DE2057972A1 - Kaltstart- und Warmlaufeinrichtung fuer Brennktraftmaschinen mit Fremdzuendung - Google Patents

Kaltstart- und Warmlaufeinrichtung fuer Brennktraftmaschinen mit Fremdzuendung

Info

Publication number
DE2057972A1
DE2057972A1 DE19702057972 DE2057972A DE2057972A1 DE 2057972 A1 DE2057972 A1 DE 2057972A1 DE 19702057972 DE19702057972 DE 19702057972 DE 2057972 A DE2057972 A DE 2057972A DE 2057972 A1 DE2057972 A1 DE 2057972A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
fuel
temperature
engine
heating
cold start
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19702057972
Other languages
English (en)
Other versions
DE2057972B2 (de
DE2057972C3 (de
Inventor
Friedbert Michel
Josef Dipl-Ing Steiner
Gerhard Dipl-Ing Stumpp
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority to DE2057972A priority Critical patent/DE2057972C3/de
Priority to AT1009271A priority patent/AT318976B/de
Priority to SU1717565A priority patent/SU462351A3/ru
Priority to SE7115062A priority patent/SE370762B/xx
Priority to GB5448371A priority patent/GB1373933A/en
Priority to IT31553/71A priority patent/IT941283B/it
Priority to FR7142258A priority patent/FR2116047A5/fr
Priority to DE2210251A priority patent/DE2210251A1/de
Publication of DE2057972A1 publication Critical patent/DE2057972A1/de
Priority to US05/391,612 priority patent/US3999525A/en
Publication of DE2057972B2 publication Critical patent/DE2057972B2/de
Application granted granted Critical
Publication of DE2057972C3 publication Critical patent/DE2057972C3/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
    • F02N19/02—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks
    • F02N19/04—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks by heating of fluids used in engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
    • F02M31/16—Other apparatus for heating fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M53/00—Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means
    • F02M53/02—Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means with fuel-heating means, e.g. for vaporising
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M53/00—Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means
    • F02M53/04—Injectors with heating, cooling, or thermally-insulating means
    • F02M53/06—Injectors with heating, cooling, or thermally-insulating means with fuel-heating means, e.g. for vaporising
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/16—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors
    • F02M69/18—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors the means being metering valves throttling fuel passages to injectors or by-pass valves throttling overflow passages, the metering valves being actuated by a device responsive to the engine working parameters, e.g. engine load, speed, temperature or quantity of air
    • F02M69/22—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors the means being metering valves throttling fuel passages to injectors or by-pass valves throttling overflow passages, the metering valves being actuated by a device responsive to the engine working parameters, e.g. engine load, speed, temperature or quantity of air the device comprising a member movably mounted in the air intake conduit and displaced according to the quantity of air admitted to the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2700/00—Mechanical control of speed or power of a single cylinder piston engine
    • F02D2700/02—Controlling by changing the air or fuel supply
    • F02D2700/0217—Controlling by changing the air or fuel supply for mixture compressing engines using liquid fuel
    • F02D2700/0261—Control of the fuel supply
    • F02D2700/0266—Control of the fuel supply for engines with fuel injection
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Description

E. 113
17.11.1970 Re/Kb
Anlage zur
Patent- und
Gehrauchsmusterhilfsanmeldung
ROBERT BOSCH GMBH, η Stuttgart, 1
3CaItstart- und Warmlaufeinrichtung für Brennkraftmaschinen mit
F r emdzündunp;
Die Erfindung, betrifft eine Kaltstart- und Warmlaufeinrichtung für fremdgezündete Brennkraftmaschinölmit elektrischer Erv/ärrming des Kraftstoffs dicht vor der Einspritz st eile und derart geregelter Heizleistung, daß ein Großteil des eingebrachten Kraftstoffs in die zur Teilnahme an der motorischen Verbrennung notwendige Gasphase übergeht·
-2-
209827/0075 BAD ORIGINAL
Robert Bosch GmbH E. 113 Re/Kb
Stuttgart
Eine solche Kaltstart- und Warmlaufeinrichtung soll aus Gründen des Umweltschutzes und wegen der zunehmenden Strenge der Gesetze über die Reinhaltung der Luft die Abgabe von Schadstoffen an die Umgehungsluft soweit wie möglich vermeiden und auf jeden Fall unterhalb der zulässigen Grenze halten.
Es ist bekannt, den Brennstoff direkt vor dem Übertritt in den Saug- (deutsche Patentanmeldung Akt.Zeichen D 71 885.Ia) oder Brennraum (deutsche Patentschrift Nr. 905 902) unter Druck aufzuheizen, so daß er bei der Entspannung verdampft.
Es ist vielter bekannt, die Aufheizung neben der Ausnutzung der Erwärmung des Motors und der Abgase durch elektrische Wärme zu unterstützen (deutsche Patentschrift Nr. 929 884) oder allein zu bewirken (österreichische Patentschrift Nr. 197 155).
Es ist ferner bekannt, die Heizleistung entsprechend dem Wärmebedarf in Abhängigkeit von den Betriebsbedingungen des Motors zu steuern (österreichische Patentschrift Nr. 127 2591 französische Patentschrift Nr. 1 011 288).
Allen erwähnten Kraftstoffvorheizvorrichtungen unter Druck ist jedoch gemeinsam, daß sie sich auf die Erleichterung der Verbrennung von Schweröl in Benzinmotoren beziehen oder einfach eine Verbesserung der Kraftstoffaufbereitung von Dieselmotoren darstellen, und, selbst wenn sie sich auf die drucklose Vorwärmung eines Gemisches beziehen, müssen Kaltstart und Warmlauf durch andere Maßnahmen sichergestellt werden.
Beim Kaltstart eines Motors haben sowohl Kraftstoff und Motor als auch Kraftstoffdosierungs- und -aufbereitungsanlage
209827/0075
Robert Bosch GmbH R. 113 He/Kb
Stuttgart
Umgebungstemperatur angenommen. Über dem Kraftstoff herrscht wie über jeder Flüssigkeit der seiner Temperatur entsprechende Dampfdruck und die beim gemischverdichtenden Motor vorbeistreichende Verbrennungsluft wird entsprechend dem Dampfdruck und der Berührungszeit mit Kraftstoffdampf angereichert. Diese Kraftstoffkonzentration reicht bei tiefen Temperaturen nicht dazu aus, ein zündfähiges Gemisch herzustellen, so daß bei gleicher Berührungszeit eine größere Kraftstoffoberfläche zur Verfügung gestellt werden muß, um die Zündfähigkeitsgrenze zu erreichen. Dies führt in herkömmlichen Kaltstartanlagen bei Vergaser- oder Saugrohreinspritζsystemen zum Einbringen der JO bis 50-fachen Kraftstoffmenge während des Kaltstartvorgangs mit den entsprechenden Folgen für Schadstoffemission, Schmierölverdünnung und Kraftstoffverbrauch. Während des Varmlaufs wird die Mehrmenge dann allmählich mit dem Ansteigen der Motortemperatur zurückgenommen, bis beim Erreichen der Betriebstemperatur das Nonnal-IQaß erreicht ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, beim Kaltstart mit normalem Ottokraftstoff ohne Hehrraenge möglichst von ersten Kompressionshub ab Verbrennung und Hochlaufen des Motors zu erreichen und v/ährend der Varmlsufphase ohne Anreicherung auszukommen.
■Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch gelöst, daß die Erwärmung des Kraftstoffs bei kaltem oder vorübergehend abgekühltem Motor in Abhängigkeit von der für die Gemischaufbereitung maßgeblichen Motortemperatur erfolgt.
Um die Wärmeübertragung an den Kraftstoff auf kleinem Raum und mit kleiner Übertragennasse durchzuführen, besteht nach
209827/0075
Robert BoschGmbH B. 113 Re/Kb
Stuttgart
einer weiteren Ausbildung der Erfindung der Heizkörper aus einer Vielzahl von Kapillarröhrchen oder engen Spalten,z.B. aus einem Vhiskerpaket, und ist nach außen gut wärmeisoliert.
Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß die Heizleistung in Abhängigkeit von der Temperatur durch die Temperaturabhängigkeit des elektrischen Widerstands des Heizkörpers steuerbar ist (Kaltleiter), um die Steue- * rung der Kraftstofftemperatur einfach zu halten.
Eine weitere Ausbildung der Erfindung ist auf möglichst feine Zerstäubung und gute Verteilung des eingebrachten Brennstoffs gerichtet und besteht darin, daß der öffnungsdruck des Einspritzventils mindestens so hoch eingestellt ist, daß bei der Expansion im engsten Querschnitt Schallgeschwindigkeit auftritt.
Da sich der Kraftstoff bei der Lrviärmung ausdehnt und die hieraus resultierende Drucksteigerung im Rohrsystem das Einspritzorgan öffnen und unkontrolliert Kraftstoff fc in den Saugraum entweichen lassen könnte, was aus Gründen der Schadstoffemission, der "Überhitzung des Heizelements und des hohen Stromverbrauchs vermieden werden soll, hat ein weiterer Erfindungsgedanke zum Inhalt, daß die Heizung nur bei sich drehendem Motor eingeschaltet werden kann, wobei es besonders zweckmäßig ist, ν.τηη das Sich-Drehen des Motors von einem Drosselorgan an der Luftströmung im Saugrohr erkannt wird.
Um den Grundsätzen der Sicherheit zu r-ntsprechen, muß im Saugraum von der Selbstzündtemperatür des Gemisches ein auc-
BAD ORIGINAL 209827/007 δ
Robert Bosch GmbH E. 113 Re/Kb
Stuttgart
reichender Abstand eingehalten werden, was in weiterer Ausgestaltung des Erfindungsgedankens dadurch erreicht wird, daß die Kraftstofftemperatur nach oben begrenzt wird.
Die mit der Erfindung erzielbaren Vorteile bestehen insbesondere darin, daß die Schadstoffemission bei Kaltstart und Warmlauf nicht mehr höher ist als im Normalbetrieb, und daß die Kaltstart- und V/armlauf einrichtung hierfür einfacher ist als die heute üblichen Anlagen.
Ein Ausführungsbei spiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 die Kaltstart- und Warmlaufeinrichtung angebaut an
einen Motor in vereinfachter Darstellung, Fig. 2 den in ein Einspritzventil eingebauten Heizkörper.
Aus einem Kraftstoffbehälter 1 wird der Kraftstoff mit einer Kraftstoffpumpe 2 einer Zumeßeinrichtung 3 zugeführt. Das Drosselorgan 4- mißt die angesaugte Luftmenge und die Zumeßeinrichburig 3 teilt den Ein spritz ventil en 6 über die Rohrleitung 5 die entsprechende Kraftstoffmenge zu. Die Einspritzventile 6 spritzen den Kraftstoff in die Einzelsaugrohre 7 der Brennkraftmaschine ein. In jedem der Einspritz- - ventile sitzt ein Heizkörper 8, der mit elektrischen Zuleitungen 9 versehen und mittels einer Isolation 10 möglichst gut wärmeisoliert ist.
Der mit Kraftstoff gefüllte Raum des Ventils ist nach außen durch eine Ventilnadel 11 abgeschlossen, deren öffnungsdruck durch eine Feder 12 bestimmt wird.
-6-
BAD ORIGINAL 209827/0075 ~" ~
Robert Bosch GmbH R. 113 Re/Kb
Stuttgart
Die Heizleistung wird vom Steuerorgan 13 gesteuert, das Signale von den Temperaturfühlern 14,15ϊ16,17 und von einem Schalter 18 erhält. Der Temperaturfühler 14- überwacht die maximale Kraftstofftemperatur im Einspritzventil 6 nach der Heizstrecke, Fühler 15 mißt die Temperatur der Verbrennungsluft an der Einspritzstelle, Fühler 16 mißt die Zylinderkopftemperatur und Fühler 17 bei wassergekühlten Motoren die Kühlwassertemperatur. Schalter 18 gibt das Signal für einen vorhandenen Luftstrom in der Saugleitung und zeigt damit an, ob der Motor läuft oder stillsteht.
Die Kaltstart- und Warmlaufeinrichtung arbeitet wie folgt:
Der elektrisch beheizte Heizkörper 8 wärmt den Kraftstoff, der durch das Ventil strömt, auf Temperaturen auf, bei denen der Kraftstoff außerhalb des Ventils bei der Entspannung in den Saugrohrstutzen zu einem möglichst großen Teil verdampft. Dabei wird der öffnungsdruck im Interesse einer guten Zerstäubung des Kraftstoffs zweckmäßig so gewählt, daß bei der Entspannung im engsten Querschnitt Schallgeschwindigkeit auftritt, was bekanntermaßen immer dann der ^ Fall ist, wenn das Verhältnis zwischen öffnungsdruck und Saugraumdruck größer oder gleich dem kritischen Druckverhältnis ist. Nach oben ist die Kraftstofftemperatur begrenzt durch die Sicherheitsforderung, daß das Gemisch im Saugraum nicht die Selbstzündtemperatur erreichen darf.
. Der Heizkörper wird im Interesse einer raschen Funktion im Moment des KaltstartsmLt möglichst kleiner Masse und großer wärmeübertragender Oberfläche ausgestattet und gegenüber den übrigen Motorteilen gut wärmeisoliert eingebaut.
-7-
209827/0075
Robert Bosch GmbH H. 113 Re/Kb
Stuttgart
Die Heizleistung wird vom Steuerorgan 13 so gesteuert, daß die oben genannten Temperaturforderungen erfüllt werden.Es verarbeitet dazu die Signale der Fühler 14 bis 1?·
Heizleistung und Dauer der Erwärmung können auch, von zusätzlichen Einflußgrößen wie Motordrehzahl, Last,Außentemperatur, Kühllufttemperatur, Verbrennungsraumtemperatur, Abgastemperatur und ihren Kombinationen abhängig gemacht werden. Die Heizleistung soll während des normalen Betriebes dann wieder eingeschaltet werden, wenn die Temperaturverhältnisse am Motor dies erfordern, wie z.B. nach längerer Talfahrt.
Um das Ziel der möglichst geringen Schadstoffemission zu erreichen und das Überhitzen des Heizkörpers.zu vermeiden, sorgt das Steuerorgan durch Verarbeitung des Signals von Schalter 18 dafür, daß die Heizung nur bei laufendem Motor eingeschaltet werden kann, weil sonst bei der Erwärmung des Kraftstoffs und seiner damit verbundenen Volumenvergrößerung der Druck im Kraftstoffraum der Düse bis zum öffnungsdruck.ansteigen und unkontrolliert Kraftstoff in den Saugraum gelangen könnte.
Eine mögliche Steuerschaltung verzichtet auf die Verarbeitung des Signals von Schalter 18 beim Kaltstart, so daß der Kraftstoff vor dem Betätigen des Starters vorgeheizt werden kann.
Verschiedene Funktionen, die in der Zeichnung zur Verdeutlichung einzeln dargestellt sind, können in einem Bauteil vereinigt werden, wenn z.B. bei einer elektrischen Widerstandsheizung die Temperaturabhängigkeit des Widerstandsmaterials so gewählt wird (Kaltleiter), daß die Begrenzung der Kraftstofftemperatur unmittelbar ohne Mitwirkung von Fühler 14 und Steuerorgan 13 erfolgt. «_
209827/0075

Claims (8)

  1. Robert Bosch GmbH R. 113 Re/Kb
    Stuttgart
    Ansprüche
    ' 1.j Kaltstart- und Warmlaufeinrichtung für fremdgezündete
    Brennkraftmaschine mit elektrischer Erwärmung des Kraftstoffs dicht vor der Einspritzstelle und derart geregelter Heizleistung, daß ein Großteil des eingebrachten Kraftstoffs in die zur Teilnahme on der motorischen Verbrennung not- f wendige Ganphase übergeht, dadurch gekennzeichnet, daß
    die Erwärmung des Kraftstoffs bei kaltem oder vorübergehend abgekühltem Motor in Abhängigkeit von der für die Gemisch aufbereitung maßgeblichen Hot ort einp era tür erfolgt.
  2. 2. Einrichtung noch Anspruch 1, ar;durch gekennzeichnet,
    daß der Heizkörper aus einer Vio.izr.hl von Kapillmrührchc-n oder engen Spalten besteht und nsch außen gut wärmeisoliert fc ist.
  3. 3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, d;Ji der Heizkörper aus einem Whisker].···1·'!'! bestellt.
  4. 4-. Einrichtung nach einem der vorhergc^'-riden J-. η spräche, dadurch gekennzeichnet, daß die Heizleistung in Abhängigkeit von der Temperatur durch die Temperaturabhängigkeit des elektrischen Widerstands des Heizkörpers steuerbar ist. (Kaltleiter). -9-
    BAD ORIGINAL 209877/007 5
    Robert Bosch GmbH R. 113 Re/Kb
    Stuttgart
  5. 5. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der öffnungsdruck des Einspritzventils mindestens so hoch eingestellt ist, daß bei der Expansion im engsten Querschnitt Schallgeschwindigkeit auftritt.
  6. 6. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Heizung nur bei sich drehendem Hotor eingeschaltet werden kann.
  7. 7. Einrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Sich-Drehen des Motors von einem Drosselorgan an der luftströmung im Saugrohr erkannt wird.
  8. 8. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekeimzeichnet, daß die Kraftstofftemperatur nach oben begrenzt wird.
    .9. Einrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,daß die maximale Heizleistung so begrenzt ist, daß bei der kleinsten vorkommenden Einspritzmenge die Selbstentzündungstemperatur· nicht erreicht wird.
    209827/0075
    Leerseite
DE2057972A 1970-11-25 1970-11-25 Für fremdgezündete Brennkraftmaschinen bestimmte Kraftstoffeinspritzvorrichtung für den Kaltstart Expired DE2057972C3 (de)

Priority Applications (9)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2057972A DE2057972C3 (de) 1970-11-25 1970-11-25 Für fremdgezündete Brennkraftmaschinen bestimmte Kraftstoffeinspritzvorrichtung für den Kaltstart
AT1009271A AT318976B (de) 1970-11-25 1971-11-23 Kaltstart- und Warmlaufeinrichtung für fremdgezündete Brennkraftmaschinen
SE7115062A SE370762B (de) 1970-11-25 1971-11-24
GB5448371A GB1373933A (en) 1970-11-25 1971-11-24 Cold-starting and hot-running devices for spar-ignited internal combustion engines
SU1717565A SU462351A3 (ru) 1970-11-25 1971-11-24 Устройство дл подачи топлива в двигатель внутреннего сгорани
IT31553/71A IT941283B (it) 1970-11-25 1971-11-24 Dispositivo per l avviamento a fred do e la arcia a caldo per macchine a combustione interna con accensio ne estern
FR7142258A FR2116047A5 (de) 1970-11-25 1971-11-25
DE2210251A DE2210251A1 (de) 1970-11-25 1972-03-03 Kraftstoffeinspritzvorrichtung insbesondere fuer den kaltstart und den warmlauf fremdgezuendeter brennkraftmaschinen
US05/391,612 US3999525A (en) 1970-11-25 1973-08-27 Apparatus for the cold starting and warming run of spark plug-ignited internal combustion engines

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2057972A DE2057972C3 (de) 1970-11-25 1970-11-25 Für fremdgezündete Brennkraftmaschinen bestimmte Kraftstoffeinspritzvorrichtung für den Kaltstart
DE2210251A DE2210251A1 (de) 1970-11-25 1972-03-03 Kraftstoffeinspritzvorrichtung insbesondere fuer den kaltstart und den warmlauf fremdgezuendeter brennkraftmaschinen

Publications (3)

Publication Number Publication Date
DE2057972A1 true DE2057972A1 (de) 1972-06-29
DE2057972B2 DE2057972B2 (de) 1974-11-14
DE2057972C3 DE2057972C3 (de) 1975-06-26

Family

ID=25760101

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2057972A Expired DE2057972C3 (de) 1970-11-25 1970-11-25 Für fremdgezündete Brennkraftmaschinen bestimmte Kraftstoffeinspritzvorrichtung für den Kaltstart
DE2210251A Pending DE2210251A1 (de) 1970-11-25 1972-03-03 Kraftstoffeinspritzvorrichtung insbesondere fuer den kaltstart und den warmlauf fremdgezuendeter brennkraftmaschinen

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2210251A Pending DE2210251A1 (de) 1970-11-25 1972-03-03 Kraftstoffeinspritzvorrichtung insbesondere fuer den kaltstart und den warmlauf fremdgezuendeter brennkraftmaschinen

Country Status (4)

Country Link
AT (1) AT318976B (de)
DE (2) DE2057972C3 (de)
FR (1) FR2116047A5 (de)
GB (1) GB1373933A (de)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5915626A (en) * 1996-07-23 1999-06-29 Robert Bosch Gmbh Fuel injector
US5947091A (en) * 1995-11-14 1999-09-07 Robert Bosch Gmbh Fuel injection device for an internal combustion engine
US7669585B2 (en) 2005-08-05 2010-03-02 Robert Bosch Gmbh Fuel injection system
DE10355039B4 (de) * 2003-11-25 2017-09-14 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzventil
CN112377320A (zh) * 2020-10-27 2021-02-19 天津大学 控制发动机第一次着火循环气缸内气体初始温度的方法

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2437483A1 (de) * 1974-08-03 1976-02-12 Daimler Benz Ag Otto-brennkraftmaschine, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
NL8601384A (nl) * 1986-05-29 1987-12-16 Texas Instruments Holland Verbrandingsmotor met brandstofinjectiesysteem en een voor een dergelijke motor bestemde verstuiverklep.
DE3833215A1 (de) * 1988-06-23 1989-12-28 Pierburg Gmbh Brennstoffeinspritzsystem fuer brennkraftmaschinen
NL1006330C2 (nl) * 1997-06-16 1998-12-17 Texas Instruments Holland Werkwijze voor het verdampen van brandstof voor een verbrandingsmotor.
DE19843317B4 (de) * 1998-09-22 2009-06-25 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Beheiztes Einspritzventil für fremdgezündete Brennkraftmaschinen
WO2004025095A1 (en) * 2002-09-11 2004-03-25 Yasoja Wasumantha Dissanayake The method and the fuel system of using alternative fuels in spark ignition internal combustion engine
DE10340159A1 (de) * 2003-09-01 2005-04-07 Audi Ag Kraftstoff-Hochdruckeinspritzsystem als Common-Rail Einspritzsystem

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5947091A (en) * 1995-11-14 1999-09-07 Robert Bosch Gmbh Fuel injection device for an internal combustion engine
US5915626A (en) * 1996-07-23 1999-06-29 Robert Bosch Gmbh Fuel injector
DE10355039B4 (de) * 2003-11-25 2017-09-14 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzventil
US7669585B2 (en) 2005-08-05 2010-03-02 Robert Bosch Gmbh Fuel injection system
CN112377320A (zh) * 2020-10-27 2021-02-19 天津大学 控制发动机第一次着火循环气缸内气体初始温度的方法
CN112377320B (zh) * 2020-10-27 2022-03-29 天津大学 控制发动机第一次着火循环气缸内气体初始温度的方法

Also Published As

Publication number Publication date
FR2116047A5 (de) 1972-07-07
GB1373933A (en) 1974-11-13
AT318976B (de) 1974-11-25
DE2057972B2 (de) 1974-11-14
DE2210251A1 (de) 1973-09-13
DE2057972C3 (de) 1975-06-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2057972A1 (de) Kaltstart- und Warmlaufeinrichtung fuer Brennktraftmaschinen mit Fremdzuendung
DE4438335A1 (de) Brennstoffeinspritzvorrichtung für eine Brennkraftmaschine
DE2340216A1 (de) Elektronisches brennstoffsteuersystem fuer brennkraftmaschinen
DE2949041C2 (de) Heizung zur Gemischaufbereitung bei Gemischbildnern
DE69310674T2 (de) Steuereinheit für hochverdichtende Motoren unter Verwendung von verdampfenden Kraftstoffen
DE2602287A1 (de) Verfahren zum verbrennen eines brennstoffgemisches
DE2123360C3 (de) Einrichtung zum Vorwärmen des KUhI- und/oder Schmiermittels und gleichzeiti-- ger Vorwärmung des in einem Vergaser erzeugten Brennstoff-Luftgemisches für eine Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschine
EP0509982B1 (de) Mit Alkohol oder Alkoholmischkraftstoffen betriebene Brennkraftmaschine mit einer Kaltstarteinrichtung
WO2008068203A1 (de) Fahrzeug mit einem verbrennungsmotor für ethanol enthaltende kraftstoffe und einer standheizung
DE3017591A1 (de) Einspritzventil fuer kraftstoff bei brennkraftmaschinen
DE2536432A1 (de) Kaltstart- und warmlaufeinrichtung
DE102007029478A1 (de) Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine
DE2115001A1 (de) Verfahren zum Betrieb einer luftverdichtenden und selbstzündenden Einspritzbrennkraftmaschine für Vielstoffbetrieb und nach diesem Verfahren arbeitende Brennkraftmaschine
DE4106583A1 (de) Verfahren zur beheizung der brennluft von brennkammern mit externer gemischbildung und fluessigem brennstoff
DE4309833A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Betrieb einer Brennkraftmaschine oder Feuerungsstätte
DE3135878A1 (de) Vorrichtung zur kuehlung eines an einer brennkraftmaschine mit einem luftansaugrohr angeordneten kraftstoffeinspritzventiles
DE3146843C2 (de) Mit Gas betriebene wassergekühlte Brennkraftmaschine
DE102017206301B3 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Starten einer Brennkraftmaschine mit hohem Alkoholanteil im Kraftstoff
AT395265B (de) Kaltstarteinrichtung fuer mit alkohol-kraftstoff betriebene brennkraftmaschinen
DE19949812A1 (de) Verfahren zum Betreiben einer Common-Rail-Brennkraftmaschine
EP2249011A2 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung des Startvorganges in einem Verbrennungsmotor
DE2523408A1 (de) Verfahren und einrichtung zur vorwaermung der ansaugluft von gemischverdichtenden brennkraftmaschinen
DE2437483A1 (de) Otto-brennkraftmaschine, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
DE4402254C2 (de) Verdichtungsbrenner zur Aufheizung z.B. der Ansaugluft eines Katalysators oder eines Rußfilters von Brennkraftmaschinen
DE102006051946A1 (de) Verfahren zur Verbrennung flüssiger Brennstoffe in Verbrennungsmotoren

Legal Events

Date Code Title Description
C3 Grant after two publication steps (3rd publication)
E77 Valid patent as to the heymanns-index 1977
AG Has addition no.

Ref country code: DE

Ref document number: 2210250

Format of ref document f/p: P

8320 Willingness to grant licences declared (paragraph 23)