DE2361022C2 - Schwenkantrieb für einen auf einem Fahrgestell angeordneten Baggeraufbau - Google Patents
Schwenkantrieb für einen auf einem Fahrgestell angeordneten BaggeraufbauInfo
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- E02F9/10—Supports for movable superstructures mounted on travelling or walking gears or on other superstructures
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Schwenkantrieb für einen auf einem Fahrgestell angeordneten Baggeraufbau gemäß Oberbegriff des Anspruches 1.
Aus der DE-PS 5 92 192 ist ein Schwenkantrieb der genannten Art bekannt, bei welchem Motor und
Getriebe zu einem Block zusammengefaßt sind, der um eine zum Zahneingriff parallele Achse federnd drehbar
an der Kranplattform angeordnet ist und wobei ferner die Drehachse des Blockes mit der Achse des in den
Zahnkranz eingreifenden Ritzels zusammenfällt. Diese bekannte Konstruktion weist eine Bremse auf, die an
dem vom Getriebe abgekehrten Ende des Motors auf eine nach dieser Seite verlängerte Welle wirkt.
Zusätzlich sind noch Federn vorgesehen, die Reaktionskräfte aufnehmen sollen, die beim Anfahren und auch
beim Bremsen zwischen dem Getriebegehäuse und einer Trägervorrichtung entstehen. Bremse und Federn
sollen dazu dienen, beim Schwenken des Kranes den t,-,
Aufbau nach Drehung um einen bestimmten Winkel genau in der vorgesehenen Lage anzuhalten. Die Feden
tragen beim Anfahren und Abbremsen dazu bei,
Der Nachteil des bekannten Schwenkantriebes ist darin zu sehen, daß infolge der ungünstigen Lage des
Angriffspunktes der Bremse bezüglich des Getriebes die Motorwelle nur gegenüber dem Gehäuse angebremst
wild und deshalb eine zusätzliche Drehfederung des Gehäuses erforderlich ist Mit den dafür vorgesehenen
Federn ergeben sich zusätzliche Verschleißteile, welche bei nicht rechtzeitigem Auswechseln zu erheblichen
Sekundärschäden führen können.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Schwenkantrieb für einen auf einem Fahrgestell
angeordneten Baggeraufbau der genannten Art zu schaffen, bei welchem die Zahl der Verschleißteile
möglichst gering gehalten wird, diese aber leicht zugänglich und trotzdem so geschützt angeordnet sind,
daß sie nicht durch andere, äußere Einflüsse zusätzlich gefährdet werden.
Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 gelöst
Die Erfindung ermöglicht eine äußerst kompakte und außerdem geschützte Anordnung der Teile des
Schwenkantriebes, die für die Aufnahme von Reaktionskräften und damit für das momentane Anhalten einer
Schwenkbewegung in der gewünschten Winkelstellung wesentlich sind und die trotz der geschützten Anordnung leicht zugang!1 :h und damit auch leicht auswechselbar sind. Für den praktischen Einsatz macht sich die
mit der Erfindung erreichte Verbesserung durch wesentlich verringerte Ausfall- und Wartungszeiten
bemerkbar.
Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbeispieles und der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt
F i g. 1 eine seitliche Teilansicht eines Baggers, wobei eine von einem Motor angetriebene Schwenktransmission zur Veranschaulichung ihrer Lage in Umrissen
gestrichelt eingezeichnet ist.
F i g. 2 eine Seitenansicht einer von einem Motor angetriebenen Schwenktransmission, wobei Teile der
Bremse geschnitten sind, und
F i g. 3 einen Schnitt durch ein weiteres Ausführungsbeispiel der Bremse.
Eine Erdbearbeitungsmaschine 10. Fig. 1, etwa ein
Bagger, weist einen Aufbau 11 auf. der drehbar auf einem mit Spurketten versehenen Fahrgestell 12
angeordnet ist. Zum Aufbau 11 gehört eine Fahrerkabine 13 und eine Krafterzeugungseinrichtung 14. die auf
einem gemeinsamen Rahmen 15 angeordnet ist. unter dem ein ringförmiger Drehtisch 16 befestigt ist. Der
Aufbau 11 kann nach Wahl auf einer Grundplatte 18 des
Fahrgestells 12 mittels einer abtrennbaren Kraftübertragungsvorrichtung 19 gedreht werden.
Die Kraftübertragungsvorrichtung 19. F i g. 2, weist
eine Eingangswelle 20 auf. um ein Schwenkritzel 21 auf einem feststehenden Reaktionszahnring 22 zu drehen,
der an der Grundplatte 18 befestigt ist.
Ein vom Fahrer gesteuerter, reversibler Hydraulik
motor 23 ist mit einer nach unten ragenden Ausgangswelle 24 versehen. Das Motorgehäuse ist abnehmbar auf
einer Haube 25 mittels Bolzen 26 befestigt, und die Haube 25 ist ihrerseits durch Bolzen 28 lösbar auf einem
Getriebegehäuse 27 befestigt. Zwischen der Ausgangswelle 24 des Motors und der Kraftübertragungsvorrichtung 19 ist eine Bremsvorrichtung 29 angeordnet und
steht gewöhnlich im Eingriff, um eine Drehung des
Die Bremsvorrichtung 2S weist einen Ringteii 30 auf,
der abnehmbar auf dem Gehäuse 27 befestigt ist und drehbar das obere Ende der Eingangswelle 20 mittels
einer ringförmigen Lagervorrichtung 31 hält Ein Kupplungsglied 32 ist mit einer Buchse 33 ausgebildet,
das mit Hilfe einer gemeinsamen Keilnutveivahnung 34 die axial in Flucht liegenden Wellen 20, 24 lösbar
miteinander kuppelt. Dichtungsmittel, zu denen axial mit Abstand voneinander liegende Ringdichtungen 35,
36 gehören, die zwischen der Buchse 33 und dem Ringtei! ?S sowie zwischen der Ausgangswelle 24 und
der BuUibc ij angeordnet sind, verhindern den Zutritt
von Schmieröl in eine »trockene« Bremskammer.
Das Kupplungsglied 32 umfaßt ferner einen Trommelring 37, welcher die Buchse 33 umgibt und zu der
Bremsvorrichtung 29 gehört Die Bremsvorrichtung 29 weist weiter nach außen bewegliche Bremsschuhe 38
auf, die am Ringieil 30 in üblicher Weise angeordnet sind und gewöhnlich radial nach außen in Reibungseingnff
mit dem Trommelring 37 ausgerückt werden, um eine Drehung des Kupplungsgliedes 32 zu verhindern.
Übliche, nicht dargestellte Steucrungs- und Verbindungsmittel
sind mit den Bremsschuhen 38 verbunden, um sie zur Lösung des Kupplungsgliedes 32 einzuziehen,
so daß danach die Ausgangswelle 24 die Eingangswelle 20 antreibt wenn das Schwenkritzel 21 gedreht werden
soll.
Fig.3 zeigt eine weitere AusführuKgsform der
erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung 29. Zu dieser
Bremsvorrichtung 29 gehört ^n Kupnlungsglied in
Gestalt einer Buchse 51,die lire Au%,iagv*ellc 24 mit
j der Hingangswelle 20 über eine gemeinsame Kcnnutverzannung
52 kuppelt Die Bremsvorrichtung 29 weist ferner eine erste Gruppe von Reibungsscheiben 53 auf,
die auf mit der Buchse 51 über eine Keilnutverzishriuttg
54 axial beweglich sitzen. Zwischen die Reibscheiben 53
ίο der ersten Gruppe greifen Scheiben 55 einer zweiten
Gruppe ein, die auf einer Keilnutverzahnung 56
aufgereiht sind, die an einem ringförmigen Gehäuseteil
57 angeordnet ist, das am Gehäuse 27 befestigt ist
Federn 58, vorzugsweise mit ihren Außenumfüngen aufeinanderliegende Federringscheiben, sind zwischen
dem Gehäuse 27 und den Reibungsscheiben 53, 55 angeordnet, um diese gegeneinander zu drücken und
eine Drehung der Buchse 51 zu verhindern. Ein Kolben 59 ist hin- und herbeweglich in dem Gehäuse 27
angeordnet und kann, falls eine Betätigungskammer 60 mit Druck über eine Leitung 61 beaufschlagt wird, die zu
einem Hydrauliksteuerkreis gehört, r'-Märts bewegt
werden. Durch die Abwärtsbewegung a-zs Kolbens 59
wird eine Druckplatte 62 an einer Buchse nach unten bewegt, die damit die Federn 58 zur Lösung der
Bremsvorrichtung 29 zusammendrückt. Die Ausgangswelle 24 is', dadurch frei, um die Eingangswelle 20 zu
drehen.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Schwenkantrieb für einen auf einem Fahrgestell
angeordneten Baggeraufbau, mit einem auf einer Grundplatte des Fahrgestells festen Zahnkranz, mit
dem ein Ritzel kämmt, das auf einer Ausgangswelle eines Getriebes sitzt, dessen Eingangswelle in
kraftschlüssiger Verbindung mit der Ausgangswelle eines Motors steht, dessen Gehäuse lösbar auf dem
Getriebegehäuse befestigt ist, in dem ein axial in Flucht mit der Motorausgangswelle liegender
Wellenabschnitt des Getriebes gelagert ist, wobei eine Bremse zur Unterbrechung des Drehantriebs an
einem mit der Motorausgangswelle in kraftschlüssiger Verbindung stehenden Teil angeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet, daß die Getriebeeingangswelle (20) und die Motorausgangswelle
(24) im Getriebegehäuse (27) durch eine Buchse (51, 33) mittels Keilnutverzahnung (34, 52) verbunden
sind und eai die Bremse (37, 38; 53, 55) zwischen Buchse (33,Si) und Gehäuse(27) angeordnet ist
2. Schwenkantrieb nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Trommelbremse (37, 38) mit einem
Trommelring (37), der fest mit der Buchse (33) verbunden ist und diese umgibt, und mit Bremsschuhen (38), die an einem Ringteil (30) angeordnet sind
und durch radial nach außen gerichtete Bewegung mit dem Trommelring (37) in Bremseingriff treten,
wobei eine Ringdichtung (35) zwischen Ringteil (30) und Buchse (33) den die Trommelbremse (37, 38)
enthaltende/. Teil des Getriebegehäuses (27) gegen Zutritt von Schmierstoff abdichtet
3. Schwenkantrieb nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Buchse (51) und
einem ringförmigen Gehäusetei. (57) eine Lamellen- j5
bremse (53, 55) angeordnet ist. die durch eine Ringscheibenfeder (58) auf die Eingriffsstellung
vorgespannt ist, wobei die Federspannung mittels eines Kolbens (59) entlastbar ist. der eine hydraulisch
beaufschlagbare Betätigungskammer (60) begrenzt und in Mitnehmerverbindung mit einer axial
verschiebbaren, auf die Ringscheibenfeder (58) wirkenden Druckplatte (62) steht.
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