DE4425364A1 - Rastvorrichtung und damit bestückte Baugruppe, insbesondere in einer Belüftungs-, Heizungs- und/oder Klimaanlage für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Rastvorrichtung und damit bestückte Baugruppe, insbesondere in einer Belüftungs-, Heizungs- und/oder Klimaanlage für KraftfahrzeugeInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Rast
vorrichtung.
Die vorliegende Erfindung betrifft außerdem eine
Baugruppe mit einer Fußplatte und einem Organ, das
anhand der Rastvorrichtung an dieser Fußplatte zu
befestigen ist.
Darüber hinaus bezieht sich die vorliegende Erfindung
auf eine damit bestückte Belüftungs-, Heizungs- und/oder
Klimaanlage für Kraftfahrzeuge.
Belüftungs-, Heizungs- und/oder Klimaanlagen für
Kraftfahrzeuge werden in der Regel gesondert herge
stellt und anschließend betriebsfertig im Zuge der
Fahrzeugmontage in die einzelnen Fahrzeuge eingebaut.
Dabei muß die Belüftungs-, Heizungs- und/oder Klima
anlage jeweils elektrisch angeschlossen werden, wobei
insbesondere der Elektromotor des Lüftersatzes, der in
der Regel zu dieser Anlage gehört, mit dem Stromkreis
des Fahrzeugs zu verbinden ist. Bei der Montage des
Fahrzeugs müssen die Kosten für den elektrischen
Anschluß möglichst niedrig gehalten werden, d. h. der
Anschluß muß möglichst einfach und schnell auszuführen
sein. Gleichzeitig sollen jedoch die Vorbereitungs
maßnahmen für diesen Anschluß, die dem Hersteller der
Belüftungs-, Heizungs- und/oder Klimaanlage obliegen,
bei dem es sich im allgemeinen nicht um den Fahr
zeughersteller handelt, ebenfalls in bezug auf Mate
rial und Arbeitskosten möglichst wirtschaftlich sein.
Es könnte erwogen werden, in das Gehäuse der Anlage
einen Verbinder zu integrieren, der im Hinblick auf
den Anschluß an den Stromkreis des Fahrzeugs besonders
günstig angeordnet ist. Daraus ergibt sich jedoch eine
kompliziertere Formung des Gehäuses und die Notwendig
keit, relativ unhandliche elektrische Anschlüsse
zwischen dem Lüftersatz und dem Verbinder im Innern
des Gehäuses ausführen zu müssen. Dadurch würde sich
die Herstellung der Belüftungs-, Heizungs- und/oder
Klimaanlage entsprechend verteuern. Außerdem bilden
viele Innenwände des Gehäuses gleichzeitig Führungs
wände für die Luftströme der Belüftung, Heizung und/oder
Klimatisierung. Von daher würde das Vorhandensein
des Stromkabels im Innern des Gehäuses zu Problemen in
bezug auf Druckverluste und Luftströmungsgeräusche
führen.
Der Hersteller der Belüftungs-, Heizungs- und/oder
Klimaanlage zieht es daher vor, daß das Kabel zur Ver
bindung des Lüftersatzes am günstigsten Anbringungsort
für den Anschluß bei der Montage des Fahrzeugs außer
halb des Gehäuses angeordnet ist und daß der Verbinder
nicht als ein in das Gehäuse integrierter Bestandteil
ausgeführt wird. Es wäre jedoch auch nicht sinnvoll,
daß der Verbinder einfach lose am Ende eines Kabels
außerhalb des Gehäuses hängt. Daraus würden sich
Probleme bei der Handhabung, vor allem während der
Montage, ergeben, wobei das Fahrzeug außerdem mit
Mitteln zur Stabilisierung der Position dieses Ver
binders während des Betriebs des Fahrzeugs ausgerüstet
werden müßte.
Aus diesem Grunde wäre es wünschenswert, daß der Ver
binder, der sich am Ende des Kabels der Belüftungs-,
Heizungs- und/oder Klimaanlage befindet, an einer
Außenwand der Anlage an einem günstigen Anbringungs
ort für den Anschluß an dem zugehörigen Verbinder
befestigt wird, der zum Stromkreis des zum montieren
den Fahrzeug gehört. Außerdem muß diese Befestigung
ausreichend robust sein, um der Beanspruchung standzu
halten, die durch den Anschluß an diesem zugehörigen
Verbinder bedingt ist.
Es sind Rastvorrichtungen bekannt, bei denen das zu
befestigende Organ zwischen einem in etwa starren
Gegenauflagemittel und einem als Rastansatz dienenden
biegsamen Flügel festgeklemmt wird, der sich parallel
zu einer der Seitenflächen des zu befestigenden Organs
erstreckt. Der Rastansatz greift an der Oberseite des
zu befestigenden Organs ein, d. h. an der Seite, die
der Fußplatte gegenüberliegt, auf dem die Gegenauf
lagemittel und der biegsame Flügel angebracht sind.
Der biegsame Flügel erfährt jedoch eine Beanspruchung,
die nahezu konzentrisch zu seiner Grundfläche ver
läuft, d. h. in einem Bereich, in dem Formungsprobleme
eine gewisse Sprödigkeit verursachen können. So ist es
schwierig, durch einstückiges Formpressen mit einem
relativ großformatigen Teil eine Formgebung herbei
zuführen, die wie bei diesem biegsamen Flügel verform
bar und gleichzeitig robust ist.
Der Zweck der vorliegenden Erfindung besteht deshalb
darin, eine Rastvorrichtung vorzuschlagen, die ins
besondere bei der Befestigung eines Verbinders an
einem Gehäuse einer Belüftungs-, Heizungs- und/oder
Klimaanlage anwendbar ist und die gleichzeitig kosten
günstig herzustellen, robust, zuverlässig und präzise
sein soll.
Erfindungsgemäß ist die Rastvorrichtung zur Befesti
gung eines Organs, etwa eines Verbinders, auf das im
Betrieb mechanische Beanspruchungen einwirken, an
einer Fußplatte, bestehend aus mindestens einem bieg
samen Flügel, der an der Fußplatte angesetzt und mit
einer Eingriffschräge und/oder einem Rasthaken ver
sehen ist, und aus einem Gegenauflagevorsprung, der
ebenfalls an der Fußplatte angesetzt ist, um mit dem
zu befestigenden Organ auf der Seite zusammenzuwirken,
die der Seite für die Aufnahme des biegsamen Flügels
gegenüberliegt, dadurch gekennzeichnet, daß der bieg
same Flügel an der Fußplatte entlang einer Linie an
geschlossen ist, die sich in einer allgemein schrägen
Richtung im Verhältnis zu dem zu befestigenden Organ
erstreckt.
Der biegsame Flügel ist nicht parallel zu der angren
zenden Seitenfläche des zu befestigenden Organs ange
ordnet, sondern verläuft in einer schrägen Richtung im
Verhältnis zu dem zu befestigenden Organ. Der Flügel
kann so lang ausgeführt werden, wie dies für die
Erzielung seiner gewünschten Robustheit notwendig ist.
Außerdem wird seine Verformungsweise komplex, eine Art
kombinierte Biegung mit einer Komponente entlang
parallel zur Fußplatte verlaufenden Achsen und einer
Komponente entlang senkrecht zur Fußplatte angeord
neten Achsen. Die Biegespannungen verteilen sich in
einem ausgedehnten Bereich des biegsamen Flügels.
Darüber hinaus wird die Biegsamkeit des biegsamen
Flügels leicht dosierbar, auch wenn der Flügel dick
und damit robust ausgeführt ist. Dazu braucht nur der
Umriß des Flügels insbesondere in der Nähe des zu
befestigenden Organs entsprechend ausgelegt zu werden.
Die Biegsamkeit kann vor allem durch die Ausführung
eines mit Aussparungen versehenen Umrisses verbessert
werden. Trotz all dieser ausgefeilten Ausgestaltungen
bleibt die Formung einer mit einer derartigen Rastvor
richtung versehenen Fußplatte sehr einfach, da der
biegsame Flügel flach ausgeführt werden kann.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung bezieht sie
sich auch auf eine Baugruppe aus einer Fußplatte und
einem Organ, das durch eine Rastvorrichtung nach dem
ersten Merkmal mit der Fußplatte verbunden ist.
Des weiteren bezieht sich die Erfindung auf eine Belüf
tungs-, Heizungs- und/oder Klimaanlage für Kraftfahr
zeuge, bestehend aus einem Gehäuse, von dem eine Wand
an ihrer Außenseite eine Fußplatte bildet, und einem
Verbinder, der mit elektrischen Bauteilen der Anlage
durch ein biegsames Kabel elektrisch verbunden ist,
wobei dieser Verbinder mit der Fußplatte durch eine
Rastvorrichtung nach dem ersten Merkmal verbunden ist.
Weitere Besonderheiten und Vorteile der Erfindung
ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung zu
einem Beispiel ohne einschränkende Wirkung unter
Bezugnahem auf die beigefügten Zeichnungen, auf denen
folgendes dargestellt ist:
Fig. 1 zeigt eine schematische Ansicht einer erfin
dungsgemäßen Belüftungs-, Heizungs- und/oder Klima
anlage.
Fig. 2 zeigt in vergrößertem Maßstab eine Perspek
tivansicht des Verbinders, der an der Gehäusewand
durch die erfindungsgemäße Rastvorrichtung gehaltert
wird.
Fig. 3 zeigt unter einem anderen Blickwinkel eine
Perspektivansicht der mit der Rastvorrichtung bestück
ten Fußplatte.
Fig. 4 bis 6 zeigen drei aufeinanderfolgende
Phasen beim Einsetzen des Verbinders in der Rastvor
richtung.
Fig. 7 zeigt eine Draufsicht der in Fig. 2 darge
stellten Baugruppe.
Wie in Fig. 1 stark vereinfacht dargestellt wird,
besteht eine Belüftungs-, Heizungs- und/oder Klima
anlage für Kraftfahrzeuge aus einem Lüftersatz 1, der
Luft durch ein Ansauggehäuse 2, das eine Auswahl der
Herkunft der angesaugten Luft ermöglicht, ansaugt und
diese Luft bei 3 in den Fahrgastraum des Fahrzeugs
befördert. Der Motor 4 des Lüftersatzes 1 wird über
ein Kabel 6 gespeist, an dessen Ende sich ein Ver
binder 7 befindet, der durch Verrastung an der Außen
wand des Gehäuses 8 der Anlage befestigt ist, bei
spielsweise am Scheitel des Bereichs, der die Spirale
9 des Lüftersatzes bildet, bei dem es sich um eine
Ausführung als Zentrifugalgebläse handelt.
Beim Einbau der Anlage im Fahrzeug ist der Verbinder 7
für die Aufnahme eines zugehörigen Verbinders 7 vor
gesehen, der am Ende eines Kabels 12 befestigt ist,
das zu dem im Fahrzeug vorinstallierten Stromkreis
gehört.
Wie in den Fig. 2 und 3 zu erkennen ist, trägt die
als Fußplatte dienende Wand 9 aus Kunststoff in ein
stückiger Ausführung eine Rastvorrichtung 13 für den
Verbinder 7.
Um seine Befestigung zu erleichtern, weist der Ver
binder 7 eine Umfangsauskehlung 14 auf, die zwischen
einer Schulter 16 und einem Kragen 17 gebildet wird.
Die Rastvorrichtung enthält einen Gegenauflagevor
sprung 18, der wiederum einen Gegenauflageflügel 19
umfaßt, der insgesamt quer und sogar senkrecht zum
Verlauf der angrenzenden Seite des Verbinders 7 ausge
richtet ist. Der Gegenauflageflügel 19 weist somit
eine stirnseitige Gegenauflagekante 21 (Fig. 3) auf,
die zum Verbinder 7 gerichtet ist und als seitlicher
Anschlag für diesen dient.
Wie man in Fig. 2 erkennt, ist der Gegenauflageflügel
19 für das Eingreifen in der Umfangsauskehlung 14 des
Verbinders 7 vorgesehen. Die Gegenauflagekante 21 wird
dann an den Boden der Umfangsauskehlung 14 angedrückt,
während zwei Seitenbereiche 22 des Gegenauflageflügels
19, die sich beidseitig entlang der Gegenauflagekante
21 erstrecken, an der Schulter 16 bzw. an dem Kragen
17 anliegen, um zur axialen Sicherung des Verbinders 7
jeweils in beiden möglichen Bewegungsrichtungen ent
lang der Achse 23 des Verbinders beizutragen. Die
Stirnkante 21 weist an ihrem der Fußplatte 9 entgegen
gesetzten Ende eine als Haken ausgebildete Schulter 24
auf, um in dem der Fußplatte 9 gegenüberliegenden
Bereich der Auskehlung 14 einzugreifen und so zur
Sicherung des Verbinders 7 gegen jede Auseinander
bewegung im Verhältnis zur Fußplatte 9 beizutragen.
Der Gegenauflagevorsprung 18 schließt sich seitlich an
einen Verstärkungsflügel 26 an, der über seine Grund
fläche mit der Flußplatte 9 verbunden ist, so daß der
Gegenauflageflügel 19, insbesondere gegen Biegever
formungen, erheblich versteift wird.
Die Rastvorrichtung 13 umfaßt außerdem zwei biegsame
Flügel 27, 28, die für das Zusammenwirken mit dem
Verbinder 7 auf der dem Gegenauflageflügel 19 ent
gegengesetzten Seite vorgesehen sind. Die beiden
biegsamen Flügel 27, 28 erstrecken sich in parallel
zueinander und senkrecht zur Ebene der Fußplatte 9
verlaufenden Ebenen. Sie sind über ihre Grundfläche
einstückig mit der Fußplatte 9 entlang den Linien 29
bzw. 31 verbunden, die schräg im Verhältnis zu der
Seite des Verbinders verlaufen, mit der diese bieg
samen Flügel 27, 28 zusammenwirken. Dadurch können sie
sich elastisch vom Gegenauflageflügel 19 durch eine
Biegung sowohl um zu den Linien 29 und 31 parallele
Achsen als auch um zur Fußplatte 9 senkrechte Achsen
entfernen. Eine kombinierte Biegung um diese beiden
Achsen kann praktisch auftreten, wenn der Verbinder 7
zwischen dem Gegenauflageflügel 19 einerseits und den
biegsamen Flügeln 27 und 28 andererseits eingedrückt
wird, wie dies weiter unten noch beschrieben wird. Um
die Biegekomponente um eine senkrecht zur Fußplatte 9
verlaufende Achse zu begünstigen, sind die beiden
biegsamen Flügel durch eine einstückige Verbindung 32
miteinander verbunden. Dadurch werden die Biegungs
achsen von vornherein veranlaßt, die in Fig. 2 dar
gestellte Ausrichtung 33 anzunehmen, wobei jede Kon
zentration der Biegespannung an der Grundfläche der
biegsamen Flügel vermieden wird.
Da sich die Verbindung 32 in einem deutlich größeren
Abstand vom Verbinder 7 befindet als die Verbindung
zwischen den Flügeln 19 und 26, ist der Gegenauflage
vorsprung 18 wesentlich steifer als die biegsamen
Flügel 27 und 28. Dieser Umstand wird noch dadurch
verstärkt, daß die Flügel 19 und 20 nicht parallel
angeordnet sind.
Die Aufgabe des biegsamen Flügels 27 besteht darin,
die axiale Positionierung des Verbinders 7 zu vervoll
ständigen und ihn in wechselseitigem Eingriff mit dem
Gegenauflagevorsprung 18, wie vorstehend beschrieben,
zu halten. Der biegsame Flügel 27 umfaßt dazu, ausge
hend von seiner Grundfläche, eine stirnseitige Halte
kante 34 und dahinter eine Eingriffschräge 36, die
sich schräg von der Fußplatte 9 und vom Verbinder 7
entfernt, wenn dieser eingesetzt ist. Die stirnsei
tige Haltekante 34 befindet sich gegenüber der Gegen
auflagekante 21 und ist für das Zusammenwirken mit dem
Boden der Umfangsauskehlung 14 auf der Seite vorge
sehen, die der Gegenauflagekante 21 gegenüberliegt.
Damit der biegsame Flügel 27 in die Auskehlung 14
eingreifen kann, besitzt er in der Nähe der stirn
seitigen Haltekante 34 einen Bogen 37, so daß er
beiderseits der stirnseitigen Haltekante 34 zwei
Seitenauflagebereiche 38 aufweist, die sich in der
gleichen Ebene wie der Gegenauflageflügel 19 befinden,
um mit der Schulter 16 des Verbinders 7 bzw. mit
seinem Kragen 17 zusammenzuwirken, um auf dieser Seite
des Verbinders ebenfalls jede Bewegung entlang der
Achse 23 des Verbinders zu verhindern.
Der andere biegsame Flügel 28 umfaßt, ausgehend von
seiner Grundfläche 31, eine stirnseitige Haltewand 39,
gefolgt von einer Aussparung 41, deren der stirn
seitigen Haltekante 39 entgegengesetztes Ende einen
Rasthaken 42 bildet.
Wie man Fig. 2 erkennt, ist vorgesehen, daß der Haken
42 an einer oberen Wand 45 des Verbinders 7 angrenzt,
um seine Sicherung gegen jede Auseinanderbewegung im
Verhältnis zur Fußplatte 9 zu vervollständigen.
Die Befestigungsvorrichtung 13 umfaßt darüber hinaus
eine Rippe 43, die sich zwischen dem Gegenauflage
flügel 19 und dem biegsamen Flügel 27 erstreckt, um in
dem zur Fußplatte 9 gerichteten Bereich der Umfangs
auskehlung 14 einzugreifen, sowie zwei Kippschutz
rippen 44, 46, die beiderseits der Rippe 43 angeordnet
sind, um Kippbewegungen um die potentielle Achse zu
verhindern, die durch die Rippe 43 gebildet wird.
Es folgt nun unter Bezugnahme auf die Fig. 4 bis 7
eine Beschreibung der Funktionsweise der Befestigungs
vorrichtung 13.
Zu Beginn des Einbaus des Verbinders 7 wird dieser
unter der hakenförmigen Schulter 24 in Eingriff ge
bracht. Anschließend wird die gegenüberliegende Seite
des Verbinders 7 zur Fußplatte 9 hin gedrückt (Pfeil P
in Fig. 4). Dabei stoßen Unterkanten 47, 48 des
Verbinders 7 gegen die Schräge 36 bzw. gegen eine
Eingriffschräge 49, die am biegsamen Flügel 28 ober
halb der hakenförmigen Schulter 42 vorgesehen ist. Die
Verformung, die in diesem Bereich des biegsamen Flü
gels 28 herbeigeführt werden soll, ist relativ stark,
was jedoch durch die Aussparung 41 ermöglicht wird. In
Fig. 4 wird dieser Bereich im verformten Zustand mit
durchgezogenen Linien und im Ruhezustand mit punktier
ten Linien dargestellt. Da der biegsame Flügel 27
hingegen kein Eingreifen herbeiführen soll, fällt die
an ihm vorzunehmende Verformung relativ gering aus.
Fig. 5 zeigt die Situation kurz vor dem vollständigen
Eingriff. Es ist zu erkennen, daß an den Haltekanten
34 und 39 nur relativ geringe Verschiebungen erfolgen,
da der Verbinder 7 erst dann auf sie einwirkt, wenn er
bereits nahezu eingerastet ist. Diese geringen Ver
schiebungen sind mit der geringen Verformbarkeit der
biegsamen Flügel 27 und 28 in diesem Bereich in der
Nähe der Achse 33 vereinbar.
Nach der Herbeiführung des vollständigen Eingriffs
(Fig. 6) ist der Verbinder 7 seitlich zwischen den
Haltekanten 21, 34 und 39 eingesetzt, wobei er durch
die Haken 24 und 42 in der Nähe der Fußplatte 9 ge
halten wird, während er durch den Eingriff der Flügel
19 und 27 in der Auskehlung 14 axial gesichert ist.
Während des Eingreifens biegen sich die biegsamen
Flügel 27 und 28 nach unten und nach rechts in Fig.
7. Dementsprechend bewirkt der in die Auskehlung 14
eingreifende Flügel 27 eine leichte Drehung des Ver
binders im Uhrzeigersinn in Fig. 7 um den Gegenauf
lageflügel 19. Dadurch verringert sich die Verformung,
die an den biegsamen Flügeln 27 und 28 zu erfolgen
hat. Im Zuge des fortschreitenden Eingreifens des
Verbinders in der Vorrichtung 13 kehrt der Verbinder 7
anschließend wieder in seine Ruheausrichtung zurück,
indem er eine Gegendrehung gegen den Uhrzeigersinn
ausführt.
Nach der Entspannung des Hakens 42 auf der Oberseite
45 ist der Verbinder 7 fest gegen eine Verdrehung um
eine senkrecht zur Grundplatte 9 verlaufende Achse
(senkrecht zur Ebene von Fig. 7) gesichert, da für
die seitliche Verschiebung der Grundfläche der Halte
kante 34 in unmittelbarer Nähe der Achse 33 große
Kräfte erforderlich waren.
Unter Berücksichtigung dieser Sicherung wären für die
seitliche Halterung des Verbinders nur zwei Halte
kanten erforderlich. Aufgrund des Vorhandenseins von
drei Kanten 21, 34, 39 eignet sich die Vorrichtung für
die Aufnahme von zwei verschiedenen Verbinderarten,
die praktisch anzutreffen sind und die sich durch ihre
Abmessungen leicht voneinander unterscheiden, wie sie
sich in der Draufsicht von Fig. 7 darstellen. Eine
dieser Verbinderarten wird spielfrei zwischen den
Haltekanten 21 und 34 eingesetzt, während ein gewisses
Spiel im Verhältnis zur Haltekante 39 gegeben ist. Die
andere Verbinderart wird weitgehend spielfrei zwischen
den Haltekanten 21 und 39 eingesetzt, während sie, wie
in Fig. 7 dargestellt, ein Spiel von etwa 1 mm im
Verhältnis zur Haltekante 34 aufweist.
Die Erfindung ist natürlich nicht auf das beschriebene
und dargestellte Beispiel beschränkt.
Es könnte beispielsweise nur ein schräg angeordneter
biegsamer Flügel vorgesehen werden, vor allem wenn die
Gegenauflagemittel mit mindestens zwei verschiedenen
Seiten des zu befestigenden Elements zusammenwirken.
Claims (17)
1. Rastvorrichtung zur Befestigung eines Organs, etwa
eines Verbinders (7), auf das im Betrieb mechanische
Beanspruchungen einwirken, an einer Fußplatte (9),
bestehend aus mindestens einem biegsamen Flügel (27,
28), der an der Fußplatte (9) angesetzt und mit einer
Eingriffschräge (36, 49) und/oder einem Rasthaken (42)
versehen ist, und aus einem Gegenauflagevorsprung
(18), der ebenfalls an der Fußplatte (9) angesetzt
ist, um mit dem zu befestigenden Organ (7) auf der
Seite zusammenzuwirken, die der Seite für die Aufnahme
des biegsamen Flügels gegenüberliegt, dadurch
gekennzeichnet, daß der biegsame Flügel
(27, 28) an der Fußplatte entlang einer Linie (29, 31)
angeschlossen ist, die sich in einer allgemein schrä
gen Richtung im Verhältnis zu dem zu befestigenden
Organ (7) erstreckt.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß der biegsame Flügel (27,
28) mit dem zu befestigenden Organ (7) zumindest über
einen Teil (34, 39) einer Stirnkante (34, 36, 39, 41)
des biegsamen Flügels in Berührung kommt, der in etwa
von der Grundfläche des biegsamen Flügels ausgeht.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß der biegsame Flügel
zumindest entlang eines Teils (34) der Stirnkante
einen Auflagebereich (38) an einer Schulter (16, 17)
des zu befestigenden Organs (7) umfaßt.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch ge
kennzeichnet, daß der biegsame Flügel (27)
in eine Auskehlung (14) des zu befestigenden Organs
(7) eingreifen kann.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da
durch gekennzeichnet, daß in der
Nähe des zu befestigenden Organs (7) der biegsame
Flügel (27) im Verhältnis zu seiner allgemein schrägen
Richtung zu dem zu befestigenden Organ (7) hin gebogen
(37) ist.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da
durch gekennzeichnet, daß der
biegsame Flügel (27, 28) in der Nähe seiner Grund
fläche einen stabilen Auflagebereich (34, 39) für das
zu befestigende Organ (7) umfaßt.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, da
durch gekennzeichnet, daß die
Stirnkante, von der Grundfläche des biegsamen Flügels
(27) ausgehend, einen stabilen Auflagebereich (34) für
das zu befestigende Organ (7) bildet, auf den eine
Eingriffschräge (36) folgt.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch ge
kennzeichnet, daß es einen zweiten bieg
samem Flügel (28) gibt, der auf der Fußplatte (9)
angebracht ist und der ebenfalls eine Stirnkante (39,
41) umfaßt, von der zumindest ein Teil mit dem zu
befestigenden Organ (7) in Berührung kommt, und daß
die Stirnkante des zweiten biegsamen Flügels eine
Aussparung (41) begrenzt, deren der Fußplatte (9)
entgegengesetztes Ende (42) einen Rasthaken bildet.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch ge
kennzeichnet, daß die beiden biegsamen
Flügel (27, 28) in einem Abstand von ihren Stirn
kanten miteinander verbunden (32) sind.
10. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Stirnkante,
ausgehend von der Grundfläche des biegsamen Flügels
(28), einen stabilen Auflagebereich (39) für das zu
befestigende Organ (7) bildet, gefolgt von einer
Aussparung (41), deren dem stabilen Auflagebereich
(39) entgegengesetztes Ende (42) einen Rasthaken
bildet.
11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 10,
dadurch gekennzeichnet, daß sich
hinter dem Ende (42) der hakenförmigen Aussparung ein
Bereich der Stirnkante befindet, der eine Eingriff
schräge (49) bildet.
12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
dadurch gekennzeichnet, daß der
Gegenauflagevorsprung (18) mindestens einen Flügel
(19) umfaßt, der sich quer im Verhältnis zu dem zu
befestigenden Organ (7) erstreckt, um über eine stirn
seitige Gegenauflagekante (21) mit dem zu befestigen
den Organ (7) zusammenzuwirken.
13. Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch ge
kennzeichnet, daß die stirnseitige Gegen
auflagekante (21) in eine Auskehlung (14) des zu
befestigenden Organs (7) eingreifen kann.
14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13,
dadurch gekennzeichnet, daß der
Gegenauflagevorsprung (18), ausgehend von seiner
Grundfläche, einen seitlichen Auflagebereich (21) für
das zu befestigende Organ aufweist, auf den eine
hakenförmigen Schulter (24) folgt.
15. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14,
dadurch gekennzeichnet, daß der
Gegenauflagevorsprung (18) so ausgeformt ist, daß
seine Biegefähigkeit deutlich geringer als die des
biegsamen Flügels (27, 28) ist.
16. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 15,
dadurch gekennzeichnet, daß sie
mindestens einen Kippschutzvorsprung (44, 46) auf
weist, der auf der Fußplatte (9) angebracht ist, so
daß er sich unter dem zu befestigenden Organ (7)
befindet.
17. Belüftungs-, Heizungs- und/oder Klimaanlage für
Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem Gehäuse (8), von
dem eine Wand (9) an ihrer Außenseite eine Fußplatte
bildet, und einem Verbinder (7), der mit elektrischen
Bauteilen (4) der Anlage durch ein biegsames Kabel (6)
elektrisch verbunden ist, wobei dieser Verbinder (7)
mit der Fußplatte (9) durch eine Rastvorrichtung (13)
nach einem der Ansprüche 1 bis 16 verbunden ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR9309038A FR2708056B1 (fr) | 1993-07-22 | 1993-07-22 | Dispositif d'encliquetage, et ensemble ainsi équipé, notamment dans une unité de ventilation, chauffage et/ou climatisation pour automobile. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4425364A1 true DE4425364A1 (de) | 1995-01-26 |
Family
ID=9449516
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4425364A Withdrawn DE4425364A1 (de) | 1993-07-22 | 1994-07-18 | Rastvorrichtung und damit bestückte Baugruppe, insbesondere in einer Belüftungs-, Heizungs- und/oder Klimaanlage für Kraftfahrzeuge |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4425364A1 (de) |
FR (1) | FR2708056B1 (de) |
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