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Die
vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Konstruktion zum Anbringen
eines Drehverbinders und eines Kombinationsschalters, wobei der Drehverbinder
als Verbindereinrichtung verwendet wird, um eine elektrische Vorrichtung,
wie zum Beispiel eine an einem Lenkrad angebrachte Airbag-Aufblaseinrichtung,
mit der Karosserieseite eines Fahrzeugs zu verbinden, wobei in den
Kombinationsschalter verschiedene Schaltereinheiten integriert sind,
die einen Scheinwerferschalter und einen Scheibenwischerschalter
beinhalten.
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Ein
Drehverbinder besitzt im Wesentlichen ein Paar Gehäuseteile,
die in relativ drehbarer Weise miteinander verbunden sind, sowie
ein flexibles Kabel, das in einem zwischen den beiden Gehäuseteilen
ausgebildeten ringförmigen
Aufnahmeraum aufgewickelt ist. Die beiden Enden des flexiblen Kabels sind
jeweils an den beiden Gehäuseteilen
festgelegt und elektrisch nach außen geführt. Das eine der beiden Gehäuseteile
wird als bewegliches Gehäuseteil verwendet,
während
das andere als stationäres
Gehäuseteil
verwendet wird. Wenn das bewegliche Gehäuseteil vor oder zurück gedreht
wird, wird das flexible Kabel in Abhängigkeit von der Drehrichtung
des beweglichen Gehäuseteils
aufgewickelt oder abgewickelt. Der auf diese Weise gebildete Drehverbinder wird
in eine Lenkvorrichtung eines Kraftfahrzeugs integriert und dient
als Verbindereinrichtung für
die Herstellung einer elektrischen Verbindung zwischen der Lenksäulenseite
und der Lenkradseite. In diesem Fall ist es notwendig, dass das
stationäre
Gehäuseteil
des Drehverbinders an einem säulenseitigen
Statorelement angebracht ist.
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Bisher
wurde als solcher Typ von Drehverbinder-Befestigungskonstruktion
zum Beispiel eine Drehverbinder-Befestigungskonstruktion verwendet, bei
der ein Kombinationsschalter, in den eine Anzahl verschiedener Schaltereinheiten
integriert ist, die einen Scheinwerferschalter und einen Scheibenwischerschalter
beinhalten, auf der Säulenseite
fixiert ist und ein stationäres
Gehäuseteil
des Drehverbinders mittels Schrauben oder dergleichen an einer Ge- häuseeinrichtung
angebracht ist, die eine Umhüllung
des Kombinationsschalters bildet. Bei dieser Befestigungskonstruktion
ist ein bewegliches Gehäuseteil
unter Verwendung von Verbindungsstiften oder dergleichen an der
Rückseite
eines Lenkrads befestigt, und die beiden Enden eines flexiblen Kabels
sind mit dem Kombinationsschalter bzw. einem lenkradseitig vorgesehenen
externen Verbinder verbunden. Bei dieser Drehverbinder-Befestigungskonstruktion dreht
sich das bewegliche Gehäuseteil
entweder vorwärts
oder zurück
in gekoppelter Weise mit der Rotationsbewegung des Lenkrads, und
an dem Lenkrad angebrachte elektrische Vorrichtungen, wie zum Beispiel
eine Airbag-Aufblaseinrichtung
und ein Hupschalter, bleiben durch das flexible Kabel in dem Drehverbinder
mit der Lenksäulenseite
verbunden.
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Normalerweise
ist ein Rückstellmechanismus
zum Zurückstellen
eines Betätigungshebels
automatisch von einer rechten oder einer linken Betätigungsposition
in eine zentrale Position an dem in den Kombinationsschalter integrierten
Scheinwerferschalter angebracht. Gemäß einem bekannten Verfahren
wird der Rückstellmechanismus
unter Verwendung einer Rotationskraft des beweglichen Gehäuseteils
betätigt.
Wenn in diesem Fall Rückstellansätze an einem
Teil des beweglichen Gehäusteils ausgebildet
sind, der von dem Boden des stationären Gehäuseteils wegragt, und ein Rückstellhebel
des Rückstellmechanismus
einem Rotationsbereich der Rückstellansätze gegenüberliegend
angeordnet werden kann, wird bei Rotationsbewegung des Lenkrads in
seine Neutralstellung der Rückstellhebel
durch die Rückstellansätze des
beweglichen Gehäuseteils
betätigt,
das sich in mit dem Lenkrad gekoppelter Weise dreht, so dass der
Betätigungshebel
automatisch in die zentrale Position zurückgestellt werden kann.
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Wie
allgemein bekannt ist, ist es jedoch nicht so, dass das stationäre Gehäuseteil
und das bewegliche Gehäuseteil
in dem Drehverbinder eng miteinander verbunden sind. Normalerweise
ist das bewegliche Gehäuseteil
mit dem stationären
Gehäuseteil über einen
geringfügigen
Zwischenraum in einer Führungsöffnung des
stationären
Gehäuseteils
drehbar verbunden. Durch diesen Zwischenraum werden Dimensionsfehler
und Montagefehler verschiedener Bereiche absorbiert. Wenn das stationäre Gehäuseteil
an einer Gehäuseeinrichtung
des Kombinationsschalters angebracht ist, besteht somit eine Gefahr dahingehend,
dass das bewegliche Gehäuseteil
bei seiner Rotationsbewegung in dem Bereich des genannten Zwischenraums
in Bezug auf seine Achse kippt. Wenn Rückstellansätze an dem von dem stationären Gehäuseteil
vorstehenden Bereich des beweglichen Gehäuseteils ausgebildet sind,
wie dies vorstehend erwähnt
wurde, besteht die Möglichkeit, dass
die Rückstellansätze und
der Rückstellhebel
relativ zueinander verlagert werden. Insbesondere wenn die Rückstellansätze an Positionen
gebildet sind, die von dem Boden des stationären Gehäusteils abgelegen sind, wird
das Ausmaß des
Kippens der Rückstellansätze größer, so
dass der Rückstellhebel unbetätigbar wird.
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Die
EP-A-0 771 693 offenbart eine Drehverbinder-Befestigungskonstruktion,
aufweisend: einen Drehverbinder mit einem stationären Gehäuseteil und
einem beweglichen Gehäuseteil,
das mit dem stationären
Gehäusteil
drehbar verbunden ist; und einen Kombinationsschalter, an dem ein
Betätigungshebel
mit einem Rückstellmechanismus
angebracht ist; wobei das stationäre Gehäuseteil an einer Gehäuseeinrichtung
angebracht ist, die als Umhüllung des
Kombinationsschalters dient, wobei ein Teil des beweglichen Gehäuseteils
von dem Boden des stationären
Gehäuseteils
nach außen
ragt und einen vorstehenden Bereich bildet und wobei ein Rückstellansatz
zum Betätigen
des Rückstellmechanismus
an dem vorstehenden Bereich des beweglichen Gehäuseteils gebildet ist. Bei
einem derartigen System besteht weiterhin das Problem eines Kippens.
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Gemäß der vorliegenden
Erfindung wird eine Drehverbinder-Befestigungskonstruktion geschaffen, wie
sie in Anspruch 1 beansprucht ist.
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Die
Rückstellansätze können jeweils
an einem Ende eines Ansatzbereichs (26) ausgebildet sein, der an
dem vorstehenden Bereich ausgebildet ist.
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Im
Folgenden werden Ausführungsformen der
Erfindung lediglich als Beispiel unter Bezugnahme auf die Begleitzeichnungen
beschrieben; darin zeigen:
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1 eine
Draufsicht auf einen Zustand, in dem ein Drehverbinder gemäß der vorliegenden
Erfindung an einem Kombinationsschalter angebracht ist;
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2 eine
Schnittdarstellung entlang einer Richtung der 1;
und
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3 eine
Schnittdarstellung entlang einer anderen Richtung der 1.
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Ein
Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die
Begleitzeichnungen beschrieben, wobei 1 eine Draufsicht
in einem Zustand zeigt, in dem ein erfindungsgemäßer Drehverbinder an einem
Kombinationsschalter angebracht ist, 2 eine Schnittdarstellung
entlang von einer Richtung in 1 zeigt und 3 eine
Schnittdarstellung entlang einer weiteren Richtung der 1 zeigt.
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Wie
in diesem Zeichnungen dargestellt ist, besitzt der erfindungsgemäße Drehverbinder
ein stationäres
Gehäuseteil 1 mit
einem äußeren zylindrischen
Bereich sowie ein bewegliches Gehäuseteil 2 mit einem
inneren zylindrischen Bereich. Zwischen dem äußeren und dem inneren zylindrischen
Bereich der Gehäuseteile 1 und 2 ist
ein ringförmiger
Aufnahmeraum ausgebildet, in dem zum Beispiel ein Flachkabel (nicht
gezeigt) spiralförmig
aufgewickelt ist. Das bewegliche Gehäuseteil 2 ist mit
Führungsöffnungen
(nicht gezeigt) drehbar verbunden, die in der oberen und der unteren
Oberfläche
des stationären Gehäuseteils 1 zentral
ausgebildet sind. Die Gehäuseteile 1 und 2 sind über einen
geringen Zwischenraum miteinander verbunden, so dass Dimensionsfehler
und Montagefehler von verschiedenen Bereichen durch den Zwischenraum
absorbiert werden können.
Das bewegliche Gehäuseteil 2 weist
einen zylindrischen Bereich 2a auf, der aus dem Boden des stationären Gehäuseteils
herausragt. An dem freien Ende des zylindrischen Bereichs 2a sind
Rückstellansätze 2b zum
Betätigen
eines Rückstellmechanismus
ausgebildet, der noch beschrieben wird. Obwohl der zylindrische
Bereich durch Formen in integraler Weise mit dem beweglichen Gehäuseteil 2 ausgebildet
sein kann, kann er auch als separate Komponente ausgebildet sein
und unter Verwendung beispielsweise einer Schnappeinrichtung in
integraler Weise mit dem beweglichen Gehäuseteil 2 ausgebildet
werden.
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Ein
Kombinationsschalter in Verbindung mit diesem Ausführungsbeispiel
weist eine Gehäuseeinrichtung 3 auf,
die als Umhüllung
des Schalters dient. Die Gehäuseeinrichtung 3 ist
mit drei Führungsbereichen 3a und
einer Mehrzahl von Stützstangen 3b ausgebildet.
Die Führungsbereiche 3a sind
in gleichmäßigen Intervallen
von ca. 120 Grad auf dem gleichen Kreis angeordnet. Innerhalb von
den Führungsbereichen 3a ist
eine Einsetzöffnung 4 gebildet,
und Haltebereiche 5 sind einander gegenüberliegend rechts und links über die
Einsetzöffnung 4 hinweg
gebildet. Ein Basisbereich 6a eines Scheinwerferschalters 6 ist
an dem einen Haltebereich 5 angebracht, und ein Betätigungshebel 7 zum
Ausführen
von Blinkerbewegungen nach rechts und nach links sowie einer Bewegung
für Abblendlicht
ist an dem Basisbereich 6a gehaltert. In den Basisbereich 6a sind
bekannte Mechanismen integriert, wie zum Beispiel ein Verriegelungsmechanismus
zum Verriegeln des Betätigungshebels
in einer Betätigungsposition
und ein Rückstellmechanismus
zum automatischen Zurückstellen
des Betätigungshebels 7 von
der Betätigungsposition
in eine zentrale Position. Ein Rückstellhebel 6b als
eine Komponente des Rückstellmechanismus ragt
in die Einsetzöffnung 4 hinein.
An dem anderen Haltebereich 5 ist ein Scheibenwischerschalter
(nicht gezeigt) angebracht.
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Wenn
der Drehverbinder mit der vorstehend beschriebenen Konstruktion
an einer Lenkvorrichtung angebracht werden soll, wird zuerst die
Gehäuseeinrichtung 3 des
Kombinationsschalters beispielsweise an einer Lenksäulenabdeckung
fixiert, und anschließend
wird das stationäre
Gehäuseteil 1 mittels Bolzen
an den Stückstangen 3b der
Gehäuseeinrichtung 3 fixiert.
Zu diesem Zeitpunkt wird der untere Teil des zylindrischen Körpers 2a des
beweglichen Gehäuseteils 2 in
die Führungsbereiche 3a eingepaßt, und
die an dem unteren Ende des zylindrischen Bereichs 2a ausgebildeten
Rückstellansätze 2b liegen dem
Ende des Rückstellhebels 6b im
Inneren der Einsetzöffnung 4 gegenüber. Als
Ergebnis hiervon kann sich das bewegliche Gehäuseteil 2 somit innerhalb
des Bereichs des vorstehend geschilderten Freiraums in der zu einer
Drehwelle rechtwinkligen Richtung bewegen, wobei es jedoch zu keinem
großen Kippen
des aus dem Boden des stationären
Gehäuseteils 1 herausragenden
zylindrischen Bereichs 2a in Bezug auf die Drehwelle kommt,
da der untere Teil des zylindrischen Bereichs 2a durch
die Führungsbereiche 3a in
seiner Position begrenzt ist, und somit sind die Rückstellansätze 2b und
der Rückstellhebel 6b exakt
relativ zueinander positioniert. Anschließend wird ein Lenkrad (nicht
gezeigt) an einer Lenkwelle angebracht, wobei die Rückseite
des Lenkrads an dem beweglichen Gehäuseteil 2 befestigt
wird. Ferner werden die beiden Enden eines Flachkabels (nicht gezeigt),
das im Inneren des Drehverbinders aufgenommen ist, mit dem Kombinationsschalter bzw.
dem Lenkrad elektrisch verbunden. Als Ergebnis hiervon wird eine
elektrische Vorrichtung, wie zum Beispiel eine an dem Lenkrad angebrachte
Airbag-Aufblaseinrichtung durch das Flachkabel in dem Drehverbinder
mit dem Kombinationsschalter verbunden.
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Bei
der Verwendung des Drehverbinders wird bei Drehung des Lenkrads
im Uhrzeigersinn oder im Gegenuhrzeigersinn die resultierende Rotationskraft
auf das bewegliche Gehäuseteil 2 übertragen,
so dass das Flachkabel in Abhängigkeit
von der Rotationsrichtung des beweglichen Gehäuseteils 2 aufgewickelt
oder abgewickelt wird. Ferner drehen sich die Rückstellansätze 2b innerhalb der
Einsetzöffnung 4 in
mit dem beweglichen Gehäuseteil 2 gekoppelter
Weise, so dass bei Drehung des Lenkrads in seine neutrale Stellung
die Rückstellansätze 2b den
Rückstellhebel 6b betätigen und
der Betätigungshebel 7 dadurch
automatisch von der Betätigungsposition
in die zentrale Position zurückgestellt wird.
Wie bereits erwähnt
worden ist, ist in diesem Fall ein erforderlicher Zwischenraum bzw.
Freiraum zwischen dem stationären
Gehäuseteil 1 und
dem beweglichen Gehäuseteil 2 sichergestellt,
und eine große
Kippbewegung des beweglichen Gehäuseteils 2,
die auf den Zwischenraum zurückzuführen ist,
wird durch die Führungsbereiche 3a verhindert.
Somit können
nicht nur Dimensionsfehler und Montagefehler von verschiedenen Bereichen
durch den Freiraum absorbiert werden, sondern der Rückstellhebel 6b kann
durch die Rückstellansätze 2b auch
sicher betätigt
werden.
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Die
vorliegende Erfindung, die vorstehend anhand eines Ausführungsbeispiels
von dieser beschrieben worden ist, erzielt folgende Wirkungen:
Bei
der Drehverbinder-Befestigungskonstruktion der vorliegenden Erfindung
ragt ein Teil des beweglichen Gehäuseteils als Bestandteil des
Drehverbinders aus dem Boden des stationären Gehäuseteils heraus nach außen, Rückstell ansätze zum
Betätigen
eines Rückstellmechanismus
sind an dem vorstehenden Bereich gebildet und eine Gehäuseeinrichtung
eines Kombinationsschalters, an dem das stationäre Gehäuseteil angebracht ist, ist
mit Führungsbereichen ausgebildet,
die die Position des hervorstehenden Bereichs des beweglichen Gehäuseteils
zwischen dem Boden des stationären
Gehäuseteils
und den Rückstellansätzen begrenzen.
Bei dieser Konstruktion wird ein erforderlicher Zwischenraum zwischen dem
stationären
Gehäuseteil
und dem beweglichen Gehäuseteil
sichergestellt und ein großes
Kippen des beweglichen Gehäuseteils
auf Grund des Zwischenraums wird durch die Führungsbereiche der Kombinationsschalter-Gehäuseeinrichtung
verhindert. Selbst wenn die Rückstellansätze an Positionen gebildet
sind, die von dem Boden des stationären Gehäuseteils abgelegen sind, läßt sich
somit der Rückstellmechanismus
sicher betätigen.