DE2223829C3

DE2223829C3 - Bremsbackenlagerung für Teilbelag-Scheibenbremsen

Info

Publication number: DE2223829C3
Application number: DE2223829A
Authority: DE
Inventors: Jean-Jacques Montreuil Bois Carre
Original assignee: D.B.A. Bendix Lockheed Air Equipment S.A., 92115 Clichy, Hauts-de-Seine
Current assignee: Bendix France SA
Priority date: 1971-05-26
Filing date: 1972-05-16
Publication date: 1981-07-09
Also published as: JPS5414712B1; DE2223829A1; YU120772A; IT955790B; ES403175A1; SU454755A3; FR2138457A1; DE2223829B2; YU33432B; FR2138457B1; US3768605A; GB1341801A

Description

Die Erfindung betrifft eine Brem. Jackenlagerung für Teilbelag-Scheibenbremsen nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs.

Eine Bremsbackenlagerung der vorstehend geschilderten Art ist aus der US-PS 33 68 647 bekanntgeworden. Bei dieser bekannten Lagerung sind zwei Vorsprünge an den Rändern der Basis des Bremsbackens bzw. des Bodens der Ausnehmung angeordnet, und die Feder beaufschlagt den Bremsbacken radial nach außen. Dadurch kommen die Seitenkanten des Bremsbackens an den entsprechenden Seitenwänden der Ausnehmung zu liegen. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bremsbackenlagerung der gattungsmäßigen Art derart auszubilden, daß Schwingungen und damit unangenehme Geräusche beim Bremsen weitgehend vermieden werden.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einer eingangs beschriebenen Bremsbackenlagerung durch die Merkmale des Kennzeichens des Patentanspruchs gelöst.

Bei der erfindungsgemäß ausgebildeten Bremsbakkenlngerung ist bei Bremsbetätigung der Vorderteil des Bremsbackens einem Klemrneffekt ausgesetzt, und zwar zwischen der entsprechenden Seitenwand der Ausnehmung, die mit der zugehörigen Seitenkante des Bremsbackens zusammenwirkt, und dem Vorsprung bzw. den Vorsprüngen etwa in der Mitte der Basis des Bremsbackens bzw. des Bodens der Ausnehmung. Zur gleichen Zeit kippt der Bremsbacken leicht um eine zur Drehachse der Bremsscheibe parallele Achse im gleichen Drehsinn, wodurch die hintere Seitenkante des Bremsbackens in Anlage an die entsprechende Seitenwand der Ausnehmung kommt. Der Bremsbrxken ist dann am feststehenden Bremsträger an drei Punkten festgelegt: an seiner vorderen Seitenkante, an seiner Basis und an seiner hinteren Seitenkante. Folglich ist die Möglichkeit des Entstehens von Schwingungen und damit von unangenehmen Geräuschen weitgehend > herabgesetzt.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels in Verbindung mit der Zeichnung beschrieben. Die Figur zeigt einen Teilschniu durch eine Teilbelagscheibenbremse in einer zur Scheibe paralle-

Hi len Ebene, bei der die Bremsbackenlagerung in erfindungsgemäßer Weise ausgeführt ist.

Die in der Figur dargestellte Teilbelag-Scheiben bremse weist einen feststehenden Bremsträger 10 mit einer radial nach außen offenen Ausnehmung auf, die

ii mit einem schwimmenden Bremssattel 12 versehen ist, der durch Federn 14 radial nach außen gedrückt wird.

Die Federn 14 liegen an der Basis 16 des Sattels an, der durch Keile 18 radial gehalten wird, deren Entfernung beim Ausbau der Bremse ein radiales Herausziehen in Richtung der Außenseite des Sattels 12 gestattet.

Ein Bremsbacken 20 ist innerhalb der im feststehenden Bremsträger 10 vorgesehenen radialen Ausnehmung angeordnet Die Bremsbacken werden durch eine hydraulische Betätigungsvorrichtung gegen eine in der Figur gestrichelt dargestellte Scheibe 21 betätigt

Es soll nun im einreinen der Bremsbacken 20 und sein Zusammenwirken mit den Seiten der im feststehenden Bremsträger 10 vorgesehenen Ausnehmung beschrie ben werden.

Die Ausnehmung weist zwei Seitenwände 22 auf, die radial nach außen konvergieren und angenähert geradlinige Flächen aufweisen, die mit entsprechenden Seitenkanten 24 des Bremsbackens 20 zusammenwir-

3s ken. Wie in der Figur dargestellt, befindet sich der untere Teil des Bremsbackens, d. h. der der Scheibenachse am nächsten gelegene Teil, nicht vollständig in Eingriff mit dem feststehenden Bremsträger. Es besteht ein freier Raum 26 zwischen diesem Bremsträger und dem Bremsbacken, der symmetrisch zur Mittellinie des letzteren angeordnet ist. Eine Bslagträgerplatte des Bremsbackens bildet etwa in der Mitte seiner Basis 28 einen Vorsprung 30, der mit einem angenähert geradlinigen Vorsprung 32 des feststehenden Bremsträ gers zusammenwirkt und sich innerhalb der Ausneh mung erstreckt. Auf der äußeren Umfangskante 34 des Bremsbackens ist ein weiterer Vorsprung 36 vorgesehen, der sich radial nach außen erstreckt, und auf den eine Blattfeder 38 zum Halten des Bremsbackens in

w Anlage gegen den Vorsprung 32 einwirkt. Auf diese Weise wird ein Geräuschdämpfungseffekt erzielt. Die Blattfeder 38 ist mit ihren Enden 40 an der Basis des Sattels 12 verankert.

Es soll nun das Verhalten des Bremsbackens 20 im

5> feststehenden Bremsträger 10 beschrieben werden, wenn sich die Scheibe in Richtung des Pfeiles R dreht.

Auf Grund der Stellung der zusammenwirkenden Flächen der Seitenwände 22 und des Bremsbackens 20 wird ein Bremsmoment bei Punkt A übertragen. Dieser

ho Punkt befindet sich in der Figur auf der linken Seite der Ausnehmung. Ein Punkt P stellt in der Figur das Druckzentrum der Kräfte dar, die durch die Vorrichtung /um Anpressen des Sattels 12 auf den Bremsbacken 20 ausgeübt werden. Der Bremsbacken 20 ist bestrebt, in

h'> Richtung des Pfeils Turn den Berührungspunkt öder Vorsprünge 30 und 32 zu kippen. Aus diesem Kippen ergibt sich eine radiale Verschiebung des hinteren Endes des Bremsbackens 20 nach außen (auf der rechten Seite

in der Figur). Durch die hintere Seitenkante 24 de? Bremsbackens 20 wird ein Druck im Punkt C auf die entsprechende Seitenwand 22 ausgeübt. Der Klemmeffekt zwischen den mittleren Vorsprüngen 30 und 32 und der linken Seitenwand 22 sowie der Druck auf die Seitenwand 22 sind derart- daß der Bremsbacken zwischen den drei Punkten A, B und C festgelegt wird, wodurch Schwingungen me^rklich vermindert werden, was durch Versuche bestätigt wurde.

Beim Ausführungsbeispiel ist der Bremsbacken 20 symmetrisch zu einer mittleren radialen Achse ausgeb'ldet. Es ist offensichtlich auch möglich, einen Bremsbakken zu entwerfen, bei dem die mit den Seitenwänden 22 zusammenwirkenden Kanten nicht den gleichen Winkel mit der mittleren radialen Symmetrieachse bilden und als Funktion der gewünschten Effekte bei einem bevorzugten Drehsinn der Scheibe bestimmt werden können.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Pulentanspruch:

Bremsbackenlagerung für Teilbeiag-Scheibenbremsen mit einem feststehenden Bremsiräger. mit mindestens einer in diesem vorgesehenen, radial nach außen offenen Ausnehmung, an deren beiden geradlinig verlaufenden, radial nach außen konvergierenden Seitenwänden sich je nach Drehrichtung der Bremsscheibe eine der beiden den .Seitenwänden unmittelbar benachbarten und in gleicher Weise konvergierenden Seitenkanten des Bremsbackens bei Bremsbetätigung in Umfangsrichtung abstützt, sowie mit einer den Bremsbacken in radialer Richtung beaufschlagenden Feder, wobei der die Seitenwände verbindende Boden der Ausnehmung und/oder die letzterem benachbarte, radial innen liegende Basis des Bremsbackens radiale Vorsprünge aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorsprung oder die Vorsprünge (30, 32) etwa in der Mitte der Basis (28) des Bremsbackens (20) bzw. des Bodens der Ausnehmung angeordnet ist oder sind, daß der Bremsbacken (20) durch die Feder (38) radial nach innen gegen den Vorsprung oder die Vorsprünge (30,32) gedrückt wird und daß zwischen den Seitenkanten (24) des Bremsbackens (20) und den Seitenwänden (22) der Ausnehmung in Bremslösestellung ein Spiel vorhanden ist, das bei Bremsbetätigung ein Kippen des Bremsbackens (20) in seiner Ebene um den Vorsprung oder die Vorsprünge (30,32) gestattet