DE2350087A1 - Als dreieckslenker ausgebildeter deichsellenker fuer achsen von nutzkraftfahrzeugen - Google Patents

Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft
S tu 11 gar t-

Palm 9971/¹I

Als Dreieckslenker ausgebildeter Deichsellenlcer für Achsen
von Nutzkraftfahrzeugen

Die Erfindung betrifft einen al» Dreieckslenker ausgebildeten Deichsellenlcer für Achsen von Nutzkraftfahrzeugen, der im Dereich der Deichsel spit ze ein Gelenk aufweist, um dessen Ilochachse, die etwa senkrecht zu der von den Lenkerarmen aufgespannten Ebene steht, dieLenkerarme zur Einstellung des öffnungswinkels gegeneinander verstellbar sind und über dessen
zur Hochachse konzentrische AußenMilse die Lenkerarme mit ihren der Hülse zugeordneten Teilen gegeneinander zentriert
sind .

Bei einer bekannten Konstruktion·dieser Art sind die Lenkerarme mit ihren· der· Hüülse ztigeourdineten teilen,, welche als Äugen ausgebildet simdi„ ainf due IKiIse atsfgesciioibieii. und; in Achsrichtung der Hülse gegeneinaattdler· versparamt» Insbesondere bei gros-

sen, geländegängigen Nutzfahrzeugen können die großen in der Deichsel auftretenden Belastungen bei dieser bekannten Konstruktion dazu führen, daß die durch axiale Vorspannung gegeneinander fixierten und möglichst passend auf der Hülse aufsitzenden Teile größere» Spiel bekommen und dadurch insbesondere in ihrer Führung gegenüber der Außenhülse ausgeschlagen werden.

Dies zu vermeiden und eine Konstruktion der eingangs genannten Art so auszugestalten» daß sich mit einfachen Mitteln eine verschleißfreie Verbindung ergibt, liegt der Erfindung als Aufgabe zugrunde.

Gemäß der Erfindung wird dies bei einem als Dreieckslenker ausgebildeten Deichsellenker der eingangs- genannten Art dadurch erreicht, daß zumindest einer der Lenkerarme als der Außenhülse zugeordnetes Teil ein gegen diese radial verspannbares Klemmauge aufweist. Durch die radiale Verspannung ist es möglich, mit geringem Aufwand zunächst schon eine spielfreie Verbindung zwischen der Außenhülse und dem jeweiligen Lenkerarm herzustellen. Darüber hinaus kann diese Verbindung, wenn es, z.D. aufgrund übergroßer Belastungen zu einer Lockerung der bestehenden Verbindung kommt, jederzeit nachgespannt werden,, wodurch einem Ausschlagen der Verbindung vorgebeugt wird.

In Ausgestaltung der Erfindung erweist es sich als zweckmäßig, wenn die Außenhülse mit dem ihr zugeordneten Teil eines Lenkerarmes einstückig ausgebildet wird, so daß auch bei dieser Konstruktion über lediglich eine Klemmverbindung der· jeweils gewünschte Winkel zwischen den Lenker armen tiHcI damit ein einfaches Einstellen der Lenkerspur möglich; ist.

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Die Erfindung wird im folgenden anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert, das einen Deichsellenker zeigt, von dem in

Fig. 1 der Spitzenbereich des Deichsellenkers zusammen mit dem darin enthaltenen Gelenk in einem Schnitt gemäß d*r Linie I - I in Fig. 2 und in

Fig. 2 eine Draufsicht auf die Darstellung gemäß Fig.

dargestellt ist.

In den Figuren sind mit 1 und 2 die Lenkerarme eines als Dreieckslenker ausgebildeten, insgesamt das Bezugszeichen 3 tragenden und hier nur teilweise dargestellten Deichsellenkers bezeichnet, der im Bereich seiner Spitze ein Gelenk 'i aufweist ,j dessen Hochachse 5 in der Normalstellung senkrecht zu der von den Lenkerarmen 1 und 2 aufgespannten Ebene steht. Das Gelenk k_% dessen innerer Aufbau hier nicht weiter interessiert und daher hier auch nicht näher beschrieben wird, weist eine zur Hochachse 5 konzentrische Außenhiilse 6 auf, die im Ausführungsbeispiel einstückig mit dem mit 2 bezeichneten Lenkerarm verbunden ist. Entsprechend der einstückigen Ausbildung der Außenhülse 6 mit dem Lenkerarm 2 ist die Außenhülse 6 in dem Bereich, in dem der Lenkerarm anschließt, außenseitig ringförmig vers-orkt. Die ringförmige Verstärkung ist in Fig. 1 mit 7 bezeichnet. In Fig. 1 oberhalb der ringförmigen Verstärkung 7 wird die Außenhülse 6 von dem geteilten, dem Lenkerarm 1 zugehörigen Auge δ umschlossen, das,wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, über die Spannschraube 9 so auf die Hülse 6 aufzuspannen ist, daß sich auch für den Lenkerarm 1 ein spielfreier Anschluß an,bzw. eine spielfreie Verbindung mit der Außenhülse 6 ergibt. Durch Nachziehen der Spannschraube 9 kann jederzeit ein etwa aufgetretenes Spiel wieder ausge-

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glichen werden. Ferner läßt sich in einfacher Weise der Öffnungswinkel zwischen den Lenkerarmen 1 und 2 nach Lösen der Spannschraube 9 einstellen.

Das Gelenk 4 selbst ist bei der dargestellten Ausführungsform vollgekapselt, und es wird nach oben hin durch einen Deckel Io verschlossen, der über Schrauben 11 gegen das Auge 8 des Lenkerarmes 1 von oben her verspannt ist. Nach unten zu ist das Gelenk 4 über einen Fuß- und Befestigungsflansch 12 abgeschlossen, zwischen dem und der Außenhülse eine Gummimanschette 13 vorgesehen ist.

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Claims (2)

Ansprüche

1.; Als Dreieckslenker ausgebildeter Deichsellenker für Achsen von Nutzkraftfahrzeugen, der im Bereich der Deichselspitze ein Gelenk aufweist, um dessen Hochachse, die etwa senkrecht zu der von den Lenkerarmen aufgespannten Ebene steht, die Lenkerarme zur Einstellung des Öffnungswinkels gegeneinander verstellbar sind und über dessen zur Hochachse konzentrischer Außenhülse die Leiikerarme mit ihren der Hülse zugeordneten Teilen gegeneinander zentriert sind, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens einer der Lenkerarme (l) als der Außenhülse (6) zugeordnetes Teil ein gegen diese radial verspannbares Klemmauge (8) aufweist. .

2. Deichsellenker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Außenhülse (6) r.iit dem ihr zugeordneten Teil Cringförmige Verstärkung ?) eines Lenkerarmes (2) einstückig ausgebildet ist.

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