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Kippvorrichtung für das Fahrerhaus von Lastkrftwagen Die Erfindung
bezieht sich auf eine Kippvorrichtung für das Fahrerhaus von Lastkraftwagen mit
einem einerseits am Fahrgestell, anderseits am Fahrerhaus angelenkten hydraulischen
Kolbentrieb Da das Fahrerhaus in der Regel gegenüber dem Fahrgestell abgefedert
ist, führt das Fahrerhaus während der Fahrt Relativbewegungen aus, die die Kippvorrichtung
nicht behindern dürfen. Wird der Kolbentrieb
mit Bolzen in kreiszylindrischen
Augen am Fahrerhaus bzw. am Fahrgestell angelenkt, so genügt das Belzenspiel in
den Dageraugen nicht, um den Relativbewegungen des Fahrerhauses nachgeten zu können.
Es wäre nun möglich, die Hydraulikeinrichtung selbst so auszubilden, daß der Kolben
des Kolbentriebes wihrend den Fahrt Schubbewegungen auszuführen vermag Die ist aber
ungünstig weil sich dadurch starke Abnütsungen der Dichtungsmanschetten u.dgl. ergeben.Es
slit daner achon vorgeschlagen worden, das Spiel an einer Anlenkstelle des hydraulisc###
Kolbentriebes dadurch zu vergrößern, daß ein zylindrischer Anlenkbolzen in ein langlochförmiges
Anlenkauge eingreift. Hier hat dann das Fahrerhaus genügend Bewegungsmöglichkeit
während der Fahrt, es besteht aber wieder @il anderer Nael ei Wind das Fahrerhaus
so weit hochgekitt daß sie s@in Schwerpunkt über die Kippachse hinweg bewegt so
verliert der bis dahin sich an den einer Lan@@echende abstützende Anlenkzapfen schlagertig
zeine Aniale und gleitet im Langloch zu dessen anderen Ende was einen beträchtlichen
ungebremsten Schwenkweg am Fahrerhaus und einer starken Erschütterung des Fahrerhauses
sleichnommt.
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Das Fahrerhaus hat also nach Üborwindung der Kipptotpunktlage trotz
des Kolbentriebes freies Bewegungsspiel im Maße der Bewegungsmöglichkeit des Anlenkzapfens
innerhalb des zugehörigen Langloches. Durch die vorhandenen Übersetzungsverhältnisse
werden bei dieser schlagartigen Bewegung vergleichsweise hohe Kräfte frei, die zu
Beschädigungen führen können.
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Somit liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, diesen Nachteil zu
beseitigen und eine Kippvorrichtung der eingangs geschliderten Art zu schaffen,
bei der das Fahrerhaus einerseits während der Wahrt die vorhandenen Federwege voli
ausnützen kann, anderseits
aber während der Kippbewegung über die
Kipptotpunktlage hinaus unter der Wirkung des Kolbentriebes verbleibt, also keine
Erschütterungen erfährt, wobei dies mit einfachen technischen Mitteln erreicht werden
soll.
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Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß der am Fahrerhaus
undrehbar befestigte Anlenkbolzen einen von der Kreisform abweichenden, vorzugsweise
länglichen Querschnitt besitzt und das zugehörige Anlenkauge am Kolbentrieb als
Langloch oder Längsschlitz ausgebildet ist, das bzw. der als Rasten dienende Beitenausnehmungen
aufweist, die entsprechend der relativen Verdrehung des am unteren Langloch bzw.
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Längsschlitzende anschlagenden Anlenkbolzens gegenüber dem Langloch
bzw. Längsschlitz beim Kippen des Fahrerhauses geformt sind. Bei abgesenktem Fahrerhaus
hat der Anlenkbolzen im Anlenkauge zufolge dessen Ausbildung als Langloch oder IIängsschlitz
-genügendes Bewegungsspiel, m das Durchfedern des Bahrehauses gegenüber dem Fahr
gestell nicht zu beeinträchtigen. Sobald aber der Kolbentrieb zum Kippen des Fahrerhauses
beaufschlagt wird und der Anlenkbolzen am unteren Ende des Langloches bzw. Längsschlitzes
anschlägt, erfolgt durch die Kippbewegung des Fahrerhauses auch eine relative Verdrehung
des Anlenkbolzens gegenüber dem Langloch bzw. Längsschlitz4, so daß der Anlenkbolzen
nach und nach in die Seitenausnehmungen des Langloches bzw. Längsschlitzes eintritt
und dadurch mehr und mehr an einer Längsbewegung innerhalb des Langloches bzw. Längsschlitzes
gehindert wird.In der Nähe der Kipptotpunktlage ist der Anlenkbolzen bereits so
weit in die Seitenausnehmungen des Langloches bzw. Längsschlitzes eingetreten, daß
tatsächlich eine Verrastung hinsichtlich einer Längsbewegung des Anlenkbolzens im
Langloch bzw.Lä#ngsschlitz
stattgefunden hat, so daß das Fahrerhaus
keine freie Bewegungsmöglichkeit mehr besitzt' und nur äene Bewegungen ausführen
kann, die ihm vom Kolbentrieb aufgezwungen werden. Dabei handelt es sich um eine
äußerst einfache Konstruktion, da es äa nur darum geht, dem Anlenkbolzen eine besondere
Querschnittsform zu verleihen und das Langloch bzw. den Längsschlitz mit den Seitenausnehmungen
zu versehen.
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In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel
schematisch dargestellt.
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Es zeigen Fig. 1 den Vorderteil eines Lastkraftwagens mit Fahrerhaus
und Kippvorrichtung, Fig. 2 die obere Anlenkstelle des Kolbentriebes in FahlO;tllung
und die Fig. 3 und 4 diese Anlenkstelle im Augenblick der Uberwindung der Kipptotpunktlage
und bei voll gekipptem Fahrerhaus.
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Das Fahrerhaus 1 eines Lastkraftwagens kann mittels eines hydraulischen
Kolbentriebes 2 um eine an der Fahrzeugfront angeordnete, quer verlaufende Horizontalachse
2 hochgekippt werden, wobei der Kolbentrieb 2 einerseits am Fahrgestell 4, anderseits
am Fahrerhaus 1 angeinkt ist. Die voll gekippte Stellung des Fahrerhauses 1 ist
in Fig. 1 strichpunktiert angedeutet. Beim Kippen bewegt sich der Schwerpunkt des
Fahrerhauses über die Kippachse 3 hinweg, wobei der Kolbentrieb 2 in die Lage T
gelangt, von der er sich dann noch in die Kippstellung K bewegt.
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Am Fahrerhaus 1 ist ein Anlenkbolzen 5 undrehbar befestigt, der einen
von der Kreisform abweichenden länglichen Querschnitt besitzt. Das zugehörige Anlenkauge
am Kolbentrieb 2 ist als Langloch 6 ausgebildet.
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Es besitzt als Rasten dienende Seitenausnehmungen 7,
die
entsprechend der relativen Verdrehung des am unteren Langlochende anschlagenden
Anlenkbolzens 5 gegenüber dem Langloch 6 beim Kippen des Fahrerhauses 1 geformt
sind.
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In der Fahrt stellung hat der Anlenkbolzen 5 in Längsrichtung des
Langloches 6 freies Bewegungsspiel.
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Wird der Kolbentrieb 2 zum Kippen beaufschlagt, so schlägt der Anlenkbolzen
5 am unteren Langlochende an (Fig.2). Wird nun das Fahrerhaus 1 durch weitere Beaufschlagung
des Kolbentriebes 2 gekippt, so ergibt sich eine Relativverdrehung des Anlenkbolzens5
gegenüber dem Langloch 6, wobei sich der Anlenkbolzen in die Seitenausnehmungen
7 hineinbewegt. Ist die Kipptotpunktlage gemäß Fig.3 erreicht, so ist der Anlenkbolzen
5 in den Seitenausnehmungen 7 bereits so weit gefangen, daß er sich nicht mehr in
Längsrichtung des Langloches 6 bewegen kann. Das Fahrerhaus kann daher auch nicht
unter dem Eigengewicht eine freie Bewegung ausführen, sondern vermag nur der durch
den Kolbentrieb 2 bewirkten Bewegung zu folgen, bis die Kippstellung nach Fig.4
erreicht ist.