DE2301448C3 - Hydrostatische Radialkolbenpumpe - Google Patents

Description

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Die Erfindung betrifft eine hydrostatische Radialkolbenpumpe mit mehreren auf einem gemeinsamen feststehenden Steuerzapfen umlaufenden Zylindersternen, welche miteinander über eine Welle drehfest ve-bunden sind und über eine Kreuzscheibenkupplung von einer gemeinsamen Antriebswelle angetrieben werden.

Eine derartige hydrostatische Radialkolbenpumpe ist aus der DE-OS Iß 53 383 bekannt, \ίΔ dieser hydrostatischen Radialkolbenpumpe diont als Welle zur Verbindung der Zylindersterne eine gemein ame Rotorbuchse. auf der alle Zylindersterne flüssigkeitsdicht befestigt sind. Dies bedingt wegen der damit erforderlichen Paßverbindung eine komplizierte Fertigung.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, bei einer hydrostatischen Radialkolbenpumpe nach dem Gattungsbegriff die drehfeste Verbindung der Zylindersterne miteinander über eine fertigungstechnisch einfache Welle zu bewerkstelligen, und zu erreichen, daß jeder Zylinderstern sich unabhängig vom anderen zwängungsfrei auf seiner Lauffläche am Steuerzapfen einstellen kann.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die drehfeste Verbindung zweier Zylindersterne über eine durch eine zentrale Bohrung in dem Steuerzapfen hindurchtretende Welle erreicht wird, wobei diese Welle einerseits im Keilwellenprofil in einer Krcuzscheibenkupplung für den ersten Zylinderstern, welche auch mit der Antriebswelle verbunden ist, und andererseits in dem Keilwellenprofil der Krcuzscheibenkupplung für den zweiten Zylinderstern gelagert ist. ">">

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung wiedergegeben, die einen Längsschnitt durch eine hydrostatische Kolbenmaschine zeigt.

In einem Gehäuse 81. das an den Stirnseiten von Gehäusedeckeln 82, 83 verschlossen ist, ist in einer das «> Gehäuse in Längsrichtung durchdringenden Stufenhohrung 84 ein Stcucr/.apfen 85 fest angeordnet. Dieser ragt mit seinen Enden in je eine Erweiterung 86, 87 der Slufenbohriing 84 an den Enden des Gehäuses. In der Erweiterung 86 ist ein Zylinderstern 88 angeordnet, der '·'· auf dem Steuerzapfen 85 drehbar geführt ist und in radial verlaufenden Zylinderbohrungen 89 Kolben 90 aufnimmt, die sich mit Gleitschuhen 91 auf einem verstellbaren Hubring 92 abstützen. Zwei Niedcrhulteringe 93,94 verhindern das Abheben der Gleitschuhe 91 vom Hubring. In der Erweiterung 87 ist in vollkommen gleicher Weise ein Zylinderstern 95 angeordnet, der auf dem Steuerzapfen 85 drehbar geführt ist und in radial verlaufenden Zylinderbohrungen 96 Kolben S.' aufnimmt, welche sich mit Gleitschuhen 98 auf einem verstellbaren Hubring 99 abstützen. Zwei Niederhalteringe 100, 101 verhindern wiederum das Abheben der Gleitschuhe vom Hubring 99.

Im Gehäusedeckel 82 ist eine Antriebswelle 102 gelagert, die an dem im Gehäuse 81 befindlichen Ende in einen Flansch 103 übergeht. An diesem sind Klauen 104, 105 ausgebildet, die in Schlitze 106, 10'/ einer Kreuzscheibenkupplung 108 eingreifen, welche außerdem mit zu den Schlitzen 106, 107 um 90° verdrehten Schlitzen versehen ist, in die am Zylinderstern 88 ausgebildete Klauen eingreifen (nicht dargestellt). Im Flansch 103 der Antriebswelle 102 ist eine Sackbohrung 110 mit einem Keilwellenprofil 111 ausgebildet, in das eine Welle 112 mit einem ebensolchen Profil eingreift. Diese Welle !12 ist durch eine zentrale Bohrung 113 im Steuerzapfen 85 hindurchgeführt und greift mit einem Keilwellenprofil 115 Jri ein ebensolches einer Kreuzscheibenkupplung 116 ein, die im Gehäusedeckel 82 gelagert ist. Bei dieser sind Klauen 117, 118 ausgebildet, die in Schlitze 119, 120 einer Kupplungsscheibe 121 eingreifen, weiche außerdem mit zwei zu den Schlitzen 119,120 um 90° verdrehten Schlitzen versehen ist, in die am Zylinderkörper 95 ausgebildete Klauen eingreifen (nicht dargestellt).

Im Gehäuse 81 ist ein Kanal 122 für den Zufluß von Druckmittel ausgebildet, der in einen Kanal 123 im Steuerzapfen 85 mündet. Dieser Kanal 123 führt in Längsrichtung des Steuerzapfens zu zwei mit den Zylinderbohrungen 89, 96 zusammenwirkenden Steueröffnungen 124, 125. Den Steueröffnungen 124, 125 diametral gegenüberliegend ist jeweils eine Steueröffnung 126, 127 ausgebildet, in die je ein Kanal 128, 129 einmündet, der wiederum mit einem Kanal 130, 131 im Gehäuse 81 für den Abfluß des Druckmittels zusammenwirkt. Der Kanal 123 im Steuerzapfen 85 ist durch Stopfen 132 gegen das Gehäuseinnere verschlossen, ebenso die Kanäle 128,129.

Wird die Welle 112 für die zweite Pumpeneinheit durch den Steuerzapfen 85 hindurchgcfiihrt, erübrigt sich ein Verteilergetriebe. Bei der Ausführung mit einem gemeinsamen Steuerzapfen für beide Pumpeneinheiten ergibt sich eine besonders kurze Baulänge der Doppelpumpe. Die Einzelteile der beiden Einheiten sind weitgehend identisch. Dies ermöglicht eine sehr rationelle Fertigung. Die beiden Zylinderkörper sind um etwa eine halbe Teilung der Zylinderbohrungen zueinander verdreht, so daß ein pulsationsarmer Förderstrom entsteht, wenn die beiden Pumpencinheiten zu einem gemeinsamen Verbraucher fördern. Die Teilung der Antriebswelle in die Abschnitte 102 und 112 verbilligt die Fertigung.

Würde man den Gchäuscdeckel 83 als Zwischen flansch gestalten und die Kopplungswcllc 112 entsprechend ausbilden, könnte man eine weitere beliebige Pumpe anordnen und hätte dann eint· Dreifachpumpe.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

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   Patentanspruch:

   Hydrostatische Radialkolbenpumpe mit mehreren auf einem gemeinsamen feststehenden Steuerzapfen umlaufenden Zylindersternen, welche miteinander über eine Welle drehfest verbunden sind und über eine Kreuzscheibenkupplung von einer gemeinsamen Antriebswelle angetrieben werden, dadurch gekennzeichnet, daß die drehfeste Verbindung zweier Zylindersterne (88, 95) über eine durch eine zentrale Bohrung (113) in dem Steuerzapfen (85) hindurchtretende Welle (112) erreicht wird, wobei diese Welle einerseits im Keilwellcnprofil in einer Kreuzscheibenkupplung (108) für den ersten Zylinderstern (88), welche auch mit der Antriebswelle (102) verbunden ist, und andererseits in dem Keilwellenprofil der Kreuzscheibenkupplung (116) für den zweiten Zylinderstern gelagert ist.

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