DE2223389A1 - Schiffsbremsanlage - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine S chiEFsbr ems anlage mit einer nach vorn gerichteten Einströmöffnung, durch die Wasser in einen
Kanal gelangt.

Bei sehr großen Wasserfahrzeugen ist es außerordentlich
schwierig, die Fahrtgeschwindigkeit bei Auftauehen eines
Hindernisses in Fahrtrichtung zu verlangsamen. Um ein Schiff dieser Größe im Hafen manövrieren zu können, ist eine große
Anzahl von Schleppbooten erforderlich, da das Manövrieren
so großer Massen mit Hilfe der bordeigenen Einrichtungen
Schwierigkeiten verursacht.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schiffsbremsanlage zu schaffen, mit deren Hilfe das Abbremsen beispielsweise eines großen Öltankers oder eines anderen Schiffes auf

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hoher See und das Manövrieren des Schiffes im Hafen erleichtert wird.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß an den Kanal ein Austritts-Richtungssteller angeschlossen ist, mit dem das austretende Wasser nach vorn richtbar ist.

Im Kanal kann zur Erhöhung der Strömungsgeschwindigkeit des Wassers eine durch einen Motor antreibbare Pumpe angeordnet sein. Der Austritts-llichtungssteller ist, vorzugsweise stufenlos, verstellbar, so daß die Austrittsrichtung beliebig wählbar ist. Wird die Anlage nicht nur ztim Abbremsen des Schiffes, sondern auch zum Schwenken des Bugs nach der einen oder der anderen Seite hin benutzt, so ist dieses Umschalten ohne Schwierigkeiten durchführbar.

Der Wasseraustritt erfolgt zweckmäßig durch den Boden des Schiffsrumpfes. Zu diesem Zweck kann der Jiichtungssteller im wesentlichen flächengleich mit einem flachen Abschnitt des Rumpfbodens angeordnet sein.

Da die Einströmöffnungen nach vorn gerichtet sind und der Austritt durch eine Öffnung in einem flachen Abschnitt des Sumpfbodens erfolgen kann, ergibt sich alsi zweckmäßige Gestalt des Kanals eine Ausbildung, bei der sich an einen im wesentlichen waagerechten Kanalabschnitt, der die Pumpe aufnimmt, ein im wesentlichen senkrechter, zum Austritts-üiehtungssteller führender Kanalabschnitt anschließt. Dabei sind zweckmäßig eine Welle zum Antrieb der Pumpe und eine Vei'stellwclle für den itichtungssteller einander sich kreuzend und im Kanal mit geringem seitlichem Abstand voneinander angeordnet und durch die Kanalwand hindurch zu einer Antriebsquelle, beispielsweise zu einem Elektro- oder Verbrennungsmotor, geführt.

Bei einer bevorzugten Ausbildungsform ist die Einströmöffnung durch je einen Kanal an jeder Bugseite gebildet. Die Kanäle

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sind normalerweise in die Seitenwände des Bugs eingeschwenkt und sind zum Abbremsen jeweils einzeln nach Backbord bzw.
üteuerLord ausschwenkbar.

Jic jsrfindunp. wird im folgenden anhand sehematischer Zeichnungen uTahrei'sr aisführungsbcis-piele mit weiteren einzelheiten erläutert. In der Zeichnung zeigt:

_'±_:n:. 1 eine üeitenansicht im Schnitt dtirch den unteren Teil des mit dor erfindungsgemäßen ,Milage ausgerüsteten Bugteils eines ochiffsrumpfes,

j'ig. t eine Draufsicht im bchnitt auf den Bugteil
entsprechend I^?ig. 1 ,

ii-ec. } eine Vorderansicht im bchnitt auf den Bugteil entsprechend 2ip. 1 und 2 mit Backbord- und üteuerbord- ^inströmöifiumr;en in abgewandelte!- Ausbildungsform

-¹I₁-. 4 und i3 Ui-jicJiten Lihnlich j?i_;«·. 1 unc 2 einer weiteren abirew.iiioeJ.ten .Ausbildungsform.

jj]]tsprechend der Zeichnxmfi' weist ein bcliiffsrumpf 11 unterhalb der '.asserninie einen stark aus^ewölbten ^orderkiel 12 auf, wie er bei gröfseren. Tankschiff en . immer häufiger anzutreffen i:.:t. In dieser¹ r.usgowölbten Vorderkiel 12 befindet sich ein. Kanal 1?, cter sich zusammensetzt aus einem im wesentlichen waagerechten .fDcclmitt 14 und einem nach hinten und unten
gekrümmten ^schnitt 21, der den waagerechten j-.bschnitt 14
mit einem iiustritts-^ichtungssteller 22 verbindet, der in
ein im flachen Boden des Schiffsrumpfes 11 ausgebildetes
Kreisloch 2-. mündet. Iir. waagerechten Eanalabschnitt 14 ist
eine Pumpe 1^r; angeordnet, die über eine Welle 16 und ein
Getriebe 17 durch einen Tlotor 18 antreibbar ist.

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Der Austritts-ltichtungssteller 22 ist durch einen drehbaren Träger mit gekrümmten Leifblechen 24 gebildet und ist durch Drehen einer senkrechten Welle 25 mit Hilfe einer Verstelleinrichtung 26 in einer zur Zeichnungsebene der Fig. 2 parallelen Ebene in jede beliebige dichtung, beispielsweise auf .uichtungspunkte 27 oder 28 entsprechend rig. 1 , einstellbar, aus i^:'ig. ist su erkennen, daß die Austrittsrichtung gegenüber der theoretischen, waagerechten Älichtung leicht nach unten v/eist.

Der Zutritt in den Kanal 13 erfolgt durch zwei nach vorn gerichtete Einströmö'ffnungen. 31» die an bewegba,ren Eanälen. 3 ausgebildet sind. Jeder Kanal 32 iat durch einen Hydraulikstößel 34 "um eine senkrechte Achse 33 so schwenkbar, daß er in einer eingeschwenkten bzw. Innenbord-btellung 35 fila"b"t bzw. flächengleich in die Seitenwand des Schiffsrumpfes eingepaßt ist, und in einer ausrasenden oder /Vußenbord-oteilung -6 im wesentlichen nach vorn gerichtet ist, so daß bei Vorwärtsfahrt des üchiffes wasser in natürlicher ',,eice in die Einströrnöffnung eindringen kann.

Dieser Vorgang wird durch die wirkung der Pumpe 15 unterstützt. Ist der Austrittc-^ichtungsstelloi- LL auf die oislaßrichtung 27 in tfig. 1 eingestellt, so ergibt :_.ich eine auf den Schiffsrumpf einwirkende beträchtliche Lsre^aaraft, die teils durch die Vorwärtsbewegung des bchiffes und teils durch die energie des Lotors 1ö orzeugt wird.

Außerdem ist die Steuerung eines in '^evioeranr befindlichem oder stilliegenden ochif.Cog dadurch erleichtert, daß man den ■-ustritt in π ede beliebige rndere der in der Zeichnuiigeeboiie der I^r'ig. 2 liegenden L-iichtungen leitet.

Zum ücliutz der ülinströmöffnun^en ^?1 sind Gitter vorgesehen, die aus im Abstand voneinander angeordneten senkrechten iit'-Vbon 38 (I¹¹Ig. ?j lln'xe ZciclimmgGhälfte) oder aus im "■bstr.iid voneinander angeordneten waagerechten Jt^:'.ben 3^l- ('Jl^r . 3» rechte

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Zeichnungshälfto) gebildet sind. Ablagerungen an den Stäben sind durch Abschaben beim Schwenken der Stäbe 38 gegen eine in i?ig. 2 gezeigte Kante 41 des Schiffsrumpfes entfernbar. Die Ausbildung mit waagerechten Stäben 39 wird jedoch bevorzugt, da deren Reinigung durch Abschaben bei jedem Einschwenken, der Sinströ'möffnung mit Hilfe von Ansätzen bzw. Vorsprüngen erzielbar ist, die entsprechend den Abständen zwischen den Stäben 39 angeordnet sind. .

Aus Fig. 1 ist zu erkennen, daß die beiden Wellen 16 und 25 sich im Bereich der rechtwinkligen Krümmung des Kanals 13 kreuzen und durch Dichtungen in der Kanalwand hindurch zu ihren jeweiligen Antriebsvorrichtungen geführt sind. Wie am deutlichsten aus Fig. 2 hervorgeht, sind die Wellen in geringem seitlichem Abstand voneinander angeordnet, was sich als besonders vorteilhaft herausgestellt hat.

4 und 5 zeigen eine Weiterbildung der Erfindung, bei der das Wasser statt durch Einströmöffnungen 31 über ein vorderes, durch ein Gitter geschütztes Mundloch 45 in den Kanal 13 eindringen kann.

Die V/asserdurchflußmenge ist mit Hilfe eines halb- bzw. teilentluötßten, einem Klappenventil ähnlich ausgebildeten ;ii»ntrömvontil 46 regelbar, dau über einen Hydraulikstößel und eine Kurbel 49, bei Eedarf auch über einen elektrischen /ritrieb, um eine senkrechte Achse 47 drehbar ist. Dem Ventil !rann eine von Hand betätigbare Not-Verstelleinrichtunp; zugeordnet uoin.

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Claims (9)

ANSPHUGHE

1. Schiffsbremsanlage mit einer nach vorn gerichteten ülinströmöffnung, durch die Wasser in einen Kanal gelangt, dadurch ge Ic en η ζ eich η et, daß an den Eanal (13) ein Austritt s-I.:ichtmigs steller (22) angeschlossen ist, mit dem das austretende wasser nach vorn riehtbar ist.

2. Schiffsbremsanlage nach Anspruch 1, dadurch g e Ic e η η s eich η et, daß im Kanal (13) zur Erhöhung der Strömungsgeschwindigkeit des t/tissers eine durch einen motor (18) antreibbare Pumpe (15) angeordnet ist.

3. Jchifi'sbremsanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch "g e k e η η ζ e i c Ii η e t, daß zum Vorwählen eines iiichtungspunktes (27,28) für die Austrittarichtung dar Austritts-kichtungssteller (22) verstellter ist.

4. Schiffsbremsanlage nach Anspruch 3, dadurch g e k e η α seichnet, daß der Austritte-!iiehtunge steller (22) stufenlos verstellbar ist.

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5. Schiff sbrenisanlago nach, einen der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Austrittsitichtungscteller (22) flächengleieh mit einem flachen Abschnitt (23) des Schiffsrumpfbodens angeordnet ist.

6. Schiffsbremsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch g e k e η η ζ e i c h η e t,'daß sich der Kanal (13) aus einem die Pumpe (15) aufnehmenden, im wesentlichen waagerechten Sanalabschnitt (14) und einem sich daran anschließenden und ziun Austritts-iiichtungs st eller (22) führenden, in wesentlichen senkrechten Kanalabschnitt (21) zusammensetzt.

7. Schiffsbremsanlage nach Anspruch 6, dadurch g e k e η η zeichnet, daß eine Yielle (16) zum Antrieb der Pumpe (15) und eine UeIle (25) zum. Verstellen des Hichtungsstellers (22) einander sich kreuzend unö im !Canal (1?) mit" geringem seitlichem Abstand voneinander angeordnet und durch die ICanalwand hindurch zu ,ie einer ;aitriebsquelle (13, 26) geführt sind.

8. uchiffsbremsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 7> dadurch g e I: e η η ζ e i c h η e t, daß die Einströmöffnungen (32) durch .je einen an jeder Seite des Bugs (12) ar-_t-,'eordncten ]Ia.nal (?2) gebildet sind., und daß die Kanäle (32) norr::alerweise in die Seitemvände des Bugs (12) glE.tt. bzw.. ■ fl'j.cliGii^loicli eingeschwenkt und jev;oils einzeln nach Backbord bzv/. Steuerbord taisacliWenkbar sind.

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9. uchijffs"bremsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch {·; ο "·.:. e η η ζ e i c h η e t, dr,ß die _^UJ ins tr on öffnung eine in einen nach vorn, wriser.den Burteil r/usfiebildete .,"AiDcparmit": (45) ist, und daß ein i.bsperror^cn (46) vorgesehen ist, nit dem der Kanal (1?.) geöffnet oder re schloss en werden kann.

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