DE2438653A1 - Lenkstockschalter fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Lenkstockschalter fuer kraftfahrzeugeInfo
- Publication number
- DE2438653A1 DE2438653A1 DE2438653A DE2438653A DE2438653A1 DE 2438653 A1 DE2438653 A1 DE 2438653A1 DE 2438653 A DE2438653 A DE 2438653A DE 2438653 A DE2438653 A DE 2438653A DE 2438653 A1 DE2438653 A1 DE 2438653A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- steering
- steering column
- column switch
- steering tube
- tube
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Switches With Compound Operations (AREA)
Description
SWF-Spezialfabrik für Autozubehör Gustav Rau GmbH., 712 Üi.etigheim
A 12 306
PAT/J/Vo/Hö
7.8,1^
Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung betr-ifft einen Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge
mit einem über" einen Schalthebel verschwenkbaren Mitnehmer,
der in einem Schaltergehäuse schwenkbar gelagert ist,
das am Ende des die Lenksäule aufnehmenden Lenkrohres festgelegt ist.
Die bekannten Lenkstockschalter werden meist über Schraubverbindungen
am Lenkrohr befestigt. Es sind aber auch schon Rohrschellen verwendet worden, um den Lenkstockschalter mit dem
Lenkrohr zu verbinden.
Diese Festlegungsarten des Lenkstockschaltex-s am Lenkrohr erfordern
einen erheblichen Montage- bzw. Demontageaufwand. Dies ist bei der Herstellung des Kraftfahrzeuges bzw. bei einer
Reparatur ein schwerwiegender Nachteil.
Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Lenkstockschalter der eingangs
erwähnten Art so auszugestalten, daß er. leicht an dem
Lenkrohr montiert und von diesem wieder demontiert werden kann.
Dies wird nach der Erfindung dadurch erreicht, daß an der Grundplatte
des Schaltergehäuses eine Lagerhülse angeformt ist, die in den Innenraum des Lenkrohres einführbar und als Aufnahme
für das Lager zwischen Lenksäule und'Lenkrohr ausgebildet ist,
und daß an dieser Lagerhülse Federlappen mit Rastansätzen angeformt sind, die von der Innenseite des Lenkrohres in Durchbrüche
des Lenkrohres einrasten. Beim Einsetzen des Lenkstockschalters in das Lenkrohr wird automatisch die Festlegung des
Lenkstockschalters am Lenkrohr erreicht,,wobei die an der
-2-
- 2 - A 12 306
2^38653
Grundplatte des Schaltergehäuses angeformte Lagerhülse .einen
ausreichenden Sitz im Lenkrohr gewährleistet und die Federlappen die Verrastung vornehmen. Durch die Ausbildung dieser
Lagerhülse als Aufnahme für das Lager zwischen Lenksäule und Lenkrohr wird das Ende des Lenkrohres gegenüber bekannten Befestigungsarten
wesentlich einfacher, da nur noch die Durchbrüche einzubringen sind.
Die Aufnahme für das Lager wird in einfachster Weise dadurch geschaffen, daß die Aufnahme für das Lager durch einen umlaufenden
Innenbund der Lagerhülse gebildet ist.
Eine definierte Stellung des eingesetzten Lenkstockschalters am'Ende des Lenkrohres wird dadur'ch erhalten, daß die Einführbewegung
der Lagerhülse in das Lenkrohr durch einen Anschlag der Grundplatte an der Stirnfläche des Lenkrohres begrenzt
ist.
Die Aufhebung der Rastverbindung zwischen dem Lenkstockschalter
und dem Lenkrchr vi">"d. dadurch erleichtert, daß die Durchbrüche
in dem Lenkrohr an Stellen des Lenkrohres angeordnet sind, die von dem eingesetzten Lenkstockschalter nicht abgedeckt
sind und die von der Außenseite des Lenkrohres her zugänglich sind. Dabei ist von Vorteil, wenn die Federlappen als
an der Lagerhülse weiter in den Innenraum des Lenkrohres ragende Teile angeformt sind. Die Durchbrüche liegen dann außerhalb
des Bereiches des Lenkstockschalters.
Die Rastverbindung zwischen dem Lenkstockschalter und dem Lenkrohr
kann nach einer weiteren Ausgestaltung dadurch gesichert
werden, daß die Lagerhülse und die Federlappen Aussparungen für starre Einlegeteile aufweisen, die die Federlappen in der Rastste3.1ung
festlegen. Die Rastverbindung kann dann erst nach dem Entfernen der Einlegeteile'gelöst werden.
Nach einer weiteren Ausgestaltung ist vorgesehen, daß die Einlegeteile
über Rastansätze in Durchbrüche des Lenkrohres einrasten. Die Einlegeteile sind auf diese Weise selbst noch einmal
rastend festgelegt. Das Lösen der Einlegeteile wird da-
609809/0113
- 3 - A 12 306
2^38653
durcli erleichtert, daß die Einlegeteile teilweise über· die
offene Stirnseite des Lenkrohres vorstehen, in Aussparungen der Lagerhülse freiliegen und vorzugsweise mit einer Aussparung
versehen sind.
Bei der gewählten Befestigungsart kann der Lenkstockschalter
dennoch einfach ausgebildet werden. Nach einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, daß die Grundplatte des Schaltergehäuses
als Kontaktträgerplatte ausgebildet ist. Die Grundplatte des Schaltergehäuses übernimmt dabei gleich mehrere
Funktionen.
Die Erfindung wird anhand von in den Zeichnungen dargestellten Ausfiihrungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 im Teilt -^hnitt ein erstes Ausführungsbeispiel
eines Lenkstockschälters nach der Erfindung,
der über einfache Xi as tv erbindungen am Ende des Lenkrohres festgelegt ist, und
Fig. 2 im Teilschnitt ein zweites Ausführungsbeispiel
eines Lenkstockschalters nach der Erfindung, der über verriegelte Rastverbindungen am Ende
des Lenkrohres festgelegt ist.
Wie Fig. 1 zeigt, ist die Grundplatte 20 des Lenkstockschalters
als Kontaktträgerplatte ausgebildet und weist eine angeformte Lagerhülse 21 auf, die in den Innenraum des Lenkrohres 10 eingeführt ist. Diese Lagerhülse 21 weist einen umlaufenden Innensteg
22 auf, der eine Aufnahme für das Lager 30 bildet. Dieses Lager 30 legt die Lenksäule 15 drehbar gegenüber dem Lenkrohr
. 10 und auch gegenüber der Lagerhülse 21 fest.
Die Grundplatte 20 wird so weit in das Lenkrohr 10 eingeführt,
bis der Anschlag 26 an der Stirnfläche des Lenkrohres 10 an- . liegt.
_ 4 -.6 09809/0113
- 4 - A 12 30β
2^38653
Die Lagerhülse 21 trägt angeformte Pederlappen 23 mit Rastansätzen
2h, die sich weiter in den l'rmenraum des Lenkrohxes 10
erstrecken und die gleichmäßig über den Umfang der Lagerhülse verteilt angeordnet sein können. Hat die Grundplatte 20 die
Einsetzsteilung erreicht, dann rasten die Federlappen 23 mit
ihren Rastansätzen 2k in die Durchbrüche 11 des Lenkrohres 10
ein und legen so den Lenkstockschalter am Lenkrohr fest.
Die Lenksäule 15 führt durch das Abdeckblech 13 hindurch zum
Lenkrad. Zwischen Lenkrad und Lager 30 ist eine Druckfedei' 14
angeordnet, wie Fig. 2 zeigt. Bei diesem Ausführungsbeispiel weist die Lagerhülse 21 im Bereich eines jeden Federlappens ,23
eine Atisspartxng 25 auf, in die nach dem Einrasten des Lenkstockschalters
starre Einlegeteile 16 eingesetzt werden. Beim Ein-·
führon sind die Federlappen 23 so elastisch, daß sie leicht
ausgelenkt werden können. Der Rastvorgang wird daher beim Einführen
der Lagerhülse 21 in das Lenkrohr 10 selbsttätig ausgeführt.
Xst der Lenkstockschalter so befestigt, dann werden die starren Einlegeteile 16 eingeführt. Der Teil 18 im Bereich des
Federlappens 23 hält diesen in seiner Raststellung fest. Über den Rastansatζ 17 rastet der Einlegeteil 16 in den Durchbruch
12 des Lenkrohres 10 ein, so daß auch er unverlierbar festgelegt ist. Der obere, mit der Aussparung Λ^ versehene Teil des
Einlegeteils 16 steht über die offene Stirnseite des Lenkrohres
10 vor und liegt in einer Aussparung der Lagerhülse 21 vollkommen frei, so daß der Einlegeteil 16 herausgezogen werden kann. Dafür
ist die Druckfeder lh und das Lager JO vorher zu entfernen.
Der dünnwandige Teil 27 der Lagerhülse 21 kann dann ausweichen
und das Herausziehen des Einlegeteils 16 erleichtern. Es ist
leicht einzusehen, daß durch die Einlegeteile 16 die Festlegung
des Lenkstockschalters am Lenkrohr doppelt gesichert ist. Einmal verriegeln die Einlegeteile 16 die Federlappen 23 und zum
anderen sind diese Einlegeteile Ί6 nach ihrer Einrastung am Lenkrohr 10 durch das eingesetzte Lager 30 selbst verriegelt.
«8 0 9 8 0 9/0113
Claims (1)
- SWF-Spe2-.±alf abrik für Autozubehör Gustav >lau ■ jmbH, , 712 Bietigheim2*38653— 5 —A 12 306PAT/j/Vo/Hö 7.8,1974Ansprüche1. Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge mit einem über einen Schalthebel verschwenkbaren Mitnehmer,.der in einem Schaltergehäuse schwenkbar gelagert ist, das am Ende des die Lenksäule aufnehmenden Lenkrohres festgelegt ist, dadurch gekennzeichnet, daß an der Grundplatte (2ö) des Schalter-"gehäuses eine Lagerhülse (21) angeformt isb, die in den Innenraum des Lenkrohres (1O) einführbar und s.ls Aufnahme (22} für das Lager (30) zwischen Lenksäxtle (15) und Lenkrohr (io) ausgebildet ist, und daß an diesel' Lagerhülse (21 ) Fedorlappen (23) mit Rastansätzen (2k) angeformt sind, die von der Innenseite des Lenkrohres (1O) in Durchbrüche (11) des Lenkrohres (io) einrasten..2. Lenkstockschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahme für das Lager (30) durch einen umlaufenden Innenburid (22) der Lagei'hülse (21 ) gebildet ist.3. Lenkstockschalter nach Anspruch 1 oder 2,·dadurch gekennzeichnet, daß die Einführbewegung der Lagerhülse (21) in das Lenkrohr (1O) durch einen Anschlag (26) der Grundplatte (20) an der Stirnfläche des Lenkrohres (io) begrenzt ist.h. Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 3> dadurch gekennzeichnet, daß die Durchbrüche (11) in dem Lenkrohr (10) an Stellen des Lenkrohres (io) angeordnet sind, die von dem eingesetzten Lenkstockschalter nicht abgedeckt sind und die von der Außenseite des Lenkrohres her zugänglich sind. . ■.609809/0113 *- 6 - A 12 3062^386535. Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche I bis k, dadurch gekennzeichnet, daß die Federlappen (23) als an der Lagerhülse (21) weiter in den Innenrauin des Lenkrohres (10) ragende Teile angeformt sind.6. Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 55 dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerhausθ (21) und die Federlappen (23) Aussparungen (^5) für· starre Einlegeteile (16) aufweisen, die die Federlappen (23) in der· Raststellung festlegen.7. Lenkstockschalter nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, •daß die Einlegeteile (16) über Rastansätze (17) in Durchbrüche(12) des Lenkrohres (1O) einrasten.S, Lenkstockschalter nach Anspruch 6 oder 7» dadurch gekennzeichnet, daß die Einlegeteile (S6) teilweise über die offene Stirnseite des Lenkrohres (io) vorstehen, in Aussparungen der Lagerhülse (21) freiliegen und vorzugsweise mit einer Aussparung (19) versehen sind.9. Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Grundplatte (20) des Schaltergehäuses als Kontaktträgerplatte ausgebildet ist.10. Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche 6 bis 9j dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahme (25) für den Einlegeteil (16) in der Lagerhülse (21) durch ein dünnwandiges Teil (27) zum eingesetzten Lager (30) hin abgeschlossen ist und daß der Rastansatz (17) des Einlegeteils (16) im Bereich dieses dünnwandigen Teils ,(27) auf der dem Lenkrohr (1O) zugekehrten Außenseite angeordnet ist.609809/0113e e rs eit
Priority Applications (9)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19742438653 DE2438653B2 (de) | 1974-08-12 | 1974-08-12 | Lenkstockschalter fuer kraftfahrzeuge |
GB29561/75A GB1489279A (en) | 1974-08-12 | 1975-07-15 | Steering column switch for automotive vehicles |
IT4838/75A IT1033727B (it) | 1974-08-12 | 1975-07-29 | Commutatore su piantone di sterzo per automezzi |
SE7508766A SE7508766L (sv) | 1974-08-12 | 1975-08-04 | Rattstangsomkopplare for motorfordon. |
NL7509354A NL7509354A (nl) | 1974-08-12 | 1975-08-06 | Stuurkolomschakelaar voor motorvoertuigen. |
BR7505083*A BR7505083A (pt) | 1974-08-12 | 1975-08-08 | Comutador para coluna de volante |
FR7524918A FR2281851A1 (fr) | 1974-08-12 | 1975-08-11 | Interrupteur de colonne de direction pour des vehicules moteurs |
US05/603,381 US4174764A (en) | 1974-08-12 | 1975-08-11 | Steering column switch mounting |
BE159141A BE832360A (fr) | 1974-08-12 | 1975-08-12 | Interrupteur de colonne de direction pour des vehicules moteurs |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19742438653 DE2438653B2 (de) | 1974-08-12 | 1974-08-12 | Lenkstockschalter fuer kraftfahrzeuge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2438653A1 true DE2438653A1 (de) | 1976-02-26 |
DE2438653B2 DE2438653B2 (de) | 1976-11-04 |
Family
ID=5923009
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19742438653 Granted DE2438653B2 (de) | 1974-08-12 | 1974-08-12 | Lenkstockschalter fuer kraftfahrzeuge |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4174764A (de) |
BE (1) | BE832360A (de) |
BR (1) | BR7505083A (de) |
DE (1) | DE2438653B2 (de) |
FR (1) | FR2281851A1 (de) |
GB (1) | GB1489279A (de) |
IT (1) | IT1033727B (de) |
NL (1) | NL7509354A (de) |
SE (1) | SE7508766L (de) |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2522600C2 (de) * | 1975-05-22 | 1982-04-29 | SWF-Spezialfabrik für Autozubehör Gustav Rau GmbH, 7120 Bietigheim-Bissingen | Anordnung für einen Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge |
NL7604018A (nl) * | 1975-10-22 | 1977-04-26 | Heidelberger Druckmasch Ag | Keertrommel voor een omstelbare schoon- en weerdrukmachine. |
FR2718803B1 (fr) * | 1994-04-15 | 1996-07-19 | Nadella | Cartouche perfectionnée à roulement à contact oblique et son application à une direction de véhicule. |
WO2008129799A1 (ja) * | 2007-04-04 | 2008-10-30 | Ntn Corporation | 車輪用軸受およびこれを備えた車輪用軸受装置 |
US9011015B2 (en) * | 2011-06-21 | 2015-04-21 | Nsk Ltd. | Roller bearing unit |
CN115195848B (zh) * | 2021-04-08 | 2024-01-30 | 广州汽车集团股份有限公司 | 一种用于转向管柱角度调节的缓冲调节装置及车辆 |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2307855C3 (de) * | 1973-02-17 | 1978-10-05 | Swf-Spezialfabrik Fuer Autozubehoer Gustav Rau Gmbh, 7120 Bietigheim-Bissingen | Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge |
DE2453571C3 (de) * | 1974-11-12 | 1979-04-05 | Swf-Spezialfabrik Fuer Autozubehoer Gustav Rau Gmbh, 7120 Bietigheim-Bissingen | Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge mit einem zweiteiligen, durch eine Feder zusammengehaltenen Kontaktbolzen im Schalthebel |
-
1974
- 1974-08-12 DE DE19742438653 patent/DE2438653B2/de active Granted
-
1975
- 1975-07-15 GB GB29561/75A patent/GB1489279A/en not_active Expired
- 1975-07-29 IT IT4838/75A patent/IT1033727B/it active
- 1975-08-04 SE SE7508766A patent/SE7508766L/xx unknown
- 1975-08-06 NL NL7509354A patent/NL7509354A/xx unknown
- 1975-08-08 BR BR7505083*A patent/BR7505083A/pt unknown
- 1975-08-11 US US05/603,381 patent/US4174764A/en not_active Expired - Lifetime
- 1975-08-11 FR FR7524918A patent/FR2281851A1/fr not_active Withdrawn
- 1975-08-12 BE BE159141A patent/BE832360A/xx unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SE7508766L (sv) | 1976-02-13 |
DE2438653B2 (de) | 1976-11-04 |
BR7505083A (pt) | 1976-08-03 |
US4174764A (en) | 1979-11-20 |
IT1033727B (it) | 1979-08-10 |
GB1489279A (en) | 1977-10-19 |
BE832360A (fr) | 1975-12-01 |
FR2281851A1 (fr) | 1976-03-12 |
NL7509354A (nl) | 1976-02-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2037153A2 (de) | Getriebegehäuse | |
DE3611357A1 (de) | Befestigungs-anordnung fuer ein ende eines bowden-seilzuges, insbesondere fuer seilzug-betaetigungen in kraftfahrzeugen | |
DE2438653A1 (de) | Lenkstockschalter fuer kraftfahrzeuge | |
DE3639138C2 (de) | Gehäuse zur Führung von Luftströmen | |
DE2012684A1 (de) | SchalterdecKel bzw, Schaltermontagevorrichtung | |
DE3713425A1 (de) | Gegenlagerboeckchen fuer fahrzeugsonnenblenden | |
DE3433451C1 (de) | Haltevorrichtung für Lenkstockschalter | |
DE2739290A1 (de) | Gasfilter | |
DE69831897T2 (de) | Montagestruktur für Drehverbinder | |
DE2438655A1 (de) | Lenkstockschalter fuer kraftfahrzeuge | |
DE2604325B2 (de) | Wischvorrichtung für Scheiben von Kraftfahrzeugen | |
DE6936455U (de) | Vorrichtung zum befestigen eines scheibenwischerarmes auf einer antriebswelle, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
DE3008772A1 (de) | Zigarettenanzuender, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
DE2163534A1 (de) | Vorrichtung zum bewegen von einrichtungen, wie z.b. fensterscheiben, schiebedaecher, wischelementen und dergl., an kraftfahrzeugen | |
DE2707288A1 (de) | Wischermotor | |
DE7427328U (de) | Lenkstockschalter fuer kraftfahrzeuge | |
DE2837132A1 (de) | Pumpe fuer einen verdunstungsluftbefeuchter | |
DE3001367A1 (de) | Zigarettenanzuender, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
WO1993006435A1 (de) | Drehwinkelsensor | |
DE3542086C2 (de) | ||
DE4425364A1 (de) | Rastvorrichtung und damit bestückte Baugruppe, insbesondere in einer Belüftungs-, Heizungs- und/oder Klimaanlage für Kraftfahrzeuge | |
DE2501661A1 (de) | Kunststoff-verbindungsglied zum verbinden von wischerarm und wischblatt | |
DE7218524U (de) | Licht Zund Anlaß Schalter fur Kraft fahrzeuge | |
DE2438654A1 (de) | Lenkstockschalter fuer kraftfahrzeuge | |
DE2215349A1 (de) | Sicherungsdosenanordnung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: SWF AUTO-ELECTRIC GMBH, 7120 BIETIGHEIM-BISSINGEN, |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |