DE2153375C3 - Warnlichtschalter für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Warnlichtschalter für KraftfahrzeugeInfo
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- DE2153375C3 DE2153375C3 DE19712153375 DE2153375A DE2153375C3 DE 2153375 C3 DE2153375 C3 DE 2153375C3 DE 19712153375 DE19712153375 DE 19712153375 DE 2153375 A DE2153375 A DE 2153375A DE 2153375 C3 DE2153375 C3 DE 2153375C3
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
- B60Q1/2603—Attenuation of the light according to ambient luminiosity, e.g. for braking or direction indicating lamps
Landscapes
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
4. Warnlichtschalter nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktbrücke (m) mit
einem zusätzlichen Schleifkontakt verbunden ist, der in der Ausschaltstellung mit einem Anschluß des
Stromreduzierungswiderstandes (R) in Verbindung steht und in der Einschaltstellung davon getrennt
ist
5. Warnlichtschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zur Abschaltung
des Stromreduzierungswiderstandes (R) ein getrennter Ruhekontakt verwendet ist, dessen einer
Kontakt mit dem gemeinsamen Anschluß des Dreifacharbeitskontaktes und dessen anderer Kontakt
mit einem Anschluß des Stromreduzierungswiderstandes (R) verbunden sind.
Die Erfindung betrifft einen Warnlichtschalter für Kraftfahrzeuge, der in der Einschaltstellung Über einen
einseitig parälleigeschalteten Dreifacharbeitskontakt
die zu den Blinklampen der beiden Fahrzeugseiten führenden Leitungen mit dem Ausgang des Fahrtrichtungs-Blinkgebers
verbindet und bei dem an dem gemeinsamen Anschlußpunkt des Dreifacharbeitskontaktes
eine mit dem Massepotential verbundene Glühlampe zur Kontrolle der Warnsignale angeschaltet ist
Bei einem derartigen Wamlichtschalter werden alle Blinklampen des Fahrzeuges zur Abgabe der Warnsignale
parallel geschaltet und der Blinkgeber für die Fahrtrichtungsanzeige zur Impulserzeugung mitausgenützt
Die mitangeschaltete Glühlampe gibt in der Ein- 6$
schaltstellung des Schalters den Warnsignalen entsprechende
Kontrollsignale ab, die damit auch den Einschaltzustand der Warnblinkanlage des Fahrzeuges
kennzeichnen, wie die PE-OS 1 655 691 und DE-OS
1 655 729 zeigen.
Es sind auch Schalter mit eingebauter Glühlampe bekannt,
bei denen das Schalterbetätigungsorgan oder ein besonderes Anzeigefeld des Schalters beleuchtet sind
Dabei kann die Stärke der Beleuchtung durchaus vom Schaltzustand des Schalterbetätigunßsorgans abhängig
sein, so daß bei ausgeschaltetem Schalter die Beleuchtung schwach und bei eingeschaltetem Schalter stark
ist Die Änderung der Beleuchtung kann dabei durch eine Änderung des Glühlampenstromes erreicht werden.
Diese Änderung des Glühlampenstromes läßt sich in bekannter Weise dadurch erreichen, daß das Schalterbetätigungsorgan
direkt eine Kontaktanordnung steuert, die in Abhängigkeit von der Schaltstellung des
Betätigungsorgans unterschiedliche Widerstände in den Speisestromkreis der Glühlampe einschaltet
Aus der DE-OS 1 655 093 ist auch schon ehi Wamlichtschalter
bekannt, der einen Dreifacharbeitskontakt aufweist, von denen einer als Umschaltekontakt ausgebildet
ist Die drei Arbeitskontakte schalten in der Arbeitsstellung die beiden Ausgänge des Fahrtrichtungsschalters
und die Kontrollampe mit dem Blinkgeberausgang zusammen. Die Ruheseite des Umschaltekoniaktes
schaltet den Ausgang des Blinkgebers auf den Eingang des Fahrtrichtungsschalters und schaltet daher
die Anlage auf normalen Fahrtrichitungs-Blinkbetrieb
um. Die Kontrollampe des Warnlichtschalters dient dabei nur zur Anzeige des Warnblinkbetriebes. Eine Ausnützung
der Kontrollampe als Suchbeleuchtung für das Betätigungsorgan des Warnlichtschalters ist dabei nicht
vorgesehen.
Es ist auch bekannt, die Kontrollampe des Warnlichtschalters
als Suchbeleuchtung für den Wamlichtschalter auszunützen. Dabei wird über einen Stromreduzierungswiderstand
die Kontrollampe mit reduziertem Strom eingeschaltet Der Dreifachnrbeitskontakt ist
dabei mit dem gemeinsamen Anschluß mit dem Blinkgeberausgang verbunden, während <&ζ drei individuellen
Ausgänge mit den beiden Ausgängen des Fahrtrichtungsschalters und der Kontrollampe verbunden sind.
Der Stromreduzierungswiderstand ist dabei dauernd mit dem über den Zündschloßschalter eingeschalteten
Anschluß 15a verbunden. Dies bedeutet, daß die Kontrollampe des Warnlichtschalters dauernd als
Suchbeleuchtung eingeschaltet ist, wenn der Zündschloßschalter betätigt ist
Es ist Aufgabe der Erfindung, bei einem Warnlichtschalter der eingangs erwähnten Art die Glühlampe für
das Kontrollsignal der Warnblinkanlage so als Suchbeleuchtung für den Wamlichtschalter auszunützen, daß
diese nur bei eingeschalteter Fahrzeugbeleuchtung wirksam wird Dabei soll jedoch der Aufbau des
Warnlichtschalters im wesentlichen beibehalten werden können und die Schaltung der Warnblinkanlage nicht
verändert werden müssen.
Dies wird nach der Erfindung dadurch erreicht, daß zur
Ausnutzung der Glühlampe als an sich bekannte Suchbeleuchtung für den Warnlichtschalter zumindest
ein Arbeitskontakt des Dreifachartieitskontaktes als
Umschaltekontakt ausgebildet ist, dessen Ruhekontakt über einen Stromreduzierungswiderstand und einen
Kontakt des Lichtschalters an die Speisespannung anschaltbar ist Die Suchbeleuchtunji wird dann bei
ausgeschaltetem Wamlichtschalter erst bei eingeschaltetem Lichtschalter wirksam.
riehtungssehalter eine Baueinheit, Dann ist die Ausgestaltung
so getroffen, daß der gemeinsame Anschluß-Punkt
des Dreifacharbejtskontaktes als Kontaktbrücke
ausgebildet ist, die in der Ausschaltstellung von den
drei Anschlußkontakten des Fahrtrichtungsschalters s isoliert ist und die in der Einschaltstellung die drei Anschlußkontakte
des Fahrtrichtungsschalters miteinander verbindet. Die Verbindung zum Stromreduzierungswiderstand
kann so ausgelegt sein, daß die Kontaktbrücke in tier Ausschaltstellung direkt mit einem
Anschluß des Stromreduzierungswiderstandes in Verbindung steht oder daß die Kontaktbrücke mit einem
zusätzlichen Schleifkontakt verbunden ist, der in der Ausschaltstellung mit einem Anschluß des Stromreduzierungswiderstandes
in Verbindung steht und in der Einschaltstellung davon getrennt ist In jedem Fall ist
die Suchbeleuchtung über den Stromreduzierungswiderstand nur in der Ausschaltstellung des Warnlichtschalters
Ober den Lichtschalter einschaltbar.
Die Erfindung wird an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Stromlaufplanes näher erläutert.
Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Warnlichtschalter WLS vom Fahrtrichtuttgsschalter
FRS getrennt Dies darf jedoch nicht als Beschränkung des Anmeldungsgegenstandes betrachtet werden. Bei
einer Baueinheit aus Warnlichtschalter und Fahrtrichtungsschalter sind die Anschlüsse L1 R und 49a gemeinsam,
und zwar auch konstruktiv, ausgebildet Die Wirkungsweise der Warnblinkanlage ändert sich jedoch
dadurch nicht
Die linken Blinklampen BU sind mit dem Ausgang L des Warnlichtschalters WLS und des Fahrtrichtungsschalters
FRS verbunden, während die rechten Blinklampen ÄLr mit dem Ausgang R des Warnlichtschalters
WLS und des Fahrtrichtungsschalters FRS verbunden sind. Der Ausgang 49a des Fahrtrichtungs-Blinkgebers
BG ist mit dem Eingang 49a des Fahrtrichtungsschalters FRS und dem Ausgang 49a des Warnlichtschalters
WLS verbunden. Der Eingang 49 des Blinkgebers BG führt über den Umschaltekontakt m\ des Warnlichtschalters
WLS auf das Speisespannungspotential, und zwar über die Anschlüsse 15 oder 30, die einmal über
den Zündschloßschalter bzw. direkt auf den entsprechenden Pol der Kraftfahrzeugbatterie führen, so daß
die Warnblinkanlage auch bei abgezogenem Zündschlüssel in Betrieb genommen werden kann.
Das Schalterbetätigungsorgan des Warnlichtschalters WLS steuert einen weiteren Dreifacharbeitskontakt
m, der einen gemeinsamen Anschiuß aufweist, an
dem die Glühlampe La angeschaltet ist Die Glühlampe La ist mit dem anderen Anschluß auf das Massepotential
gelegt Die drei Arbeitskontakte des Vielfachkontaktes m schalten die Ausgänge L und R zu den Blinklampen
BU und BLr auf den Ausgang 49a des Blinkgebers BG, so daß alle Blinklampen zusammen mit der als
Kontrollampe wirkenden Glühlampe La periodisch ein- und ausgeschaltet werden. Die Glühlampe La erhält dabei
in den Pulsphasen die volle Speisespannung zugeführt Die abgegebenen, den Warnsignalen entsprechenden
Kontrollsignale der Glühlampe La sind daher in voller Lichtstärke vorhanden.
Ein Arbeitskontakt des Dreifacharbeitskontaktes ist als Umschaltekontakt ausgebildet, dessen Ruhekontakt
über einen Stromreduzierungswiderstand R mit der Klemme 58 verbunden ist Diese Klemme 58 steht über
einen Kontakt LS des Lichtschalters mit dem Speisespannungspotential -(- in Verbindu:.^. In der Ausschaltstellung
des Warnlichtschalters WLS wird bei eingeschaltetem Lichtschalter ein Stromkreis für die Glühlampe
La geschlossen, der über den Stromreduzierungswiderstand R führt Die Glühlampe La gibt daher
ein schwaches Dauersignal ab, das als Suchbeleuchtung zum Auffinden des Warnlichtschalter-Betätigungsorgans
ausgenützt wird. Dieser Suchbeleuchtungsstromkreis beeinflußt die Blink- und Warnblinkanlage nicht
Die Blinkanlage kann über den Fahririchtungsschalter FRS und die Warnblinkanlage über den Warnlichtschalter
WLS eingeschaltet und wieder ausgeschaltet werden. Beim Einschalten der Warnblinkanlage wird
dabei sofort der Stromkreis für die Suchbeleuchtung unterbrochen, und die Glühlampe La übernimmt die
Anzeige der Warnlicht-Kontrollsignale.
Der Warnlichtschalter WLS kann sowohl mit Kontaktbrücken als auch mit Schleifkontakten aufgebaut
sein, ohne daß sich an der Betriebsweise der Anlage etwas ändert Der Ruhekontakt für die Abschaltung des
Stromreduzierungswiderstandes R kann auch getrennt ve α dem Dreifacharbeitskontakt sein. Ein Kontakt ist
dann mit dem gemeinsamen Anschluß des Dreifacharbeitskontaktes und der andere Kontakt mit einem Anschluß
des Stromreduzierungswiderstandes verbunden.
Claims (1)
- Patentansprüche;1, Wamlichtschalter für Kraftfahrzeuge, der in der Einschaltstellung über einen einseitig parallelgeschalteten Dreifacharbeitskontakt die zu den Blinklampen der beiden Fahrzeugseiten führenden Leitungen mit dem Ausgang des Fahrtrichtungs-Blinkgebers verbindet und bei dem an dem gemeinsamen Anschlußpunkt des Dreifacbarbeitskontaktes eine mit dem Massepotential verbundene Glühlampe zur Kontrolle der Warnsignale angeschaltet ist, dadurch gekennzeichnet, daß zur Ausnutzung der Glühlampe (La) als an sich bekannte Suchbeleuchtung für den Warnlichtschalter zumindest ein Arbeitskontakt des Dreifacharbeits- >S kontaktes (m) als Umschaltekontakt ausgebildet ist, dessen Ruhekontakt über einen Stromreduzierungswiderstand (R) und einen Kontakt (LS) des Lichtschalters an die Speisespannung (+) anschaltbar istZ Warnlichtschalter nach Anspruch 1, der mit dem Hafntrichtungsschalter eine Baueinheit bildet, dadurch gekennzeichnet, daß der gemeinsame Anschlußpunkt (771) des Dreifacharbeitskontaktes als Kontaktbrücke ausgebildet ist, die in der Ausschaltstellung von den drei Anschlußkontakten des 2S Fahrtrichtungsschalters (FRS) isoliert ist und die in der Einschaltstellung die drei Anschlußkontakte des Fahrtrichtungsschalters miteinander verbindet3. Warnlichtschalter nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktbrücke (m) in der Ausschaltstellung direkt mit einem Anschluß des Stromreduzie-ungswiderstandes (R) in Verbindung steht
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19712153375 DE2153375C3 (de) | 1971-10-27 | 1971-10-27 | Warnlichtschalter für Kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19712153375 DE2153375C3 (de) | 1971-10-27 | 1971-10-27 | Warnlichtschalter für Kraftfahrzeuge |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2153375A1 DE2153375A1 (de) | 1973-05-03 |
DE2153375B2 DE2153375B2 (de) | 1974-10-17 |
DE2153375C3 true DE2153375C3 (de) | 1978-10-05 |
Family
ID=5823452
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19712153375 Expired DE2153375C3 (de) | 1971-10-27 | 1971-10-27 | Warnlichtschalter für Kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2153375C3 (de) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4137611A1 (de) * | 1991-11-15 | 1993-05-19 | Hella Kg Hueck & Co | Richtungs- und warnblinkanlage fuer ein fahrzeug, insbesondere fuer ein kraftfahrzeug |
DE4206335C2 (de) * | 1992-02-29 | 1995-02-09 | Priesemuth W | Blinkgeberschalteinrichtung |
-
1971
- 1971-10-27 DE DE19712153375 patent/DE2153375C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2153375A1 (de) | 1973-05-03 |
DE2153375B2 (de) | 1974-10-17 |
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