DE2705499C2 - Signaleinrichtung, insbesondere Blinklichteinrichtung an Fahrzeugen - Google Patents
Signaleinrichtung, insbesondere Blinklichteinrichtung an FahrzeugenInfo
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Description
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Signaleinrichtung, insbesondere für Blinklichteinrichtungen in Fahrzeugen
nach der Gattung des Hauptanspruchs. Bei bekannten Blinklichteinrichtungen dieser Art (DE-AS 12 24 182;
DE-OS 25 07 005) ist die Basis eines zur Lampenüberwachung dienenden Kontrolltransistors an einen Spannungsteiler
angeschlossen, der über mindestens eine Diode mit dem Bezugspotential der Signaleinrichtung
verbunden ist. Durch die Einstellung des Spannungsteilers wird die Kontrollstufe so justiert, daß sie beim
Überschreiten eines bestimmten Lampenstromes eine Kontrollampe einschaltet bzw. die Blinkfrequenz erhöht
und auf diese Wiese den Defekt mindestens einer Blinklampe anzeigt.
Bei dieser Lösung ist es nachteilig, daß durch die Spannungsschwankungen der Versorgungsspannung
am Kontrollwiderstand auftretende Änderungen des Spannungsabfalls ebenso wie die durch Temperaturänderungen
auftretenden Schwankungen des Basisstromes am Kontrolltransistor nur ungenügend durch die
Diode im Spannungsteiler an der Basis des Kontrolltransistors ausgeglichen werden.
Darüber hinaus ist aus der DE-OS 24 46 103 eine Transistor-Verstärkerschaltung bekannt, bei der die
Basis des Ausgangstransistors an einen Spannungsteiler angeschlossen ist, dessen einer, parallel zur Basis-Emitter-Strecke
des Ausgangstransistor parallel geschalteter Zweig einen Kompensations-Transistor aufweist, der
zwischen Basis und Kollektor kurzgeschlossen ist, und in dessen anderem Zweig ein temperaturabhängiger
Widerstand liegt. Bei einem solchen, in integrierter Schaltung ausgeführten Transistor-Verstärker wird
zwar der Temperaturgang des Ausgangstransistors durch den Kontroll-Transistor zum Teil kompensiert.
Durch den temperaturabhängigen Widerstand im Steuerstromkreis wird jedoch die Temperaturkompensation
nur unvollständig, so daß weitere Maßnahmen zur Kompensation des Temperaturganges erforderlich
sind.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die bekannten Signaleinrichtungen, insbesondere Blinkgeber
für Kraftfahrzeuge in der Weise zu verbessern, daß die Kontrollstufe für die Überwachung der Blinklampe
gegen Temperaturschwankungen und gegen Schwankungen der Versorgungsspannung unempfindlich gemacht
werden.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Signaleinrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat
gegenüber den bekannten Ausführungen den Vorteil, daß Spannungs- und Temperaturschwankungen an der
Kontroilstufe praktisch vollständig kompensiert werden. Dadurch kann die Kontrollstufe sehr genau auf eine
bestimmte Ansprechspannung eingestellt und damit die Überwachung einer Vielzahl von Blinklampen durchgeführt
werden. Durch eine geeignete Dimensionierung des Kontrollwiderstandes am Kollektoranschluß des
Kontroll-Transistors wird erreicht, daß Kontroll-Transistör
und Kompensations-Transistor einen nahezu gleichen Arbeitspunkt haben und daß dadurch die
Temperatur- und Spannungskompensation praktisch vollständig ist. Da der Kompensations-Transistor durch
den Basis-Kollektor-Kurzschluß im übersteuerten Bereich
arbeitet, wird auch der Kontroll-Transistor durch eine entsprechende Dimensionierung seines Kollektor-Widerstandes
beim Ansprechen der Kontrollstufe bis in den übersteuerten Bereich durchgeschaltet.
Eine derartige Signaleinrichtung läßt sich in bevorzugter Weise überall dort einsetzen, v/o mehrere
parallel geschaltete Verbraucher überwacht werden müssen. So läßt sich beispielsweise durch die erfindungsgemäße
Signaleinrichtung der Ausfall einer von drei oder vier parallel geschalteten Blinklampen bei einem
Lastkraftwagen mit Anhänger mit Sicherheit anzeigen. Die Anzeige kann dabei wahlweise durch eine erhöhte
Blinkfreouenz oder durch eine aufleuchtende Kontrolllampe signalisiert werden.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden
Beschreibung näher erläutert. Die Figur zeigt eine Blinklichteinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einer
so erfindungsgemäßen Kompensation von Spannungs- und Temperaturschwankungen an der Kontrollstufe.
Die Blinklichteinrichtung z. B. für die Warnblinklampen eines Fahrzeuges ist mit mehreren, untereinander
parallel geschalteten Blinklampen 10 versehen, die einerseits auf Masse liegen und andererseits über eine
Leitung 11, einem vom nicht dargestellten Blinkgeber intermittierend betätigten Relaiskontakt 12 und einem
Kontrollwiderstand 13 einer Kontrollstufe 14 mit dem Pluspotential einer Versorgungsleitung 15 verbunden
eo sind.
Die Kontrollstufe 14 dient zur Überwachung des Betriebszustandes der Blinklampen 10 und enthält einen
PNP-leitenden Kontroll-Transistor 16, dessen Emitter
am lampenseitigen Ende des Kontrollwiderstandes 13 angeschlossen ist. Sein Kollektor ist über einen
Widerstand 17 mit Masse verbunden. Die Basis des Kontroll-Transistors 16 liegt an einem Spannungsteiler,
dessen einer Zweig über einen Widerstand 18 sowie
über einen weiteren Widerstand 19 und einer dazu in Reihe liegenden Kontrollampe 20 auf Masse liegt und
dessen anderer Zweig über einen Stellwiderstand 21 und der Schaltstrecke eines PNP-leitenden Kompensations-Transistor
22 mit der Versorgungsleitung 15 verbunden jst Zur Schaltung der Kontrollampe 20 dient ein
Schalttransistor 23, dessen Kollektoi an die Verbindung der Widerstände 18 und 19 des vorgenannten
Spannungsteilers angeschlossen ist, dessen Emitter mit der Versorgungsleitung 15 verbunden ist und dessen
Basis einerseits mit dem Kollektor des Kontroll-Transistors 16 und andererseits über einen Kondensator 24 mit
der Versorgungsleitung 15 verbunden ist
Der Kompensations-Transistor 22 ist zwischen seiner Basis und seinem Kollektor kurzgeschlossen. Dadurch
teilt sich der über den Stellwiderstand 21 fließende Strom in einen Emitter-Basis-Strom und einen Emitter-Kollektor-Strom
auf. Das Verhältnis dieser beiden Ströme zueinander beträgt etwa 3 :1.
Die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Signaleinrichtung wird im Folgenden sowohl bei intakten
Blinklampen als auch bei einem Ausfall einer Blinklampe näher erläutert. Bei eingeschaltetem, nicht dargestellten
Blinkgeber wird der Relaiskontakt 12 abwechselnd zwischen der Ruhestellung a und der Arbeitsstellung c
umgeschaltet, wobei die Zwischenstellung bdurchlaufen
wird. In der Ruhestellung a des Relaiskontaktes 12 ist die Schaltstrecke des Kontroll-Transistors 16 überbrückt,
so daß lediglich der Basisstrom über den Transistor 16 fließt. Gelangt der Relaiskontakt 12 jo
nunmehr in die Zwischenstellung b, so wird diese Überbrückung aufgehoben. Durch einen relativ hochohmigen
Widerstand 17 von etwa 2 kQ. und einen
Widerstand RiS + R 19 an der Basis des Transistors 16
von etwa 340 Ω bleibt der Kontroll-Transistor 16 in seiner übersteuerten Lage. Gelangt nun der Relaiskontakt
12 in die Arbeitsstellung c, so fließt nunmehr der Lampenstrom über den Kontrollwiderstand 13, den
Relaiskontakt (2 zu den Blinklampen 10. Das Potential an der Basis des Kontroll-Transistors 16 ist durch den
Stellwiderstand 21 so eingestellt, daß der Spannungsabfall am Kontrollwiderstand 13 bei intakten Blinklampen
10 so groß ist, daß der Kontroll-Transistor 16 nunmehr gesperrt wird. Dadurch wird der Kollektor des
Kontroll-Transistors 16 über den Widerstand 17 auf Massepotential gelegt, der Kondensator 24 wird
aufgeladen und der Schalttransistor 23 in den stromleitenden Zustand gesteuert. Die Kontrollampe 20 leuchtet
nun auf und zeigt an, daß sämtliche Blinklampen intakt sind. Wird nachfolgend der Relaiskontakt 12 wieder in
die Ruhestellung a gebracht, so gelangt wieder das Pluspotential über den Kontrollwiderstand 13 und den
Relaiskontakt 12 zur Basis des Schalttransis*ors 23. Der Kondensator 24 kann sich nunmehr entladen und der
Schalttransistor 23 gelangt in den Sperrzustand, so daß die Kontrollampe 20 verlischt.
Ist eine der Blinklampen 10 defekt, so wird durch den verringerten Lampenstrom am Kontrollwiderstand 13
ein geringerer Spannungsabfall auftreten. In der Arbeitsstellung c des Relaiskontaktes wird sodann der
Kontroll-Transistor 16 nicht mehr bzw. nicht mehr vollständig gesperrt. Das Basispotential am Schalttransistor
23 wird dadurch nicht mehr ausreichend abgesenkt, so daß auch seine Schaltstrecke gesperrt
bleibt und die Kontrollampe nicht aufleuchten kann. Das Dunkelbleiben der Kontrollampe 20 zeigt an, daß
mindestens eine der Blinklampen 10 defekt ist. Um die Kontrollstufe 14 gegen ein vorzeitiges Ansprechen
durch den Einschaltstromstoß der Blinklampen unempfindlich zu machen, ist der zwischen Emitter und Basis
des Schalttransistors 23 angeordnete Kondensator 24 vorgesehen. Durch ihn wird die Umschaltung des
Schalttransistors 23 über die Dauer des Einschaltstromstoßes an den Blinklampen 10 verzögert
Die Einflüsse von Temperaturschwankungen an der Kontrollstufe 14 werden dadurch vermieden, daß
sowohl der Kontroll-Transistor 16 als auch der Kompensa'ions-Transistor 22 stark übersteuert werden.
Das Verhältnis des Basisstromes zum Kollektorstrom, das sich beim Kompensations-Transistor 22 auf etwa
3 :1 einstellt, ist für den Transistor 16 durch einen entsprechend hochohmigen Kollektor-Widerstand 17
des Kontroll-Transistors 16 größer als 2, vorzugsweise 3 zu wählen.
Die Kompensation von Spannungsschwankungen ist erforderlich, da unter Umständen der Lampenstrom bei
intakten Blinklampen 10 und niederer Klemmenspannung geringer ist als der Lampenstrom, der bei Ausfall
einer Blinklampe und bei sehr hoher Klemmenspannung fließt. Da die Kontrollstufe 14 auch in diesem Fall den
Defekt einer Blinklampe 10 exakt anzeigen muß, ist es erforderlich, derartige Spannungsschwankungen an der
Kontrollstufe 14 zu kompensieren. Dies macht der Kompensations-Transistor 22, indem er mit dem
Kontroll-Transistor 16 bei gleichen Arbeitspr.nkten deckungsgleiche Kennlinien aufweist.
Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt, da anstelle von Warnblinkanlagen
auch Blinklichteinrichtungen zur Fahrtrichtungsanzeige mit der erfindungsgemäßen Kontrollstufe
versehen sein können. Die Kontrollstufe läßt sich außerdem auch zur Überwachung von anderen
Verbrauchern, z. B. von Bremslichtlampen an Kraftfahrzeugen verwenden. Dabei ist es auch unerheblich, ob die
Kontrollampe 20 zur Anzeige einer defekten Lampe bzw. eines ausgefallenen Verbrauchers aufleuchtet oder
verlischt. Erfindungswesentlich ist jedoch, daß zur Kompensation von Temperatur- und Spannungsschwankungen
der Versorgungsspannung ein zwischen Basis und Kollektor kurzgeschlossener Kompensations-Transistor
22 in einem an der Basis des Kontroll-Transistors 16 angeschlossenen Spannungsteiler angeordnet
ist, wobei der Kontroll-Transistor 16 mit seinem Kollektor über einem Widerstand an ein Bezugspotentiai,
vorzugsweise auf Masse gelegt ist.
Claims (1)
1
Patentanspruch:
Patentanspruch:
Signaleinrichtung, insbesondere Blinklichteinrichtung
an Fahrzeugen, mit mehreren untereinander parallel geschalteten Blinklampen, einem im Versorgungsstromkreis
der Blinklampen liegenden intermittierend zu betätigenden Schalter und mindestens
einer den Betriebszustand der Blinklampen überwachenden,
durch eine Kontrollstufe mit einem Kontroll-Transistor gesteuerten Kontrollampe, wobei
dessen Emitter am lampenseitigen Ende eines in Reihe mit den Blinkiampen liegenden Kontrollwiderstandes
angeschlossen ist, dessen Kollektor über einen Widerstand mit einer Versorgungsleitung
und dessen Basis über einen Widerstand eines Spannungsteiler mit der gleichen Versorgungsleitung
sowie über einen weiteren Widerstand des Spannungsteilers und einer dazu in Reihe liegenden
Halbieiterstrecke mit einer zweiten, zum freien Ende des Kontrollwiderstandes führenden Versorgungsleitung
verbunden ist, dadurch gekennzeichnet,
daß die Halbleiterstrecke (22) ein zwischen Basis und Kollektor kurzgeschlossener
Kompensations-Transistor ist und daß das Verhältnis des Basisstromes zum Kollektorstrom am
leitenden Kontroll-Transistor (16) durch den Widerstand (17) an seinem Kollektor auf einen Wert
eingestellt ist, der größer als 2, vorzugsweise 3 ist.
Priority Applications (2)
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Publications (2)
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DE2705499C2 true DE2705499C2 (de) | 1982-02-18 |
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
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Country Status (2)
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GB (1) | GB1585434A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE2826795A1 (de) * | 1978-06-19 | 1980-02-07 | Bosch Gmbh Robert | Ueberlast-schutzschaltung fuer eine signalsteuereinrichtung, insbesondere zum ansteuern von fahrzeug-blinkleuchten |
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JPS5433828B2 (de) * | 1973-09-27 | 1979-10-23 | ||
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-
1977
- 1977-02-10 DE DE19772705499 patent/DE2705499C2/de not_active Expired
-
1978
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DE2826795A1 (de) * | 1978-06-19 | 1980-02-07 | Bosch Gmbh Robert | Ueberlast-schutzschaltung fuer eine signalsteuereinrichtung, insbesondere zum ansteuern von fahrzeug-blinkleuchten |
Also Published As
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GB1585434A (en) | 1981-03-04 |
DE2705499A1 (de) | 1978-08-17 |
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