DE2206795C3 - Treibstangenbeschlag, insbesondere mit Eckumlenkungen versehener Zentralverschluß für Fenster, Türen o.dgl. - Google Patents
Treibstangenbeschlag, insbesondere mit Eckumlenkungen versehener Zentralverschluß für Fenster, Türen o.dgl.Info
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- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
- E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
- E05C9/20—Coupling means for sliding bars, rods, or cables
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Treibstangenbeschlag, insbesondere einen mit Eckumlenkungen versehenen
Zentralverschluß, für Fenster, Türen od. dgl. mit in einer von Deckschienen abgedeckten flachen Nut
axial ausgerichtet angeordneten Treibstangen, deren im Bereich eines Deckschienenstoßes einander zugewendete
Enden mittels einer an dem einen Treibstangenende auf einem am Stangenende befestigten Kupplungsbolzen formschlüssig gehaltenen und mit dem freien
Ende über in Reihe angeordnete Kupplungsanschlüsse und einem mit diesen in Eingriff bringbaren Kupplungsbolzen längenveränderlich verbindbaren Kupplungslasche
miteinander kuppelbar sind.
Ein solcher Treibstangenbeschlag ist durch die deutsche Patentschrift 12 69 004 bekannt Die am einen
Treibstangenende drehbeweglich angeordnete Kupplungslasche ist in der Deckschienenebene in einem am
Ende der Deckschiene gelegenen Längsschlitz angeordnet und trägt an ihrem freien Ende den zweiten
Kupplungsbolzen, der wahlweise mit einem der an dem anderen Treibstangenende in Reihe angeordneten
Kupplungsanschlüsse in Form von Einstecklöchern in
ίο Eingriff bringbar ist. Dadurch kann die Nut für die
Treibstangen durchgehend flach gehalten, also auch mit einem einzigen Frässchnitt erzeugt werden; jedoch muß
bei größeren Längenänderungen wegen der begrenzten Länge des in der Deckschiene vorhandenen Längsschlitzes
und der in ihm verschieblich lagernden Kupplungslasche zur Längenanpassung der Treibstangen das mit der
Einsteck-Lochreihe versehene Treibstangenende häufig abgeschnitten werden. Das gilt auch für die Deckschienen,
die ohne entsprechendes Ablängen keine Längenanpassung des Beschlags an die jeweiligen Abmessungen
des Fensterflügeis od. dgl. zulassen. Das Ablängen muß stets vor der Montage des Beschlags vorgenommen
werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Treibstangenbeschlag zu schaffen, der auch bei größeren
Langenänderungen eine besonders einfache Längenanpassung der Treibstangen sowie auch der
Deckschienen zuläßt, ohne daß Teile abgeschnitten werden müssen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen
Merkmale gelöst.
Durch die entsprechend lang ausführbare Kupplungslasche kann die Längenanpassung des Beschlags an die
jeweiligen Flügel-Abmessungen innerhalb eines verhältnismäßig großen Bereichs sehr einfach vorgenommen
werden, ohne daß dazu die Treibstangen- oder Deckschienenenden entsprechend abgelängt zu werden
brauchen. Zugleich bewirkt die Kupplungslasche eine vollständige Abdeckung der Deckschienenenden. Die
Anzahl der Stufen von in abgestuften Längen hergestellter und auf Lager gehaltener Beschläge kann
verringert werden, was die Herstellungskosten vermindert und die Lagerhaltung vereinfacht.
Die Kupplungsanschlüsse können, wie das durch die deutsche Offeniegungsschrift 19 08 478 bei Treibstangenverbindungen
an sich bekannt ist, aus an beiden Längskanten einer Längsaussparung in der Kupplungslasche angeordneten Zahnreihen bestehen, die mit
komplementären Zahnreihen am auf dem anderen Treibstangenende angeordneten Kupplungsbolzen kuppelbar
sind. Dabei sind die komplementären Zahnreihen an den Seitenkanten eines den Deckschienen-Längsschlitz
durchsetzenden Kupplungsstücks vorgesehen, das von dem mit dem zugehörigen Treibstangenende
drehbar verbundenen Kupplungsbolzen durchgriffen ist, der an seinem über das Kupplungsstück vorstehenden
Ende einen knebelartigen Kopf aufweist. Eine ähnlich beschaffene Kupplungseinrichtung ist zwar bereits
Gegenstand eines älteren Vorschlags (deutsche Offeniegungsschrift 21 50 996), dort jedoch für eine quer zur
Treibstangen-Längserstreckung verstellbare Anbringung eines mit einem Fitschenstift-Mitnehmerlappen in
Eingriff stehenden Kupplungslappens.
Für die Erfindung ist es weiterhin von Vorteil, wenn die Kupplungslasche auf dem Kupplungsbolzen am
einen Treibstangenende schwenkbeweglich angeordnet ist und dieser als Schwenklager dienende Kupplungsbol-
zen einen knebelartigen Kopf mit parallel zur Treibstangenachse gerichteten Schenkeln aufweist,
wobei das zugehörige Ende der Kupplungslasche einen quer zu ihrer Längsachse verlaufenden, entsprechend
profilierten Schlitz besitzt. Hierdurch kinn die Kuppiungslasche
auf besonders einfache Weise mit dem Kupplungsbolzen und anschließend auch über die
zahnartig ausgebildeten Kupplungsanschlüsse mit dem anderen Kupplungsbolzen bzw. dem davon getragenen
Kupplungsstück gekuppelt werden. In diesem Zusammenhang sei darauf verwiesen, daß durch das deutsche
Gebrauchsmuster 68 04 099 bei Fenster-Verschlußgestängen Formschlußverbindungen bekannt sind, die
durch relatives Verschwenken eines Teils gegenüber einem anderen herstellbar sind.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäß ausgebildeten Treibstangenbeschlags
dargestellt. Dabei zeigt
F i g. 1 einen an einem Fensterflügel im Falz montierten Treibstangenbeschlag in der D-aufsicht und
Fig.2 einen Schnitt durch den Beschlag entlang der
Linie H-II in der F ig. 1.
An dem mit einem nicht näher dargestellten Zentralverschluß mit Umlenkgetriebe ausgerüsteten
Flügel 1 z. B. eines Schwenk-Kipp-Fensters sind in der durchgehend flach ausgefrästen Nut Γ die axial
zueinander ausgerichteten Treibstangen 2, 3 angeordnet und durch Deckschienen 4,5 nach außen abgedeckt.
Die Deckschienen 4,5 sind mittels der in Schraublöcher 15 eingesetzten und entsprechende Längsschlitze 6 in
den Treibstangen 2, 3 durchsetzenden Befestigungsschrauben 7 am Flügel 1 befestigt. Der Abstand
zwischen den einander zugewandten Enden 2', 3' der beiden Treibstangen 2, 3 sowie auch der zwischen den
Deckschienenenden 4', 5' vorhandene Abstand hängen von den jeweiligen Abmessungen des Flügels 1 ab,
sofern dafür aus Lagerhaltungs- und anderen Kostengründen Treibstangen und Abdeckschienen bestimmter
Längenabstufungen verwendet werden.
Eine oberhalb der Abdeckschienen 4, 5 angeordnete Kupplungslasche 8 ist an ihrem einen Ende mit einem
querverlaufenden Schlitz 9 versehen, mit dem sie auf den mit einem entsprechend profilierten knebelartigen
Kopf 10' versehenen Kupplungsbolzen 10 zu stecken ist, der am Ende 2' der Treibstange 2 angenietet ist und
einen in der Abdecksciiene 4 vorhandenen Längsschlitz
4" durchsetzt. An ihrem anderen Ende ist die Kupplungslasche 9 mit einer Längsaussparung 11
versehen, die an ihren beiden Längsseiten Zahnreihen 11' aufweist Mit dieser Längsaussparung Ii ist die
Kupplungslasche 8 über ein am Ende 3' der anderen Treibstange 3 mittels des Kupplungsbolzens 12
befestigtes U-förmiges Kupplungsstück 13 aufzuschieben, das seitlich mit entsprechenden Zahnreihen 13'
versehen ist, die mit den Zahnreihen 1Γ in der Längsaussparung 11 der Kupplungslasche 8 in Eingriff
zu bringen sind. Mit seinen abgewinkelten Enden 13" greift das die Längsaussparung 5" in der Abdeckschiene
5 durchsetzende Kupplungsstück 13 in entsprechende Bohrungen 3" am Treibstangenende 3' ein, wodurch das
Kupplungsstück 13 gegen Verdrehen um den Kupplungsbolzen 12 gesichert ist. Dieser ist im Treibstangenende
3' über eine Unterlegscheibe 12' drehbar befestigt und besitzt einen knebelartigen Kopf 12", der
in der in Fig. 1 dargestellten Lage des Kupplungsbolzens 12 über die Ränder der in der Kupplungslasche 8
liegenden verzahnten Längsaussparung 11 greift und dadurch die Lasche 8 fest mit dem Kupplungsstück 13
verbindet.
Zur Montage des erfindungsgemäßen Treibstangenbeschlags werden zunächst die Deckschienen 4, 5 mit
ihren zugehörigen Treibstangen 2, 3 am Fensterflügel befestigt, wobei die Treibstangen- und Abdeckschienenenden
je nach den Flügelabmessungen einen bestimmten Abstand zueinander aufweisen. Alsdann wird die
Kupplungslasche 8 zunächst in etwa quer zum Flügelüberschlag 1" verlaufender Lage mit ihrem
Querschlitz 9 über den Kopf 10' auf den Kupplungsbolzen 10 gesteckt und danach um den Bolzen 10 in die
Ebene des Flügels geschwenkt. Dann wird die Kupplungslasche 8 mit ihrer verzahnten Längsaussparung
U auf das am anderen Treibstangenende 3' befestigte Kupplungsstück 13 gedrückt, wobei dessen
beidseitige Zahnreihen 13' an von den jeweiligen Flügelabmessungen festgelegten Stellen der Zahnreihen
1Γ in formschlüssigen Eingriff gelangen. Zur Sicherung
der Kupplungslasche 8 wird schließlich noch der Kupplungsbolzen 12 mit seinem Kopf 12" in die aus
F i g. I ersichtliche Lage gedreht.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Treibstangenbeschlag, insbesondere mit Eckumlenkungen versehener Zentralverschluß, für
Fenster, Türen od. dgl. mit in einer von Deckschienen abgedeckten flachen Nut axial ausgerichtet
angeordneten Treibstangen, deren im Bereich eines Deckschienenstoßes einander zugewendete Enden
mittels einer an dem einen Treibstangenende auf einem am Stangenende befestigten Kupplungsbolzen
formschlüssig gehaltenen und mit dem freien Ende über in Reihe angeordnete Kupplungsanschlüsse
und einem mit diesen in Eingriff bringbaren Kupplungsbolzen !ängenveränderlich verbindbaren
Kupplungslasche miteinander kuppelbar sind, d a durch gekennzeichnet, daß beide Kupplungsbolzen
(10, 12) an den Treibstangenenden (2' bzw. 3') befestigt sind und die Deckschienen-Enden
(4', 5') in jeweils einem Langloch (4", 5") durchgreifen, und daß die Kupplungslasche (8) über
den Deckschienen (4, 5), deren Enden (4', 5') überdeckend, angeordnet ist sowie die in Reihe
angeordneten Kupplungsanschlüsse (11, 11') aufweist, mit denen sie mit dem zugehörigen Kupplungsbolzen
(12) in Kupplungseingriff bringbar ist.
2. Treibstangenbeschlag nach Anspruch 1, bei dem die Kupplungsanschlüsse aus an beiden Längskanten
einer Längsaussparung in der Kupplungslasche angeordneten Zahnreihen bestehen, die mit komplementären
Zahnreihen am auf dem anderen Treibstangenende angeordneten Kupplungsbolzen kuppelbar
sind, dadurch gekennzeichnet, daß die komplementären Zahnreihen (13') an den Seitenkanten
eines den Deckschienen- Längsschlitz (5") durchsetzenden Kupplungsstücks (13) vorgesehen
sind, das von dem mit dem zugehörigen Treibstangenende (3') drehbar verbundenen Kupplungsbolzen
(12) durchgriffen ist, der an seinem über das Kupplungsstück (13) vorstehenden Ende einen
knebelartigen Kopf (12") aufweist.
3. Treibstangenbeschlag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungslasche
(8) auf dem Kupplungsbolzen (10) am einen Treibstangenende (2') schwenkbeweglich angeordnet
ist und dieser als Schwenklager dienende Kupplungsbolzen (10) einen knebelartigen Kopf (10') mit
parallel zur Treibstangenachse gerichteten Schenkeln aufweist, wobei das zugehörige Ende der
Kupplungslasche (8) einen quer zu ihrer Längsachse verlaufenden, entsprechend profilierten Schlitz (9)
besitzt.
Priority Applications (2)
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Publications (3)
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- 1972-02-12 DE DE19722206795 patent/DE2206795C3/de not_active Expired
- 1972-09-06 FR FR7231506A patent/FR2172633A5/fr not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
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C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
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