DE2224713A1 - Kipplader - Google Patents
KippladerInfo
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- DE2224713A1 DE2224713A1 DE19722224713 DE2224713A DE2224713A1 DE 2224713 A1 DE2224713 A1 DE 2224713A1 DE 19722224713 DE19722224713 DE 19722224713 DE 2224713 A DE2224713 A DE 2224713A DE 2224713 A1 DE2224713 A1 DE 2224713A1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/04—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element
- B60P1/30—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element in combination with another movement of the element
- B60P1/34—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element in combination with another movement of the element the other movement being raising or lowering
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
David Charles Dunkley, Home Farm, Tingrith, Near Bletchley,
Buckinghamshire (EN-GLAND)
"Kipplader"
Die Erfindung richtet sich auf einen Kipplader.
Gemäß der Erfindung wird ein Kipplader mit einem eine vordere
Zugstange und ein Paar bodenabgestützter Räder aufweisenden Chassis vorgeschlagen, das ferner einen Rahmen aufweist, zwischen
dem und dem Chassis Lenker zum Anheben und Absenken des Rahmens gegenüber dem Chassis angelenkt sind, ferner eine erste ausfahrbare
Antriebseinheit zur Bewirkung des Anhebens und Absenkens des Rahmens, wobei ein Ladebehälter an dem Rahmen um eine hinter der
Drehachse der Räder liegende Achse schwenkbar gelagert ist und eine zweite ausfahrbare Antriebseinheit zur Bewirkung dieser
Schwenkbewe-gung vorgesehen ist, die an dem Ladebehälter und dem Rahmen an solchen Stellen angeordnet ist, daß, wenn die Antriebseinheit
in ihre den Behälter voll umschwenkende Stellung ausfährt,
die Vertikalkomponente der Resultierenden der Kräfte des unbeladenen oder beladenen Ladebehälters auf den Rahmen vor die
Radachse gerichtet ist.
209853/0084
Weitere Merkmale und Einzelheiten der Erfindung sind nachstehend
anhand der Zeichnung beispielsweise näher erläutert. Diese zeigt eine Seitenansicht des Kippladers gemäß der Erfindung in voll
angehobener Stellung des Ladebehälters desselben.
Ein insgesamt mit 10 bezeichneter Kipplader weist ein Chassis 12 mit einer Zugstange 14 am vorderen Ende und einem Paar bodenabgestützter,
hinter der Zugstange angeordneter Räder 16 auf. Ein Rahmen 18 ist oberhalb des Chassis angeordnet und ein Ladebehälter
19 ist am Rahmen um eine Achse schwenkbar, die hinter der Drehachse der Laufräder 16 liegt. Ein Scherenlenkergetriebe 20
ist mit dem Rahmen und dem Chassis zum Anheben und Absenken des Rahmens mit dem Ladebehälter gegenüber dem Chassis angeordnet.
Die hinteren Enden der gekreuzten Lenker 22 des Lenkergetriebes sind gelenkig am Rahmen und Chassis angelenkt, und die vorderen
Enden der Lenker sind gleitbar am Chassis und Rahmen entsprechend gelagert. Auf jeder Seite des Fahrzeuges ist ein derartiges;gekreuztes
Lenkerpaar vorgesehen. Die inneren Lenker sind zwischen ihren Enden durch einen Querträger 24 miteinander verbunden, mit
dem jeweils ein Ende eines Paars von hydraulischen Kolben- und Zylindereinheiten 26 verbunden ist, während das andere Ende jeder
Einheit mit dem vorderen Ende des Chassis verbunden ist. Die Punktion der Einheiten ist es, das Anheben des Rahmens mit dem
Ladebehälter zu bewirken und das Absenken zu ermöglichen.
Eine weitere hydraulische Kolben- und Zylindereinheit 28 ist vorgesehen,
um das Kippen bzw. Schwenken des Ladebehälters gegenüber
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dem Rahmen zu bewirken, wobei der maximale Schwenkwinkel etwa
60 ° beträgt. Die Einheit 28 ist an einem Ende am Rahmen mittels an diesem vorgesehenen Querträgers befestigt und am anderen Ende
bei 30 etwa in der Mitte des Ladekörpers. Die Lage der Verbindungsstellen
ist derart, daß, wenn die Einheit 28 voll ausgefahren ist und damit der Ladekörper in maximal geschwenkter Stellung
ist, die Vertikalkomponente'der Resultierenden der Kräfte des unbeladenen
oder beladenen Behälters auf den Rahmen vor die Drehachse der Laufräder gerichtet ist. Diese Ausbildung stellt sicher,
daß ein Anheben der Zugstange verhindert ist, und zwar auch dann, wenn sich der Ladebehälter in seiner maximalen Kippstellung befindet.
Eine besonders geeignete Lage des Verbindungspunktes der Einheit 28 am Rahmen liegt vor den vorderen Enden der Scherenlenker, wenn das Lenkergetriebe in voll ausgefahrenem Zustand igt·
Bei der gezeigten bevorzugten Ausführungsform beträgt der Abstand
des Rahmenverbindungspunktes von dem vorderen Ende des Rahmens ungefähr 2/9 der Gesamtlänge des Rahmens.
Die Schwenkachse 31 des Ladebehälters ist hinter den Gelenkachsen 32 der hinteren Enden der Scherenlenker angeordnet, und die
Laufräderachse ist zwischen den vorderen und hinteren Enden der
Scherenlenker angeordnet. Diese Anordnung ermöglicht es der Kon-' struktion, daß der Inhalt des Ladebehälters direkt unterhalb des
hinteren Endes des Ladebehälters während dessen Kippung bzw. Schwenkung aufgenommen wird.
Ansprüche: 209853/0084
Claims (8)
1. Kipplader mit einem eine Zugstange am vorderen Ende und ein Paar bodenabgestützter, hinter der Zugstange angeordneter
Räder aufweisenden Chassis, gekennzeichnet durch einen Rahmen (18), zwischen dem und dem Chassis (12) ein Lenkergetriebe
(20) zum Anheben und Absenken des Rahmens gegenüber dem Chassis angeordnet ist, sowie eine erste ausfahrbare
Antriebseinheit zur Bewirkung des Anhebens und Absenkens, wobei ein Ladebehälter (19) an dem Rahmen (18) um eine hinter
der Drehachse der Räder (16) angeordnete Achse (31) schwenkbar ist und eine zweite ausfahrbare Antriebseinheit (28) zur
Bewirkung dieser Schwenkbewegung vorgesehen ist, die mit dem Ladebehälter und dem Rahmen an solchen Stellen verbunden ist,
daß, wenn sich der Ladebehälter in voll angehobener Kippstellung befindet, die Vertikalkomponente der Resultierenden der
Kräfte des unbeladenen oder beladenen Ladebehälters auf den Rahmen vor die Radachse richtet.
2. Kipplader nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das
Lenkergetriebe als Scherengetriebe (20) ausgebildet ist.
3. Kipplader nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die hinteren Enden jedes Scherenlenkerpaares (22) gelenkig an dem
Rahmen (18) und dem Chassis (12) angelenkt sind und daß die vorderen Enden der Scherenlenker gleitbar an dem Rahmen und
Chassis gelagert sind.
209853/008A
4. Kipplader nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Antriebseinheit (28) an dem Rahmen (18) an einer
Stelle angelenkt ist, die sich vor den vorderen Enden der Scherenlenker (22) befindet, wenn das Scherengetriebe voll
ausgefahren ist.
5. Kipplader nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der
Abstand der Befestigungsstelle von dem vorderen Ende des Rahmens (18) ungefähr 2/9 der Gesamtlänge des Rahmens beträgt.
6. Kipplader nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß der'Ladekörper (19) um einen Winkel von
etwa 60° schwenkbar ist.
7. Kipplader nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (3D des Ladebehälters
hinter den Gelenkachsen der hinteren Enden der Scherenlenker (22) angeordnet ist.
8. Kipplader nach Anspruch 3 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufräder (16) zwischen den vorderen
und hinteren Enden der Scherenlenker (22) angeordnet sind.
09853/0064
Leerseite
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB1670371 | 1971-05-24 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2224713A1 true DE2224713A1 (de) | 1972-12-28 |
Family
ID=10082144
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19722224713 Pending DE2224713A1 (de) | 1971-05-24 | 1972-05-20 | Kipplader |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2224713A1 (de) |
GB (1) | GB1305878A (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2909070A1 (de) * | 1979-03-08 | 1980-09-11 | Fritz Schmidt | Strassenfahrzeug mit hochschwenkbarer ladeflaeche |
WO1987002974A1 (en) * | 1985-11-12 | 1987-05-21 | Orion-Yhtymä Oy Normet | Lift platform |
DE3720652A1 (de) * | 1987-06-23 | 1989-01-12 | Jun Ernst Hohrenk | Fahrzeugaufbau fuer die hochentleerung von ladegut |
DE9205933U1 (de) * | 1992-05-07 | 1992-06-25 | Ellermann, Claus W., 2870 Delmenhorst | Lkw mit kippbarem Ladebehälter |
Families Citing this family (3)
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GB2137566B (en) * | 1983-04-08 | 1986-11-26 | Brian Trigg | Tipping vehicle bodies |
CN101905670A (zh) * | 2010-08-19 | 2010-12-08 | 江苏省句容金猴工程机械有限公司 | 翻斗车 |
GB201202269D0 (en) * | 2012-02-09 | 2012-03-28 | Forco Holding Bv | Equipment for use in the loading and unloading of goods vehicles |
-
1971
- 1971-05-24 GB GB1305878D patent/GB1305878A/en not_active Expired
-
1972
- 1972-05-20 DE DE19722224713 patent/DE2224713A1/de active Pending
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB1305878A (de) | 1973-02-07 |
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