DE7427328U - Lenkstockschalter fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Lenkstockschalter fuer kraftfahrzeuge

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DE7427328U
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SWF Spezialfabrik fuer Autozubehoer Gustav Rau GmbH
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    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns
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    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
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Description

ζ i al fabrik für Aiunzubcl-i-r '··.·.■·. i:av Ii::-ν GmbH., 712 Bio fcigheim
A I2 306
PAT/j/Vo/Hö 7.8. ^
Lonkstnckschalter für Kraftfahrzeuge
Die 'Erfindung bo trifft oinen Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge mit einem über einen Schalthebel verschwenlvbaren Mitnehmer, der in einem Schaltergehäuse schwenkbar gelagert ist, das am Endr» rlo-s die Lenksäule nufnchmenden Lenkrohres festgelegt i ;t .
Di.n tn;kanii!:<!:i Leaks L oclcscha L te r werden meist über Schi'aubverb j r..iu:;g<;n am Lenkrohr befestigt. Es sind aber auch .schon Ro.hr-.■ i;h'.'l lon \ ur ·.. üikJr t worden, um den ',onkstockschalter mit dem I.erikrohr zu vi;rbinden.
Diij-.e Von 11-: ^ungs ar ten des Lenkstockschalters am Lenkrohr e.rt'or-'err. einen erheblichen Montage- bzw. Deniontagoaufwand. Dies ist bei. der Herstellung des Kraftfahrzeuges bzw. bei einer Heijuraiur e ' τι schwerwiegender Nachteil.
iis i.:t Aufgabe dor Erfindung, einen Lenkstockschalter der sin- ;jaji;;s ervälm':on Art so auszugestalten, daß er leicht an dem LiMυ·:rohr montiert und von diesem wieder opmontiert v/erden kann.
Dies wird nac?i der Erfindung dadurch erreicht, daß an der Grundpia cte des Schaltergehäuses eine Lagerhülse angeformt ist, die in don Innenrauni des Lenkrohres oinführbar und als Aufnahme für das Lager zwischen Lenksäule und Lenkrohr ausgebildet ist, und daß an dieser Lagerhülse Federlappen mit Hastansätzen angeformt sind, die von der Innensexte des Lenkrohres in Durch— brache des Lenkrohres einrasten. Beim Einsetzen des Lenkstockschalters in das Lenkrohr wird automatisch die Festlegung des Lenkstockschalters am Lenkrohr erreicht, wobei die an der
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Grundplatte des Schaltergehäuses angeformte Lagerhülse einen ausreichenden Sitz im Lenkrohr gewährleistet und die Federlajjpen die Verrastung vornehmen. Durch die Ausbildung dieser Lagerhülse als Aufnahme für das Lager zwischen Lenksäule und Lenkrohr wird das Ende des Lenkrohres gegenüber bekannten Befestigungsarten wesentlich einfacher, da nur noch die Durchbrüche einzubringen sind.
Die Aufnahme für clas Lager wird in einfachster Veise dadurch geschaffen, daß die Aufnahme für das Lager durch einen umlaufenden Innenbund der Lagerhülse gebildet ist.
Eina definierte Stellung des eingesetzten Lenkstockschalters am Ende des Lenkrohres wird dadurch erhalten, daß die Ein— führbewegung der Lagerhülse in das Lenkrohr durch einen Anschlag der Grundplatte an der Stirnfläche des Lenkrohres begrenzt ist.
Die Aufhebung der Rastverbindung zwischen dem Lenkstockschalter und dem Lenkrohr wird dadurch erleichtert, daß die Durchbrüche in dem Lenkrohr an Stellen des Lenkrohres angeordnet sind, die von dem eingesetzten Lenkstockschalter nicht abgedeckt sind und die von der Außenseite des Lenkrohres her zugänglich sind. Dabei ist von Vorteil, wenn die Federlappen als an der Lagerhülse weiter in den Innenraum des Lenkrohrss ragende Teile angeformt sind. Die Durchbrüche liegen dann außerhalb des Bereiches des Lenkstockschalters.
Die Rastverbindung zwischen dem Lenkstockschaltor und, dem Lenkrohr kann nach einer weiteren Ausgestaltung dadurch gesichert werden, daß die Lagerhülse und die Federlappen Aussparungen für starre Einlegeteile aufweisen, die die Federlappen in der Raststellung festlegen. Die Rastverbindung kann dann erst nach dem Entfernen der Einlegeteile'gelöst werden.
Nach einer weiteren Ausgestaltung ist vorgesehen, daß die EInlegeteile über Bastansätze in Durchbrüche Jcö Lenkrohres einrasten. Die Einlegeteile sind auf diese Weise selbst noch einmal rastend festgelagt. Das Lösen der Einlegeteile wird da-
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durch erleichtert, daß die Einlegeteile teilweise über die offene Stirnseite des Lenkrohres vorstehen, in Aussparungen der I/Pgerhülse fi-eiliegen und vorzugsweise mit einer Aussparung versehen sind.
Bei der gewählten Befestigungsart kaiin der Lenkstockschalter dennoch einfach ausgebildet werden. Nach einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, daß die Grundplatte des Schaltergehäuses alt* IContaktträgerplatte ausgebildet ist. Die Grundplatte des Schaltergehäuses übernimmt dabei gleich mehrere Funktionen.
Die Erfindung wird anhand von in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert.. Es zeigen
Pig. 1 im Teilschnitt ein erstes Ausführungsbcispiel eines Leiikstockschalters nach der Erfindung, de1" über einfache Rast verbindungen ajn Ende des Lenkrohres festgelegt is', und
Fig. 2 im Teilschnitt ein zweites Ausführungsbeispiel eines Lt-nkstockschalters nach der Erfindunj, der über verriegelte Rastverbindungen am Ende des Lenkrohres festgelegt ist.
Wie Fig. 1 zeigt, ist die Grundplatte 20 des Lenkstockschalters als Kontaktträgerplatte ausgebildet und weiet eine angeformte Lagerhülse 21 auf, die in den Innenraum des Lenkrohres 10 eingeführt ist. Diese Lagerhülse 21 weist einen umlaufenden Innensteg 22 auf, der eine Aufnahme für das hager 30 bildet. Dieses Lager 30 legt die Lenksäule 15 drehbar gegenüber dem Lenkrohr 10 und auch gegenüber der Lagerhülse 21 fest.
Die Grundplatte 20 wird so weit in das Lenkrohr 10 eingeführt, bis der Anschlag 26 an der Stirnfläche des Lenkrohres 10 anliegt.
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Die Lagerliülse 21 trägt angpforinta Federlappen 23 mit Rastansätzen 2'4, die sieb weiter in den Innenraum des Lenkro'ares 10 erstrecken und die gleichmäßig über den Umfang der Lügerhülse verteilt angeordnet sein können. Hat die Grundplatte 20 die Einsetze-; ellung erreicht, dann rasten die Federlappen 23 mit ihren Rasbansätzen 2.h in die Dui^chbrüche 11 des Lenkrohres 10 ein und legen so den Lenkstockschaiter am Lenkrohr fest.
Die Lenksäule I5 führt dxii"ch das Abdeckblech 13 hindurch zurr. Lenkrad. Zwischen Lenkrad und lager 30 ist eine Druckfeder 1^4-angeordnet, wie Fig. 2 zeigt, Bei diesem Ausführungsbeispiel weist die Lagerhülse 21 im Bereich eines jeden Federlappens eine Aussparung 23 auf, in die nach dem Einrasten des Lenkstockschalters starre lvi.nlegetei.le 16 eingesetzt werden. Beim Einführen sind die Federlappen 23 so elastisch, daß sie leicht ausgelenkt werden können. Der Rastvorgang wird daher beim Ein~ führen der Lagerhülse 21 in das Lenkrohr 10 selbsttätig ausgeführt. Ist der Lenkstockschalter so befestigt, dann werden die starren Einlegetoiie i6 eingeführt. Der Teil 18 im Bereich das Federlappens 23 hält diesen in seiner Raststellung fest. Über den Rastansatz 17 rastet der Einlegeteil \6 in d^n Durchbruch 12 des Lenkrohrcs 10 ein, so daß auch er unverlierbar festgelegt ist. Der obere, mit der Aussparung 1? versehene Teil dss Einlegeteils I6 steht über die offene Stirnseite des Lenkrohres 10 vor und liegt in einer Aussparung der Lagerhülse 21 vollkommen frei, so daß der Einlegeteil i6 herausgezogen werden kann. Dafür ist die Druckfeder 14 und das Lager 30 vorher zu entfernen. Der dünnwandige Teil 27 der Lagerhülse 21 kann dann ausweichen und das Herausziehen des Einlegeteils 16 erleichtern. Es ist leicht einzusehen, daß durch die Einlegeteile 16 die Festlegung des Lenkstockschalters am Lenkrohr doppelt gesichert ist. Einmal verriegeln die Einlegeteile 16 dit Federlappen 23 und zum anderen sind diese Einlegeteile 1υ nach ihrer Einrastung am Lenkrohr 1O durch das eingesetzte Lager 30 selbst verriegelt.
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Claims (1)

  1. SWF-Spezialfabrik für Autozubehör Gu-sfcav R'au.GmbH., 712 Bietigheira '
    ο β » * j r - ι r m r
    A 12 306
    PAT/J/Vo/Hö 7.8.1974
    Ansprüche
    . Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge mit einem über einen Schalthebel verschwenkbaren Mitnehmer, der in einem Schaltergehäuse schwenkbar gelagert ist, das an. Ende des die Lenksäule aufnehmenden Lenkrohres festgelegt ist, dadurch gekennzeichnet, daß an der Grundplatte. (20) des Schalter-'gehäuses eine Lagerhülse (21) angeformt ist, die in den Innenraum des Lenkrohres (1O) einführbar und als Aufnahme (22) für das Lager (30) zwischen Lenksäule (15) und Lenkrohr (1O) ausgebildet ist, und daß ar. dieser Lagerhülse (21 ) Pederlappen (23) mit Rastansätzen (2^) angeformt sind, die von der Innenseite des Lenkrohres (io) in Durchbrüche (11) des Lenkrohres (io) einrasten.
    2. Lenkstockschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, d£-i3 die Aufnahme für das Lager (30) durch einen umlaufenden Innenbund (22) der Lagerhülse (21) gebildet ist.
    3. Lenkstockschalter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Einführbewegung der Lagerhülse (21) in das Lenkrohr (1°) durch einen Anschlag (26) der Grundplatte (20) an der Stirnfläche des Lenkrolires (1O) begrenzt ist.
    h. Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchbrüche (11) in dem Lenkrohr (1O) an Stellen des Lenkrohres (1O) angeordnet sind, die von dem eingesetzten Lenkstockschalter nicht abgedeckt sind und die von der Außenseite des Lenkrohres hei- zugäng-1i ch s i nd.
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    ·/_ g - ;■ ■ *;' a 12
    5· Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche 1 bis h, "adurch gekennzeichnet, daß die Federlappen (23) als an der Lagerhülse (21) weiter in den Innenraurn des Lenkrohres (1O) ragende Teile angeformt sind.
    6. Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 5j dadurch gekennzeichnet j daß die Lagerhülse (21) und die Federlappen (23) Aussparungen (25) für starre Einlegeteile (i6) aufweisen, die die Federlappen (23) in eier Raststellung· festlegen,
    7. Lenkstockschalter nach .'.nspruuh 6, dadurch gekennzeicnnet, daß die Einlegeteile (16) über Rastansätze (17) in Durchbrüche (12) des Lenkrohres (1O) einrasten.
    8. Lenkstockschalter nach Anspruch ό oder J, dadurch gekennzeichnet, daß die Einlegeteile (l6) teilweise über die ofJ.'eno Stirnseite des Lenkrohres (1O) vorstehen, in Aussparungen dor Lagerhülse (21) freiliegen und vorzugsweise mit einer Aussparung (19) versehen sind.
    9. Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 8; dadurch gekennzeichnet, daß die Grundplatte (20) des Schal largehäuses als Kontaktträgerplatte ausgebildet ist.
    10. Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche 6 bis 9> dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahme (25) für den Einlegateil (16) in der Lagerhülse (21) durch ein dünnwandiges Teil (27) £um eingesetzten Lagor (30) hin abgeschlossen ist und daß der Rastansatz (17) f-les Einlege teils (16) im Liaveich dieses dünnwandigen Teils (<^7) auf dor dem Lenkrohr (1O) zugekehrten Außenseite angeordnet ist.
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