsströmung des Kraftstoff- Luftgemisches zwischen den Ansaugleitungen vermieden wer­ den muß.
Die US-PS 21 26 649 zeigt nun eine Brennkraftmaschine mit zwei Zylindergruppen, wobei jeder Zylindergruppe eine gemeinsame Ansaugleitung zugeordnet ist. Die bei­ den Ansaugleitungen sind durch eine Verbindungsleitung miteinander verbunden, welche ein Ventil aufweist, das in Abhängigkeit von der Strömungsgeschwindigkeit des Kraftstoff-Luftgemisches in beiden Ansaugleitungen ver­ stellt wird. Das Ventil hat eine Stellwelle, an deren Enden sich Flügel befinden, die von der Strömung in den Ansaugleitungen beaufschlagt werden. Im Leerlauf hängen diese Flügel nach unten und das Ventil ist geschlossen. Werden die Drosselklappen geöffnet, steigt die Strömungs­ geschwindigkeit und die angeströmten Flügel verschwenken die Stellwelle, die das Ventil öffnet.
Bei Vollast tritt somit ein Druckausgleich in den beiden Ansaugleitungen auf. Bei Leerlauf ist das Ventil geschlos­ sen. Da je 3 Zylinder an einer gemeinsamen Ansaugleitung hängen, treten gegenseitige Druckbeeinflussungen in den jeweiligen Ansaugphasen der Zylinder ein. Um solche ungün­ stigen gegenseitigen Beeinflussungen zu vermeiden, müßte im Sinne des eingangs genannten Standes der Technik je­ dem Zylinder eine eigene Ansaugleitung zugeordnet und je zwei Ansaugleitungen müßten durch eine ventilbestückte Verbindungsleitung miteinander verbunden werden. Da die Ansteuerung der Ventile abhängig von den Strömungsvolu­ mina ist, würden die einzelnen Ventile im Teillastbetrieb zur selben Zeit unterschiedliche Öffnungsquerschnitte ha­ ben. Außerdem wäre die erste Ansaugleitung mit der letzten Ansaugleitung durch Hintereinanderschaltung sämtlicher Verbindungsleitungen und der darin enthaltenen Ventile verbunden. Einmal würden sich unterschiedliche Ausgleichs­ strömungen ergeben, zum anderen wären je nach Motorenbau­ art unterschiedliche Verbindungsleitungen erforderlich.
Aufgabe der Erfindung ist es, die Brennkraftmaschine der eingangs genannten Art so auszubilden, daß bei vertretba­ rem Mehraufwand eine einfache und dennoch exakte Regelung der Ausgleichsströmungen zwischen den Ausgangsleitungen im Teillastbetrieb bis auf den Wert 0 bei Leerlauf mög­ lich ist.
Diese Aufgabe wird bei einer Brennkraftmaschine mit den Merkmalen des Oberbegriffes von Anspruch 1 durch diesen Kennzeichnungsteil gelöst.
Gemäß der Erfindung werden also für n Ansaugleitungen nur ein Ventil und n Verbindungsleitungen benötigt. Alle Ver­ bindungsleitungen münden in ein- und dasselbe Ventil und dieses Ventil wird im Gegensatz zur US-PS 21 26 649 vom Unterdruck in der Saugleitung und nicht von der Strömungs­ geschwindigkeit geregelt. Die Regelung ist daher wesentlich genauer. Viel bedeutender ist aber, daß das erfindungsge­ mäße Prinzip von der Lage der Ansaugleitungen unabhängig ist, also bei jeder Brennkraftmaschine verwendet werden kann, da die Verbindungsleitungen zu einem beliebigen geeigneten Platz geführt werden können, wo das Ventil anzuordnen ist. Ein- und dasselbe Ventil steuert also die Kommunikation zwischen sämtlichen Ansaugleitungen.
Mit den Merkmalen von Patentanspruch 2 wird eine einfache Abgasrückführung realisiert. Das Ventil braucht lediglich einen zusätzlichen Anschlußstutzen für eine Abgasrückführ­ leitung aufzuweisen, so daß dann eine Öffnung des Ventils gleichzeitig eine Abgasrückführung in die Ansaugleitungen erlaubt. Das Ventil hat somit eine Doppelfunktion.
Anhand der Zeichnung sei die Erfindung beispielsweise näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Ausführungsform einer Brennkraftmaschine,
Fig. 2 einen teilweisen Querschnitt nach der Linie 3-3 der Fig. 1,
Fig. 3 einen schematischen Querschnitt der Verbindung der Ansaugleitungen durch Verbindungsleitungen,
Fig. 4 einen schematischen Querschnitt eines Ventils in Offenstellung und
Fig. 5 einen schematischen Querschnitt des Ventils in Schließstellung.
Eine Brennkraftmaschine 10 weist vier Zylinder 11 a, 11 b, 11 c und 11 d, vier Ansaugleitungen 12 a, 12 b, 12 c und 12 d mit Zy­ lindereinlaßöffnungen 15 a, 15 b, 15 c und 15 d, vier Auspuff­ leitungen 14 a, 14 b, 14 c und 14 d mit Zylinderauslaßöffnungen 16 a, 16 b, 16 c und 16 d sowie vier Vergaser 20 a, 20 b, 20 c und 20 d mit Drosselklappen 30 a, 30 b, 30 c und 30 d auf. An jede der Ansaugleitungen 12 a, 12 b, 12 c und 12 d ist eine von vier Verbindungsleitungen 13 a, 13 b, 13 c und 13 d angeschlossen, die zu einem Ventil V führen. Eine Vakuumleitung 12 e verbindet eine Öffnung 12 f, in der Ansaugleitung 12 b mit einer Öffnung 12 g im Ventil V.
An das Auspuffsystem 40 ist mittels Anschluß 44 eine Abgas­ rückführleitung 44 b angeschlossen, die über einen Kühler 45 zu einem Absperrventil 46 und von dort zum Ventil V führt und in einem Anschlußstutzen 206 mündet. Das Absperrventil 46 hat ein von einer Membrane 46 a betätigtes Verschlußglied 46 b, das entsprechend der Stellung der Drosselklappe 30 b (Fig. 3) verstellt wird. Das Absperrventil 46 ist an die Vakuumlei­ tung 12 c angeschlossen, so daß in einem bestimmten Unter­ druckbereich in der Ansaugleitung 12 b das Absperrventil 46 offen ist und eine Abgasrückführung in die vier Ansauglei­ tungen 12 a-12 d bei geöffnetem Ventil V stattfindet. Bei geschlossener Drosselklappe 30 b ist auch das Absperrventil 46 geschlossen.
Das Ventil V enthält ein von einer Feder 200 belastetes Ven­ tilglied 201, das mittels Stange 208 mit einer Membrane 202 verbunden ist, die an der Wandung eines Gehäuses 203 be­ festigt ist. Das Gehäuse 203 enthält eine entlüftete Kammer 204 und eine Vakuumkammer 205. Die Feder 200 hebt das Ven­ tilglied 201 in die Offenstellung. Bei Zunahme des Vakuums in der Vakuumkammer 205 wird das Ventilglied 201 nach unten bewegt und schließt allmählich die Verbindungsleitungen 13 a-13 d an den Mündungen 207 und unterbricht gleichzeitig die Abgasrückführung am Anschlußstutzen 206, von wo das Ab­ gas bei geöffnetem Ventil V in die Verbindungsleitungen 13 a-13 d und damit in die Ansaugleitungen 12 a-12 d einge­ speist wird.
In Fig. 3 sind Mittel zur Begrenzung der Gasströmung in den Verbindungsleitungen 13 a-13 d in Form von Düsen 209 dar­ gestellt, deren Bohrung einerseits klein genug ist, um den Durchstrom von Gasen in Abhängigkeit von kurzen Druckspitzen zu reduzieren und die andererseits groß genug ist, um eine stufenweise Anpassung an Druckveränderungen in den Ansaug­ leitungen 12 a-12 d zu gestatten.

Claims (2)

1. Brennkraftmaschine mit mehreren Zylindern, die für jeden Zylinder eine Ansaugleitung mit Ver­ gaser aufweist, wobei alle Ansaugleitungen strom­ ab des Vergasers durch Verbindungsleitungen mit­ einander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß von jeder Ansaugleitung (12 a-12 d) eine eige­ ne Verbindungsleitung (13 a-13 d) abzweigt, daß alle Verbindungsleitungen (13 a-13 d) zu einem ge­ meinsamen Ventil (V) führen, welches eine Anzahl Mündungen (207) gleich der Zahl der Verbindungs­ leitungen (13 a-13 d) sowie ein Ventilglied (201) aufweist, das in seiner federvorbelasteten Of­ fenstellung alle Mündungen (207) miteinander verbindet und das mit einer Betätigungsvorrich­ tung (201-205) verbunden ist, die auf den Unter­ druck in einer (12 d) der Ansaugleitungen (12 a- 12 d) anspricht und mit abnehmendem Druck in die­ ser Saugleitung (12 d) zunehmend in Richtung sei­ ner Schließstellung verstellt wird, die im Leer­ lauf der Brennkraftmaschine erreicht wird und in der alle Mündungen (207) gesperrt sind.
2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Ventil (V) einen Anschluß­ stutzen (206) aufweist, der mit einer Abgasrück­ führleitung (44 b) verbunden ist und bei geöffne­ tem Ventil (V) mit den Mündungen (207) kommuni­ ziert, bei geschlossenem Ventil (V) jedoch gegen­ über den Mündungen (207) abgesperrt ist.
DE19742450969 1974-05-24 1974-10-26 Viertakt-verbrennungsmotor Granted DE2450969A1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP49059151A JPS50149808A (de) 1974-05-24 1974-05-24
JP49073546A JPS6029823B2 (ja) 1974-06-26 1974-06-26 多気筒内燃機関
US49614274A 1974-08-12 1974-08-12

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE2450969A1 DE2450969A1 (de) 1975-12-11
DE2450969C2 true DE2450969C2 (de) 1988-08-25

Family

ID=27296781

Family Applications (6)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19742451064 Withdrawn DE2451064A1 (de) 1974-05-24 1974-10-26 Viertakt-verbrennungsmotor
DE19742451068 Withdrawn DE2451068A1 (de) 1974-05-24 1974-10-26 Verfahren zur verbesserung der leistung eines viertakt-verbrennungsmotores
DE19742450969 Granted DE2450969A1 (de) 1974-05-24 1974-10-26 Viertakt-verbrennungsmotor
DE19742450994 Withdrawn DE2450994A1 (de) 1974-05-24 1974-10-26 Viertakt-verbrennungsmotor
DE19742450977 Granted DE2450977A1 (de) 1974-05-24 1974-10-26 Methode zum einstellen eines viertaktverbrennungsmotores
DE19742450953 Ceased DE2450953A1 (de) 1974-05-24 1974-10-26 Verfahren zum betrieb eines viertakt-verbrennungsmotores

Family Applications Before (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19742451064 Withdrawn DE2451064A1 (de) 1974-05-24 1974-10-26 Viertakt-verbrennungsmotor
DE19742451068 Withdrawn DE2451068A1 (de) 1974-05-24 1974-10-26 Verfahren zur verbesserung der leistung eines viertakt-verbrennungsmotores

Family Applications After (3)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19742450994 Withdrawn DE2450994A1 (de) 1974-05-24 1974-10-26 Viertakt-verbrennungsmotor
DE19742450977 Granted DE2450977A1 (de) 1974-05-24 1974-10-26 Methode zum einstellen eines viertaktverbrennungsmotores
DE19742450953 Ceased DE2450953A1 (de) 1974-05-24 1974-10-26 Verfahren zum betrieb eines viertakt-verbrennungsmotores

Country Status (3)

Country Link
DE (6) DE2451064A1 (de)
GB (4) GB1491884A (de)
SE (6) SE429365B (de)

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IT1041819B (it) * 1974-08-12 1980-01-10 Yamaha Motor Co Ltd Metodo per la messa a punto di un motore a combustione interna a quattro tempi motore cosi realizzato
JPS57107949U (de) * 1980-12-24 1982-07-03
DE3331095A1 (de) * 1982-08-31 1984-03-01 Honda Giken Kogyo K.K., Tokyo Ansaugkruemmer fuer einem mehrzylindrigen motor
DE3801463C1 (de) * 1988-01-20 1988-09-08 Bayerische Motoren Werke Ag, 8000 Muenchen, De
JP3558370B2 (ja) * 1994-06-07 2004-08-25 株式会社豊田中央研究所 圧縮着火式ガソリン機関
CN1233313B (zh) 1996-08-23 2013-01-02 卡明斯发动机公司 带最佳燃烧控制的预混合可燃混合气压燃发动机
US6230683B1 (en) 1997-08-22 2001-05-15 Cummins Engine Company, Inc. Premixed charge compression ignition engine with optimal combustion control
DE69936081T2 (de) 1998-02-23 2008-01-17 Cummins, Inc., Columbus Regelung einer verbrennungskraftmaschine mit kompressionszündung und kraftstoff-luftvormischung
JP4326044B2 (ja) * 1998-08-21 2009-09-02 日産自動車株式会社 ４サイクル内燃機関
DE19852389A1 (de) * 1998-11-13 2000-05-18 Fev Motorentech Gmbh Kolbenbrennkraftmaschine mit drosselfreier Laststeuerung und Einrichtung zur Erzeugung eines Unterdrucks
US6913005B2 (en) * 2002-03-22 2005-07-05 Chrysalis Technologies Incorporated System and methodology for purging fuel from a fuel injector during start-up
US7032576B2 (en) 2002-05-10 2006-04-25 Philip Morris Usa Inc. Capillary heating control and fault detection system and methodology for fuel system in an internal combustion engine
EP2290217B1 (de) 2008-03-17 2016-03-16 Husqvarna AB Brennstoffversorgungseinheit
CN106744541B (zh) * 2016-11-30 2018-08-17 哈尔滨工程大学 一种水下节流阀的下放回收机具

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2126649A (en) * 1937-04-24 1938-08-09 Hudson Motor Car Co Internal combustion engine
GB755383A (en) * 1953-09-14 1956-08-22 George Brainard Fowler Improvements in or relating to internal combustion engines
FR1294717A (fr) * 1959-07-21 1962-06-01 Inst Francais Du Petrole Procédé permettant la combustion de mélanges pauvres dans les moteurs à allumagecommandé
US3353524A (en) * 1963-10-23 1967-11-21 Chrysler Corp Method of operating an automotive engine
CH434874A (de) * 1966-04-14 1967-04-30 Huber Robert Einspritzvorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff in das Saugrohr von fremdgezündeten Brennkraftmaschinen
JPS5028563B1 (de) * 1969-12-29 1975-09-17
DE2034810A1 (de) * 1970-07-14 1972-01-20 Daimler Benz Ag, 7000 Stuttgart Abgasreaktor fur Brennkraftma schinen

Also Published As

Publication number Publication date
SE7413141L (sv) 1975-11-25
GB1483408A (en) 1977-08-17
SE410210B (sv) 1979-10-01
DE2451064A1 (de) 1975-12-11
SE7413139L (sv) 1975-11-25
DE2450977A1 (de) 1975-12-04
SE429364B (sv) 1983-08-29
SE7413143L (sv) 1975-11-25
SE7413145L (sv) 1975-11-25
SE429365B (sv) 1983-08-29
SE429368B (sv) 1983-08-29
DE2450953A1 (de) 1975-12-11
DE2450977C2 (de) 1987-04-09
SE7413140L (sv) 1975-11-25
DE2451068A1 (de) 1975-12-11
GB1491882A (en) 1977-11-16
GB1491883A (en) 1977-11-16
DE2450994A1 (de) 1975-12-11
DE2450969A1 (de) 1975-12-11
SE429369B (sv) 1983-08-29
SE7413144L (sv) 1975-11-25
GB1491884A (en) 1977-11-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2450969C2 (de)
DE3127516C2 (de)
DE3511382A1 (de) Ansaugsystem fuer brennkraftmaschinen mit mehreren einlassventilen fuer jede verbrennungskammer
DE60013730T2 (de) Brennstoffversorgungssystem für Brennkraftmaschine
DE1576593B1 (de) Membranvergaser fuer Brennkraftmaschinen
DE2362359A1 (de) Vorrichtung zum umwaelzen von abgasen fuer eine verbrennungskraftmaschine
DE2454512B2 (de) Abgasrückführeinrichtung für Verbrennungsmotoren
DE19848217A1 (de) Gasverdichter
DE2434518A1 (de) Abgasrueckfuehrvorrichtung fuer verbrennungskraftmaschinen
DE1284153B (de) Einrichtung fuer die Regelung der Brennstoffzufuhr zu einer fremdgezuendeten Einspritz-Brennkraftmaschine
DE3923924C2 (de) Steuervorrichtung für das Saugrohrsystem einer Fahrzeugbrennkraftmaschine
DE2251049C3 (de) Ansaugsystem für Mehrzylinder-Brennkraftmaschinen
DE3039613C2 (de) System zum Regeln der Leerlaufdrehzahl von Ottomotoren
DE2918916A1 (de) Gasdurchflussteuervorrichtung und steuersystem fuer einen abgasturbolader
DE2451148A1 (de) Abgasrueckfuehreinrichtung bei verbrennungsmotoren
DE432953C (de) Drosselanordnung fuer Spritzvergaser
DE1526540A1 (de) Kraftstoff-Einspritzsystem
DE642916C (de) Regeleinrichtung fuer Brennkraftmaschinen mit stark veraenderlicher Drehzahl
DE3918366C2 (de) Zusatzluftzuführvorrichtung
EP1721073B1 (de) Ansaugeinrichtung f r einen verbrennungsmotor
DE2841916C3 (de) Vergaser für Brennkraftmaschinen
DE2521951C3 (de) Einstellvorrichtung für eine Gemischerzeugniseinrichtung für Brennkraftmaschinen
DE3603418A1 (de) Hubkolben-brennkraftmaschine
DE1576593C (de) Membranvergaser für Brennkraftmaschinen
DE1776239C3 (de) Saugrohr-Brennstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen

Legal Events

Date Code Title Description
8110 Request for examination paragraph 44
8125 Change of the main classification

Ipc: F02B 27/00

D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition